EP1214492B1 - Dispositif de calage en position fermee d'un ouvrant sur la caisse d'un vehicule - Google Patents

Dispositif de calage en position fermee d'un ouvrant sur la caisse d'un vehicule Download PDF

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EP1214492B1
EP1214492B1 EP00964346A EP00964346A EP1214492B1 EP 1214492 B1 EP1214492 B1 EP 1214492B1 EP 00964346 A EP00964346 A EP 00964346A EP 00964346 A EP00964346 A EP 00964346A EP 1214492 B1 EP1214492 B1 EP 1214492B1
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EP
European Patent Office
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receptacle
bearing
stop
bearing head
head
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP00964346A
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German (de)
English (en)
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EP1214492A1 (fr
Inventor
Bruno Etienne
Nathalie Gaittet
Lionel Girardi
Manuel Mangold
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the invention relates to a vehicle opening.
  • the invention relates more particularly to a device in the closed position of an opening on the body of a vehicle, of the type comprising a stop and a receptacle of stop.
  • the opening of a vehicle shall be equipped with to fulfill three functions.
  • the first function is the stop at the end of the race at "Slamming", ie stopping the opening against the cash register of the vehicle, when the user closes the door.
  • the second function is the maintenance of the opening in closed position against the body while driving the vehicle.
  • the third function is the treatment of phenomena acoustic type buzzing or drumming that cause small movements of the opening relative to the vehicle body.
  • stop and hold functions are provided by rubber stop devices or elastomeric material.
  • the treatment of acoustic phenomena is achieved by ancillary devices of the "waste” type "filtered", or of the type incorporating a sound-absorbing element fuse sheet, or the feeder type (s).
  • the aim of the invention is to propose a device which makes it possible to perform all three functions at once, economically.
  • the invention proposes a wedging device of the type described above, in which the abutment comprises a fixed rod which guides, in axial sliding, a bearing head, against an elastic element, characterized in that when the bearing head and the surface facing the receptacle are axially supported, the bearing head and the surface facing the receptacle are in linear contact along a continuous line, the rod , the abutment and the receptacle ensuring a substantially rigid connection in the radial direction between the opening and the vehicle body.
  • a locking device in the closed position of a hood on the body of a vehicle.
  • the hood has a rod provided at its lower end, a tapered head which is received in a complementary manner in a orifice formed in a support fixed on the vehicle body.
  • the device locking device comprises a centering means in the form of an guide which is slidably mounted on the rod, against a spring, and which cooperates by axial support against an associated receptacle integral with the support.
  • the lower end of the guide member is shaped convex frustoconical and is complementary to the frustoconical surface concave of the receptacle.
  • the contact between the organ of guiding and the receptacle is of a surface nature: it is a contact between a convex frustoconical surface and a concave frustoconical surface complementary.
  • This document does not concern a rigging device but a locking device in which it is not expected a contact following a continuous line.
  • FIG. 1 shows a wedging device 10 of an opening 12 on the body 14 of a vehicle.
  • the opening 12 and the box 14 were partially represented in the form of a sheet portion of each of these elements.
  • the wedging device 10 comprises a stop 16 on the opening 12 and a stop receptacle 18 on the body 14.
  • the stop 16 comprises a bearing head 20 and a skid elastic 22 annular and coaxial axis X-X.
  • the elastic pad 22 is interposed between a face lower 24 of the opening 12 and a radial annular surface upper 26 of the bearing head 20.
  • the elastic pad 22 has the shape of a washer and has an annular orifice 28 of diameter D1.
  • the support head 20 comprises an upper section cylindrical 30 and a lower section that forms a reach convex frustoconical 32, inclined towards the X-X axis and downwards.
  • the bearing head 20 also has an axial bore upper 34 of the same diameter D1 as the annular orifice 28 of elastic pad 22, and a lower axial bore 36 of diameter D2.
  • the two bores 34, 36 delimit a radial surface shoulder 38 oriented downwards.
  • the diameter D3 of the lower axial end 40 of the Convex frustoconical reach 32 is larger than the diameter D2 of the lower axial bore 36.
  • the axial end lower 40 of the convex frustoconical span 32 delimits with the lower axial opening 42 of the lower axial bore 36 an annular radial surface 44.
  • the annular radial surface 44 must be sufficiently wide to allow to stiffen the lower axial end 40 convex frustoconical span 32. In fact, it is necessary to avoid the deformation of the lower axial end 40 when in contact with the concave frustoconical bearing 60, so as not to impair the desired radial rigidity.
  • the bearing head 20 and the pad 22 are mounted on the face lower 24 of the opening 12 by means of a guide screw 46 which is screwed into a nut 48.
  • the nut 48 is welded on the upper face 50 of the opening 12.
  • the guide screw 46 has a threaded rod 52 which the lower axial end is provided with a guide head 54 substantially cylindrical.
  • the guide head 54 defines with the threaded rod 52 a bearing surface 56 facing upwards.
  • the guide head 54 is axially supported on the surface shoulder 38 of the bearing head 20 by its bearing surface 56.
  • the guide head 54 and the lower axial bore 36 have substantially the same diameter D2
  • the guide head 54 ensures a rigid radial connection with the bearing head 20, this which prevents any radial movement of the bearing head 20.
  • the guide head 54 guides in sliding axial support head 20 when the latter compresses axially the elastic pad 22.
  • the receptacle 18 is substantially cylindrical in shape annular and is coaxial with the stop 16 of axis X-X.
  • the upper radial face 58 of the receptacle 18 comprises a concave frustoconical bearing 60 of axis X-X.
  • the angle at the top of the concave frustoconical span 60 is more important than the angle at the top of the litter convex frustoconical 32 of the bearing head 20.
  • diameter D3 of the lower axial end 40 of the convex frustoconical span 32 is substantially equal at the intermediate diameter Di of the concave frustoconical bearing surface 60.
  • Linear contact between the two frustoconical spans 32, 60 allows a rigid radial connection between the support head 20 and the receptacle 18.
  • the diameter D4 of the lower axial end 62 of the Concave frustoconical reach 60 is larger than the diameter D5 of the annular orifice 64 of the receptacle 18.
  • the end lower axial 62 of the concave frustoconical bearing surface 60 delimits with the upper axial aperture 66 of the orifice annular 64 an annular radial bearing surface 68 oriented to the top.
  • the receptacle 18 is fixed on the upper face 70 of the box 14 by a fixing screw 72 which is screwed into a nut 74.
  • the nut 74 is supported axially on the lower face 76 of the body 14 by means of a bearing washer 78.
  • the fastening screw 72 comprises a threaded rod 80 whose the upper axial end has a head 82 which takes bearing axially on the annular radial bearing surface 68 of the receptacle 18.
  • a cylindrical guide sleeve 84 is inserted into the annular orifice 64 of the receptacle 18 so as to to interpose radially between the threaded rod 80 of the screw of fixing 72 and the receptacle 18.
  • the cylindrical sleeve 84 and the threaded rod 80 oppose to the radial movements of the receptacle 18.
  • the wedging device 10 is in the first position P1 which is shown in Figure 1.
  • connection between the two frustoconical spans 32, 60 is linear.
  • the stop 16 is biased in axial compression between the opening 12 and the body 14.
  • the bearing head 20 and the receptacle 18 do not deform practically not because they are made in a matter of significant elastic stiffness.
  • the elastic pad 22 then deforms under pressure axial opening 12 which has approached the body 14.
  • the guide screw 46 which is mounted rigidly on the opening 12, moves with the opening 12 down and his head guide 54 slides in the lower axial bore 36 of the support head 20.
  • the stiffness of the elastic pad 22 must be low enough to allow the door to fall asleep (not shown) of the opening 12 on the lock (no represented) of the cash register 14.
  • the stiffness of the elastic pad 22 must also be high enough to ensure the stop at the end of the race opening 12, and prevent contact between parts.
  • an elastic pad 22 is used in rubber whose elastic stiffness is 40 Newtons per millimeter.
  • the rigging device 10 keeps in a position close to the P2 position of the figure 2.
  • the rigging device 10 To avoid beat phenomena and / or the buzzer, the rigging device 10 must prevent any relative movement of the opening 12 relative to the body 14.
  • the mounting of the receptacle 18 on the body 14 is rigid radially.
  • the mounting of the cylindrical guide head 54 in the lower axial bore 36 makes the connection between the bearing head 20 and the guide vee 46 rigid.
  • the guide screw 46 is also rigid radially, the wedging device 10 is radially rigid, which prevents relative movements of the opening 12 relative to the box 14.
  • the receptacle 18 and the support head 20 are made in a material whose elastic stiffness is greater than or equal to 1200 Newtons per millimeter.
  • one will choose a different material for the receptacle 18 and for the support head 20, to avoid noise produced by the contact between two pieces of the same material.
  • the receptacle 18 and the support head 20 are made of filled plastic.

Landscapes

  • Vibration Dampers (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

L'invention concerne un ouvrant de véhicule.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de calage en position fermée d'un ouvrant sur la caisse d'un véhicule, du type comportant une butée et un réceptacle de butée.
L'ouvrant d'un véhicule doit être équipé de dispositifs pour remplir trois fonctions.
La première fonction est la butée en fin de course au « claquement », c'est à dire l'arrêt de l'ouvrant contre la caisse du véhicule, lorsque l'utilisateur referme l'ouvrant.
La seconde fonction est le maintien de l'ouvrant en position fermée contre la caisse pendant le roulage du véhicule.
La troisième fonction est le traitement des phénomènes acoustiques de type bourdonnement ou tambourinement que provoquent les petits mouvements de l'ouvrant par rapport à la caisse du véhicule.
Généralement, les fonctions de butée et de maintien sont assurées par des dispositifs de butée en caoutchouc ou en matériau élastomère.
Par contre, le traitement des phénomènes acoustiques est réalisé par des dispositifs annexes du type « gâche filtrée », ou du type comportant un élément insonorisant à feuille fusible, ou encore du type à masselotte(s).
La mise en oeuvre de plusieurs dispositifs, pour réaliser les trois fonctions décrites ci-dessus, complique les opérations d'assemblage de l'ouvrant sur la caisse du véhicule, ce qui augmente le coût de fabrication du véhicule.
L'invention vise à proposer un dispositif qui permette de remplir les trois fonctions à la fois, de manière économique.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif de calage du type décrit précédemment, dans lequel la butée comporte une tige fixe qui guide en coulissement axial une tête d'appui, à l'encontre d'un élément élastique, caractérisé en ce que, lorsque la tête d'appui et la surface en vis-à-vis du réceptacle sont en appui axial, la tête d'appui et la surface en vis-à-vis du réceptacle sont en contact linéaire suivant une ligne continue, la tige, la butée et le réceptacle assurant une liaison sensiblement rigide selon la direction radiale entre l'ouvrant et la caisse du véhicule.
On connaít certes dans le document WO9807594 un dispositif de verrouillage en position fermée d'un capot sur la caisse d'un véhicule. Le capot comporte une tige munie, à son extrémité inférieure, d'une tête fuselée qui est recue de manière complémentaire dans un orifice formé dans un support fixé sur la caisse du véhicule. Le dispositif de verrouillage comporte un moyen de centrage sous la forme d'un organe de guidage qui est monté coulissant sur la tige, à l'encontre d'un ressort, et qui coopère par appui axial contre un réceptacle associé solidaire du support. L'extrémité inférieure de l'organe de guidage est de forme tronconique convexe et elle est complémentaire de la surface tronconique concave du réceptacle. Dans ce document, le contact entre l'organe de guidage et le réceptacle est de nature surfacique : c'est un contact entre une surface tronconique convexe et une surface tronconique concave complémentaires. Ce document ne concerne pas un dispositif de calage mais un dispositif de verrouillage dans lequel il n'est pas prévu un contact suivant une ligne continue.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • l'extrémité de la tête d'appui prévue pour venir en appui sur la surface en vis-à-vis du réceptacle est de forme tronconique convexe, la surface en vis-à-vis du réceptacle est une portée tronconique concave, l'angle au sommet de la portée tronconique concave étant plus important que l'angle au sommet du tronc de cône formant ladite extrémité de la tête d'appui ;
  • la butée comporte un patin élastique interposé axialement entre la tête d'appui et l'élément qui porte la butée ;
  • le patin et la tête d'appui sont montés en coulissement axial sur la tige ;
  • le patin élastique est réalisé dans une matière de faible raideur élastique en compression axiale telle que du caoutchouc ou un matériau élastomère, naturel ou synthétique ;
  • la tige appartient à une vis fixée sur l'ouvrant ou sur la caisse du véhicule ;
  • le réceptacle et la tête d'appui sont réalisés dans une matière plastique chargée de raideur élastique importante ;
  • la matière plastique du réceptacle est différente de la matière plastique de la tête d'appui.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue en coupe axiale qui représente un dispositif de calage réalisé conformément aux enseignements de l'invention dans une première position de butée ;
  • la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 qui représente le dispositif de calage dans une seconde position de butée.
On a représenté à la figure 1 un dispositif de calage 10 d'un ouvrant 12 sur la caisse 14 d'un véhicule.
Pour simplifier la représentation, l'ouvrant 12 et la caisse 14 ont été représentés partiellement sous la forme d'une portion de tôle de chacun de ces éléments.
Dans la suite de la description, on utilisera les termes « supérieur » et « inférieur » pour caractériser les éléments qui sont situés respectivement en haut et en bas sur les figures.
Le dispositif de calage 10 comporte une butée 16 sur l'ouvrant 12 et un réceptacle de butée 18 sur la caisse 14.
La butée 16 comporte une tête d'appui 20 et un patin élastique 22 annulaires et coaxiaux d'axe X-X.
Le patin élastique 22 est interposé entre une face inférieure 24 de l'ouvrant 12 et une surface radiale annulaire supérieure 26 de la tête d'appui 20.
Le patin élastique 22 a la forme d'une rondelle et comporte un orifice annulaire 28 de diamètre D1.
La tête d'appui 20 comporte un tronçon supérieur cylindrique 30 et un tronçon inférieur qui forme une portée tronconique convexe 32, inclinée vers l'axe X-X et vers le bas.
La tête d'appui 20 comporte aussi un alésage axial supérieur 34 de même diamètre D1 que l'orifice annulaire 28 du patin élastique 22, et un alésage axial inférieur 36 de diamètre D2.
Comme le diamètre D2 de l'alésage axial inférieur 36 est plus grand que le diamètre D1 de l'alésage axial supérieur 34, les deux alésages 34, 36 délimitent une surface radiale d'épaulement 38 orientée vers le bas.
Le diamètre D3 de l'extrémité axiale inférieure 40 de la portée tronconique convexe 32 est plus grand que le diamètre D2 de l'alésage axial inférieur 36. Ainsi, l'extrémité axiale inférieure 40 de la portée tronconique convexe 32 délimite avec l'ouverture axiale inférieure 42 de l'alésage axial inférieur 36 une surface radiale annulaire 44.
La surface radiale annulaire 44 doit être suffisamment large pour permettre de rigidifier l'extrémité axiale inférieure 40 de la portée tronconique convexe 32. En effet, il faut éviter la déformation de l'extrémité axiale inférieure 40 lorsqu'elle est en contact avec la portée tronconique concave 60, pour ne pas nuire à la rigidité radiale recherchée.
La tête d'appui 20 et le patin 22 sont montés sur la face inférieure 24 de l'ouvrant 12 au moyen d'une vis de guidage 46 qui est vissée dans un écrou 48.
L'écrou 48 est soudé sur la face supérieure 50 de l'ouvrant 12.
La vis de guidage 46 comporte une tige filetée 52 dont l'extrémité axiale inférieure est munie d'une tête de guidage 54 sensiblement cylindrique.
La tête de guidage 54 délimite avec la tige filetée 52 une surface d'appui 56 orientée vers le haut.
La tête de guidage 54 s'appuie axialement sur la surface d'épaulement 38 de la tête d'appui 20 par sa surface d'appui 56.
Comme la tête de guidage 54 et l'alésage axial inférieur 36 ont sensiblement le même diamètre D2, la tête de guidage 54 assure une liaison radiale rigide avec la tête d'appui 20, ce qui empêche tout mouvement radial de la tête d'appui 20.
De plus, la tête de guidage 54 guide en coulissement axial la tête d'appui 20 lorsque cette dernière comprime axialement le patin élastique 22.
Le réceptacle 18 est de forme sensiblement cylindrique annulaire et il est coaxial à la butée 16 d'axe X-X.
La face radiale supérieure 58 du réceptacle 18 comporte une portée tronconique concave 60 d'axe X-X.
L'angle au sommet de la portée tronconique concave 60 est plus important que l'angle au sommet de la portée tronconique convexe 32 de la tête d'appui 20.
De plus, le diamètre D3 de l'extrémité axiale inférieure 40 de la portée tronconique convexe 32 est sensiblement égal au diamètre intermédiaire Di de la portée tronconique concave 60.
Ainsi, lorsque la tête d'appui 20 vient en appui axial contre le réceptacle 18, la portée tronconique convexe 32 est en contact linéaire avec la portée tronconique concave 60 au niveau du diamètre intermédiaire Di.
Le contact linéaire entre les deux portées tronconiques 32, 60 permet une liaison radiale rigide entre la tête d'appui 20 et le réceptacle 18.
Le diamètre D4 de l'extrémité axiale inférieure 62 de la portée tronconique concave 60 est plus grand que le diamètre D5 de l'orifice annulaire 64 du réceptacle 18. Ainsi, l'extrémité axiale inférieure 62 de la portée tronconique concave 60 délimite avec l'ouverture axiale supérieure 66 de l'orifice annulaire 64 une surface d'appui radiale annulaire 68 orientée vers le haut.
Le réceptacle 18 est fixé sur la face supérieure 70 de la caisse 14 par une vis de fixation 72 qui est vissée dans un écrou 74.
L'écrou 74 s'appuie axialement sur la face inférieure 76 de la caisse 14 par l'intermédiaire d'une rondelle d'appui 78.
La vis de fixation 72 comporte une tige filetée 80 dont l'extrémité axiale supérieure comporte une tête 82 qui prend appui axialement sur la surface d'appui radiale annulaire 68 du réceptacle 18.
De plus, une douille cylindrique 84 de guidage est insérée dans l'orifice annulaire 64 du réceptacle 18 de manière à s'interposer radialement entre la tige filetée 80 de la vis de fixation 72 et le réceptacle 18.
Lorsque l'écrou 74 est vissé sur la tige filetée 80 de la vis de fixation 72, le réceptacle 18 est serré axialement entre la tête 82 de la vis de fixation 72 et la face supérieure 70 de la caisse 14.
La douille cylindrique 84 et la tige filetée 80 s'opposent aux mouvements radiaux du réceptacle 18.
On décrira maintenant le fonctionnement du dispositif de calage 10 selon l'invention en relation avec les figures 1 et 2.
Lorsque l'utilisateur ferme l'ouvrant 12, la butée 16 vient se loger dans le réceptacle 18.
Lors du premier contact entre la butée 16 et le réceptacle 18, le dispositif de calage 10 se trouve dans la première position P1 qui est représentée à la figure 1.
Dans cette position P1, la portée tronconique convexe 32 est en appui axial sur la portée tronconique concave 60 par son extrémité axiale inférieure 40.
La liaison entre les deux portées tronconiques 32, 60 est linéaire.
Lors de la fermeture, l'ouvrant 12 se déplace axialement vers la caisse 14 pour placer le dispositif de calage 10 dans une seconde position P2 qui est représentée à la figure 2.
La butée 16 est sollicitée en compression axiale entre l'ouvrant 12 et la caisse 14.
La tête d'appui 20 et le réceptacle 18 ne se déforment pratiquement pas car ils sont réalisés dans une matière de raideur élastique importante.
On remarque sur la figure 2 que la tête d'appui 20 et le réceptacle 18 conservent la même position que dans la figure 1.
Le patin élastique 22 se déforme alors sous la pression axiale de l'ouvrant 12 qui s'est rapproché de la caisse 14.
La vis de guidage 46, qui est montée de façon rigide sur l'ouvrant 12, se déplace avec l'ouvrant 12 vers le bas et sa tête de guidage 54 coulisse dans l'alésage axial inférieur 36 de la tête d'appui 20.
On note que la raideur du patin élastique 22 doit être suffisamment faible pour permettre l'engâchage de la gâche (non représentée) de l'ouvrant 12 sur la serrure (non représentée) de la caisse 14.
Mais la raideur du patin élastique 22 doit aussi être suffisamment élevée pour assurer la butée en fin de course de l'ouvrant 12, et empêcher des contacts entre les pièces.
De préférence on utilise un patin élastique 22 en caoutchouc dont la raideur élastique est égale à 40 Newtons par millimètre.
Lorsque le véhicule roule, le dispositif de calage 10 se maintient dans une position proche de la positon P2 de la figure 2.
Mais le dispositif de calage 10 est maintenant sollicité radialement du fait des vibrations produites par le fonctionnement du véhicule.
Pour éviter des phénomènes de battement et/ou de bourdonnement, le dispositif de calage 10 doit empêcher tout mouvement relatif de l'ouvrant 12 par rapport à la caisse 14.
Le montage du réceptacle 18 sur la caisse 14 est rigide radialement.
Le contact linéaire entre la portée tronconique convexe 32 et la portée tronconique concave 60 rend la liaison entre la tête d'appui 20 et le réceptacle 18 rigide.
Le montage de la tête de guidage 54 cylindrique dans l'alésage axial inférieur 36 rend la liaison entre la tête d'appui 20 et la v.is de guidage 46 rigide.
La vis de guidage 46 étant elle aussi rigide radialement, le dispositif de calage 10 est bien rigide radialement, ce qui empêche des mouvements relatifs de l'ouvrant 12 par rapport à la caisse 14.
Pour une bonne rigidité du dispositif de calage 10, le réceptacle 18 et la tête d'appui 20 sont réalisés dans une matière dont la raideur élastique est supérieure ou égale à 1200 Newtons par millimètre.
De préférence on choisira une matière différente pour le réceptacle 18 et pour la tête d'appui 20, afin d'éviter les bruits produits par le contact entre deux pièces de même matière.
De préférence le réceptacle 18 et la tête d'appui 20 sont réalisés en matière plastique chargée.
Dans une variante de réalisation (non représentée) de l'invention on peut placer le réceptacle 18 sur l'ouvrant 12 et la butée 16 sur la caisse 14.

Claims (8)

  1. Dispositif de calage (10) en position fermée d'un ouvrant (12) sur la caisse (14) d'un véhicule comportant une butée (16) et un réceptacle (18) de butée, dans lequel la butée (16) comporte une tige fixe (52) qui guide en coulissement axial une tête d'appui (20), à l'encontre d'un élément élastique (22), caractérisé en ce que, lorsque la tête d'appui (20) et la surface en vis-à-vis (60) du réceptacle (18) sont en appui axial, ils sont en contact linéaire suivant une ligne continue, de manière que la tige (52), la butée (16) et le réceptacle (18) assurent une liaison sensiblement rigide, selon la direction radiale, entre l'ouvrant (12) et la caisse (14) du véhicule.
  2. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extrémité (32) de la tête d'appui (20) prévue pour venir en appui sur la surface en vis-à-vis (60) du réceptacle (18) est de forme tronconique convexe, la surface en vis-à-vis (60) du réceptacle (18) est une portée tronconique concave, l'angle au sommet de la portée tronconique concave (60) étant plus important que l'angle au sommet du tronc de cône formant ladite extrémité (32) de la tête d'appui (20).
  3. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (16) comporte un patin élastique (22) interposé axialement entre la tête d'appui (20) et l'élément (12) qui porte la butée (16).
  4. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le patin (22) et la tête d'appui (20) sont montés en coulissement axial sur la tige (52).
  5. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le patin élastique (22) est réalisé dans une matière de faible raideur élastique en compression axiale telle que du caoutchouc ou un matériau élastomère, naturel ou synthétique.
  6. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige (52) appartient à une vis (46) fixée sur l'ouvrant (12) ou sur la caisse (14) du véhicule.
  7. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réceptacle (18) et la tête d'appui (20) sont réalisés dans une matière plastique chargée de raideur élastique importante.
  8. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la matière plastique du réceptacle (18) est différente de la matière plastique de la tête d'appui (20).
EP00964346A 1999-09-24 2000-09-22 Dispositif de calage en position fermee d'un ouvrant sur la caisse d'un vehicule Expired - Lifetime EP1214492B1 (fr)

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