EP1213474A2 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP1213474A2
EP1213474A2 EP01124664A EP01124664A EP1213474A2 EP 1213474 A2 EP1213474 A2 EP 1213474A2 EP 01124664 A EP01124664 A EP 01124664A EP 01124664 A EP01124664 A EP 01124664A EP 1213474 A2 EP1213474 A2 EP 1213474A2
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EP
European Patent Office
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fuel injection
injection valve
valve
flow
valve seat
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01124664A
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English (en)
French (fr)
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EP1213474A3 (de
Inventor
Hubert Stier
Norbert Keim
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1213474A2 publication Critical patent/EP1213474A2/de
Publication of EP1213474A3 publication Critical patent/EP1213474A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/162—Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices
    • F02M61/163—Means being injection-valves with helically or spirally shaped grooves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
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    • F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies

Definitions

  • the invention is based on a fuel injector according to the genus of the main claim.
  • Fuel injector known to have a spherical shape Has valve closing body with a valve seat interacts in a valve seat body to form a sealing seat, the valve closing body upstream of the sealing seat over its circumference in a central bore of the Valve seat body is guided.
  • fuel channels which are used as Central axis of the bore open grooves in the wall of the bore are introduced and through the valve closing body are closed at least over part of their length.
  • the Fuel channels can form a swirl be arranged spirally and open into a circumferential Groove upstream of the sealing seat.
  • Downstream of the Sealing seat is followed by a spray opening, at the Entry side a surrounding web for a targeted Disturbance of the flow. By length and diameter the spray opening and by means of the geometry of the web the opening angle of the spray cone can be adjusted.
  • DT 25 43 805 A1 Furthermore from the DT 25 43 805 A1 is an inward opening fuel injector known in which one Valve needle upstream of the conical Sealing seat in a cylindrical recess of the Nozzle body is guided. To generate a swirl points the valve needle in the area of the guide grooves are formed spirally. The grooves open into one production-related undercut, so the Function of a swirl chamber.
  • features of the main claim have the advantage that the guide is arranged directly on the valve closing body is.
  • the valve needle can thus be carried out very easily his.
  • By guiding over a cylindrical surface also the formation of an angular error between the Central axis of the fuel injector and the Center axis of the valve closing body can be prevented.
  • the swirl-forming element is immediately in front of the Spray hole arranged.
  • Fuel filled volume is from the fuel can be injected into the combustion chamber without swirl.
  • Another advantage is that the flow of the Fuel upstream of the sealing seat has no effect the preparation of the twist has resulted in a larger one Manufacturing robustness leads.
  • FIGS. 2 and 3 embodiments of a fuel injector 1 or one according to the invention Valve closing body guide with integrated swirl generation are to be described in more detail for a better understanding of the Invention first with reference to Figure 1, the invention Fuel injector 1 in an overall view explained briefly with regard to its essential components become.
  • the fuel injector 1 is in the form of a Fuel injection valve for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines executed.
  • the fuel injector 1 is suitable in particular for the direct injection of fuel into a combustion chamber, not shown Internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 consists of a Nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged.
  • the valve needle 3 is in operative connection with a Valve closing body 4 with one on one Valve seat body 5 arranged valve seat surface 6 into one Sealing seat interacts.
  • the fuel injector 1 in the exemplary embodiment it is an inward direction opening electromagnetically operated fuel injector 1, which has a spray opening 7.
  • the nozzle body 2 is against the by a seal 8 Sealed outer pole 9 of a magnetic coil 10.
  • the Magnetic coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a bobbin 12, which on a Inner pole 13 of the solenoid 10 is present.
  • the inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from one another by a gap 26 separated and are supported on a connecting component 29 from.
  • the solenoid 10 is connected via a line 19 from one can be supplied via an electrical plug contact 17 electrical current excited.
  • the plug contact 17 is one Surround plastic sheath 18 on the inner pole 13th can be
  • the valve needle 3 is in a valve needle guide 14 led, which is disc-shaped.
  • a paired adjusting disc 15 is used for stroke adjustment the other side of the shim 15 is a Anchor 20.
  • This is non-positively via a flange 21 with the valve needle 3 in connection, which by a Weld 22 is connected to the flange 21.
  • On the Flange 21 is supported by a return spring 23, which in the present design of the fuel injector 1 is preloaded by a sleeve 24.
  • Fuel channels 30a and 30b which the fuel which fed via a central fuel supply 16 and by a filter element 25 is filtered, to which Guide valve seat body 5.
  • the fuel injector 1 is by a seal 28 against a not shown Distribution line sealed.
  • a recess 32 which with a guide pin 31, the downstream of the sealing seat on the valve closing body 4 is arranged, cooperates to a guide.
  • Flow of the fuel is at least one flow-guiding element 33 is introduced into the guide, which with the fuel injector 1 energized and thus when the valve closing body is lifted off the valve seat body 5 4, the fuel leads to the spray port 7.
  • the valve seat body 5 has a through opening that on the upstream side of the valve seat body 5 the valve seat surface 6 is widened. Downstream is in Connection the recess 32 for guiding the Valve closing body 4 arranged. At the downstream end The spray opening 7 closes the through opening on.
  • the recess 32 corresponds to the Guide pin 31 such that the guide pin 31 of upstream side of the valve seat body 5 in the Recess 32 can be introduced at least until the Valve closing body 5 and the valve seat surface 6 in sealing system to each other.
  • the radial expansion of guide pin 31 and recess 32 are so to each other dimensioned that the gap forming hydraulically is sealing.
  • the guide pin 31 is in the axial direction easily displaceable in the recess 32.
  • the valve closing body 4 is downstream of it with the Valve seat surface 6 corresponding surface with the Guide pin 31 connected and has at least one flow-guiding element 33, which preferably as Groove, such as shown in Figure 2.
  • the Grooves start upstream at the transition from that Valve closing body 4 to the guide pin 31 and extend in the axial direction over the entire length of the guide pin 31. In the radial direction, the Grooves closed by the valve seat body 5 to form channels.
  • the fuel flows when the valve closing body 5 is lifted off past the valve closing body 5 into the grooves and finally arrives at the spray opening 7.
  • the spiral version of the grooves is the emerging one Fuel has a swirl and fans out after it emerges the spray opening 7 in the combustion chamber, not shown.
  • the flow-guiding elements 33 can alternatively also in the recess 32 may be arranged. They extend in axial direction from the valve seat 6 to Area of the spray opening 7 and are preferably used as Central axis 35 of the fuel injector 1 open grooves formed, which by the guide pin 31 at least on part of their axial extent to channels be closed. With the valve closing body lifted 4 the fuel flows into the preferably to produce swirl spiral grooves and fans according to the Exit of the spray opening 7.
  • FIG 3A is a variant with a Beam deflection plate 34 shown.
  • the beam deflector 34 has an upstream side which is connected to the Shape of the downstream side of the valve seat body 5 corresponds and is downstream of the valve seat body 5 attached in a manner not shown.
  • the central axis 36 the spray opening 7 is opposite the central axis 35 of the Fuel injector 1 deflected.
  • the location and Geometry of the upstream end of the spray port 7 in the beam deflection plate 34 is the position and geometry of the Recess 32 accordingly.
  • FIG. 3B shows a further exemplary embodiment of a Beam deflection shown.
  • the spray opening 7 is whose central axis 36 relative to the central axis 35 of the Fuel injector 1 is deflected, e.g. by Drilling in the valve seat body 5 downstream of the Recess 32 introduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine, umfaßt einen Ventilsitzkörper (5), eine darin angeordnete Ventilsitzfläche (6), und eine Ventilnadel (3), mit der ein Ventilschließkörper (4) in Wirkverbindung steht, der mit der Ventilsitzfläche (6) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, wobei in dem Ventilsitzkörper (5) stromabwärts der Ventilsitzfläche (6) eine Ausnehmung (32) eingebracht ist, die mit einem an dem Ventilschließkörper (4) befindlichen Führungszapfen (31) zu einer Führung der Ventilnadel (3) zusammenwirkt. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Aus der DE 42 31 448 C1 ist ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil bekannt, daß einen kugelförmigen Ventilschließkörper aufweist, der mit einer Ventilsitzfläche in einem Ventilsitzkörper zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, wobei der Ventilschließkörper stromaufwärts des Dichtsitzes über seinen Umfang in einer zentralen Bohrung des Ventilsitzkörpers geführt wird. Zur Führung des Brennstoffs von dem bedrückten Volumen stromaufwärts des Ventilsitzkörpers zur Abspritzöffnung stromabwärts des Dichtsitzes dienen dabei Brennstoffkanäle, die als zur Mittelachse der Bohrung offene Nuten in die Wand der Bohrung eingebracht sind und die durch den Ventilschließkörper zumindest auf einem Teil ihrer Länge verschlossen sind. Die Brennstoffkanäle können zur Bildung eines Dralls spiralförmig angeordnet sein und münden in eine umlaufende Nut stromaufwärts des Dichtsitzes aus. Stromabwärts des Dichtsitzes schließt sich eine Abspritzöffnung an, an deren Eintrittsseite ein umlaufender Steg für eine gezielte Störung der Strömung sorgt. Mittels Länge und Durchmesser der Abspritzöffnung und mittels der Geometrie des Steges kann der Öffnungswinkel des Spritzkegels eingestellt werden.
Weiterhin ist aus der DT 25 43 805 A1 ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil bekannt, in dem eine Ventilnadel stromaufwärts des kegelförmig ausgebildeten Dichtsitzes in einer zylinderförmigen Ausnehmung des Düsenkörpers geführt ist. Zur Erzeugung eines Dralls weist die Ventilnadel im Bereich der Führung Nuten auf, die spiralförmig ausgebildet sind. Die Nuten münden in einen fertigungstechnisch bedingten Hinterschnitt, dem so die Funktion einer Drallkammer zukommt.
Nachteilig bei beiden genannten Brennstoffeinspritzventilen ist, daß bei der gezeigten Drallaufbereitung stromaufwärts des Dichtsitzes beim Öffnen des Brennstoffeinspritzventils ein Vorstrahl ohne Drall entsteht.
Weiterhin von Nachteil ist, daß die Führung des Ventilschließkörpers bei der DE 42 31 448 C1 lediglich linienförmig erfolgt und daher die Abdichtung des Ventilschließkörpers gegen das Führungselement schwierig ist und die drallbildenden Nuten nur an einer Stelle zu Kanälen geschlossen sind. Bei dem Brennstoffeinspritzventil nach der DT 25 43 805 A1 ist die Dichtung durch eine zylinderförmige Ausbildung des Führungselements vereinfacht. Die Führung ist in axialer Richtung jedoch weit von dem Dichtsitz entfernt. Eine stabile Ausführung der Ventilnadel zur Vermeidung von Forminstabilität ist daher erforderlich. Die im Betriebsfall zu bewegenden Massen vergrößern sich erheblich.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, daß die Führung direkt an dem Ventilschließkörper angeordnet ist. Die Ventilnadel kann dadurch sehr leicht ausgeführt sein. Durch Führung über eine zylinderförmige Fläche kann zudem die Ausbildung eines Winkelfehlers zwischen der Mittelachse des Brennstoffeinspritzventils und der Mittelachse des Ventilschließkörpers verhindert werden.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Das drallbildende Element ist unmittelbar vor der Abspritzbohrung angeordnet. Somit wird auch beim Öffnen des Brennstoffeinspritzventils bereits ein Drall erzeugt, da sich stromabwärts des drallbildenden Elements kein mit Brennstoff befülltes Volumen befindet, aus dem Brennstoff ohne Drall in den Brennraum eingespritzt werden kann.
Weiterhin von Vorteil ist, daß die Strömungsführung des Brennstoffs stromaufwärts des Dichtsitzes keinen Einfluß auf die Aufbereitung des Dralls hat, was zu einer größeren Fertigungsrobustheit führt.
Durch die einstückige Ausführung des drallbildenden Elements und der Zumessung des Brennstoffs für das geöffnete Brennstoffeinspritzventil ist ferner eine Wechselwirkung verschiedener Bauteile mit Einfluß auf das Abspritzbild ausgeschlossen.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1
einen schematischen Teilschnitt durch ein erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzventil;
Figur 2
einen schematischen Teilschnitt im Ausschnitt II der Figur 1 durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils,
Figur 3A
einen schematischen Teilschnitt im Ausschnitt III der Figur 2 durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils und
Figur 3B
einen schematischen Teilschnitt im Ausschnitt III der Figur 2 durch ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Bevor anhand der Figuren 2 und 3 Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 bzw. einer Ventilschließkörperführung mit integrierter Drallerzeugung näher beschrieben werden, soll zum besseren Verständnis der Erfindung zunächst anhand von Figur 1 das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 in einer Gesamtdarstellung bezüglich seiner wesentlichen Bauteile kurz erläutert werden.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit einem Ventilschließkörper 4, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes elektromagnetisch betätigtes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen den Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.
Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein Anker 20. Dieser steht über einen Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem Flansch 21 verbunden ist. Auf dem Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.
In der Ventilnadelführung 14 und im Anker 20 verlaufen Brennstoffkanäle 30a und 30b, die den Brennstoff, welcher über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert wird, zu dem Ventilsitzkörper 5 leiten. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht dargestellte Verteilerleitung abgedichtet.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 über den Flansch 21 an der Ventilnadel 3 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 an der Ventilsitzfläche 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 13 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, und damit die Ventilnadel 3 ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab und der über die Brennstoffkanäle 30a und 30b zur Abspritzöffnung 7 gelangende Brennstoff wird abgespritzt.
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 auf den Flansch 21 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung bewegt. Dadurch setzt der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 auf, und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen.
Bei dem erfindungsgemäß ausgeführten Brennstoffeinspritzventil 1 befindet sich in dem Ventilsitzkörper 5 eine Ausnehmung 32, die mit einem Führungszapfen 31, der stromabwärts des Dichtsitzes an dem Ventilschließkörper 4 angeordnet ist, zu einer Führung zusammenwirkt. Zur Strömungsführung des Brennstoffs ist mindestens ein strömungsführendes Element 33 in die Führung eingebracht, welches bei bestromtem Brennstoffeinspritzventil 1 und damit bei vom Ventilsitzkörper 5 abgehobenen Ventilschließkörper 4, den Brennstoff zu der Abspritzöffnung 7 leitet.
Der Ventilsitzkörper 5 weist eine Durchgangsöffnung auf, die auf der stromaufwärtigen Seite des Ventilsitzkörpers 5 zu der Ventilsitzfläche 6 aufgeweitet ist. Stromabwärts ist im Anschluß die Ausnehmung 32 zur Führung des Ventilschließkörpers 4 angeordnet. Am stromabwärtigen Ende der Durchgangsöffnung schließt sich die Abspritzöffnung 7 an. Die Ausnehmung 32 korrespondiert mit dem Führungszapfen 31 dergestalt, daß der Führungszapfen 31 von stromaufwärtiger Seite des Ventilsitzkörpers 5 in die Ausnehmung 32 mindestens so weit einbringbar ist, bis der Ventilschließkörper 5 und die Ventilsitzfläche 6 in dichtender Anlage zueinander sind. Die radiale Ausdehnung von Führungszapfen 31 und Ausnehmung 32 sind zueinander so bemessen, daß der sich ausbildende Spalt hydraulisch dichtend ist. In axialer Richtung ist der Führungszapfen 31 in der Ausnehmung 32 leicht verschieblich.
Der Ventilschließkörper 4 ist stromabwärts seiner mit der Ventilsitzfläche 6 korrespondierenden Fläche mit dem Führungszapfen 31 verbunden und weist mindestens ein strömungsführendes Element 33 auf, welches vorzugsweise als Nut ausgeführt ist, wie z.B. in Figur 2 dargestellt. Die Nuten beginnen stromaufwärts am Übergang von dem Ventilschließkörper 4 zu dem Führungszapfen 31 und erstrecken sich in axialer Richtung über die gesamte Länge des Führungszapfens 31. In radialer Richtung werden die Nuten von dem Ventilsitzkörper 5 zu Kanälen verschlossen. Der Brennstoff strömt bei abgehobenem Ventilschließkörper 5 an dem Ventilschließkörper 5 vorbei in die Nuten ein und gelangt schließlich zu der Abspritzöffnung 7. Bei spiralförmiger Ausführung der Nuten ist der austretende Brennstoff drallbehaftet und fächert nach dem Austreten aus der Abspritzöffnung 7 im nicht dargestellten Brennraum auf.
Die strömungsführenden Elemente 33 können alternativ auch in der Ausnehmung 32 angeordnet sein. Sie erstrecken sich in axialer Richtung von der Ventilsitzfläche 6 bis in den Bereich der Abspritzöffnung 7 und sind vorzugsweise als zur Mittelachse 35 des Brennstoffeinspritzventils 1 offene Nuten ausgebildet, welche durch den Führungszapfen 31 zumindest auf einem Teil ihrer axialen Ausdehnung zu Kanälen verschlossen werden. Bei abgehobenem Ventilschließkörper 4 strömt der Brennstoff in die vorzugsweise zu Drallerzeugung spiralförmig ausgebildeten Nuten und fächert nach dem Austreten der Abspritzöffnung 7 auf.
Beim Einbringen des strömungsführenden Elements 33, was vorzugsweise durch Kaltumformen oder Schleifen erfolgt, wird die Zumessung des Brennstoffs ebenso wie der Öffnungswinkel des Sprühkegels festgelegt'. Zur Anpassung an die spezifischen Erfordernisse in einer Brennkraftmaschine werden ein oder mehrere strömungsführende Elemente 33 in das Brennstoffeinspritzventil 1 eingebracht. Diese können sich hinsichtlich ihres Strömungsquerschnitts unterscheiden.
Zum Erreichen einer Schrägstellung des austretenden Brennstoffstrahls kann die Mittelachse 36 der Abspritzöffnung 7 einen Winkel mit der Mittelachse 35 des Brennstoffeinspritzventils 1 einschließen. Die drallbehaftete Brennstoffströmung wird so umgelenkt und in eine bevorzugte Richtung abgespritzt.
In Figur 3A ist eine Variante mit einer Strahlablenkscheibe 34 dargestellt. Die Strahlablenkscheibe 34 weist eine stromaufwärtige Seite auf, die mit der Form der stromabwärtigen Seite des Ventilsitzkörpers 5 korrespondiert und ist stromabwärts des Ventilsitzkörpers 5 auf nicht dargestellte Weise befestigt. Die Mittelachse 36 der Abspritzöffnung 7 ist gegenüber der Mittelachse 35 des Brennstoffeinspritzventils 1 ausgelenkt. Die Lage und Geometrie des stromaufwärtigen Endes der Abspritzöffnung 7 in der Strahlablenkscheibe 34 ist der Lage und Geometrie der Ausnehmung 32 entsprechend.
In Figur 3B ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Strahlablenkung gezeigt. Dabei ist die Abspritzöffnung 7, deren Mittelachse 36 gegenüber der Mittelachse 35 des Brennstoffeinspritzventils 1 ausgelenkt ist, z.B. durch Bohren in den Ventilsitzkörper 5 stromabwärts der Ausnehmung 32 eingebracht.
Bezugszeichenliste
1
Brennstoffeinspritzventil
2
Düsenkörper
3
Ventilnadel
4
Ventilschließkörper
5
Ventilsitzkörper
6
Ventilsitzfläche
7
Abspritzöffnung
8
Dichtung
9
Außenpol
10
Magnetspule
11
Spulengehäuse
12
Spulenträger
13
Innenpol
14
Ventilnadelführung
15
Einstellscheibe
16
zentrale Brennstoffzufuhr
17
Steckkontakt
18
Kunststoffummantelung
19
elektrische Leitung
20
Anker
21
Flansch
22
Schweißnaht
23
Rückstellfeder
24
Hülse
25
Filterelement
26
Spalt
27
Arbeitsspalt
28
Dichtung
29
Verbindungsbauteil
30a, 30b
Brennstoffkanal
31
Führungszapfen
32
Ausnehmung
33
strömungsführendes Element
34
Strahlablenkscheibe
35
Mittelachse des Brennstoffeinspritzventils
36
Mittelachse der Abspritzöffnung
37
Durchgangsöffnung

Claims (11)

  1. Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit zumindest einer Abspritzöffnung (7) und einer Ausnehmung (32) zur Führung eines Ventilschließkörpers (4), der mit einer Ventilsitzfläche (6) eines Ventilsitzkörpers (5) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, wobei im Bereich der Führung des Ventilschließkörpers (4) zumindest ein strömungsführendes Element (33) angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschließkörper (4) einen Führungszapfen (31) aufweist, der mit der stromabwärts des Dichtsitzes angeordneten Ausnehmung (32) des Ventilsitzkörpers (5) zu einer axialen Führung zusammenwirkt.
  2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das strömungsführende Element (33) an dem Führungszapfen (31) ausgebildet ist.
  3. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß das strömungsführende Element (33) in der Ausnehmung (32) des Ventilsitzkörpers (5) ausgebildet ist.
  4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß das strömungsführende Element (33) als Nut ausgebildet ist.
  5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß das strömungsführende Element (33) zur Drallbildung spiralförmig ausgebildet ist.
  6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß das strömungsführende Element (33) einen veränderlichen Querschnitt aufweist.
  7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß das strömungsführende Element (33) durch Schleifen einbringbar ist.
  8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß das strömungsführende Element (33) durch Kaltumformen einbringbar ist.
  9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Abspritzöffnung (7) sich durch eine Strahlablenkscheibe (34) angeordnet erstreckt.
  10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelachse (36) der Abspritzöffnung (7) einen Winkel mit der Mittelachse (35) des Brennstoffeinspritzventils (1) einschließt.
  11. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Führungszapfen (31) mit der Ausnehmung (32) des Ventilsitzkörpers (5) zu einer hydraulischen Dichtung zusammenwirkt.
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