EP1178174A2

EP1178174A2 - Slide fitting for windows, doors or the like

Info

Publication number: EP1178174A2
Application number: EP01118196A
Authority: EP
Inventors: Winfried Okon; Michael A. Piquer
Original assignee: Wilhelm Weidtmann GmbH and Co KG
Current assignee: Roto Frank AG
Priority date: 2000-08-01
Filing date: 2001-07-27
Publication date: 2002-02-06
Anticipated expiration: 2021-07-27
Also published as: EP1178174A3; DE50115486D1; EP1178174B1; ES2346038T3; DE10037409A1; ATE468462T1

Abstract

The fittings for a sliding door or window, with a fixed frame (10) and a moving panel (20) which can slide and tilt, has a housing (40) with at least one roller (41) at the panel which can tilt around a horizontal axis (50) parallel to the running rail (15) at the frame. The carrier (30) is mounted at the rabbet (23) zone of the panel, and forms a fixed panel component with the roller housing. When the panel is moved between the closed and tilted positions, the roller housing takes up one of two tipped settings against the carrier where the rollers are at the rail or detached from it.

Description

Die Erfindung richtet sich auf einen Schiebebeschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Der Schiebebeschlag dient dazu, bei einem Fenster oder einer Tür einen Flügel gegenüber einem ortsfesten Rahmen in verschiedene Stellungen bewegen zu können, nämlich einer Verschlussstellung im Rahmen, einer Abstellstellung vor dem Rahmen und eine Offenstellung am Ende des Schiebewegs. Gegebenenfalls ist noch eine gegenüber der Abstellstellung fluchtende Kippstellung des Flügels gegenüber dem Rahmen möglich. Die Länge des Schiebewegs zwischen der Abstellstellung und Offenstellung des Flügels ist durch eine am Rahmen befestigte Laufschiene bestimmt. Auf dieser Laufschiene bewegt sich wenigstens eine Rolle, die in einem Rollengehäuse sitzt.The invention is directed to a sliding fitting in the preamble of Claim 1 specified type. The sliding fitting is used in a window or a door a wing opposite a fixed frame in different To be able to move positions, namely a closed position in the frame, one Parking position in front of the frame and an open position at the end of the sliding path. If necessary, there is still a tilting position aligned with the parking position of the wing compared to the frame. The length of the slide between the parking position and open position of the wing is by a on the frame fixed running track determined. At least there is movement on this track a reel that sits in a reel body.

Bei dem bekannten Schiebebeschlag dieser Art (Firmenschrift ROTO Patio 150 S Einbaueinleitung, März 1998) befinden sich die Rollen ständig in Eingriff mit der Laufschiene (vergl. Fig. 21). Die Verbindung zwischen dem Rollengehäuse und dem Flügel besorgt ein Hebel. Dieser Verbindungshebel ist über vertikale Achsen einerends am Rollengehäuse und anderends an einem Verstärkungsprofil befestigt, welches auf der Schauseite des Rahmens festgeschraubt werden muss. Jeder Flügel besitzt zwei Rollengehäuse mit zwei solchen Verbindungshebeln, wobei an dem einen Verbindungshebel noch ein Steuerhebel angelenkt ist, dessen anderes Steuerende in einer das Rollengehäuse verlängernden Labyrinthführung geführt ist. Dieser Steuerhebel hat eine Flanke, die mit einem Steuerklotz am Anfang der Laufschiene zusammenwirkt. Dieses Zusammenwirken geschieht, wenn die den Anfang des Verschiebewegs bestimmende Abstellstellung des Flügels vorliegt. Bis dahin versteift nämlich der Steuerhebel die Gelenkverbindungen und die Verbindungshebel sorgen für eine definierte Abstelldistanz des Flügels gegenüber dem Rollengehäuse. Beim Auftreffen an dem Steuerklotz gibt der Steuerhebel den Haupthebel zur Knickung frei, weshalb der Flügel aus der Abstellstellung in die Verschlussstellung des Rahmens übergehen kann. Damit sich diese Umsteuerung auch an dem Verbindungshebel des anderen, entfernten Rollengehäuse vom Flügel vollziehen kann, ist eine Kupplungsstange zwischen den beiden Rollengehäusen erforderlich, die genau justiert sein muss.In the well-known sliding hardware of this type (ROTO Patio 150 S Installation introduction, March 1998) the rollers are constantly engaged with the Track (see Fig. 21). The connection between the roller housing and the Wings get a lever. This link lever is across vertical axes fixed on one side to the roller housing and the other on a reinforcement profile, which has to be screwed on the front side of the frame. Every wing has two roller housings with two such connecting levers, on which a connecting lever is still articulated a control lever, the other Control end is guided in a labyrinth guide extending the roller housing. This control lever has a flank that starts with a control block Running track interacts. This interaction happens when the At the beginning of the displacement, the parking position of the sash is decisive. To the control lever stiffens the articulated connections and the Connecting levers ensure that the sash is at a defined distance from each other the roller housing. When it hits the control block, the control lever gives the The main lever is free to buckle, which is why the sash moves from the storage position to the Lock position of the frame can pass. So that this reversal also on the connecting lever of the other, removed roller housing from the wing is a coupling rod between the two roller housings required, which must be precisely adjusted.

Der bekannte Schiebebeschlag besitzt zahlreiche Bauteile, die erst bei der Montage des Flügels am Rahmen miteinander verbunden werden können. Die bekannten Bauteile sind platzaufwendig. Weil auf der Schauseite des Flügels und Rahmens störende Bauteile angeordnet sind, die das gute Aussehen des Fensters beeinträchtigen, sind Abdeckprofile und Abdeckkappen erforderlich. Die Abdeckungen müssen mit dem jeweiligen Flügel farblich abgestimmt sein. Es sind Laufwerke mit der erwähnten Steuerung durch den Steuerklotz und solche ohne die Steuerung erforderlich. Außerdem müssen unterschiedliche Laufwerke und zugehörige Bauteile für links und rechts verschiebliche Flügel vorgesehen sein. Die Herstellung, Montage und Lagerhaltung von vier unterschiedlichen Laufwerken ist sehr aufwendig. Der Zusammenbau der ausgewählten Laufwerke kann erst am fertigen Fenster bzw. Tür zwischen dem Flügel und dem Rahmen erfolgen. Das muss in abgestimmter Weise zueinander erfolgen. Die Steuerung am Laufwerk muss mit dem Steuerklotz am Ende der Laufschiene genau einjustiert werden. The well-known sliding hardware has numerous components, which only become during assembly of the wing on the frame can be connected. The well-known Components take up a lot of space. Because on the face of the wing and frame disruptive components are arranged, which make the window look good cover profiles and caps are required. The Covers must be color coordinated with the respective wing. There are Drives with the control mentioned by the control block and those without Control required. Also, different drives and Associated components for left and right sliding wings can be provided. The Manufacturing, assembly and warehousing of four different drives very complex. The selected drives can only be assembled on finished window or door between the sash and the frame. The must be coordinated with each other. The controller on the drive must be precisely adjusted with the control block at the end of the track.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen preiswerten Schiebebeschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art zu entwickeln, der raumsparend ausgebildet ist und sich schnell und einfach montieren lässt. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 genannten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.The invention has for its object an inexpensive sliding fitting to develop specified in the preamble of claim 1, the space-saving trained and can be assembled quickly and easily. this will achieved according to the invention by the measures mentioned in claim 1, which has the following special meaning.

Bei der Erfindung sind die Rollen nur dann mit der Laufschiene in Eingriff, wenn eine Verschiebung des Rahmens zwischen der Abstellstellung und der Offenstellung erforderlich ist. In der Verschlussstellung und in einer eventuell vorgesehenen Kippstellung sind die Rollen von der Laufschiene entfernt. Erreicht wird dies, weil das wenigstens eine Rolle aufnehmende Rollengehäuse über eine horizontale Achse klappbeweglich mit einem Träger verbunden ist. Der Träger hat keine eigene Verbindung gegenüber dem Rahmen, sondern dient lediglich zur Klapplagerung des Rollengehäuses und zur Anbringung dieser Baueinheit im Falzbereich des Flügels. Der Träger und mit ihm das dort klappbewegliche Rollengehäuse sind ein fester Bestandteil des Flügels und vollführen alle Bewegungen des Flügels passiv mit. Beim Bewegen des Flügels zwischen der Verschluss- und Abstellstellung wird das Rollengehäuse selbsttätig gegenüber dem Träger zwischen zwei Klappstellungen umgesteuert, nämlich einer roll-unwirksamen Einklapplage und einer roll-wirksamen Ausklapplage. In Verschlussstellung des Flügels ist das Rollengehäuse in der Einklapplage und kann zusammen mit dem Träger in der Falzluft zwischen dem Flügelfalz und dem Rahmenfalz verschwinden. Von der Schauseite des Fensters oder der Tür ist, bis auf die Laufschiene am Rahmen, nichts vom erfindungsgemäßen Schiebebeschlag zu erkennen. Die bekannten, auf der Schauseite des Flügels zu montierenden Bauteile und Abdeckungen sind überflüssig. Diese Baueinheit aus Rollengehäuse und Träger verschwindet in der Verschlussstellung in der Falzluft. Abgesehen von der Laufschiene ist von außen nicht erkennbar, ob es sich bei dem Fenster mit dem erfindungsgemäßen Beschlag überhaupt um ein Schiebefenster handelt. Das attraktive Aussehen des Fensters bzw. der Tür ist dadurch sichergestellt. In the invention, the rollers are only in engagement with the running rail when a displacement of the frame between the parking position and the open position is required. In the closed position and in a possibly provided In the tilted position, the rollers are removed from the running rail. This is achieved because the roller housing receiving at least one roller over a horizontal axis is hingedly connected to a carrier. The carrier has no own Connection to the frame, but only serves to fold the Roller housing and for attaching this unit in the rebate area of the wing. The carrier and with it the hinged roller housing are a firm one Part of the wing and carry out all movements of the wing passively. When you move the sash between the locking and shut-off positions, it will Roller housing automatically opposite the carrier between two folding positions reversed, namely a roll-ineffective folding position and a roll-effective Ausklapplage. The roller housing is in the closed position of the wing in the folded position and, together with the carrier, in the air gap between the sash fold and the frame fold disappear. From the front of the Window or door is none of the, except for the track on the frame Recognize sliding fitting according to the invention. The well-known on the Components and covers to be assembled are the front of the wing superfluous. This assembly of roller housing and carrier disappears in the Lock position in the rebate clearance. Apart from the running track is from the outside not recognizable whether it is the window with the fitting according to the invention is a sliding window at all. The attractive appearance of the window or this ensures the door.

Bei der Erfindung lässt sich der Träger mit dem Rollengehäuse komplett in sich vormontieren und bildet so eine in sich abgeschlossene Baueinheit, die nachfolgend kurz "Rollbaueinheit" bezeichnet werden soll. Das Aus- und Einklappen des Rollengehäuses aus diesen Baueinheiten vollzieht sich bei der Bewegung des Flügels zwischen der Verschluss- und Abstellstellung praktisch von selbst. Es sind allenfalls einfache Steuerflächen bzw. Führungsflächen im Bereich des Falzes bzw. der Laufschiene erforderlich. Weil die Aus- und Einklappbewegung somit automatisch durch die Flügelbewegung abläuft, ist jede Rollbaueinheit autark.In the invention, the carrier with the roller housing can be completely in itself pre-assemble and form a self-contained unit, the following for short "Rolling Unit" should be called. Folding and unfolding the Roller housing from these units takes place when the Wing between the closed and shut-off position practically by itself at most simple control surfaces or guide surfaces in the area of the fold or the track is required. Because the unfolding and folding movement every roller assembly is self-sufficient.

Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung und der Stand der Technik in jeweils einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1a + 1b: die Vorderansicht und die Seitenansicht einer Tür, wenn sich der Flügel bezüglich des ortsfesten Rahmens in seiner Verschlussstellung befindet,
Fig. 2a, 2b, 3a, 3b + 4a, 4b: die entsprechenden Vorderansichten und Seitenansichten der in Fig. 1a bzw. 1b gezeigten Tür in drei weiteren Stellungen des Flügels, nämlich einer Kippstellung (Fig. 2a, 2b), einer Abstellstellung am Anfang des Verschiebewegs (Fig. 3a, 3b), und einer Offenstellung am Ende des Schiebewegs (Fig. 4a, 4b),
Fig. 5: einen Vertikalschnitt durch den unteren Bereich des mit dem erfindungsgemäßen Schiebebeschlag ausgerüsteten Fensters von Fig. 3a längs der dortigen Schnittführung V - V, wobei die genaue Lage des Schnitts in Fig. 7 angedeutet ist,
Fig. 6: in einem parallelen horizontalen Schnitt längs der Schnittlinie VI - VI von Fig. 7 den Beschlag von Fig. 5, ebenfalls in Abstellstellung des Flügels,
Fig. 7: die Draufsicht auf den in Fig. 5 bzw. 6 gezeigten Beschlag, wobei der Verlauf des Flügels strichpunktiert angedeutet ist,
Fig. 8: die Rückansicht des in Fig. 7 gezeigten Beschlags und zwar in Blickrichtung des Pfeils VIII von Fig. 7, wobei der Flügel einerseits und die rahmenseitige Laufschiene andererseits nur strichpunktiert angedeutet sind,
Fig. 9 - 13,: in einer der Fig. 5 entsprechenden Darstellung, den erfindungsgemäßen Beschlag in verschiedenen aufeinanderfolgenden Bewegungsphasen seiner Bestandteile, wenn der Flügel aus seiner vorausgehenden Abstellstellung in die Verschlussstellung gemäß Fig. 1a und 1b überführt wird,
Fig. 14,: in einer der Fig. 7 entsprechenden Draufsicht, den erfindungsgemäßen Schiebebeschlag, wenn sich seine Bestandteile in der aus Fig. 13 ersichtlichen vollen Verschlussstellung befinden,
Fig. 15,: in einer zu Fig. 6 analogen Darstellung, einen Querschnitt durch die in Fig. 14 gezeigte Baueinheit längs der dortigen Schnittlinie XV - XV,
Fig. 16,: (siehe Blatt 5 der Zeichnungen), in einer der Fig. 8 entsprechenden Darstellung, die Rückansicht auf den in der Stellung von Fig. 14 befindlichen Beschlag, und zwar in Blickrichtung des Pfeils VXI von Fig. 14,
Fig. 17,: wieder in einer der Fig. 5 entsprechenden Darstellung, die Lage der Bauteile des erfindungsgemäßen Schiebebeschlags, wenn sich der Flügel in einer Kippstellung gemäß Fig. 2a und 2b befindet,
Fig. 18: eine perspektivische Ansicht des Rahmens mit einem Gegenelement zur Führung der flügelseitigen Rollenbaueinheit,
Fig. 19 + 20: Hilfsmittel für die Ausklappbewegung des Rollengehäuses beim Übergang von einer der Verschlussstellung folgenden Zwischenposition (Fig. 19) in die Abstellstellung (Fig. 20), wobei die versprungene Schnittführung sich aus der Schnittlinie XX - XX von Fig. 7 ergibt, und
Fig. 21: einen Schiebebeschlag nach dem Stand der Technik, wenn sich der Flügel in einer der Fig. 3a, 3b entsprechenden Abstellstellung gegenüber dem Rahmen befindet.

Further measures and advantages of the invention result from the subclaims, the following description and the drawings. In the drawings, the invention and the prior art are each shown in one embodiment. Show it:

1a + 1b: the front view and the side view of a door when the wing is in its closed position with respect to the fixed frame,
2a, 2b, 3a, 3b + 4a, 4b: the corresponding front and side views of the door shown in Fig. 1a and 1b in three further positions of the wing, namely a tilt position (Fig. 2a, 2b), a parking position at the beginning of the displacement path (Fig. 3a, 3b), and an open position at the end of the sliding path (Fig. 4a, 4b),
Fig. 5: 3 a, a vertical section through the lower region of the window from FIG.
Fig. 6: in a parallel horizontal section along the section line VI - VI of FIG. 7, the fitting of FIG. 5, also in the shut-off position of the sash,
Fig. 7: 5 and 6, the course of the wing being indicated by dash-dotted lines,
Fig. 8: 7 the rear view of the fitting shown in FIG. 7, namely in the direction of arrow VIII of FIG. 7, the sash on the one hand and the frame-side running rail on the other hand being only indicated by dash-dotted lines,
9-13,: 5 corresponding representation of the fitting according to the invention in various successive movement phases of its components when the sash is transferred from its previous parking position into the locking position according to FIGS. 1a and 1b,
Fig. 14: In a plan view corresponding to FIG. 7, the sliding fitting according to the invention when its components are in the full locking position shown in FIG. 13,
Fig. 15: 6 shows a cross section through the structural unit shown in FIG. 14 along the section line XV - XV,
Fig. 16,: (see sheet 5 of the drawings), in a representation corresponding to FIG. 8, the rear view of the fitting in the position of FIG. 14, in the direction of the arrow VXI of FIG. 14,
Fig. 17,: 5 shows the position of the components of the sliding fitting according to the invention when the sash is in a tilted position according to FIGS. 2a and 2b,
Fig. 18: 2 shows a perspective view of the frame with a counter element for guiding the wing-side roller assembly,
Fig. 19 + 20: Aid for the unfolding movement of the roller housing during the transition from an intermediate position following the closed position (FIG. 19) into the shut-off position (FIG. 20), the jumped cut resulting from the section line XX - XX of FIG. 7, and
Fig. 21: a sliding fitting according to the prior art when the wing is in a parking position corresponding to FIGS. 3a, 3b relative to the frame.

Der Schiebebeschlag erlaubt es, einen Flügel 20 gegenüber einem ortsfesten Rahmen 10 zwischen den aus Fig. 1a bis 4b ersichtlichen vier Stellungen zu verstellen. Zur Verstellung des Flügels 20 zwischen der Abstellstellung von Fig. 3a, 3b einerseits und der Offenstellung gemäß Fig. 4a, 4b andererseits, ist am unteren Holm 11 des Rahmens 10 eine Laufschiene 15 befestigt, auf welcher Rollen 41 laufen. Insoweit besteht Übereinstimmung mit dem Stand der Technik gemäß Fig. 21, wo die entsprechenden bzw. analogen Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind, aber zur Unterscheidung davon mit einem Strich (') versehen sind. Zunächst soll der Stand der Technik von Fig. 21 näher erläutert werden.The sliding fitting allows a wing 20 against a fixed one Frame 10 between the four positions shown in FIGS. 1a to 4b adjust. To adjust the wing 20 between the parking position of Fig. 3a, 3b on the one hand and the open position according to FIG. 4a, 4b on the other hand, is at the bottom Spar 11 of frame 10 fastens a running rail 15, on which rollers 41 to run. In this respect, there is agreement with the prior art according to FIG. 21, where the corresponding or analog components with the same reference numerals are provided, but with a dash (') to distinguish them. First, the prior art of Fig. 21 will be explained in more detail.

Beim Stand der Technik sind die Rollen 41' ständig in Eingriff mit der Laufschiene 15'. Ein Paar von Rollen 41' befinden sich in einem Rollengehäuse 40', das in allen Stellungen des Flügels fluchtend über der rahmenseitigen Laufschiene 15' sich befindet. Die Verbindung zwischen dem rahmenseitig angeordneten Rollengehäuse 40' und dem Flügel 20' wird beim Stand der Technik durch einen Verbindungshebel f überbrückt. Dieser Verbindungshebel f ist mittels vertikaler Achsen a und b am Rollengehäuse 40' einerseits und einem Verstärkungsprofil c andererseits angelenkt. Dieses Verstärkungsprofil c wird auf der Schauseite 22' des Flügels 20' befestigt. Um den Anblick schauseitig 22' erträglich zu machen, sind Abdeckprofile d und Abdeckkappen e erforderlich.In the prior art, the rollers 41 'are constantly in engagement with the running rail 15 '. A pair of rollers 41 'are in a roller housing 40', which in all Positions of the wing in alignment over the frame-side running rail 15 'itself located. The connection between the roller housing arranged on the frame side 40 'and the wing 20' is in the prior art by a connecting lever f bridges. This connecting lever f is by means of vertical axes a and b Roller housing 40 'on the one hand and a reinforcement profile c articulated on the other. This reinforcement profile c is attached to the face 22 'of the wing 20'. In order to make the sight 22 'bearable, cover profiles d and Cover caps e required.

Bei der Erfindung ist eine Verbindung zwischen dem Rahmen 10 und dem Flügel 20 nicht vorhanden, weil das ihre eine Rolle 41 aufnehmende Rollengehäuse 40 ein mit dem Flügel 20 mitbeweglicher Bestandteil ist. Der erfindungsgemäße Schiebebeschlag ist insbesondere in den Fig. 5 bis 20 gezeigt. Der besseren Erkennbarkeit wegen ist dort das Rollengehäuse 40, soweit es nicht durch andere Bauteile verdeckt ist, durch Punktschraffur hervorgehoben. Das Rollengehäuse 40 ist über eine horizontale Achse 50 im Sinne des aus Fig. 5 ersichtlichen Winkels 51 klappbeweglich. Die Klappachse 50 befindet sich an einem Träger 30 der im Flügelfalz 23 des unteren Flügel-Rahmenholms 21 ortsfest angebracht ist. Auf der Schauseite 22 des Flügels 20 ist vom erfindungsgemäßen Beschlag 30, 40 nichts zu sehen. Die Klappachse 50 erlaubt es, das Rollengehäuse 40 zwischen den beiden in Fig. 5 mit 40.1 und 40.2 gekennzeichneten Klapplagen umzusteuern. Die Fig. 5 bis 8 zeigen die volle Ausklapplage 40.1 des Rollengehäuses 40, die in der Abstellstellung des Flügels 20 vorliegt. Es ergeben sich dann die aus Fig. 3a und 3b ersichtlichen Verhältnisse. Diese Abstellstellung ist in den Fig. 3a, 3b und Fig. 5 mit der Hilfslinie 20.3 gekennzeichnet.In the invention is a connection between the frame 10 and the wing 20th not available, because its a roller 41 accommodating roller housing 40 with the wing 20 is a movable component. The invention Sliding fitting is shown in particular in FIGS. 5 to 20. The better Recognizable because of the roller housing 40, unless it is by others Components are hidden, highlighted by dot hatching. The roller housing 40 is about a horizontal axis 50 in the sense of the angle 51 shown in FIG. 5 folding mobile. The folding axis 50 is located on a carrier 30 in the Wing fold 23 of the lower wing frame spar 21 is fixed in place. On the Face 22 of the wing 20 is nothing to the fitting 30, 40 according to the invention see. The folding axis 50 allows the roller housing 40 between the two in Fig. 5 with 40.1 and 40.2 marked folding positions. 5 to 8 show the full fold-out position 40.1 of the roller housing 40, which in the Parking position of the wing 20 is present. The result is that of FIGS. 3a and 3b apparent circumstances. This parking position is shown in FIGS. 3a, 3b and 5 marked with the auxiliary line 20.3.

Die mit 40.2 in Fig. 5 bezeichnete Klapplage ist körperlich in den Fig. 13 bis 16 zu erkennen. Darin ist die Verschlussstellung des Flügels 20 gezeigt, wie sie auch in den Fig. 1a und 1b vorliegt. Dafür wird in dn Fig. 1a, 1b und 13 die Hilfslinie 20.1 benutzt. In der Verschlussstellung 20.1 liegt also die Einklapplage 40.2 des Rollengehäuses 40 vor. Die noch näher zu beschreibende Baueinheit 60 aus Träger 30 und Rollengehäuse 40 liegt dann, wie Fig. 13 zeigt, in der verfügbaren Falzluft 14 zwischen dem Falz 13 des Rahmens einerseits und des Flügels 23 andererseits. Diese Baueinheit 60 hat, wie am besten aus Fig. 6 bis 8 einerseits und Fig. 14 bis 16 andererseits zu erkennen ist, folgenden grundsätzlichen Aufbau.The folding position designated 40.2 in FIG. 5 is physically closed in FIGS. 13 to 16 detect. The closed position of the wing 20 is shown therein, as is also shown in FIG 1a and 1b is present. For this purpose, the auxiliary line 20.1 is shown in FIGS. 1a, 1b and 13 used. In the closed position 20.1, the folded position 40.2 of the Roller housing 40 before. The unit 60 to be described in more detail from the carrier 30 and roller housing 40 is then, as shown in FIG. 13, in the available air gap 14 between the fold 13 of the frame on the one hand and the wing 23 on the other. As best shown in FIGS. 6 to 8 on the one hand and FIGS. 14 to 16, this structural unit 60 has on the other hand, the following basic structure can be seen.

Die Baueinheit 60 wird aus dem Träger 30 und dem Rollengehäuse 40 und dem dazwischen angeordneten weiteren Bauteilen komplett vormontiert. Wegen ihrer Rollfähigkeit soll diese Baueinheit 60 nachfolgend "Rollbaueinheit" genannt werden. Der Träger 30 besteht aus einem plattenförmigen Grundkörper 31 von U-förmiger Gestalt, in dessen U-Öffnung 32 das Rollengehäuse 40 einklappbar ist. In der Einklapplage gemäß Fig. 14 bis 16 verschwindet das Rollengehäuse in der U-Öffnung und ergänzt wenigstens teilweise die U-Öffnung in der Plattenform. Die beiden U-Schenkels des Grundkörpers 31 sind mit abgewinkelten Endplatten 33 versehen, welche die Schenkel überragen, um Führungsflächen 34, die mit aus Fig. 18 ersichtlichen Gegenwälzmittel 56 eines Gegenelements 55 zusammenwirken. Dieses Gegenelement 55 ist im Rahmenfalz 13 des unteren Rahmenholms 11 befestigt und wirkt in noch näher zu beschreibender Weise mit der Rollbaueinheit 60 zusammen. Im Überlappungsbereich der U-Schenkel vom Grundkörper 31 einerseits und den beiden Endplatten 33 andererseits greifen Befestigungsmittel an. Diese bestehen aus im Träger 30 vorgesehenen Löchern 38, welche von gestrichelt angedeuteten Befestigungsschrauben durchsetzt werden, wenn die Rollbaueinheit 60 am Flügelfalz 23 gemäß Fig. 5 befestigt wird. Die in Fig. 5 angedeuteten Befestigungsschrauben 39 sind in einer üblichen Nut des Flügelrahmenholms 21 verankert. Wenn die Einklapplage 40.2 vom Rollengehäuse 40 im Träger 30 vorliegt, dann liegt, wie Fig. 16 zeigt, nur eine Bauhöhe 61 vom Rollengehäuse 60 vor, die kleiner als die vorbeschriebene Falzluft 14 ist.The assembly 60 is made up of the carrier 30 and the roller housing 40 and the Intermediate components completely pre-assembled. Because of her This unit 60 is to be called "roll unit" in the following become. The carrier 30 consists of a plate-shaped base body 31 of U-shaped Shape, in the U-opening 32, the roller housing 40 can be folded. In 14 to 16, the roller housing disappears in the U-opening and at least partially complements the U-shaped opening in the plate shape. The Both U-legs of the base body 31 are with angled end plates 33 provided, which protrude beyond the legs, around guide surfaces 34, which are shown in FIG. 18 visible counter-rolling means 56 of a counter element 55 cooperate. This counter element 55 is in the frame fold 13 of the lower frame spar 11 fastened and acts in a manner to be described in more detail with the rolling construction unit 60 together. In the overlap area of the U-legs from the base body 31 on the one hand and the two end plates 33 on the other hand attack fasteners. These consist of holes 38 provided in the carrier 30, which are indicated by dashed lines indicated fastening screws are penetrated when the rolling assembly 60th 5 is attached to the sash rebate 23. The indicated in Fig. 5 Fastening screws 39 are in a conventional groove in the wing frame spar 21 anchored. When the folded position 40.2 from the roller housing 40 in the carrier 30 16, there is only one overall height 61 from the roller housing 60, as shown in FIG. 16 before, which is smaller than the above-described air gap 14.

Das Rollengehäuse 40 besitzt zwei Gehäuselappen 45, denen zwei Lagerlappen 35 zugeordnet sind. Durch diese Lappen 35, 45 ist ein Achsbolzen 44 hindurchgeführt, der als Klapplager für das Rollengehäuse 40 dient. Auf dem gleichen Achsbolzen 44 ist eine Walze 43 drehgelagert, welche zwischen den beiden Trägerlappen 45 positioniert ist. Dieser Walze 43 ist eine profilierte Rollbahn 53 in dem aus Fig. 18 ersichtlichen Gegenelement 55 zugeordnet, die Führungswirkungen beim Bewegen des Flügels 20 zwischen der Abstell- und Verschlussstellung 20.3 und 20.1 übernimmt. Zwischen dem Rollengehäuse 40 und dem Träger 30 sind Führungsglieder angeordnet, die im vorliegenden Fall aus zwei Lenkern 42 bestehen. Diese Lenker 42 besitzen zwei Anlenkstellen 46, 47, die parallel zur Klappachse 50 verlaufen. Die erste Anlenkstelle 46 befindet sich, wie am besten Fig. 6 erkennen lässt, ortsfest an der seitlichen Flanke des Rollengehäuses 40, während die zweite Anlenkstelle 47 in einer Längsführung 37 des Trägers 30 beweglich ist.The roller housing 40 has two housing tabs 45, which two bearing tabs 35th assigned. An axle bolt 44 is passed through these tabs 35, 45, which serves as a folding bearing for the roller housing 40. On the same axle pin 44 is a roller 43 which is rotatably mounted between the two carrier tabs 45 is positioned. This roller 43 is a profiled runway 53 in the one from FIG. 18 apparent counter element 55 assigned to the guiding effects when moving of the wing 20 between the shut and closed position 20.3 and 20.1 takes over. Are between the roller housing 40 and the carrier 30 Guide members arranged, in the present case from two links 42nd consist. These links 42 have two articulation points 46, 47 which are parallel to Folding axis 50 run. The first link 46 is as best 6 shows, stationary on the side flank of the roller housing 40, while the second articulation point 47 in a longitudinal guide 37 of the carrier 30 is mobile.

Am einen Ende der Längsführung 37 befindet sich, wie Fig. 6 zeigt, ein Rastmittel 36 in Form einer federnde Zinken aufweisenden Gabel. Zwischen die Zinken der Gabel fährt die zweite Anlenkstelle 47 ein und hält den Lenker 42 in der aus Fig. 6 ersichtlichen Position mit einer definierten Rasthaltekraft fest. Dieses Rastmittel 36 ist fester Bestandteil des Grundkörpers 31 und in der seitlichen Begrenzung der U-Öffnung 32 positioniert. Über den Lenker 42 wird das Rollengehäuse 40 in seiner Ausklapplage 40.1 in einem stumpfen Winkel 51 zu seiner in Fig. 5 durch eine Hilfslinie 40.2 gekennzeichneten Einklapplage gehalten. Das Rollengehäuse 40 befindet sich in einer sogenannten Über-Totpunktlage in der Abstellstellung von Fig. 5. Das Gewicht wirkt im Sinne des Gewichtskraft-Pfeils 24 nach unten, die über die Rolle 41 auf die Laufschiene 15 übertragen wird. Diese Gewichtskraft 24 erzeugt ein Drehmoment bezüglich der Klappachse 50, welches bestrebt ist, den Klappwinkel 51 noch weiter zu vergrößern. Dies ist aber durch Endanschläge zwischen dem U-Steg des Grundkörpers 31 und dem Rollengehäuse 40 verhindert.At one end of the longitudinal guide 37, as shown in FIG. 6, there is a latching means 36 in the form of a springy fork. Between the prongs of the Fork retracts the second articulation point 47 and holds the handlebar 42 in the position shown in FIG. 6 visible position with a defined locking force. This locking means 36 is an integral part of the base body 31 and in the lateral boundary of the U-opening 32 positioned. About the handlebar 42, the roller housing 40 in his Fold-out position 40.1 at an obtuse angle 51 to its in Fig. 5 by a Auxiliary line 40.2 marked retracted position. The roller housing 40 is in a so-called over-dead center position in the parking position of Fig. 5. The weight acts in the sense of the weight force arrow 24 down is transferred via the roller 41 to the running rail 15. This weight 24 generates a torque with respect to the folding axis 50 which is aimed at To enlarge folding angle 51 even further. But this is due to end stops prevented between the U-web of the base body 31 and the roller housing 40.

Dadurch liegt in der Abstellstellung von Fig. 5 eine besonders stabile Ausklapplage 40.1 vor. Diese wird durch den Lenker 42 und die an ihm angreifenden Rastmittel bei 36, 44 von Fig. 6 zusätzlich gesichert. Die Längsführung 37 besteht aus einem Längsschlitz in dem abgewinkelten Bereich der oben erwähnten Endplatte 33 des Trägers 30. Diese abgewinkelten Plattenränder 33 begrenzen mit ihren Längsführungen 37 die U-Öffnung 32 im Grundkörper 31. Obwohl der Grundkörper 31 auch einteilig ausgebildet sein könnte, wird er im vorliegenden Fall wie aus dem mittigen Fugenverlauf in Fig. 8 und 16 zu ersehen ist, aus zwei Körperhälften zusammengesetzt, von denen jede das halbe U-Profil bestimmt. Ausgehend von der Abstellstellung 20.3 von Fig. 5, die auch in Fig. 3a, 3b vorliegt, lässt sich der Flügel 20 im Sinne des Pfeils 28 von Fig. 4a in die mit der Hilfslinie 20.4 gekennzeichnete Offenstellung überführen. Dabei wälzen sich die Rollen 41 entlang der Laufschiene 15 ab. Es ergibt sich der Verschiebungsweg 16 des Flügels 20 gegenüber dem Rahmen 10. In der Offenstellung 20.4 ist die Rahmenöffnung 17 frei. Wird der Flügel im Gegensinne zum Pfeil 28 verschoben, bis der Rahmen 20 mit der Rahmenöffnung 17 ausgerichtet ist, dann liegt die bereits mehrfach erwähnte Abstellstellung 20.3 gemäß Fig. 3a, 3b, 5 vor.5 is a particularly stable fold-out position 40.1 before. This is through the handlebar 42 and the locking means engaging him additionally secured at 36, 44 of FIG. 6. The longitudinal guide 37 consists of a Longitudinal slot in the angled area of the above-mentioned end plate 33 of the Beam 30. These angled plate edges 33 limit with their Longitudinal guides 37, the U-opening 32 in the base body 31. Although the base body 31 could also be formed in one piece, it is in the present case as from the middle joint course in Fig. 8 and 16 can be seen from two body halves composed, each of which determines half the U-profile. Starting from the Parking position 20.3 of FIG. 5, which is also present in FIGS. 3a, 3b, the wing can be 20 in the direction of arrow 28 of FIG. 4a into that marked with the auxiliary line 20.4 Convince open position. The rollers 41 roll along the running rail 15 from. There is the displacement path 16 of the wing 20 compared to Frame 10. In the open position 20.4, the frame opening 17 is free. Will the Wing moved in the opposite direction to arrow 28 until the frame 20 with the Frame opening 17 is aligned, then the already mentioned several times Parking position 20.3 according to Fig. 3a, 3b, 5 before.

Bewegt man den Flügel 20 von seiner Abstellstellung 20.3 von Fig. 5 gegen den Rahmen 10 in Richtung der Verschlussstellung von Fig. 1a, 1b, so ergibt sich die aus den Fig. 9 bis 13 ersichtliche Bewegungsfolge. Diese Bewegung erfolgt durch eine über die Handhabe 25 von Fig. 3a, 3b ausgeübte Kraft im Sinne des Pfeils 26. Es sind besondere Führungsglieder vorgesehen, welche die Bewegung des Rollengehäuses 40 aus der Ausklapplage 40.1 in die Einklapplage 40.2 unterstützen. Durch die Krafteinwirkung 26 in Fig. 5 wird die Rolle 41 gegen eine Profilkante der Laufschiene gedrückt und übt ein im Anklappsinne wirkendes Drehmoment auf das Rollengehäuse 40 aus. Dieses Drehmoment ist bei geeigneter Kraftausübung 26 ausreichend groß, um den Eingriff der Rastmittel 36 aufzuheben. Dadurch wird die trägerseitige Anlenkstelle 47, wie aus der Zwischenposition von Fig. 9 zu erkennen ist, in der Längsführung 37 verschoben, wobei der Lenker 42 den ursprünglichen Aufklappwinkel 51 vom Rollengehäuse 40 verkleinert. In Fig. 9 kommen noch andere Profilkanten der Schiene 15 unmittelbar mit dem Rollengehäuse 40 in Kontakt und fördern, wie Fig. 10 erkennen lässt, die weitere durch den Pfeil 27 in Fig. 10 verdeutlichte Anklappbewegung. Moving the wing 20 from its parking position 20.3 of FIG. 5 against the Frame 10 in the direction of the closed position of Fig. 1a, 1b, so that results 9 to 13 apparent sequence of movements. This movement is done by a force exerted via the handle 25 of FIGS. 3a, 3b in the direction of the arrow 26. There are special guide members provided that the movement of the Support the roller housing 40 from the fold-out position 40.1 to the fold-in position 40.2. 5, the roller 41 is against a profile edge of the Running rail pressed and exerts a torque acting on the Roller housing 40 from. With a suitable application of force, this torque is 26 sufficiently large to cancel the engagement of the locking means 36. This will make the support-side articulation point 47, as can be seen from the intermediate position of FIG. 9 is shifted in the longitudinal guide 37, the link 42 the original Hinged angle 51 from the roller housing 40 is reduced. In Fig. 9 are still coming other profile edges of the rail 15 directly with the roller housing 40 in Contact and promote, as shown in Fig. 10, the further by arrow 27 in 10 illustrates the folding movement.

Bereits in Fig. 9 hat der Träger 30 die Bodenplatte 57 vom rahmenseitigen Gegenelement 55 erreicht, was durch eine entsprechende Abschrägung 18 der auflaufenden Trägerkante erleichtert wird. In Fig. 10 ist das Trägergehäuse 30 bereits so weit aufgefahren, dass die Wälzmittel 56 vom Gegenelement 55 an den beschriebenen Führungsflächen 34 der trägerseitigen Endplatten 33 sich abzurollen beginnen. In der nächsten Phase von Fig. 11 übernimmt bereits die Bodenplatte 57 des rahmenseitigen Gegenelements 55 den weiteren Vollzug der Anklappbewegung 27 um die Klappachse 50; das Gehäuse wird wird über die Plattenkante gezogen. Dabei kommt die in der Rollbaueinheit 60 integrierte Walze 43 mit der erwähnten Rollbahn 53 des Gegenelements 55 in Kontakt. In Fig. 11 hat sich bereits die Rolle 41 von der Laufschiene 15 gelöst. Diese Rollbewegung der Walze 43 im Gegenelement 55 ist in Fig. 12 weiter fortgeschritten. Das Rollengehäuse 40 verschwindet zunehmend im Plattenprofil des Trägers 30.9, the carrier 30 has the base plate 57 from the frame side Counter element 55 achieved, which is indicated by a corresponding bevel 18 leading edge of the beam is facilitated. 10 is the carrier housing 30 already opened so far that the rolling means 56 from the counter element 55 to the described guide surfaces 34 of the carrier-side end plates 33 to roll kick off. In the next phase of FIG. 11, the base plate 57 already takes over of the frame-side counter element 55 the further execution of the folding movement 27 about the folding axis 50; the housing is pulled over the edge of the plate. The roller 43 integrated in the rolling assembly 60 comes with the mentioned one Runway 53 of the counter element 55 in contact. In Fig. 11 there is already the role 41 detached from the running rail 15. This rolling movement of the roller 43 in Counter element 55 has advanced further in FIG. 12. The roller housing 40 increasingly disappears in the plate profile of the carrier 30.

Die vollkommene Einschwenklage des Rollengehäuses 40 ergibt sich in der aus Fig. 13 ersichtlichen Verschlussstellung 20.1. Die erfindungsgemäße Rollbaueinheit 60 ist in der Verschlussstellung 20.1 von außen vollkommen unsichtbar. Gemäß der Querschnittansicht von Fig. 15 befindet sich in der Verschlussstellung die Anlenkstelle 47 des Lenkers 42 am gegenüberliegenden Ende der Längsführung 37. Der Lenker 42 erstreckt sich in Verlaufsrichtung des Rollengehäuses 40. Es könnten zwar hier auch Rastmittel zur Positionierung des Rollengehäuses 40 in der Einklapplage 40.2 von Fig. 15 bzw. 14 vorgesehen sein, doch ist dies nicht erforderlich, weil sich der abgesetzte plattenförmige Grundkörper 31 in dem Abstandsraum 54 zwischen zwei zum Gegenelement 55 gehörenden Stützkörpern 52 befindet. Die Stützkörper 52 dienen zur Drehlagerung der Gegenwälzmittel 56. Die Stützkörper 52 untergreifen die beiden Endplattenbereiche 33 in der aus Fig. 16 ersichtlichen und bereits beschriebenen Führungsflächen 34.The complete swiveled-in position of the roller housing 40 is shown in FIG. 13 apparent locking position 20.1. The roll assembly 60 according to the invention is completely invisible from the outside in the closed position 20.1. According to the 15 is in the closed position Articulation point 47 of the link 42 at the opposite end of the longitudinal guide 37. The handlebar 42 extends in the direction of the roller housing 40. It could although here also locking means for positioning the roller housing 40 in the Folding position 40.2 of FIGS. 15 and 14 may be provided, but this is not required because the offset plate-shaped base body 31 in the Clearance space 54 between two support bodies 52 belonging to counter element 55 located. The support body 52 are used to pivot the counter-rolling means 56. Die Support bodies 52 engage under the two end plate regions 33 in that from FIG. 16 visible and already described guide surfaces 34.

Ausgehend von der Verschlussstellung von Fig. 1a, 1b, 13 bis 16 kann der Flügel 20 gegenüber dem Rahmen 10 schließlich in die auch schon erwähnte Kippstellung 2a, 2b überführt werden. Auch diese Umsteuerung des Flügels wird durch die Rollbaueinheit 60 der Erfindung nicht beeinträchtigt, wie aus Fig. 17 zu erkennen ist. Der Träger 30 der Rollbaueinheit 60 hebt sich, entsprechend dem aus Fig. 17 erkennbaren Kippwinkel 19 zwischen den Längsholmen des Flügels 20 und Rahmens 10, von der Bodenplatte 57 des rahmenseitigen Gegenelements 55 ab. Dabei ist natürlich die Einklapplage 40.2 des Rollengehäuses im Träger 30 besonders zuverlässig gesichert.Starting from the closed position of FIGS. 1a, 1b, 13 to 16, the wing 20 can compared to the frame 10 finally in the already mentioned tilt position 2a, 2b are transferred. This reversal of the wing is also by the Roll assembly 60 of the invention is not affected, as can be seen from Fig. 17 is. The carrier 30 of the rolling assembly 60 rises, corresponding to that from FIG. 17 recognizable tilt angle 19 between the longitudinal spars of the wing 20 and Frame 10, from the bottom plate 57 of the frame-side counter element 55. In this case, of course, the folding position 40.2 of the roller housing in the carrier 30 secured particularly reliably.

Wie Fig. 19 und 20 verdeutlichen, kann die gegenüber den Fig. 9 bis 13 gegensinnige Ausklappbewegung 29 des Gehäuses 40 durch eine Federkraft 48 unterstützt werden. Dazu kann ein Schnäpper 58 dienen, der ohne weiteres im Bereich der bereits erwähnten Längsnut im Flügelfalz 23 angeordnet sein kann. Dieser Schnäpper 58 besitzt ein federbelastetes Druckglied 59, welches am gegenüber der Klappachse 55 gegenüberliegenden Ende des Rollengehäuses 40 angreift und ein im Sinne der Aufklappbewegung 29 wirksames Drehmoment ausübt. Dies wird automatisch wirksam, wenn man den Flügel 20 im Sinne des Pfeils 49 vom Rahmen 10 weiter wegbewegt. Die sich dabei ergebende Endposition ist wieder die bereits beschriebene und aus Fig. 20 ersichtliche Abstellstellung 20.2, wo die Rolle 41 wieder an der Laufschiene 15 zur Abstützung kommt. Das Druckglied 59 des Schnäppers 58 ist durch Endanschläge oder durch Entspannung der Druckfeder zum Stillstand gekommen. 19 and 20 illustrate that compared to FIGS. 9 to 13 opposing fold-out movement 29 of the housing 40 by a spring force 48 get supported. For this purpose, a catch 58 can be used, which is readily in the Area of the longitudinal groove already mentioned can be arranged in the sash rebate 23. This catch 58 has a spring-loaded pressure member 59, which on opposite end of the roller housing 40 with respect to the folding axis 55 attacks and an effective in the sense of the opening movement 29 torque exercises. This takes effect automatically when you turn the wing 20 in the sense of Arrow 49 moved further away from the frame 10. The resulting end position is again the parking position 20.2 already described and shown in FIG. 20, where the roller 41 comes back to the rail 15 for support. The Pressure member 59 of the catch 58 is by end stops or by relaxation the compression spring has come to a standstill.

Bezugszeichenliste:LIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: ortsfester Rahmenstationary frame
10'10 ': Stand der Technik von 10 (Fig. 21)PRIOR ART OF 10 (FIG. 21)
1111: unterer Holm von 10lower spar of 10
11'11 ': Stand der Technik von 11 (Fig. 21)PRIOR ART OF FIG. 11 (FIG. 21)
1212: Abstelldistanz zwischen 10, 20Parking distance between 10, 20
12'12 ': Stand der Technik von 12 (Fig. 21)PRIOR ART OF 12 (FIG. 21)
1313: Rahmenfalzframe rebate
1414: Falzluft zwischen 13, 23 (Fig. 13)Rebate clearance between 13, 23 (Fig. 13)
1515: Laufschienerunner
15'15 ': Stand der Technik von 15 (Fig. 21)PRIOR ART OF 15 (FIG. 21)
1616: Verschiebungsweg zwischen 20, 10 (Fig. 4a)Displacement between 20, 10 (Fig. 4a)
1717: Rahmenöffnung von 10Frame opening from 10
1818: Abschrägung von 30 (Fig. 6)Bevel of 30 (Fig. 6)
1919: Kippwinkel zwischen 10, 20 bei 20.2 (Fig. 17)Tilt angle between 10, 20 at 20.2 (Fig. 17)
2020: beweglicher Flügelmovable wing
20.120.1: Verschlussstellung von 20 (Fig. 1a, 1b, 13)Lock position of 20 (Fig. 1a, 1b, 13)
20.220.2: Kippstellung von 20 gegenüber 10 (Fig. 2a, 2b, 17)Tilt position from 20 to 10 (Fig. 2a, 2b, 17)
20.320.3: Abstellstellung von 20 gegenüber 10 (Fig. 3a, 3b, 5)Parking position of 20 versus 10 (Fig. 3a, 3b, 5)
20.420.4: Offenstellung von 20 gegenüber 10 (Fig. 4a, 4b)Open position from 20 to 10 (Fig. 4a, 4b)
20'20 ': Stand der Technik zu 20 (Fig. 21)PRIOR ART OF 20 (FIG. 21)
2121: unterer Rahmenholm von 20 (Fig. 5)lower frame spar of 20 (Fig. 5)
2222: Schauseite von 20 (Fig. 5)Face of 20 (Fig. 5)
22'22 ': Stand der Technik zu 22 (Fig. 21)PRIOR ART OF 22 (FIG. 21)
2323: Flügelfalz von 20 (Fig. 5)Sash rebate of 20 (Fig. 5)
2424: Gewichtskraft von 20 (Fig. 5)Weight force of 20 (Fig. 5)
2525: Handhabe (Fig. 3a, 3b)Handle (Fig. 3a, 3b)
2626: Kraftpfeil auf 20 (Fig. 3b) Force arrow at 20 (Fig. 3b)
2727: Anklappbewegung von 40 (Fig. 10)Folding movement of 40 (Fig. 10)
2828: Verschiebungspfeil von 20 gegenüber 10 (Fig. 4a)Shift arrow from 20 to 10 (Fig. 4a)
2929: Ausklappbewegung von 40 (Fig. 19)Folding out movement of 40 (Fig. 19)
3030: Trägercarrier
3131: plattenförmiger U-Grundkörper von 30plate-shaped U base body of 30
3232: U-Öffnung, AussparungU opening, recess
3333: abgewinkelte Endplatte von 30angled end plate of 30
3434: Führungsfläche bei 33 (Fig. 8, 16)Guide surface at 33 (Fig. 8, 16)
3535: Lagerlappen (Fig. 14)Bearing lobe (Fig. 14)
3636: Rastmittel für 47 (Fig. 6)Latching means for 47 (Fig. 6)
3737: Längsführung in 30 für 47 (Fig. 6)Longitudinal guide in 30 for 47 (Fig. 6)
3838: Loch in 30 (Fig. 7)Hole in 30 (Fig. 7)
3939: Befestigungsschrauben für 30 (Fig. 8, 16)Fixing screws for 30 (Fig. 8, 16)
4040: RollengehäuseCastor housing
40.140.1: Ausklapplage von 40 (Fig. 5)Folded out position of 40 (Fig. 5)
40.240.2: Einklapplage von 40 (Fig. 5, 13)Folded position of 40 (Fig. 5, 13)
40'40 ': Stand der Technik zu 40 (Fig. 21)PRIOR ART 40 (FIG. 21)
4141: Rollerole
41'41 ': Stand der Technik zu 41 (Fig. 21)PRIOR ART OF 41 (FIG. 21)
4242: Lenkerhandlebars
4343: Walzeroller
4444: Achsbolzen (Fig. 7)Axle pin (Fig. 7)
4545: Gehäuselappen (Fig. 7)Housing tab (Fig. 7)
4646: erste Anlenkstelle von 42first articulation point of 42
4747: zweite Anlenkstelle von 42second articulation point of 42
4848: Federkraft auf 40 (Fig. 19)Spring force at 40 (Fig. 19)
4949: Flügelbewegung beim Öffnen (Fig. 19)Sash movement when opening (Fig. 19)
5050: Klappachse von 40 gegenüber 30 (Fig. 5, 7)Folding axis of 40 versus 30 (Fig. 5, 7)
5151: maximaler Klappwinkel von 40 (Fig. 5)maximum folding angle of 40 (Fig. 5)
5252: Stützkörper von 55 (Fig. 18)Support body of 55 (Fig. 18)
5353: Rollbahn von 55 für 43 (Fig. 18) Runway from 55 for 43 (Fig. 18)
5454: Abstandsraum zwischen 52 (Fig. 18)Distance between 52 (Fig. 18)
5555: Gegenelement für 60 (Fig. 5, 18)Counter element for 60 (Fig. 5, 18)
5656: Gegenwälzmittel von 55 (Fig. 18, 5)Counter-rolling of 55 (Fig. 18, 5)
5757: Bodenplatte von 55 (Fig. 5, 18)Base plate of 55 (FIGS. 5, 18)
5858: Schnäpper (Fig. 19, 20)Snap (Fig. 19, 20)
5959: Druckglied von 58 (Fig. 19, 20)Pressure member of 58 (Fig. 19, 20)
6060: Rollbaueinheit aus 30, 40Roll construction unit from 30, 40
6161: Bauhöhe von 60 (Fig. 16)Height of 60 (Fig. 16)
6262: Flügelbewegung beim Schließen (Fig. 9)Leaf movement when closing (Fig. 9)

aa: vertikale Achsevertical axis
bb: vertikale Achsevertical axis
cc: Verstärkungsprofilreinforcement profile
dd: AbdeckprofilCover
ee: Abdeckkappecap
ff: Verbindungshebelconnecting lever

Claims

Sliding hardware for windows, doors or the like, with a fixed frame (10) and with a movable leaf (20),

the one with respect to the frame (10) between a closed position (20.1), a parking position (20.3) at the beginning of the displacement path (16), an open position (20.4) at the end of the sliding path (16) and, if applicable, a tilting position aligned with the storage position (20.3) (20.2) is movable,

with a track (15) on the frame (10) which determines the length of the sliding path (16)

and with at least one roller (41) rotatably mounted roller housing (40) which is connected to the wing (20),

characterized ,

that the roller housing (40) is mounted on a support (30) such that it can be folded (27, 29) via a horizontal axis (50) which runs essentially parallel to the running rail,

that the carrier (30) is fastened (39) in the rebate area (23) of the wing (20) and, together with the roller housing (40) which is mounted there in a hinged manner, is an integral part of the wing (20),

and that - when the wing (20) is moved between the closed and the shutdown positions (20.1, 20.3) - the roller housing (40) can be switched between two folding positions (40.1, 40.2) relative to the carrier (30),

namely an inoperative folding position (40.2), where the roller (41) is removed from the running rail (15),

and a roll-effective fold-out position (40.1), where the roll (41) engages with the running rail (15).

Fitting according to claim 1, characterized in that the carrier (30) with the roller housing (40) forms a self-contained, completely preassembled unit (roller unit 60) and the roller unit (60) is fastened (39) to the sash rebate (23).

Fitting according to claim 1 or 2, characterized in that the roller housing (40) in the folded position (40.2) is placed in the plane of the carrier (30).

Fitting according to claim 3, characterized in that the rolling assembly (60) in the folded position (40.2) has a height (61) which is less than / equal to the rebate clearance (14) between the rebate (23) of the wing (20) and the rebate (13) of the frame (10) is formed.

Fitting according to one of claims 1 to 4, characterized in that the carrier (30) has a recess (32) into which the roller housing (40) engages in the folded position (40.2) and from which the roller housing (40) in its folded position (40.1) can be moved out (29).

Fitting according to claim 5, characterized in that the carrier (30) is U-shaped and the roller housing (40) in the folded position (40.2) is pivoted (27) into the U-opening (32).

Fitting according to one of claims 1 to 6, characterized in that - in the folded position (40.2) of the roller housing (40) in the carrier (30) - the roller assembly (60) has a plate shape.

Fitting according to one of claims 1 to 7, characterized in that at least the fold-out position (40.1) of the roller housing (40) is secured (42, 47, 36).

Fitting according to claim 8, characterized in that guide members (37) are arranged between the roller housing (40) and the carrier (30),

that the guide members (37) are provided with latching means (36) which secure the roller housing (40) at least in the unfolded position (40.1).

Fitting according to one of claims 1 to 9, characterized in that at least one link (42) is arranged between the roller housing (40) and the carrier (30).

Fitting according to claim 10, characterized in that in the fold-out position (40.1) the link (42) holds the roller housing (40) at an obtuse angle (51) relative to its fold-in position (40.2) in the carrier (30).

Fitting according to claim 10 or 11, characterized in that the handlebar (42) has at its ends two articulation points (46, 47), the joint axes of which run parallel to the folding axis (50) of the roller housing (40),

that one articulation point (46) sits firmly on the roller housing (40) and that the other (47) is movable in a longitudinal guide (37) by the carrier (30).

Fitting according to claims 11 and 12, characterized in that - in the fold-out position (40.1) - the articulation point (46) of the handlebar (42) seated on the roller housing (40) is in a so-called dead center position with respect to the folding axis (50) of the roller housing (40 ) is located.

Fitting according to claim 12 or 13, characterized in that latching means (36) are arranged at least at one end of the longitudinal guide (37),

which hold the articulation point (47) of the handlebar (42) on the carrier at least in the folded-out position (40.1) of the roller housing (40) with a defined latching force.

Fitting according to one of claims 1 to 14, characterized in that the roller housing (40) is force-loaded and / or spring-loaded (48) relative to the carrier (30) in the fold-out direction (29).

Fitting according to claim 15, characterized in that a catch (58) is seated in the sash rebate (23) or in the carrier (30) and spring-loaded (48) the roller housing (40) in the fold-out direction (29).

Fitting according to one of claims 1 to 16, characterized in that control surfaces (53) are provided on the running rail (15) and / or in the rebate area (23) of the wing (20), which control surfaces (53, 49) when the wing (62, 49) moves (62, 49). 20) between the closed position (20.1) and the storage position (20.3), fold and / or unfold the roller housing (40) from the carrier (30) (27, 29).

Fitting according to one of claims 1 to 17, characterized in that rolling means (43) are integrated in the rolling assembly (60), which means when moving (62, 49) the leaf (20) between the shut-off and closed position (20.1, 20.3) interact with roller tracks (53) arranged in the rebate area (13) of the frame (10).

Fitting according to claim 18, characterized in that the rolling means consist of a roller (43) whose axis of rotation coincides with the folding axis (50) of the roller housing (40).

Fitting according to claim 19, characterized in that the roller (43) between two housing tabs (45) of the roller housing (40) or bearing tabs (35) of the carrier (30) is arranged and that a common axle bolt (44) the housing and Bearing lugs (45, 35) penetrate, on which the roller (43) is rotatably mounted.

Fitting according to one of claims 1 to 20, characterized in that the roller assembly (60) has guide surfaces (34) which, when moving (62, 49) the leaf (20) between the closed and shut-off positions (20.1, 20.3) Fold area (13) of the frame (10) counter surfaces 52, 56) cooperate.

Fitting according to claim 21, characterized in that the frame-side counter surfaces (52) are provided with counter-rolling means (56).