EP1178156A1 - Dispositif permettant d'arrêter un véhicule sur trajectoire - Google Patents

Dispositif permettant d'arrêter un véhicule sur trajectoire Download PDF

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Publication number
EP1178156A1
EP1178156A1 EP01401884A EP01401884A EP1178156A1 EP 1178156 A1 EP1178156 A1 EP 1178156A1 EP 01401884 A EP01401884 A EP 01401884A EP 01401884 A EP01401884 A EP 01401884A EP 1178156 A1 EP1178156 A1 EP 1178156A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
stop device
sole
ground
bag
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01401884A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Patrick Bonavita
Claude Boutet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Giat Industries SA
Original Assignee
Giat Industries SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Giat Industries SA filed Critical Giat Industries SA
Publication of EP1178156A1 publication Critical patent/EP1178156A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/044—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage the barrier being formed by obstructing members situated on, flush with, or below the traffic surface, e.g. with inflatable members on the surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/24—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads fluid-pressure operated
    • B66F3/25—Constructional features
    • B66F3/35—Inflatable flexible elements, e.g. bellows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/10—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks
    • B66F7/16—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by one or more hydraulic or pneumatic jacks
    • B66F7/18—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by one or more hydraulic or pneumatic jacks by a single central jack
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats

Definitions

  • the technical field of the invention is that of devices for stopping a vehicle, in particular road, on trajectory.
  • Such devices are intended to be implemented by the police, gendarmerie or customs. Their purpose is to allow a vehicle to be stopped suspect trying to force a roadblock.
  • Vehicle tires are punctured when passing over peaks.
  • such device may cause loss of control of the vehicle by the driver.
  • the vehicle may make rollover and causing serious injury to the occupants as well as people in the vicinity.
  • the device according to the invention makes it possible to stop reliably and safely an animated vehicle of relatively high speed which can be around 120 km / h.
  • the device according to the invention does not require by elsewhere for specific preparation of the land on which it is set up. It can be installed quickly by one or two people.
  • the subject of the invention is a device allowing to stop a vehicle on a trajectory characterized in that that it includes means making it possible to lift at least partially the vehicle from the ground so as to keep the drive wheels of the ground and braking means allowing absorb the kinetic energy of the vehicle.
  • the braking means may include at least one sole in contact with the ground and allowing dissipation the kinetic energy of the vehicle by friction on the ground.
  • the means for lifting the vehicle may include at least one airbag.
  • the device may include at least one airbag which will arranged so that when inflated take support under the vehicle and between the wheels, so that lift this one.
  • the air bags may be integral with the sole placed on the ground, the latter having a sufficient flexibility to allow it to be wound.
  • the device may include at least one platform that will support under the vehicle to lift it at least partially and which will move by inflating at least one airbag interposed between the plate and the sole.
  • the platform (s) can be articulated with respect to to the sole.
  • the device may thus include a tray articulated with respect to the sole and can be pivoted compared to this by inflating at least one bag inflatable, thereby lifting the front axle of the vehicle.
  • the device may include two articulated plates relative to the sole, each plate can be rotated relative to the sole by inflating at least an airbag and thus ensuring the lifting of a vehicle axle.
  • the device may include also at least two side airbags which deploy on both sides of the vehicle so as to stabilize it when it is lifted.
  • All bags can be inflated using one or more several pyrotechnic gas generators.
  • the device may include at least two sensors vehicle passage, one arranged in the vicinity of a end flange of the device and the other at a middle part, these sensors being connected to a device control to trigger the inflation of the bags.
  • the control device can use the signals delivered by the end sensor and the middle sensor to determine the vehicle speed and thus calculate the appropriate inflation initiation time so that this intervenes significantly when the vehicle will find in the middle of the device.
  • the device may include two sensors end, a sensor being arranged in the vicinity of each end of the device.
  • a device stop 1 according to the invention comprises a sole 2 substantially rectangular resting on the ground and on which is disposed a case 3 containing an airbag 4.
  • the sole may consist of a plate in plastic, metal or composite material. We will choose a material increasing friction with the ground. We will be able to for example making the rubber sole of a few mm thick (5 to 10mm).
  • Sole 2 will be between 5 and 8 m long and a width of 0.5 to 1 m.
  • the case 3 will be made of flexible plastic by example in polyethylene. Its thickness will be chosen from so that it can be easily torn by the inflation of the bag 4.
  • the case 3 contains the bag 4 which is represented on the Figure 2 schematically folded.
  • the bag is integral with the sole 2.
  • the envelope of the bag 4 is likely to be inflated by at least one generator gas 5 (two generators are shown in Figure 1). Such inflation will also cause the case to rupture 3.
  • the gas generator 5 is preferably a generator pyrotechnic similar to those used in the field of automotive safety.
  • Pyrotechnic gas generators include a gas generating composition which is initiated by a ignition pyrotechnic component triggered by an electrical signal.
  • the envelope of the bag 4 can be produced for example in a material which is both flexible and resistant for example to polyamide or Kevlar base (registered trademark for refer to aramid fibers) or an elastic material like an elastomer. It will preferably be reinforced, by example with seams or rubber bands glued to the envelope and arranged in a network.
  • the envelope will be made integral with the support by example by gluing or by means of flanges Clamping.
  • Patent EP529371 which describes a material which can be used for make the envelope for such a bag
  • US Pat. FR2691706 and EP509655 which describe gas generators usable for automotive safety.
  • the case 3 carries on its external surface three sensors 6 to detect the passage of a vehicle.
  • Two sensors (6a and 6b) are arranged in the vicinity of the ends 1a and 1b of the device 1.
  • a third sensor 6c is arranged at a middle part of the device.
  • the sensors 6 as well as the gas generators 5 are connected to an electronic device 7 allowing the control of the operation of the device.
  • the sensors 6 could for example be of technology millimeter or infrared. They each have a field of detection 8 oriented vertically.
  • the device according to the invention is placed on the ground 9 of a traffic lane.
  • Baffles (no represented) may be provided to impose the passage vehicles using the lane above the device 1.
  • the width of the device is chosen as it is less than the wheelbase between the wheels of the vehicles automobiles.
  • an activation order is transmitted, manually or by remote control, to control device 7.
  • This one has an internal clock and uses the signals from either sensor end 6a or 6b (depending on the direction of travel of the vehicle on the track) as well as by the median sensor 6c to determine the vehicle speed.
  • the control device can also determine the number of gas generators to be triggered depending on the vehicle speed and therefore the inflation speed which is necessary for the bag. For speeds of the order of 100km / h, it is necessary that the bag can be inflate in tens of milliseconds (less than 30 milliseconds) to be able to lift the vehicle before that he does not leave the device.
  • Figures 3 and 4 show the device once the inflated bag.
  • the vehicle 10 is then lifted at the above the ground.
  • Bag 4 covers the entire length of the vehicle. It rests on the floor between the wheels. Thus the wheels 11 are no longer in contact with the ground and can no longer drive the vehicle 10.
  • the bag 4 has a shape such that, when inflated, it has a portion front 4a and a rear part 4b which deploy in front and behind the vehicle 10, ensuring a stalling of the vehicle relative to the bag 4.
  • the contact surface between the vehicle and the bag is such that the vehicle cannot move relative to this one and is therefore secured to the bag.
  • the inflation of the bag absorbs shocks and protects the occupants of the vehicle.
  • the bag 4 carrying the vehicle 10 is therefore driven in translation relative to the ground 9 in the direction V.
  • the sole 2 rubs on the ground and constitutes a braking means making it possible to absorb the kinetic energy of the vehicle. Its adhesion and resistance are chosen so that there is no rupture of the sole but dissipation of the kinetic energy of the assembly by friction on the ground.
  • the surface of the sole will be chosen so as to provide sufficient resistance to friction on the ground to stop a vehicle of approximately 2000 kg driven at a speed of 120km / h. This surface will for example be greater than 2.5 m 2 .
  • the volume of the deployed bag can be of the order of 3 to 6 m3. To inflate it 2 to 3 gas generators will suffice.
  • Figures 5 and 6 show a second mode of production of a stop device according to the invention.
  • This mode differs from the previous one in that it includes two side air bags 12 which are substantially parallel to the central bag 4 and have substantially the same length. Each side bag is also arranged in a case 13 and it can be inflated by one or more pyrotechnic gas generators 14 connected to the device 7.
  • the side bags are integral with the sole 2 and they move with it.
  • the control device causes the swelling of the side bags 12 at the same time as the central bag 4 or else a few hundredths to a few tenths of a second after him.
  • the bags side deploy on either side of the vehicle 10 of so as to stabilize it when it is lifted. Of the more the inflation of these bags ensures the blocking of vehicle doors 10, which prevents the exit of occupants and facilitates their neutralization by the forces of order.
  • the installation will be very fast, it will suffice to unroll the device on the road like a carpet.
  • the sensors can be brought back on the carpet after unwinding and via connectors (not shown). he no need to worry about the direction of implementation place of the device, a sensor 6a or 6b being provided at each end.
  • the 5.14 gas generators may also be made in the form of boxes which will be connected to bags envelopes by pipes (not shown) after unwinding of the carpet.
  • the control device will be then connected to sensors and generators to make the operational system.
  • a third embodiment of the invention is shown in Figures 7 and 8.
  • This mode differs from the previous ones in that it includes a plate 15 fixed by a hinge 18 relative to the sole 2. This plate can thus pivot relative to the sole 2 so as to constitute an inclined plane capable of to lean under a vehicle to lift it.
  • the articulation has an axis 19 parallel to a width of the sole 2.
  • the plate will for example be made of sheet metal aluminum. It may have a rim before 20 providing a stop surface for the front of the vehicle 10. It has a width less than that of the wheelbase of the vehicle.
  • An inflatable bag 16 is interposed between the tray and the sole. This bag is inflated by at least one generator pyrotechnic gas 17 which is connected to the command 7.
  • the operation of this embodiment is the next.
  • the sensors 6a and 6c allow the control device 7 to determine the optimum inflation time for the bag 16, thus that possibly the number of gas generators that it is necessary to trigger to ensure more inflation fast.
  • the plate 15 pivots pushed by the bag 16 and it lifts the front part of the vehicle 10, thereby taking off the wheels before 11 of the ground 9.
  • the kinetic energy of the vehicle is transferred to device 1 and dissipates by friction of sole 2 on the ground.
  • This device makes it possible to use a bag of reduced size and a mass of generating composition also less gas. However, he cannot stop only front wheel drive vehicles.
  • Figure 9 shows a variant of this mode of embodiment in which a second plate 15b (or rear plate) is articulated with respect to the sole 2 around the same joint 18 as the first plate 15a (or front plate) and allows lifting the axle rear of car 10.
  • This rear tray is raised by the inflation of a bag rear 16b thanks to a gas generator 17b.
  • the inflation of the rear bag 16b can be controlled from a simultaneously with the inflation of the bag before 16a or else a few milliseconds after the latter.
  • Such a variant makes it possible to lift the two axles from car 10 and therefore stops pull ups as well before the back pull-ups.
  • the sensors 6a, 6b are fixed on the plate 15b. They may be destroyed by the vehicle and will replaceable.
  • the front and rear trays can of course have different joints.
  • Figure 10 shows a final variant in which a single plate 15 can move relative to the sole 2 by inflating two bags 16.
  • the tray takes support on the vehicle floor and it raises both axles, thereby taking off the wheels 11 from the ground.

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Abstract

L'invention a pour objet un dispositif 1 permettant d'arrêter un véhicule sur trajectoire. Il comprend des moyens 4 permettant de soulever au moins partiellement le véhicule du sol de façon à éloigner les roues motrice du sol et des moyens de freinage 2 permettant d'absorber l'énergie cinétique du véhicule. L'invention trouve son application dans les opérations d'arrêt de véhicules suspects par les forces de l'ordre. <IMAGE>

Description

Le domaine technique de l'invention est celui des dispositifs permettant d'arrêter un véhicule, notamment routier, sur trajectoire.
De tels dispositifs sont destinés à être mis en oeuvre par les forces de police, de gendarmerie ou des douanes. Ils ont pour but de permettre de stopper un véhicule suspect qui tente de forcer un barrage.
On connaít aujourd'hui des dispositifs d'arrêt de véhicules qui comprennent des pointes disposées sur le sol.
Les pneus des véhicules sont crevés lors du passage sur les pointes.
L'inconvénient de tels dispositifs est qu'ils ne permettent pas de stopper complètement le véhicule qui peut poursuivre sa trajectoire avec les pneus à plat.
De plus, pour des vitesses importantes, un tel dispositif risque de provoquer une perte de contrôle du véhicule par le chauffeur. Le véhicule risque de faire des tonneaux et de provoquer de graves blessures aux occupants ainsi qu'aux personnes disposées au voisinage.
C'est le but de l'invention que de proposer un dispositif d'arrêt de véhicule ne présentant pas de tels inconvénients.
Ainsi le dispositif selon l'invention permet d'arrêter de façon fiable et en toute sécurité un véhicule animé d'une vitesse relativement importante pouvant avoisiner les 120 km/h.
Le dispositif selon l'invention n'impose pas par ailleurs de préparation particulière du terrain sur lequel il est mis en place. Il peut être ainsi installé rapidement par une ou deux personnes.
Ainsi l'invention a pour objet un dispositif permettant d'arrêter un véhicule sur trajectoire caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant de soulever au moins partiellement le véhicule du sol de façon à éloigner les roues motrice du sol et des moyens de freinage permettant d'absorber l'énergie cinétique du véhicule.
Les moyens de freinage pourront comprendre au moins une semelle en contact avec le sol et permettant de dissiper l'énergie cinétique du véhicule par frottement sur le sol.
Les moyens permettant de soulever le véhicule pourront comprendre au moins un sac gonflable.
Suivant un premier mode de réalisation, le dispositif pourra comprendre au moins un sac gonflable qui sera disposé de façon à pouvoir, lors de son gonflage prendre appui sous le véhicule et entre les roues, de façon à soulever celui ci.
Les sacs gonflables pourront être solidaires de la semelle posée sur le sol, cette dernière ayant une souplesse suffisante pour autoriser son enroulement.
Suivant un autre mode de réalisation, le dispositif pourra comprendre au moins un plateau qui prendra appui sous le véhicule pour le soulever au moins en partie et qui se déplacera par le gonflage d'au moins un sac gonflable interposé entre le plateau et la semelle.
Le ou les plateaux pourront être articulés par rapport à la semelle.
Le dispositif pourra ainsi comprendre un plateau articulé par rapport à la semelle et pouvant être pivoté par rapport à celle ci par le gonflage d'au moins un sac gonflable, assurant ainsi le soulèvement de l'essieu avant du véhicule.
Le dispositif pourra comprendre deux plateaux articulés par rapport à la semelle, chaque plateau pouvant être pivoté par rapport à la semelle par le gonflage d'au moins un sac gonflable et assurant ainsi le soulèvement d'un essieu du véhicule.
Suivant des variantes, le dispositif pourra comprendre également au moins deux sacs gonflables latéraux qui se déploieront de part et d'autre du véhicule de façon à stabiliser celui ci lors de son soulèvement.
Tous les sacs pourront être gonflés au moyen d'un ou plusieurs générateurs de gaz pyrotechniques.
Le dispositif pourra comporter au moins deux capteurs de passage du véhicule, l'un disposé au voisinage d'un rebord d'extrémité du dispositif et l'autre au niveau d'une partie médiane, ces capteurs étant reliés à un dispositif de commande permettant de déclencher le gonflage du ou des sacs.
Le dispositif de commande pourra utiliser les signaux délivrés par le capteur d'extrémité et le capteur médian pour déterminer la vitesse du véhicule et calculer ainsi l'instant de déclenchement approprié du gonflage afin que celui ci intervienne sensiblement lorsque le véhicule se trouvera au milieu du dispositif.
Le dispositif pourra comporter deux capteurs d'extrémité, un capteur étant disposé au voisinage de chaque extrémité du dispositif.
D'autres avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description qui va suivre de différents mode de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans lesquels :
  • la figure 1, est une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt selon un premier mode de réalisation de l'invention, dispositif représenté à l'état de repos,
  • la figure 2 est une vue en coupe schématique du dispositif selon l'invention,
  • la figure 3 est une vue frontale d'un véhicule stoppé par le dispositif selon la figure 1,
  • la figure 4 est une vue latérale d'un véhicule stoppé par ce premier mode de réalisation,
  • la figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, dispositif représenté à l'état de repos,
  • la figure 6 est une vue frontale d'un véhicule stoppé par le dispositif selon ce deuxième mode de réalisation,
  • la figure 7 est une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt selon un troisième mode de réalisation de l'invention, dispositif représenté à l'état de repos,
  • la figure 8 est une vue latérale d'un véhicule stoppé par ce troisième mode de réalisation,
  • la figure 9 est une vue latérale d'un véhicule stoppé par une variante de ce troisième mode de réalisation,
  • la figure 10 est une vue latérale d'un véhicule stoppé par une variante de ce troisième mode de réalisation.
En se reportant aux figures 1 et 2, un dispositif d'arrêt 1 selon l'invention comprend une semelle 2 sensiblement rectangulaire en appui sur le sol et sur laquelle est disposé un étui 3 renfermant un sac gonflable 4.
La semelle pourra être constituée par une plaque en plastique, métal ou en matériau composite. On choisira un matériau augmentant le frottement avec le sol. On pourra par exemple réaliser la semelle en caoutchouc de quelques mm d'épaisseur (5 à 10mm).
La semelle 2 aura une longueur comprise entre 5 et 8 m et une largeur de 0,5 à 1 m.
L'étui 3 sera réalisé en matière plastique souple par exemple en polyéthylène. Son épaisseur sera choisie de façon à pouvoir être facilement déchiré par le gonflage du sac 4.
On pourra par exemple adopter une épaisseur d'étui de l'ordre de 2 centièmes de mm. On pourra également prévoir des prédécoupes pour faciliter la rupture de l'étui 3.
L'étui 3 renferme le sac 4 qui est représenté sur la figure 2 schématiquement de façon repliée. Le sac est solidaire de la semelle 2. L'enveloppe du sac 4 est susceptible d'être gonflée par au moins un générateur de gaz 5 (deux générateurs sont représentés sur la figure 1). Un tel gonflage provoquera également la rupture de l'étui 3. Le générateur de gaz 5 est de préférence un générateur pyrotechnique analogue à ceux utilisés dans le domaine de la sécurité automobile.
Les générateurs de gaz pyrotechniques comprennent une composition génératrice de gaz qui est initiée par un composant pyrotechnique d'allumage déclenché lui même par un signal électrique.
L'enveloppe du sac 4 pourra être réalisée par exemple en un matériau à la fois souple et résistant par exemple à base de polyamide ou de Kevlar (marque déposée pour désigner des fibres aramides) ou en un matériau élastique tel un élastomère. Elle sera de préférence renforcée, par exemple par des coutures ou des bandes de caoutchouc collées à l'enveloppe et disposées en réseau.
L'enveloppe sera rendue solidaire du support par exemple par collage ou bien par l'intermédiaire de brides de serrage.
Les technologies relatives aux générateurs de gaz et aux sacs gonflables sont bien connues dans le domaine de la sécurité automobile. On pourra par exemple se reporter au brevet EP529371 qui décrit un matériau utilisable pour réaliser l'enveloppe d'un tel sac et aux brevets US5062367, FR2691706 et EP509655 qui décrivent des générateurs de gaz utilisables pour les sécurités automobiles.
L'étui 3 porte sur sa surface externe trois capteurs 6 permettant de détecter le passage d'un véhicule.
Deux capteurs (6a et 6b) sont disposés au voisinage des extrémités la et 1b du dispositif 1.
Un troisième capteur 6c est disposé au niveau d'une partie médiane du dispositif.
Les capteurs 6 ainsi que les générateurs de gaz 5 sont reliés à un dispositif électronique 7 permettant la commande du fonctionnement du dispositif.
Les capteurs 6 pourront être par exemple de technologie millimétrique ou infra rouge. Ils ont chacun un champ de détection 8 orienté verticalement.
Le dispositif selon l'invention est disposé sur le sol 9 d'une voie de circulation. Des chicanes (non représentées) pourront être prévues pour imposer le passage des véhicules empruntant la voie au dessus du dispositif 1.
La largeur du dispositif est choisie telle qu'elle soit inférieure à l'empattement séparant les roues des véhicules automobiles.
Lorsque les forces de police souhaitent utiliser le dispositif d'arrêt selon l'invention, un ordre d'activation est transmis, manuellement ou par télécommande, au dispositif de commande 7.
Celui ci comporte une horloge interne et utilise les signaux délivrés par l'un ou l'autre des capteurs d'extrémité 6a ou 6b (suivant le sens de parcours du véhicule sur la voie) ainsi que par le capteur médian 6c pour déterminer la vitesse du véhicule.
Il calcule ainsi l'instant de déclenchement approprié pour le gonflage du sac 4 afin que celui ci intervienne sensiblement lorsque le véhicule se trouve au milieu du dispositif 1.
Le dispositif de commande pourra également déterminer le nombre de générateurs de gaz à déclencher en fonction de la vitesse du véhicule et donc de la vitesse de gonflage qui est nécessaire pour le sac. Pour des vitesses de l'ordre de 100km/h, il est nécessaire que le sac puisse se gonfler en quelques dizaines de millisecondes (moins de 30 millisecondes) pour pouvoir soulever le véhicule avant qu'il ne quitte le dispositif.
Les figures 3 et 4 montrent le dispositif une fois le sac gonflé. Le véhicule 10 se trouve alors soulevé au dessus du sol. Le sac 4 couvre toute la longueur du véhicule. Il prend appui sur le plancher entre les roues. Ainsi les roues 11 ne sont plus en contact avec le sol et ne peuvent plus entraíner le véhicule 10. Le sac 4 a une forme telle que, une fois gonflé, il présente une partie avant 4a et une partie arrière 4b qui se déploient devant et derrière le véhicule 10, assurant un calage du véhicule par rapport au sac 4.
La surface de contact entre le véhicule et le sac est telle que le véhicule ne peut se déplacer par rapport à celui ci et se trouve donc solidaire du sac. Le gonflage du sac permet d'amortir les chocs et protège les occupants du véhicule.
L'énergie cinétique du véhicule se trouve donc quasi intégralement transmise au sac 4 qui peut glisser par rapport au sol puisqu'il n'est pas fixé sur celui ci.
Après gonflage, le sac 4 portant le véhicule 10 se trouve donc entraíné en translation par rapport au sol 9 suivant la direction V. La semelle 2 frotte sur le sol et constitue un moyen de freinage permettant d'absorber l'énergie cinétique du véhicule. Son adhérence et sa résistance sont choisies de telle sorte qu'il n'y ait pas rupture de la semelle mais dissipation de l'énergie cinétique de l'ensemble par frottement sur le sol. La surface de la semelle sera choisie de façon à assurer une résistance au frottement sur le sol suffisante pour arrêter un véhicule d'environ 2000kg animé d'une vitesse de 120km/h. Cette surface sera par exemple supérieure à 2,5 m2.
Concrètement on choisira le nombre de générateurs de gaz 5 approprié permettant de soulever le véhicule du sol en moins de 30 millisecondes. Il suffit pour obtenir le freinage d'une façon fiable et reproductible que les roues soient décollées du sol d'environ 5 cm. La hauteur du sac déployé sera alors de l'ordre de 0,6 m.
Le volume du sac déployé pourra être de l'ordre de 3 à 6 m3. Pour le gonfler 2 à 3 générateurs de gaz suffiront.
Les figures 5 et 6 montrent un deuxième mode de réalisation d'un dispositif d'arrêt selon l'invention.
Ce mode diffère du précédent en ce qu'il comprend deux sacs gonflables latéraux 12 qui sont sensiblement parallèles au sac central 4 et ont sensiblement la même longueur. Chaque sac latéral est lui aussi disposé dans un étui 13 et il peut être gonflé par un ou plusieurs générateurs pyrotechniques de gaz 14 reliés au dispositif de commande 7.
Les sacs latéraux sont solidaires de la semelle 2 et ils se déplacent avec celle ci.
Le dispositif de commande provoque le gonflement des sacs latéraux 12 en même temps que le sac central 4 ou bien quelques centièmes à quelques dixièmes de seconde après lui.
Comme cela est visible sur la figure 6, les sacs latéraux se déploient de part et d'autre du véhicule 10 de façon à stabiliser celui ci lors de son soulèvement. De plus le gonflage de ces sacs assure le blocage des portières du véhicule 10, ce qui interdit la sortie des occupants et facilite leur neutralisation par les forces de l'ordre.
A titre de variante on pourra rendre les sacs latéraux solidaires du dispositif par des moyens de liaison de nature différente, par exemple par des câbles. Il est ainsi possible de concevoir un dispositif modulaire pouvant au choix avoir la structure suivant la figure 1 ou bien celle suivant la figure 5. Il suffira de prévoir des moyens de fixation autorisant l'accrochage d'un ou plusieurs sac latéraux 12 de part et d'autre de la semelle 2 du sac central 4.
Les dispositifs des figures 1 et 5 seront avantageusement dotés d'une semelle 2 ayant une souplesse suffisante pour autoriser son enroulement. On facilitera ainsi le stockage et la mise en place du dispositif selon l'invention.
L'installation sera très rapide, il suffira de dérouler le dispositif sur la route comme un tapis. Les capteurs pourront être rapportés sur le tapis après déroulement et par l'intermédiaire de connecteurs (non représentés). Il n'est pas nécessaire de se préoccuper du sens de mise en place du dispositif, un capteur 6a ou 6b étant prévu à chaque extrémité.
Les générateurs de gaz 5,14 pourront également être réalisés sous la forme de boítiers qui seront raccordés aux enveloppes des sacs par des tuyaux (non représentés) après déroulement du tapis. Le dispositif de commande sera ensuite raccordé aux capteurs et générateurs pour rendre le dispositif opérationnel.
Un troisième mode de réalisation de l'invention est représenté sur les figures 7 et 8.
Ce mode diffère des précédents en ce qu'il comprend un plateau 15 fixé par une articulation 18 par rapport à la semelle 2. Ce plateau peut ainsi pivoter par rapport à la semelle 2 de façon à constituer un plan incliné susceptible de prendre appui sous un véhicule pour le soulever.
L'articulation a un axe 19 parallèle à une largeur de la semelle 2. Le plateau sera par exemple réalisé en tôle d'aluminium. Il pourra comporter un rebord avant 20 assurant une surface de butée pour l'avant du véhicule 10. Il a une largeur inférieure à celle de l'empattement du véhicule.
Un sac 16 gonflable est interposé entre le plateau et la semelle. Ce sac est gonflé par au moins un générateur de gaz pyrotechnique 17 qui est relié au dispositif de commande 7.
Le fonctionnement de ce mode de réalisation est le suivant. Comme pour les modes précédents les capteurs 6a et 6c permettent au dispositif de commande 7 de déterminer l'instant de gonflage optimal pour le sac 16, ainsi qu'éventuellement le nombre de générateurs de gaz qu'il est nécessaire de déclencher pour assurer un gonflage plus rapide.
Le plateau 15 pivote poussé par le sac 16 et il soulève la partie avant du véhicule 10, décollant ainsi les roues avant 11 du sol 9. L'énergie cinétique du véhicule est transférée au dispositif 1 et se dissipe par le frottement de la semelle 2 sur le sol.
Ce dispositif permet de mettre en oeuvre un sac de dimension réduite et une masse de composition génératrice de gaz également plus réduite. Il ne peut par contre arrêter que les véhicules à traction avant.
La figure 9 montre une variante de ce mode de réalisation dans laquelle un deuxième plateau 15b (ou plateau arrière) est articulé par rapport à la semelle 2 autour de la même articulation 18 que le premier plateau 15a (ou plateau avant) et permet de soulever l'essieu arrière de la voiture 10.
Ce plateau arrière est soulevé par le gonflage d'un sac arrière 16b grâce à un générateur de gaz 17b.
Le gonflage du sac arrière 16b peut être commandé d'une façon simultanée au gonflage du sac avant 16a ou bien quelques millisecondes après ce dernier.
Une telle variante permet de soulever les deux essieux de la voiture 10 et arrête donc aussi bien les tractions avant que les tractions arrières.
Les capteurs 6a, 6b sont fixés sur le plateau 15b. Ils pourront être détruits par le véhicule et seront remplaçables.
Les plateaux avant et arrière pourront bien entendu avoir des articulations différentes.
La figure 10 montre une dernière variante dans laquelle un seul plateau 15 peut se déplacer par rapport à la semelle 2 par le gonflage de deux sacs 16. Le plateau prend appui sur le plancher du véhicule et il soulève les deux essieux, décollant ainsi les roues 11 du sol. On assurera avantageusement le gonflage du sac avant 16a quelques millisecondes avant celui du sac arrière 16b cela afin de stabiliser le véhicule sur le plateau 15 et éviter les tonneaux.
Outre le fait qu'elles permettent de diminuer le volume de gaz nécessaire pour gonfler les sacs, les variantes des figures 7 à 10 permettent de mettre en oeuvre des sacs en caoutchouc d'épaisseur importante (1 à 5 mm) très résistants.
De tels sacs sont connus dans l'industrie pour assurer les fonctions de vérin de levage. Les sacs ne seront pas ou peu dégradés par le véhicule et le dispositif pourra être réutilisé plusieurs fois.
Il sera bien entendu possible de combiner les variantes des figures 7 à 10 avec celle de la figure 5 en prévoyant des sacs latéraux fixés à la semelle 2 et permettant d'assurer un blocage des portes du véhicule.

Claims (14)

  1. Dispositif (1) permettant d'arrêter un véhicule sur trajectoire caractérisé en ce qu 'il comprend des moyens (4,15,16) permettant de soulever au moins partiellement le véhicule du sol de façon à éloigner les roues motrice du sol et des moyens de freinage (2) permettant d'absorber l'énergie cinétique du véhicule.
  2. Dispositif d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de freinage comprennent au moins une semelle (2) en contact avec le sol et permettant de dissiper l'énergie cinétique du véhicule par frottement sur le sol.
  3. Dispositif d'arrêt selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens permettant de soulever le véhicule comprennent au moins un sac gonflable (4,16).
  4. Dispositif d'arrêt selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un sac gonflable (4) qui est disposé de façon à pouvoir, lors de son gonflage prendre appui sous le véhicule et entre les roues, de façon à soulever celui ci.
  5. Dispositif d'arrêt selon une des revendications 1 ou 2 et 3 à 4, caractérisé en ce que les sacs gonflables (4) sont solidaires de la semelle (2) posée sur le sol, cette dernière ayant une souplesse suffisante pour autoriser son enroulement.
  6. Dispositif d'arrêt selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins un plateau (15) qui prend appui sous le véhicule pour le soulever au moins en partie et qui se déplace par le gonflage d'au moins un sac gonflable (16) interposé entre le plateau et la semelle.
  7. Dispositif d'arrêt selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ou les plateaux (15,15a,15b) sont articulés par rapport à la semelle.
  8. Dispositif d'arrêt selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend un plateau (15) articulé par rapport à la semelle (2) et pouvant être pivoté par rapport à celle ci par le gonflage d'au moins un sac gonflable (16), assurant ainsi le soulèvement de l'essieu avant du véhicule.
  9. Dispositif d'arrêt selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend deux plateaux (15a,15b) articulés par rapport à la semelle (2), chaque plateau pouvant être pivoté par rapport à la semelle par le gonflage d'au moins un sac gonflable (16a,16b) et assurant ainsi le soulèvement d'un essieu du véhicule.
  10. Dispositif d'arrêt selon une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend également au moins deux sacs gonflables latéraux (12) qui se déploient de part et d'autre du véhicule de façon à stabiliser celui ci lors de son soulèvement.
  11. Dispositif d'arrêt selon une des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que les sacs (4,16,12) sont gonflables au moyen d'au moins un générateur de gaz pyrotechnique (5,17).
  12. Dispositif d'arrêt selon une des revendication 3 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux capteurs (6a,6b,6c) de passage du véhicule, l'un (6a,6b) disposé au voisinage d'un rebord d'extrémité du dispositif et l'autre (6c) au niveau d'une partie médiane, ces capteurs étant reliés à un dispositif de commande (7) permettant de déclencher le gonflage du ou des sacs (4,16,16a,16b,12).
  13. Dispositif d'arrêt selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif de commande (7) utilise les signaux délivrés par le capteur d'extrémité (6a,6b) et le capteur médian (6c) pour déterminer la vitesse du véhicule et calculer ainsi l'instant de déclenchement approprié du gonflage afin que celui ci intervienne sensiblement lorsque le véhicule se trouve au milieu du dispositif (1).
  14. Dispositif d'arrêt selon une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comporte deux capteurs d'extrémité (6a,6b), un capteur étant disposé au voisinage de chaque extrémité du dispositif (1).
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