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"Perfectionnements pour des tracteurs destinés à la route et au rail".
L'invention se rapporte à des perfectionnements aux tracteurs pour la route et le rail.
Selon un premier aspect de l'invention, on prévoit une roue pour le rail, destinée à un tracteur pour la route et le rail, comprenant deux parties de roue pour Je rail, chacune d'elles présentant une portion de jante de roue, les portions de jante de roue étant jointes pour fixer un bandage ä la jante de roue assemblée en une prise ne permettant pas de rotation sur celle-ci.
Selon un autre aspect de l'invention, on prévoit une roue de guidage à galet destinée à un tracteur pour la route et Je rail, la roue de guidage à galet présentant une surface profilée pour entrer en un contact de surface avec la piste du rail.
Dans un autre aspect, l'invention prévoit un tracteur pour la route et la rail, présentant des roues pour etre en prise avec la route et des roues pour etre en prise avec le rail, pour lequel les roues pour etre en prise avec la route comprennent au moins deux roues dirigeables qui sont montées sur une boîte de direction, la bofte de direction étant inclinée, dans le cas d'un déplacement sur rail, d'un angle de moins de 900 par rapport à l'horizontale.
Selon un autre aspect, l'invention prévoit un tracteur pour la route et le rail7 présentant un mécanisme de transfert d'un lest pour une utilisation dans le cas d'une manoeuvre de wagons de chemin de fer, le mécanisme de transfert d'un lest comprenant un carter de transfert de lest et un chariot monté dans le carter, le chariot présentant des moyens de prise pour être en prise avec le carter, et des moyens de support pour monter les moyens de prise sur le chariot afin de permettre au carter de tourner et de se déplacer latéralement et de là, de permettre au tracteur de se déplacer sur un trajet en courbe.
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Selon un autre aspect, l'invention prévoit un tracteur pour la route et le rail, présentant des roues en prise avec Ja route et des roues en prise avec le rail, pour lequel les roues en prise avec le sol et/ou avec le rail sont munies d'un système de suspension.
Selon un autre aspect, I'invention prévoit un dispositif
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de lame pour la neige destiné à un tracteur pour la route et le rail comprenant un élément arqué en tôle pour entrer en contact avec la neige et la déplacer et un rabat Interieur monté de manière articulée sur l'etement arqué en tôle, Je rabat présentant deux découpes, écartées l'une de l'autre, profilées en canal pour chevaucher sur les rails afin de déblayer la neige de la piste du rail.
Les différents aspects de l'invention seront plus clairement compris à l'aide de leurs descriptions suivantes, données au moyen d'un exemple seulement en référence aux dessins annexés.
La figure 1 est une vue laterale d'un tracteur pour la route et le rail incorporant plusieurs particularités de l'invention.
La figure 2 est une vue de face du tracteur de la figure 1.
La figure 3 est une section transversale d'une roue avant en contact avec le rail selon un premier aspect de t'invention.
La figure 4 est une section transversale d'une roue arrière en contact avec le rail et Ja route selon l'invention.
La figure 5 est une section transversale d'une roue de guidage à galet selon un autre aspect de l'invention.
La figure 6 est une vue de la roue de guidage à galet de la figure 5, en service.
La figure 7 est une vue latérale d'un tracteur pour la route et le rail selon un autre aspect de l'invention, dans un mode de déplacement sur rail.
La figure 8 est une vue laterale du tracteur de la figure 7 dans un mode de déplacement sur route.
La Figure 9 est une vue en plan d'une portion de
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mécanisme de transfert d'un lest destine à un tracteur pour la route et le rail.
La figure 10 est une vue latérale du mécanisme de Ja figure 9, le tracteur étant dans une position.
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La figure 11 est une vue latérale du mécanisme de la figure 9, le tracteur étant dans une autre position.
La figure 12 est une section partielle d'un détail du mécanisme.
La figure 13 est une vue en plan d'une portion d'un système de suspension destiné à un tracteur pour Ja route et le rail.
La figure 14 est une vue laterale d'une portion du système de suspension de la figure 13.
La figure i 5 est une vue de face d'un dispositif
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de lame pour la neige destiné à un tracteur pour la route et le rail, en service.
La figure 16 est une vue schématique d'un système de projection de sable destiné à un tracteur pour la route et le rail.
La figure 17 est une vue de face d'une boite à sable formant une partie du système de la figure 16.
La figure 18 est une vue latérale de la boîte à sable de la figure 17.
En se reportant aux figures 1 et 2, il est illustre un tracteur pour la route et le rail incorporant plusieurs particularités qui seront décrites avec plus de détails ci-dessous.
Si l'on se rapporte à la figure 3, il y est illustre une roue pour rail 10 suivant l'invention. La roue pour rai ! 10 comprend
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deux parties de roue pour rail, c'est-à-dire, une partie de roue interne
11 et une partie de roue externe 12. La partie de roue externe 12 comporte une portion de bourrelet 13 s'étendant radialement vers l'exterieur pour retenir la roue 10 en position sur le rail. Chacune des parties de roue 11 et 12 comporte une portion de jante de roue, respectivement 14 et 15, qui sont attachées ensemble par des vis de fixation 16 pour fixer un bandage non-pneumatique 17 a la jante de roue assemblée, en une prise ne permettant pas de rotation sur celle-ci.
On notera que les portions de jante de roue 14 et 15 sont inclinées vers l'intérieur en direction du joint entre les parties de roue 11 et 12 pour former un canal généralement faiblement profilé en V, dans lequel est situe te bandage ! 7.
Le bandage 17 en prise avec le rail consiste en
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n'importe quel matériau approprié qui présente de préférence un coefficient de friction d'au moins 0, 5. Le matériau peut consister en du caoutchouc ou, par excellente, du polyuréthanne.
Pour une utilisation, les parties de roue 11 et 12 étant séparées, le bandage 17 est monté sur une des portions de jante de roue 14, 15 et cette portion de jante de roue et le bandage sont ensuite montés sur l'autre portion de jante de roue. Les portions de roue assemblées 11 et 12 sont ensuite vissées ensemble par les boulons 16 pour assurer ie bandage sur la jante de roue.
En se reportant à la figure 4, il est illustre une roue 20 entrant en prise avec la route et le rail, aussi selon l'invention.
La roue 20 est semblable à Ja roue 10 décrite ci-dessus et des parties identiques sont désignées par les mêmes références. On notera que, dans ce cas, il n'y a pas de bourrelet 12 entrant en contact avec le rail. Ceci parce que la roue 20 peut être utilisée pour entrer en prise avec soit un rail soit la route. Lors d'une utilisation pour etre en prise avec un rail, la roue 20 est employée en association avec un guide à galet pour rail comme cela sera décrit avec plus de détails ci-dessous.
En se reportant aux figures 5 et 6, il y est illustre une roue de guidage à ga1et 30 selon un autre aspect de l'invention.
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La roue de guidage à galet 30, dans ce cas, est destinée à une utili- sation en association avec une roue pour le rail et la route teile que Ja roue 20 décrite en référence à la figure 4. La roue de guidage 30 agit pour maintenir la roue 20 sur un rail. La roue de guidage 30 présente une surface profilée en forme d'arc 31 pour un contact de surface avec une surface complémentaire profilée 32 d'un rail 33 tel qu'illustré à la figure 6. Comme il n'y a pas simplement de point de contact entre la roue de guidage 30 et le rail 33 il y a un frottement moindre et en conséquence 1e tracteur roulera doucement et de manière efficace sur les rails.
En se reportant aux figures 7 et 8, il est illustré un autre aspect de l'invention incorporé dans un tracteur 40 pour la route et le rail. Le tracteur 40 comprend une boite de direction 41 pour les roues avant 42 en prise avec la route et extensibles.
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Il y a de préférence quatre roues 42 semblables disposées sur un essieu commun. La boîte de direction 41 n'est pas montée perpendiculairement mais plutôt suivant un angle d'approximativement 8. 30 par rapport au plan horizontal dans ce cas-ci. On appréciera que pour la clarté, cet angle est exagéré sur les dessins.
Lors d'un déplacement sur rails comme illustré à 1a figure 7, les roues 42 sont rétractées. Cependant, lorsque les
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roues 42 sont en extension à partir de la bofte de direction 41, pour un déplacement sur route comme illustré à la figure 8, le châssis du tracteur 40 est incliné d'un angle d'environ 13 à partir de I'horizontale. On notera cependant au vu de la figure 8 que, dans cette configuration de déplacement sur route, la bofte de direction 41 et les roues 42 sont perpendiculaires au sol. Cette disposition, en combi- naison avec les roues 42, donne une stabilité accrue au tracteur lors d'une conduite sur la route.
Si fön se réfère aux figures 9 à 12, il est illustré une autre particularité d'un tracteur pour la route et le rail suivant l'invention. Le tracteur pour la route et le rail comprend un mécanisme de transfert de lest pour une utilisation dans la manoeuvre de wagons de chemin de fer, le mécanisme comprenant un carter 50 et un chariot cylindrique 51 monté dans le carter 50. Dans ce cas, le chariot et le carter sont disposés pour permettre au carter de tourner et de se déplacer latéralement et, par cela, le tracteur peut aisément se déplacer sur un trajet en courbe. Quatre moyens de support et de
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prise 55 écartés l'un de l'autre sont prévus entre le chariot 51 et le boîtier 50.
En se référant particulièrement à la figure 12, chacun des moyens de support et de prise 55 comprend deux supports de piste 56, écartés l'un de l'autre, sur une broche 57, et montés de manière fixe sur celle-ci, et un support sphérique 58, une partie 58A de ce dernier étant supportée par la broche 57 et l'autre partie 58B de ce dernier est fixée au carter 50.
Comme il deviendra manifeste au vu des figures 10 et 11, les moyens de support et de prise permettent au carter 50 de se déplacer aisément dans les supports par rapport au chariot 51, permettant au carter 50 de tourner et de se déplacer latéralement.
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Pendant un tel mouvement la face entière des supports de piste 56 est présentée au carter 50. N'importe quel mouvement du carter
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50, tel que celui illustré à la figure 11, est autorisé par les supports
56 et 58.
En se reportant aux figures 13 et 14, il est illustré une portion d'un système de suspension destiné à un tracteur pour la route et le rail. Un ressort 60, associant un metal à un matériau élastique et profilé en chevron, est monté dans un carter d'essieu
61 s'alignant automatiquement. Les ressorts 60 sont montés pour pouvoir être librement glissés dans un bloc coulissant 62 afin de garantir qu'aucune force de tension n'est appliquée au ressort. N'importe quelle irrégularité, rencontrée iorsque le tracteur est en mouvement, est reprise par un essieu 65 qui provoque la tension ou le relâchement des ressorts 66 selon Je besoin.
En se référant à la figure 15, il est illustré un dispositif 90 de lame pour la neige selon l'invention, destiné à un tracteur pour la route et le rail. Le dispositif 90 comprend une tile arquée 91, pour entrer en contact et enlever la neige, et un rabat inférieur 92 monté d'une manière articulée par une charnière 93 sur la tôle 91. Le rabat 92 présente deux découpes 94 profilées en canal et écartées l'une de I'autre pour chevaucher sur les rails 95 afin de déblayer la neige d'une piste de rail.
En se reportant aux figures 16 à 18, il est illustré un dispositif pour une projection de sable suivant itinvention. Le dispo- sitif comprend deux boites à sable 100 et 101, une pour les roues de chaque côté du tracteur pour le rail et la route. Une boite 101 est illustrée aux figures 17 et 18 et comprend une ouverture de chargement supérieure, présentant un couvercle 103, et des évacuations
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inférieures 104 et 105, une de chaque côté de la boite 101, par les- quelles le sable est fourni respectivement dans le sens avant et le sens arrière. Le sable est fourni par la boîte, par un système à air qui est illustré à la figure 16.
L'air est alimenté, suivant une ligne
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d'arrivée 106, à une unìté de commande 107 qui dirige l'air suivant une ligne directe 108 pour chasser le sable des boites 100 et 101 et te distribuer à travers les sorties 104, ou suivant une ligne inverse
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109 pour une distribution de sable à partir des boîtes 100 et 101 à travers les sorties 105.
Lors d'une manoeuvre sur des rails qui sont humides ou gras, les roues du tracteur pour la route et le rail peuvent glisser.
Pour contrecarrer ceci, un opérateur manoeuvre l'unité de commande
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107 pour choisir quel sens de roue, c'est-à-dire vers l'avant ou J'arrière, a besoin d'un actionnement de l'unité de commande 107 distribuant de l'air aux boîtes 100, 101 et déchargeant du sable pour une distribution vers les roues du tracteur.