EP1177377A1 - Druckventil - Google Patents

Druckventil

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Publication number
EP1177377A1
EP1177377A1 EP01913721A EP01913721A EP1177377A1 EP 1177377 A1 EP1177377 A1 EP 1177377A1 EP 01913721 A EP01913721 A EP 01913721A EP 01913721 A EP01913721 A EP 01913721A EP 1177377 A1 EP1177377 A1 EP 1177377A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure valve
connection
housing part
tab
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01913721A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stanislaus Tomczak
Kurt Frank
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1177377A1 publication Critical patent/EP1177377A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators

Definitions

  • the invention relates to a pressure valve according to the preamble of claim 1.
  • a disadvantage of this embodiment is that the housing is given an opening by punching out the tab, so that the pressure regulator is not everywhere, in particular not can be arranged in the area of the engine compartment of a motor vehicle.
  • a plug-in tab is soldered to a holding clip.
  • this embodiment has the disadvantage that a special retaining clip must be used and the effort for producing this retaining clip is increased.
  • Another disadvantage is that the electrical connection is not directly connected to the housing of the pressure regulator, which may result in poorer electrical contact with the housing of the
  • Pressure valve can run.
  • resilient elements make electrical contact with the housing of the pressure regulator.
  • these designs have the disadvantage that additional resilient elements are required and that electrical contact resistance between the surfaces of the components used, in particular a contact resistance between the housing of the pressure regulator and the resilient element to which the electrical connection is connected, arises.
  • German patent application DE 195 26 524 AI shows a pressure valve for controlling a pressure in a fuel supply system of a motor vehicle.
  • Pressure valve has a fuel supply connection and a fuel overflow connection.
  • a tubular connection for the atmosphere or for the intake pressure of the internal combustion engine is attached to an upper housing part of the pressure valve.
  • Pressure valve is installed in a fuel rail. If the fuel rail is made of electrically non-conductive material, the pressure valve may become electrostatically charged.
  • the pressure valve designed according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that an exact positioning of the contact connection tab is easily possible and that the electrical contact between the
  • the gas connection is in the form of a tube and this tube protrudes through a through hole provided in the contact connection lug, this gives the advantage that the connection between the gas connection and the housing part and the connection between the contact connection lug are very simple and the pressure valve can be manufactured. If that
  • Housing part can be reinforced by the contact connection tab in the area of the transition point, without additional effort being required.
  • FIG. 1 shows a view obliquely from the side of a first exemplary embodiment
  • FIG. 2 shows a detail of the first exemplary embodiment in a sectional view
  • FIG. 3 shows a detail of a modified exemplary embodiment
  • FIG. 4 shows another
  • Exemplary embodiment also diagonally from the side.
  • the pressure valve designed according to the invention is used, for example, to control or regulate a pressure in a fuel supply system of an internal combustion engine.
  • an Otto engine may come into question as an internal combustion engine.
  • the fuel is, for example, gasoline or diesel, and because gasoline is particularly flammable, it is proposed that the pressure valve be designed according to the invention at least when the fuel is gasoline.
  • FIG. 1 shows a first, preferred, selected, particularly advantageous exemplary embodiment.
  • Figure 2 shows a detail of the exemplary embodiment.
  • FIG. 2 shows a section of a longitudinal section of the pressure valve.
  • FIG. 1 shows a pressure valve 2.
  • the pressure valve 2 has a housing part 4.
  • the housing part 4 can, for example, be assembled from several individual parts punched out of sheet metal.
  • the housing part 4 is composed, for example, of two pot-shaped individual parts which are bound together.
  • the pressure valve 2 has a fuel inlet connection 6, a fuel outlet connection 8, a gas connection 10, a first sealing ring 12 and a second sealing ring 14.
  • the fuel inlet connection 6 is formed by holes punched into the housing part 4.
  • the fuel flow connection 8 is located, for example, on a connecting pipe inserted into the housing part 4 in a pressure-tight manner. The fuel flows through the fuel inlet connection 6 into the pressure valve 2, and the fuel flows out of the pressure valve 2 again via the fuel extension connection 8.
  • the pressure valve 2 is, for example, an electrically non-conductive plastic
  • the pressure valve 2 is inserted, for example, in a bore provided in the fuel rail.
  • the feed line leads the fuel to the fuel feed connection 6 of the pressure valve 2; the flow line conducts the fuel from the fuel flow connection 8 of the pressure valve 2, for example, to a consumer or to a storage container, not shown.
  • the first sealing ring 12 seals the bore provided in the fuel distribution pipe and the inlet line hm to the outside.
  • the second sealing ring 14 seals the inlet line leading to the fuel inlet 6 through the fuel distribution pipe against the outlet line which decreases the fuel from the fuel outlet connection 8.
  • the pressure valve 2 is installed, for example, in the fuel rail, as described and illustrated in the German Offenlegungssch ⁇ ft DE 195 26 524 AI. Inside, the pressure valve can be constructed in the same way as described and illustrated for example in DE 197 12 155 AI or in WO 98/42973 or in DE 195 28 739 AI or in US 5,509,390 or in DE 195 26 524 AI is. To avoid unnecessary repetitions, please refer to the above
  • the pressure valve 2 can be, for example, a pressure control valve or a pressure control valve or a differential pressure control valve or a differential pressure control valve. Inside the pressure valve 2 there is, for example, a fuel chamber and a pressure control chamber. A diaphragm group separates the pressure control chamber from the fuel chamber.
  • the fuel inlet connection 6 leads into the fuel chamber.
  • the pressure control chamber of the pressure valve 2 is connected, for example, to a suction line of the internal combustion engine via a line which is not shown for clarity. Via the gas connection 10, for example, the negative pressure prevailing in the suction line can be passed into the pressure control chamber provided in the pressure valve 2.
  • transition point 16 On a lateral surface of the housing part 2, there is a transition point 16. At the transition point 16, the gas connection 10 flows into the housing part 2 of the pressure valve 2.
  • the transition point 16 between the gas connection 10 and the housing part 4 is designed so that a tight Connection between the gas connection 10 and the housing part 4 is ensured, that is to say that the interior of the pressure valve 2 is sealed off from the surroundings.
  • the gas connection 10 is, for example, a piece of pipe consisting of electrically conductive sheet metal.
  • the housing part 4 is, for example, one made of an electrically conductive one
  • an opening 18 (FIG. 2) is provided in the housing part 4 on the cylindrical outer surface.
  • the opening 18 is like this dimensioned that the gas connector 10 can be inserted into the opening 18 with little play.
  • the gas connection 10 is firmly connected to the housing part 4 using a connecting substance 24.
  • the connection takes place, for example, by soldering, in particular by brazing, or by welding.
  • the fusible connector 24 is preferably copper solder.
  • the connecting substance 24 is therefore usually very good electrical conductor.
  • a contact connection tab 20 is provided in the area of the transition point 16.
  • the contact connection tab 20 has a through hole 22.
  • the through hole 22 is dimensioned such that the tubular gas connection 10 can be inserted through the through hole 22. Because the gas connection 10 has a bulge 10a at its end protruding from the housing part 4, the gas connection 10 is inserted through the through hole 22 of the contact connection tab 20 when the pressure valve 2 is assembled before it is inserted into the opening 18 of the housing part 4.
  • the contact connection tab 20 and the housing part 4 in the region of the transition point 16 are made using the connecting substance 24 soldered to each other.
  • Figure 3 shows a modified version.
  • a modified gas connection 10 ⁇ instead of the gas connection 10.
  • the gas connection 10 has no bulge.
  • the contact connection tab 20 with their passage hole 22 are directly inserted ⁇ from the outside to the gas terminal 10th
  • Contact connection tab 20 can be done in a common operation. No additional effort is therefore required to attach the contact connection tab 20. Therefore, without requiring additional effort, an excellent, durable, electrically good conductive and absolutely safe connection between the contact connection tab 20 and the gas connection 10, 10 ⁇ or between the contact connection tab 20 and the housing part 4 can be created.
  • the end of the contact connection tab 20 protruding from the transition point 16 projects beyond the housing part 4.
  • This end of the contact connection tab 20 is designed in the form of a plug pin 20a.
  • the plug pin 20a is dimensioned such that an electrical plug coupling which is usually used in motor vehicles can be plugged onto this end of the contact connection tab 20.
  • the cable connects to an electrical pole of the motor vehicle, this electrical pole preferably also being the electrical ground of the motor vehicle. By plugging in the plug-in coupling, the cable can very easily be electrically connected to the contact connection tab 20. It is thereby achieved that the pressure valve 2 or the housing part 4 and / or the gas connection 10, 10 'are also electrically connected to a defined electrical potential when that Component, which the pressure valve 2 is installed, consists of an electrically non-conductive material.
  • the contact connection tab 20 is electrically securely and permanently permanently connected to the gas connection 10, 10 ′ and to the housing part 4 via the connecting material 24.
  • the connecting substance 24 forms a secure electrical connection between the contact connection tab 20, the housing part 4 and the gas connection 10, 10 '. Even if the gas connection 10, 10 'or the housing part 4 consists of an electrically non-conductive material, then there is still an electrical connection between the contact connection tab 20 and the other component made of electrically conductive material, the housing part 4 and the Gas connection 10, 10 ', guaranteed.
  • the connecting material 24 is made flowable by appropriate addition of heat, then it flows into the gap between the components to be connected. Because the connecting substance 24 has a large area in the
  • the contact connection tab 20 also provides mechanical reinforcement of the housing part 4 in the region of the opening 18 without any additional effort and in addition a mechanical reinforcement of the connection between the housing part 4 and the gas connection 10, 10 '.
  • the gas connection 10, 10 'and the housing part 4 are assembled from separate components. In conversion of this, it is also possible to form the gas connection 10, 10 'and the housing part 4 in one piece from the beginning. In this modification, too, it is advantageous to use the contact connection tab 20 at the transition point 16, at which the housing part 4 merges into the gas connection 10, 10 ', to be provided and to be fastened with the connecting substance 24, because in this case too, at the transition point 16, an excellent electrical connection between the contact connection tab is simple 20 and the housing part 4 or between the contact connection tab 20 and the pressure valve 2 is created.
  • FIG. 4 shows a further, preferably selected, particularly advantageous exemplary embodiment.
  • a gutter 26 extending over the entire thickness of the contact connection tab 20 is provided.
  • the Ansenkrinne 26 is mounted instead of the through hole 22 shown in Figure 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Druckventil, insbesondere einen Druckregler, einer Kraftstoffversorgungsanlage. Mit einem Gehäuseteil (4) eines Druckventils (2) ist mit Hilfe eines Verbindungsstoffs (24) eine Kontaktanschlusslasche (20) fest und dauerhaft verbunden. An die Kontaktanschlusslasche (20) ist eine Steckstift (20a) angeformt. An den Steckstift (20a) kann leicht ein zu einer elektrischen Masse führendes Kabel angeschlossen werden.

Description

Druckventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Druckventil nach der Gattung des Anspruchs 1.
Die DE 197 12 155 AI und die zur gleichen Patentfamilie gehörende WO 98/42973 zeigen ein elektrisch leitendes Bauteil, das m einer elektrisch isolierenden Anordnung gehalten ist. An dem elektrisch leitenden Bauteil ist eine elektrisch leitende Verbindung angeschlossen. Über die elektrisch leitende Verbindung ist das elektrisch leitende Bauteil mit dem elektrischen Potential eines elektrischen Leiters verbunden. Die genannten Veröffentlichungen zeigen unterschiedliche Ausfuhrungsbeispiele . In einem der Ausfuhrungsbeispiele ist an das Gehäuse eines Druckreglers ein Steckanschluß angeformt. Dazu ist an das Gehäuse eine Lasche angestanzt und die Lasche ist nach außen gebogen, so daß die Lasche m t einer Steckkupplung verbunden werden kann. Bei dieser Ausfuhrung ist von Nachteil, daß durch das Ausstanzen der Lasche das Gehäuse eine Öffnung erhalt, so daß der Druckregler nicht überall, insbesondere nicht im Bereich des Motorraums eines Kraftfahrzeugs angeordnet werden kann. Bei einem anderen Ausfuhrungsbeispiel m den genannten Veröffentlichungen ist eine Stecklasche an eine Halteklammer angelotet. Diese Ausfuhrung hat jedoch den Nachteil, daß eine spezielle Halteklammer verwendet werden muß und der Aufwand zum Herstellen dieser Halteklammer erhöht ist. Ein weiterer Nachteil ist, daß die elektrische Verbindung nicht direkt mit dem Gehäuse des Druckreglers verbunden ist, was unter Umstanden zu einer schlechteren elektrischen Kontaktierung mit dem Gehäuse des
Druckventils fuhren kann. In weiteren in den genannten Veröffentlichungen gezeigten Ausfuhrungsbeispielen wird über federnde Elemente eine elektrische Kontaktierung mit dem Gehäuse des Druckreglers herbeigeführt. Diese Ausfuhrungen haben jedoch den Nachteil, daß zusatzliche federnde Elemente erforderlich sind und daß elektrische Ubergangswiderstande zwischen den Oberflachen der verwendeten Bauteile, insbesondere ein Ubergangswiderstand zwischen dem Gehäuse des Druckreglers und dem federnden Element, an dem die elektrische Verbindung angeschlossen ist, entsteht.
Die deutsche Offenlegungsschrift DE 195 26 524 AI zeigt ein Druckventil zum Steuern eines Drucks in einer KraftstoffVersorgungsanlage eines Kraftfahrzeugs. Das
Druckventil hat einen Kraftstoffzulauf-Anschluß und einen Kraftstoffweiterlauf-Anschluß . An einem oberen Gehauseteil des Druckventils ist ein rohrformiger Anschluß für die Atmosphäre oder für den Ansaugdruck der Brennkraftmaschine befestigt. Das in der DE 195 26 524 AI gezeigte
Druckventil ist m ein Kraftstoffverteilrohr eingebaut. Wenn das Kraftstoffverteilrohr aus elektrisch nicht leitendem Werkstoff besteht, dann kann eine elektrostatische Aufladung des Druckventils entstehen. Vorteile der Erfindung
Das erfmdungsgemaß ausgeführte Druckventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß eine genaue Positionierung der Kontaktanschlußlasche leicht möglich ist und daß die elektrische Kontaktierung zwischen der
Kontaktanschlußlasche und dem Druckventil auf einfache Weise und sehr sicher gewahrleistet ist.
Durch die in den Unteranspruchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Druckventils möglich.
Ist der Gas-Anschluß über einen Verbindungsstoff mit dem Druckventil verbunden, wobei der Verbindungsstoff ein schmelzbares Lotmittel sein kann, dann erhalt man den zusatzlichen Vorteil, daß m einem gemeinsamen Arbeitsgang sowohl die Verbindung zwischen dem Gas-Anschluß und dem Gehauseteil als auch die Verbindung zwischen der
Kontaktanschlußlasche und dem Druckventil hergestellt werden kann.
Ist der Gas-Anschluß m Form eines Rohres ausgebildet und ragt dieses Rohr durch ein in der Kontaktanschlußlasche vorgesehenes Durchgangsloch, so erhalt man dadurch den Vorteil, daß auf sehr einfache Weise die Verbindung zwischen dem Gas-Anschluß und dem Gehauseteil und die Verbindung zwischen der Kontaktanschlußlasche und dem Druckventil hergestellt werden kann. Wenn das
Durchgangsloch vollständig den in Form des Rohres ausgebildeten Gas-Anschluß umschließt, dann erhalt man den Vorteil, daß die Verbindung ohne großen Aufwand besonders einfach hergestellt werden kann und eine hervorragende Dichtheit und eine gute mechanische Stabilität erreichbar
Die im Bereich der Übergangsstelle befestigte Kontaktanschlußlasche bildet den Vorteil, daß das
Gehauseteil durch die Kontaktanschlußlasche im Bereich der Übergangsstelle, ohne daß dazu zusätzlicher Aufwand erforderlich wäre, verstärkt werden kann.
Zeichnung
Bevorzugt ausgewählte, besonders vorteilhafte
Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung sind m der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert. Es zeigen die Figur 1 eine Ansicht schräg von der Seite auf ein erstes Ausfuhrungsbeispiel, die Figur 2 eine Einzelheit des ersten Ausfuhrungsbeispiels in Schnittdarstellung, die Figur 3 eine Einzelheit eines abgewandelten Ausfuhrungsbeispiels und die Figur 4 ein weiteres
Ausfuhrungsbeispiel ebenfalls schräg von der Seite.
Beschreibung der Ausfuhrungsbeispiele
Das erfmdungsgemaß ausgeführte Druckventil dient beispielsweise zum Steuern beziehungsweise zum Regeln eines Drucks in einer KraftstoffVersorgungsanlage einer Brennkraftmaschine. Als Brennkraftmaschine kann beispielsweise ein Otto-Motor m Frage kommen. Bei dem Kraftstoff handelt es sich beispielsweise um Benzin oder um Diesel, wobei, weil Benzin besonders leicht entflammbar ist, vorgeschlagen w rd, das Druckventil mindestens dann erfmdungsgemaß auszufuhren, wenn es sich bei dem Kraftstoff um Benzin handelt. Die Figur 1 zeigt ein erstes, bevorzugt, ausgewähltes, besonders vorteilhaftes Ausfuhrungsbeispiel . Die Figur 2 zeigt eine Einzelheit des Ausfuhrungsbeispiel . In der Figur 2 ist ein Ausschnitt eines Längsschnitts des Druckventils dargestellt.
In allen Figuren sind gleiche oder gleichwirkende Teile mit denselben Bezugszeichen versehen. Sofern nichts Gegenteiliges erwähnt bzw. in der Zeichnung dargestellt ist, gilt das anhand eines der Figuren Erwähnte und
Dargestellte auch bei den anderen Ausfuhrungsbeispielen. Sofern sich aus den Erläuterungen nichts anderes ergibt, sind die Einzelheiten der verschiedenen Ausfuhrungsbeispiele miteinander kombinierbar.
Die Figur 1 zeigt ein Druckventil 2. Das Druckventil 2 hat ein Gehauseteil 4. Das Gehauseteil 4 kann beispielsweise aus mehreren aus Blech ausgestanzten Einzelteilen zusammen gefugt sein. Das Gehauseteil 4 wird beispielsweise aus zwei topfartig geformten Einzelteilen, die miteinander verbordelt werden, zusammengesetzt.
Das Druckventil 2 hat einen Kraftstoffzulauf-Anschluß 6, einen Kraftstoffweiterlauf-Anschluß 8, einen Gas-Anschluß 10, einen ersten Dichtring 12 und einen zweiten Dichtring 14. Der Kraftstoffzulauf-Anschluß 6 wird durch in das Gehauseteil 4 eingestanzte Locher gebildet. Der Kraftstoffweiterlauf-Anschluß 8 befindet sich beispielsweise an einem m das Gehauseteil 4 druckdicht eingesetzten Anschlußrohr. Der Kraftstoff strömt durch den Kraftstoffzulauf-Anschluß 6 in das Druckventil 2, und über den Kraftstoffweiterlauf-Anschluß 8 strömt der Kraftstoff wieder aus dem Druckventil 2 heraus. Das Druckventil 2 ist beispielsweise an em aus elektrisch nicht leitendem Kunststoff bestehendes
Kraftstoffverteilrohr angebaut. Das Kraftstoffverteilrohr ist der besseren Übersichtlichkeit wegen m der Zeichnung nicht dargestellt. Das Druckventil 2 wird beispielsweise in eine in dem Kraftstoffverteilrohr vorgesehene Bohrung eingesetzt. In dem Kraftstoffverteilrohr gibt es eine zu der Bohrung fuhrende Zulaufleitung und eine von der Bohrung wegführende Weiterlaufleitung . Die Zulaufleitung leitet den Kraftstoff zu dem Kraftstoffzulauf-Anschluß 6 des Druckventils 2; die Weiterlaufleitung leitet den Kraftstoff von dem Kraftstoffweiterlauf-Anschluß 8 des Druckventils 2 beispielsweise zu einem Verbraucher oder zu einem nicht dargestellten Vorratsbehalter . Der erste Dichtring 12 dichtet die in dem Kraftstoffverteilrohr vorgesehene Bohrung und die Zulaufleitung nach außen hm ab. Der zweite Dichtring 14 dichtet die zu dem KraftstoffZulauf 6 durch das Kraftstoffverteilrohr fuhrende Zulaufleitung gegen die den Kraftstoff von dem Kraftstoffweiterlauf-Anschluß 8 abnehmende Weiterlaufleitung ab.
Das Druckventil 2 ist beispielsweise in das Kraftstoffverteilrohr eingebaut, wie es in der deutschen Offenlegungsschπft DE 195 26 524 AI beschrieben und bildlich dargestellt ist. Im Inneren kann das Druckventil gleich gebaut sein wie es beispielsweise m der DE 197 12 155 AI beziehungsweise in der WO 98/42973 oder in der DE 195 28 739 AI beziehungsweise m der US 5,509,390 oder in der DE 195 26 524 AI beschrieben und bildlich dargestellt ist. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die in den genannten
Veröffentlichungen gezeigten Möglichkeiten zur Ausbildung der in das Innere des Druckventils 2 einbaubaren Innenteile verwiesen. Das Druckventil 2 kann beispielsweise ein Drucksteuerventil oder ein Druckregelventil oder ein Differenzdrucksteuerventil oder ein Differenzdruckregelventil sein. Im Inneren des Druckventils 2 gibt es beispielsweise eine Kraftstoffkammer und eine Drucksteuerkammer. Eine Membrangruppe trennt die Drucksteuerkammer von der Kraftstoffkammer . Der KrafStoffzulauf-Anschluß 6 führt in die Kraftstoffkammer . Über den Gas-Anschluß 10 ist die Drucksteuerkammer des Druckventils 2 über eine der besseren Übersichtlichkeit wegen bildlich nicht dargestellte Leitung beispielsweise an eine Saugleitung der Brennkraftmaschine angeschlossen. Über den Gas- Anschluß 10 kann beispielsweise der in der Saugleitung herrschende Unterdruck in die in dem Druckventil 2 vorgesehene Drucksteuerkammer geleitet werden.
An einer Mantelflache des Gehauseteils 2 gibt es eine Übergangsstelle 16. An der Übergangsstelle 16 mundet der Gas-Anschluß 10 in das Gehauseteil 2 des Druckventils 2. Die Übergangsstelle 16 zwischen dem Gas-Anschluß 10 und dem Gehauseteil 4 ist so ausgebildet, daß eine dichte Verbindung zwischen dem Gas-Anschluß 10 und dem Gehäuseteil 4 gewährleistet ist, das heißt, daß das Innere des Druckventils 2 gegen die Umgebung abgedichtet ist.
Der Gas-Anschluß 10 ist beispielsweise ein aus elektrisch leitendem Blech bestehendes Rohrstuck. Das Gehauseteil 4 ist beispielsweise ein aus einem elektrisch leitenden
Blech ausgestanztes topfformiges Bauteil. Zum Verbinden des Gas-Anschlusses 10 mit dem Gehauseteil 4 ist in dem Gehauseteil 4 an der zylinderformigen Mantelfläche eine Öffnung 18 (Fig. 2) vorgesehen. Die Öffnung 18 ist so dimensioniert, daß der Gas-Anschluß 10 mit geringem Spiel in die Öffnung 18 hineingesteckt werden kann.
An der Übergangsstelle 16 wird der Gas-Anschluß 10 unter Verwendung eines Verbindungsstoffes 24 fest mit dem Gehäuseteil 4 verbunden. Die Verbindung geschieht beispielsweise durch Loten, insbesondere durch Hartlöten, oder durch Schweißen. Der schmelzbare Verbindungsstoff 24 ist vorzugsweise Kupferlot. Der Verbindungsstoff 24 ist deshalb üblicherweise sehr gut elektrisch leitend.
Im Bereich der Übergangsstelle 16 ist eine Kontaktanschlußlasche 20 vorgesehen. Die Kontaktanschlußlasche 20 hat ein Durchgangsloch 22. Das Durchgangsloch 22 ist so dimensioniert, daß der rohrformige Gas-Anschluß 10 durch das Durchgangsloch 22 hindurch gesteckt werden kann. Weil der Gas-Anschluß 10 an seinem vom Gehauseteil 4 abstehenden Ende einen Wulst 10a hat, wird der Gas-Anschluß 10 beim Zusammenbauen des Druckventils 2 vor seinem Hineinstecken in die Öffnung 18 des Gehauseteils 4 durch das Durchgangsloch 22 der Kontaktanschlußlasche 20 hindurch gesteckt.
Nach dem Aufstecken der Kontaktanschlußlasche 20 auf den Gas-Anschluß 10 und nach dem Hineinstecken des Gas- Anschlusses 10 in das Durchgangsloch 22 werden der rohrformige Gas-Anschluß 10, die Kontaktanschlußlasche 20 und das Gehauseteil 4 im Bereich der Übergangsstelle 16 unter Verwendung des Verbindungsstoffs 24 miteinander verlotet.
Die Figur 3 zeigt eine abgeänderte Ausfuhrung. Hier gibt es einen abgewandelten Gas-Anschluß 10 λ anstatt dem Gas- Anschluß 10. Der Gas-Anschluß 10 hat keinen Wulst. Bei dieser Ausfuhrung kann die Kontaktanschlußlasche 20 mit ihrem Durchgangsloch 22 direkt von außen auf den Gas- Anschluß 10 λ gesteckt werden.
Das druckdichte Verlöten des Gas-Anschlusses 10, 10 Λ mit dem Gehauseteil 4 und das Befestigen der
Kontaktanschlußlasche 20 kann in einem gemeinsamen Arbeitsgang geschehen. Zum Befestigen der Kontaktanschlußlasche 20 ist deshalb kein zusätzlicher Aufwand erforderlich. Deshalb kann, ohne daß dazu em Mehraufwand erforderlich wäre, eine hervorragende, dauerhaft haltbare, elektrisch gut leitende und absolut sichere Verbindung zwischen der Kontaktanschlußlasche 20 und dem Gas-Anschluß 10, 10 λ beziehungsweise zwischen der Kontaktanschlußlasche 20 und dem Gehauseteil 4 geschaffen werden.
Das von der Übergangsstelle 16 abstehende Ende der Kontaktanschlußlasche 20 überragt das Gehauseteil 4. Dieses Ende der Kontaktanschlußlasche 20 ist in Form eines Steckstifts 20a ausgebildet. Der Steckstift 20a ist so dimensioniert, daß auf dieses Ende der Kontaktanschlußlasche 20 eine bei Kraftfahrzeugen üblicherweise verwendete elektrische Steckkupplung aufgesteckt werden kann. An der Steckkupplung befindet sich ein elektrisches Kabel. Das Kabel verbindet mit einem elektrischen Pol des Kraftfahrzeugs, wobei dieser elektrische Pol vorzugsweise auch die elektrische Masse des Kraftfahrzeugs ist. Durch das Aufstecken der Steckkupplung kann das Kabel sehr leicht mit der Kontaktanschlußlasche 20 elektrisch verbunden werden. Dadurch erreicht man, daß das Druckventil 2 beziehungsweise das Gehauseteil 4 und/oder der Gas- Anschluß 10, 10' mit einem definierten elektrischen Potential auch dann elektrisch verbunden sind, wenn das Bauteil, m das das Druckventil 2 eingebaut ist, aus einem elektrisch nicht leitenden Werkstoff besteht.
Die Kontaktanschlußlasche 20 ist über den Verbindungsstoff 24 elektrisch sicher und dauerhaltbar fest mit dem Gas- Anschluß 10, 10' und mit dem Gehauseteil 4 verbunden. Der Verbindungsstoff 24 bildet eine sichere elektrische Verbindung zwischen der Kontaktanschlußlasche 20, dem Gehauseteil 4 und dem Gas-Anschluß 10, 10' . Auch dann, wenn der Gas-Anschluß 10, 10' oder das Gehauseteil 4 aus einem elektrisch nicht leitenden Werkstoff besteht, dann ist trotzdem eine elektrische Verbindung zwischen der Kontaktanschlußlasche 20 und dem jeweils anderen aus elektrisch leitendem Werkstoff bestehenden Bauteil, dem Gehauseteil 4 und dem Gas-Anschluß 10, 10', gewahrleistet.
Wird der Verbindungsstoff 24 durch entsprechende Warmezugabe fließfahig gemacht, dann fließt er in die Spalte zwischen den zu verbindenden Bauteilen. Weil der Verbindungsstoff 24 über einen großen Bereich in die
Spalte zwischen den Bauteilen, das heißt, zwischen die Kontaktanschlußlasche 20, das Gehauseteil 4 und den Gas- Anschluß 10, 10', fließt, erhalt man mit Hilfe der Kontaktanschlußlasche 20 ohne zusatzlichen Aufwand auch eine mechanische Verstärkung des Gehauseteils 4 im Bereich der Öffnung 18 und zusatzlich eine mechanische Verstärkung der Verbindung zwischen dem Gehauseteil 4 und dem Gas- Anschluß 10, 10' .
Wie die Figuren 2 und 3 zeigen, sind der Gas-Anschluß 10, 10' und das Gehauseteil 4 aus getrennten Bauteilen zusammengefugt. In Anwandlung davon ist es aber auch möglich, den Gas-Anschluß 10, 10' und das Gehauseteil 4 von Anfang an einstuckig auszuformen. Auch bei dieser Abwandlung ist es vorteilhaft, die Kontaktanschlußlasche 20 an der Übergangsstelle 16, an der das Gehauseteil 4 in den Gas-Anschluß 10, 10' übergeht, vorzusehen und mit dem Verbindungsstoff 24 zu befestigen, weil auch in dieser Anwandlung an der Übergangsstelle 16 auf einfache Weise eine hervorragende elektrische Verbindung zwischen der Kontaktanschlußlasche 20 und dem Gehauseteil 4 beziehungsweise zwischen der Kontaktanschlußlasche 20 und dem Druckventil 2 geschaffen wird.
Die Figur 4 zeigt ein weiteres, bevorzugt ausgewähltes, besonders vorteilhaftes Ausfuhrungsbeispiel.
Bei dem der Figur 4 dargestellten Ausfuhrungsbeispiel ist eine über die gesamte Dicke der Kontaktanschlußlasche 20 gehende Ansenkrinne 26 vorgesehen. Die Ansenkrinne 26 ist anstatt dem in Figur 1 gezeigten Durchgangsloch 22 angebracht .
Bei dem in der Figur 4 dargestellten Ausfuhrungsbeispiel ist es möglich, den Gas-Anschluß 10 vorab in die Öffnung 18 des Gehauseteils 4 hineinzustecken und dann die Kontaktanschlußlasche 20 aufzuschieben, ohne dabei auf den Wulst 10a des Gas-Anschlusses 10 Rucksicht nehmen zu müssen .

Claims

Ansprüche
1. Druckventil, zum Steuern eines Drucks in einer
Kraftstoffversorgungsanlage eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehauseteil (4), mit einem Kraftstoffzulauf- Anschluß (6), mit einem Kraftstoffweiterlauf-Anschluß (8) und mit einem an einer Übergangsstelle (16) mit dem Gehauseteil (4) verbundenen Gas-Anschluß (10, 10'), dadurch gekennzeichnet, daß eine elektrisch leitende Kontaktanschlußlasche (20) vorgesehen ist, wobei die Kontaktanschlußlasche (20) an der Übergangsstelle (16) mit Hilfe eines elektrisch leitenden Verbindungsstoffs (24) an dem Druckventil (2) befestigt ist.
2. Druckventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gas-Anschluß (10, 10') mit dem Gehauseteil (4) über den Verbindungsstoff (24) druckdicht verbunden ist.
3. Druckventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktanschlußlasche (20) ein Durchgangsloch (22) aufweist, wobei der Gas-Anschluß (10, 10') in Form eines Rohres ausgebildet ist und das Rohr durch das Durchgangsloch (22) ragt.
4. Druckventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktanschlußlasche (20) eine Ansenkrinne (26) aufweist, wobei der Gas-Anschluß (10, 10') m Form eines Rohres ausgebildet ist und das Rohr durch d e Ansenkrinne (26) ragt.
5. Druckventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehauseteil (4) aus einem elektrisch leitenden Werkstoff besteht.
6. Druckventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gas-Anschluß (10, 10') aus einem elektrisch leitenden Werkstoff besteht.
7. Druckventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsstoff (24) e Lotmittel ist.
8. Druckventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktanschlußlasche (20) als Steckstift (20a) einer elektrischen Steckverbindung dient.
9. Druckventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckventil (2) an einem aus elektrisch nichtleitendem Material bestehenden Kraftstoffverteilrohr angeordnet ist.
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