EP1172509A2 - Eckumlenkung - Google Patents

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EP1172509A2
EP1172509A2 EP01111627A EP01111627A EP1172509A2 EP 1172509 A2 EP1172509 A2 EP 1172509A2 EP 01111627 A EP01111627 A EP 01111627A EP 01111627 A EP01111627 A EP 01111627A EP 1172509 A2 EP1172509 A2 EP 1172509A2
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EP
European Patent Office
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deflection
corner
housing
drive
shells
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01111627A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1172509A3 (de
Inventor
Walter Dipl.-Ing. Renz
Reinhard Dipl.-Ing. Diecke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gretsch Unitas GmbH, Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH
Publication of EP1172509A2 publication Critical patent/EP1172509A2/de
Publication of EP1172509A3 publication Critical patent/EP1172509A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/08—Means for transmitting movements between vertical and horizontal sliding bars, rods, or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/52—Toolless
    • E05Y2600/53—Snapping

Definitions

  • the invention relates to a corner drive for windows, doors and the like.
  • a deflection housing to which to the ends of drive rods or drive rod connections on both sides connect, being in the deflection housing elastic, the ends of the two connecting rods together connecting deflecting element in the direction of its longitudinal axis is slidably mounted, the deflecting element in a closed channel inside the corner drive is led.
  • Such corner drives are required to the displacement force of push rods around the corner of a door leaf or to be able to move window sash around.
  • Driving rods are e.g. about the gearbox one Window handle driven, whereby bolt bolt moved become.
  • this locking pin e.g. also to be able to transfer to the top and / or bottom, the movements of the drive rod over this Redirected corner drives.
  • From DE-A-22 09 600 is an angle transmission member for Windows, doors and the like.
  • an elastic deflection element e.g. a leaf spring incorporated, which is guided in this guide channel.
  • in the Grooves are provided in the region of the ends of the deflection housing, in which the ends of the drive rods lie.
  • the Driving rods are connected to the Deflector connected.
  • the invention has for its object a corner deflection to be provided by the window or door manufacturer is easier to handle, especially in Manufacturing machines can be used.
  • This task is done with a corner redirection of the beginning mentioned type according to the invention solved in that at least one further closed channel is provided, in which the end of a drive rod is guided and that the two channels provide a connection opening for one that Deflecting element connecting to the drive rod Has link.
  • the corner deflection according to the invention has the essential Advantage that not only the deflecting element in a channel in the Deflection housing housed and guided, but that also the end of one or the ends of drive rods or connecting rod connections housed in the deflection housing and guided and already connected to the deflecting element are.
  • the corner deflection can be handled easily Component also gripped mechanically and attached to the frame of a Window sash or a door sash attached and there can be fastened without connecting rods Need to become.
  • the deflection housing has two such additional channels for the ends of two drive rods having.
  • the ends of connecting rods instead of the ends of connecting rods also the ends of connecting rod connections or the like. Slidably guided in the other channels his.
  • the deflection housing having the channels is preferred made of plastic.
  • plastic has the advantage that the deflection housing is simple and inexpensive to manufacture and secondly, that the plastic may have additives can be the sliding properties for the deflecting element and / or to improve the ends of the drive rods or the Reduce friction. These additives can e.g. Graphite, Silicones or oils. Finally owns one Plastic existing corner drive is light in weight.
  • the deflection housing preferably consists of two half-shells. These half shells have the advantage that the individual Components such as deflection element, drive rod and / or Espagnolette connections when installing the corner drive simply inserted or inserted into a half shell can and then put on the other half shell which closes the channels. The components are now held captive in the corner drive and the Connection of the connecting rod end and deflection means is secured. It is not necessary that the ends the drive rods firmly with the ends of the deflecting element riveted. It is sufficient if they hook together or be locked. By closing the half shells the individual components become unsolvable and captive connected with each other.
  • a further training provides that the half-shells a have at least partially off-center dividing line.
  • one of the half-shells has the visible one Outside of the deflection housing. This has the essential Advantage that when screwing the corner drive to the frame of the window sash do not separate the two half shells be pushed. Especially when in this visible Outside the openings for the fastening screws are provided, this half-shell is independent of the another half shell attached to the frame.
  • the deflection housing Has devices for clipping on a faceplate. It therefore does not require a screw connection around the faceplate or the faceplate end with the corner deflection or the Connect the housing of the corner drive.
  • the Devices preferably in the form of locking lugs trained in corresponding openings in the Insert the faceplate and snap it into place.
  • FIG. 1 shows an overall designated 10 Corner deflection, in which a deflection element 12, namely a Spring steel strip 14, in a channel 16 ( Figure 2) in its Is guided displaceably in the longitudinal direction.
  • a deflection element 12 Pointing at the ends the deflection element 12 has peg-like projections 18 and 20, in which drive rods 22 or drive rod connections are hooked become.
  • locking elements 24 e.g. Rolling pin or the like, which in corresponding recordings intervene on the fixed frame of the window or door.
  • FIG. 2 shows a top view of a lower half-shell 26 of the deflection housing 28, in which in addition to Channel 16 another channel 30 is provided.
  • Another channel 30 is the connecting rod or connecting rod connection 22 slidably guided.
  • the half-shell 26 is provided with locking lugs 32 is, which in corresponding openings of a faceplate engage, whereby this faceplate on the deflection housing 28th is set.
  • These locking lugs 32 have a length, so that they have a corresponding elongated hole in a drive rod can take hold. This drive rod is thus over the Lugs, which reach behind the faceplate, between the faceplate and the half-shell 26 of the deflection housing 28 set.
  • the half-shell 26 also has more in the corner area Lugs 34 on what can be seen from Figures 4 and 5 is. At these locking lugs 34, the free end of the Faceplate attached. Instead of the locking lugs 34 and 32 protruding pins can also be provided, which according to thermally caulked by pushing on the faceplate become.
  • the two half-shells 26 are shown in FIGS. 3a and 3b and 36 shown in cross section.
  • the channels are clear 16 and 30 for the deflecting element 12 and the drive rod 22 recognizable. After closing the two half-shells 26 and 36 these two channels are also outward closed and only via a connection opening 38 connected with each other. This connection opening 38 is from Projection 18, the deflecting element 12 and the drive rod 22 connects, penetrated.
  • the Dividing line at least partially outside the middle level 40 runs.
  • the half-shell 26 completely shows that visible outside 42, which also the half-shell 36 covered. If the deflection housing 28 on the frame of a Screwed on the window sash, then the screw reaches through, which is screwed into the central plane 40, the Half shell 26 completely, causing a push apart of the two half-shells 26 and 36 is prevented.
  • the deflection housing 28 is made of plastic, this can can be manufactured relatively easily and inexpensively. Moreover the plastic has excellent sliding properties for the components slidably mounted in the deflection housing 28, such as deflecting element 12, drive rod 22 and projections 18 and 20 on. In addition, due to the detents 32 and 34 that End of a faceplate easily, quickly and without Tool to be attached to the deflection housing 28. This can done both manually and mechanically. After this Attach this faceplate, at the same time the drive rod is hooked into the projection 20 the corner drive 10 together with this faceplate manageable.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Eckumlenkung für Fenster, Türen und dergl., mit einem Umlenkgehäuse (28), an welches sich zu beiden Seiten die Enden von Treibstangen (22) anschließen, wobei im Umlenkgehäuse (28) ein elastisches, die Enden der beiden Treibstangen (22) miteinander verbindendes Umlenkelement (12) in Richtung dessen Längsachse verschieblich gelagert ist, wobei das Umlenkelement (12) in einem geschlossenen Kanal (16) innerhalb der Eckumlenkung (10) geführt ist, wobei wenigstens ein weiterer geschlossener Kanal (30) vorgesehen ist, in welchem das Ende einer Treibstange (22) geführt ist und dass die beiden Kanäle (16, 30) eine Verbindungsöffnung (38) für ein das Umlenkelement (12) mit der Treibstange (22) verbindendes Verbindungsglied (18) aufweisen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Eckumlenkung für Fenster, Türen und dergl., mit einem Umlenkgehäuse, an welches sich zu beiden Seiten die Enden von Treibstangen oder Treibstangenanschlüsse anschließen, wobei im Umlenkgehäuse ein elastisches, die Enden der beiden Treibstangen miteinander verbindendes Umlenkelement in Richtung dessen Längsachse verschieblich gelagert ist, wobei das Umlenkelement in einem geschlossenen Kanal innerhalb der Eckumlenkung geführt ist.
Derartige Eckumlenkungen sind erforderlich, um die Verschiebekraft von Treibstangen um die Ecke eines Türflügels oder Fensterflügels herumführen zu können. Derartige Treibstangen werden z.B. über das Getriebe eines Fenstergriffes angetrieben, wodurch Riegelzapfen verschoben werden. Um diese Verschiebung der Riegelzapfen z.B. auch auf die Ober- und/oder Unterseite übertragen zu können, werden die Verstellbewegungen der Treibstange über diese Eckumlenkungen umgelenkt.
Aus der DE-A-22 09 600 ist ein Winkelübertragungsglied für Fenster, Türen und dergl. bekannt, welches ein aus zwei Teilen bestehendes Umlenkgehäuse aufweist. In diese beiden Hälften des Kunststoffgehäuses ist ein Führungskanal für ein elastisches Umlenkelement, z.B. eine Blattfeder eingearbeitet, die in diesem Führungskanal geführt wird. Im Bereich der Enden des Umlenkgehäuses sind Nuten vorgesehen, in denen die Enden der Treibstangen liegen. Die Treibstangen sind über eine Zapfenverbindung mit dem Umlenkelement verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Eckumlenkung bereitzustellen, die beim Fenster- oder Türenhersteller leichter handhabbar ist, insbesondere in Fertigungsautomaten verwendet werden kann.
Diese Aufgabe wird mit einer Eckumlenkung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass wenigstens ein weiterer geschlossener Kanal vorgesehen ist, in welchem das Ende einer Treibstange geführt ist und dass die beiden Kanäle eine Verbindungsöffnung für ein das Umlenkelement mit der Treibstange verbindendes Verbindungsglied aufweist.
Die erfindungsgemäße Eckumlenkung hat den wesentlichen Vorteil, dass nicht nur das Umlenkelement in einem Kanal im Umlenkgehäuse untergebracht und darin geführt ist, sondern dass auch das Ende einer bzw. die Enden von Treibstangen oder Treibstangenanschlüssen im Umlenkgehäuse untergebracht und geführt und mit dem Umlenkelement bereits verbunden sind. Somit kann die Eckumlenkung als einfach handhabbares Bauteil auch maschinell ergriffen und an den Rahmen eines Fensterflügels oder eines Türflügels angesetzt und dort befestigt werden, ohne dass zuvor Treibstangen eingehängt werden müssen.
Eine Weiterbildung sieht vor, dass das Umlenkgehäuse zwei derartige weitere Kanäle für die Enden zweier Treibstangen aufweist. Wie bereits erwähnt, können anstelle der Enden von Treibstangen auch die Enden von Treibstangenanschlüssen oder dergl. in den weiteren Kanälen verschieblich geführt sein.
Mit Vorzug besteht das die Kanäle aufweisende Umlenkgehäuse aus Kunststoff. Kunststoff hat zum einen den Vorteil, dass das Umlenkgehäuse einfach und preiswert herstellbar ist und zum anderen, dass der Kunststoff ggf. mit Zusätzen versehen sein kann, um die Gleiteigenschaften für das Umlenkelement und/oder die Enden der Treibstangen zu verbessern bzw. die Reibung zu vermindern. Diese Zusätze können z.B. Graphit, Silikone oder Öle sein. Schließlich besitzt eine aus Kunststoff bestehende Eckumlenkung ein geringes Gewicht.
Mit Vorzug besteht das Umlenkgehäuse aus zwei Halbschalen. Diese Halbschalen haben den Vorteil, dass die einzelnen Bauteile, wie Umlenkelement, Treibstange und/oder Treibstangenanschlüsse bei der Montage der Eckumlenkung einfach in eine Halbschale eingesetzt bzw. eingelegt werden kann und anschließend die andere Halbschale aufgesetzt wird, wodurch die Kanäle geschlossen werden. Die Bauteile sind nun unverlierbar in der Eckumlenkung gehalten und die Verbindung von Treibstangenende und Umlenkmittel ist gesichert. Dabei ist es nicht erforderlich, dass die Enden der Treibstangen fest mit den Enden des Umlenkelements vernietet werden. Es genügt, wenn diese miteinander verhakt oder verrastet werden. Durch das Schließen der Halbschalen werden die einzelnen Bauteile unlösbar und unverlierbar miteinander verbunden.
Eine Weiterbildung sieht vor, dass die Halbschalen eine zumindest teilweise außermittige Trennungslinie aufweisen. Insbesondere besitzt eine der Halbschalen die sichtbare Außenseite des Umlenkgehäuses. Dies hat den wesentlichen Vorteil, dass beim Festschrauben der Eckumlenkung am Rahmen des Fensterflügels die beiden Halbschalen nicht auseinander gedrängt werden. Vor allem, wenn in dieser sichtbaren Außenseite die Öffnungen für die Befestigungsschrauben vorgesehen sind, wird diese Halbschale unabhängig von der anderen Halbschale am Rahmen befestigt.
Eine Weiterbildung sieht vor, dass das Umlenkgehäuse Vorrichtungen zum Anklipsen einer Stulpschiene aufweist. Es bedarf somit keiner Schraubverbindung, um die Stulpschiene bzw. das Stulpschienenende mit der Eckumlenkung bzw. dem Gehäuse der Eckumlenkung zu verbinden. Dabei sind die Vorrichtungen bevorzugterweise in Form von Rastnasen ausgebildet, die in entsprechende Öffnungen in der Stulpschiene eingreifen und diese hinterrasten.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in der Zeichnung dargestellten und in der Beschreibung sowie in den Ansprüchen erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1
eine Seitenansicht einer Ausführungsform der Eckumlenkung mit eingelegtem Umlenkelement und an einem Ende angeschlossener Treibstange, wobei jedoch eine Halbschale des Umlenkgehäuses abgenommen ist;
Figur 2
eine Draufsicht auf eine Halbschale des Umlenkgehäuses;
Figur 3a
einen Querschnitt durch die untere Halbschale des Umlenkgehäuses;
Figur 3b
einen Querschnitt durch die obere Halbschale des Umlenkgehäuses;
Figur 4
eine Seitenansicht in Richtung des Pfeils IV auf eine Seite des Umlenkgehäuses gemäß Figur 2;
Figur 5
einen Schnitt V-V gemäß Figur 4; und
Figur 6
eine Draufsicht auf eine Stulpschiene mit dahinter liegender Treibstange.
Die Figur 1 zeigt eine insgesamt mit 10 bezeichnete Eckumlenkung, in welcher ein Umlenkelement 12, nämlich ein Federstahlband 14, in einem Kanal 16 (Figur 2) in dessen Längsrichtung verschieblich geführt ist. An den Enden weist das Umlenkelement 12 zapfenartige Vorsprünge 18 und 20 auf, in welche Treibstangen 22 bzw. Treibstangenanschlüsse eingehängt werden. An diesen Treibstangen 22 bzw. Treibstangenanschlüssen befinden sich Verriegelungselemente 24, z.B. Rollzapfen oder dergl., die in entsprechende Aufnahmen am festen Rahmen des Fensters oder der Tür eingreifen.
Die Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf eine untere Halbschale 26 des Umlenkgehäuses 28, in welcher zusätzlich zum Kanal 16 ein weiterer Kanal 30 vorgesehen ist. In diesem weiteren Kanal 30 wird die Treibstange bzw. der Treibstangenanschluss 22 verschieblich geführt. Außerdem ist erkennbar, dass die Halbschale 26 mit Rastnasen 32 versehen ist, welche in entsprechende Öffnungen einer Stulpschiene eingreifen, wodurch diese Stulpschiene am Umlenkgehäuse 28 festgelegt wird. Diese Rastnasen 32 besitzen eine Länge, so dass sie ein entsprechendes Langloch einer Treibstange durchgreifen können. Diese Treibstange wird somit über die Rastnasen, welche die Stulpschiene hintergreifen, zwischen der Stulpschiene und der Halbschale 26 des Umlenkgehäuses 28 festgelegt.
Die Halbschale 26 weist außerdem im Eckbereich weitere Rastnasen 34 auf, was aus den Figuren 4 und 5 ersichtlich ist. An diesen Rastnasen 34 wird das freie Ende der Stulpschiene befestigt. Anstelle der Rastnasen 34 bzw. 32 können auch vorstehende Zapfen vorgesehen sein, die nach dem Aufschieben der Stulpschiene thermisch verstemmt werden.
In den Figuren 3a und 3b werden die beiden Halbschalen 26 und 36 im Querschnitt gezeigt. Es sind deutlich die Kanäle 16 und 30 für das Umlenkelement 12 und die Treibstange 22 erkennbar. Nach dem Schließen der beiden Halbschalen 26 und 36 sind diese beiden Kanäle ebenfalls nach außen hin geschlossen und lediglich über eine Verbindungsöffnung 38 miteinander verbunden. Diese Verbindungsöffnung 38 wird vom Vorsprung 18, der das Umlenkelement 12 und die Treibstange 22 verbindet, durchgriffen.
Außerdem ist aus den Figuren 3a und 3b erkennbar, dass die Teilungslinie zumindest teilweise außerhalb der Mittelebene 40 verläuft. Die Halbschale 26 weist vollständig die sichtbare Außenseite 42 auf, die auch die Halbschale 36 überdeckt. Wird das Umlenkgehäuse 28 am Rahmen eines Fensterflügels angeschraubt, dann durchgreift die Schraube, die in der Mittelebene 40 eingeschraubt wird, die Halbschale 26 vollständig, wodurch ein Außeinanderdrängen der beiden Halbschalen 26 und 36 verhindert wird.
Da das Umlenkgehäuse 28 aus Kunststoff besteht, kann dieses relativ einfach und preiswert hergestellt werden. Außerdem weist der Kunststoff hervorragende Gleiteigenschaften für die im Umlenkgehäuse 28 verschieblich gelagerten Bauteile, wie Umlenkelement 12, Treibstange 22 und Vorsprünge 18 und 20 auf. Außerdem kann aufgrund der Rastnasen 32 und 34 das Ende einer Stulpschiene problemlos, schnell und ohne Werkzeug am Umlenkgehäuse 28 befestigt werden. Dies kann sowohl manuell als auch maschinell erfolgen. Nach dem Befestigen dieser Stulpschiene, bei dem auch gleichzeitig die Treibstange in den Vorsprung 20 eingehängt wird, ist die Eckumlenkung 10 zusammen mit dieser Stulpschiene handhabbar.

Claims (10)

  1. Eckumlenkung für Fenster, Türen und dergl., mit einem Umlenkgehäuse (28), an welches sich zu beiden Seiten die Enden von Treibstangen (22) anschließen, wobei im Umlenkgehäuse (28) ein elastisches, die Enden der beiden Treibstangen (22) miteinander verbindendes Umlenkelement (12) in Richtung dessen Längsachse verschieblich gelagert ist, wobei das Umlenkelement (12) in einem geschlossenen Kanal (16) innerhalb der Eckumlenkung (10) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein weiterer geschlossener Kanal (30) vorgesehen ist, in welchem das Ende einer Treibstange (22) geführt ist und dass die beiden Kanäle (16, 30) eine Verbindungsöffnung (38) für ein das Umlenkelement (12) mit der Treibstange (22) verbindendes Verbindungsglied (18) aufweisen.
  2. Eckumlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei weitere Kanäle für die Enden zweier Treibstangen vorgesehen sind.
  3. Eckumlenkung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das die Kanäle (16, 30) aufweisende Umlenkgehäuse (28) aus Kunststoff besteht.
  4. Eckumlenkung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Umlenkgehäuse (28) aus zwei Halbschalen (26, 36) besteht.
  5. Eckumlenkung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Halbschalen (26, 36) eine zumindest teilweise außermittige Trennungslinie aufweisen.
  6. Eckumlenkung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Halbschalen (26) die sichtbare Außenseite (42) des Umlenkgehäuses (28) aufweist.
  7. Eckumlenkung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in dieser sichtbaren Außenseite (42) die Öffnungen für die Befestigungsschrauben vorgesehen sind.
  8. Eckumlenkung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Umlenkgehäuse (28) Vorrichtungen zum Anklipsen einer Stulpschiene aufweist.
  9. Eckumlenkung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtungen in Form von Rastnasen (32) ausgebildet sind.
  10. Eckumlenkung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtungen in Form von verstemmbaren Zapfen ausgebildet sind.
EP01111627A 2000-07-13 2001-05-12 Eckumlenkung Withdrawn EP1172509A3 (de)

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