EP1171327A1 - Sicherheitsvorrichtung mit wenigstens einem fondairbag für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Sicherheitsvorrichtung mit wenigstens einem fondairbag für ein kraftfahrzeug

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Publication number
EP1171327A1
EP1171327A1 EP00910837A EP00910837A EP1171327A1 EP 1171327 A1 EP1171327 A1 EP 1171327A1 EP 00910837 A EP00910837 A EP 00910837A EP 00910837 A EP00910837 A EP 00910837A EP 1171327 A1 EP1171327 A1 EP 1171327A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
airbag
front seat
safety device
seat back
seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00910837A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Wohllebe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP1171327A1 publication Critical patent/EP1171327A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0004—Frontal collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection

Definitions

  • Safety device with at least one rear airbag for one
  • the invention relates to a safety device with at least one rear airbag for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a generic motor vehicle has at least one rear seat, usually a rear seat bench, for rear passengers and in each case one front seat arranged in front of a rear seat, which consists of a front seat part and a front seat back.
  • the at least one rear airbag is inflated by means of at least one gas generator that can be activated in the event of a sensible vehicle impact.
  • Safety devices for a motor vehicle with airbag arrangements are generally known in various embodiments.
  • airbag arrangements with one or more airbags in the front, side and head impact area of front passengers and rear passengers are known.
  • these airbags can be inflated as a function of the collision deceleration and collision direction via an associated, activatable gas generator in order to cushion a collision of an occupant.
  • a problem with these arrangements is to attach the airbags and gas generators, in particular in the form of airbag modules, to positions in the vehicle where the required installation space is available without visually interfering, and also a position of an airbag outlet opening which is favorable in terms of safety technology and has a good position Protective function feasible airbag shape is achievable.
  • the object of the invention is to propose a suitable arrangement and installation solution for at least one rear airbag.
  • the rear airbag is designed and an airbag outlet opening is directed towards the rear occupant in such a way that the ignited rear airbag can be deployed in the direction of the thorax / head in front of the rear occupant.
  • an airbag module from the at least one rear airbag and the at least one gas generator in the rear area of the front seat part, preferably in or on the underframe, with an outlet opening for the airbag directed obliquely backwards and upwards.
  • the rear airbag must be designed so that in a first phase the rear airbag can be deployed behind and along the front seat back without colliding with the feet and knees of a rear passenger. In a second phase, the rear airbag is deployed in the direction of the chest / head in front of the rear passenger.
  • the filled rear airbag has a flat and narrow shape in the lower area and a voluminous design in the upper area.
  • Such an embodiment can be attached inexpensively with a good protective function.
  • the airbag outlet opening can also only be formed in the event of a crash, in that the expanding airbag tears open a cover which closes the airbag outlet opening and is integrated in the front seat part along a seam and thus releases the airbag outlet opening.
  • a gas generator is integrated in the rear area of the front seat part, preferably in the seat underframe.
  • a cover which can be pushed away from the rear front seat back surface to form a firing channel is attached behind and against the front seat back.
  • a rear airbag area which is connected to the gas generator and is already partially unfolded in the basic position which has not yet been triggered. If the rear airbag is activated due to a crash, the rear airbag presses then by the pressure build-up in a first phase on the cover to form the firing channel by a certain, predetermined distance. The remaining rear airbag is then deployed in the direction of the thorax / head in front of the rear passenger through this firing channel.
  • the cover preferably extends as a plate-shaped part from the front seat base upwards to approximately a medium front seat back height.
  • the cover in conjunction with the airbag part filled in the firing channel advantageously forms a knee pad as a knee airbag for the remaining protective function of the rear airbag.
  • the cover is pivotable on the front seat underframe and is articulated in a spring-biased manner on the rear seat back surface.
  • a pivotable and spring-biased arrangement advantageously moves the cover against the front seat back with its different inclination settings.
  • the cover can also be moved when the cover is pivotally mounted when the cover is connected to the front seat back.
  • Such a connection can be made, for example, by at least one tear tape as a predetermined breaking point, which is torn open to form the firing channel when the pressure in the rear airbag rises, the cover then being held at a predetermined distance from the front seat back by means of tether straps.
  • the cover can also be articulated only on the front seat back.
  • a bracket is attached behind the front seat back as a carrier for the rear airbag and the gas generator.
  • the bracket is U-shaped and connected to the end regions of the side bracket legs with the front seat base and / or on a seat rail.
  • the cross brace is higher behind the front seat back surface and opposite the front seat part.
  • the rear airbag folded in the non-ignited basic position is arranged in the cross bar.
  • the airbag outlet opening is preferably arranged obliquely upward and rearward, so that when the rear airbag is activated due to a crash, it can be filled in the direction of the thorax / head in front of the rear passenger to be protected.
  • the gas generator can be arranged in the bracket or in the seat underframe, in which case it is then connected to the airbag bag via a gas line.
  • the temple cross strut is padded at least in the areas facing the knees of a fondine and thus has the function of a knee pad.
  • the bracket can be pivoted according to the aforementioned cover and, if necessary, spring-biased to the front seat underframe, so that the bracket is carried with different backrest angle settings. It is also possible that the bracket is firmly connected to the seat frame or the seat rails and the backrest can be adjusted in a restricted area in front of the bracket. This has the advantage that the bracket z. B. additionally stiffened in a rear impact.
  • the function of the proposed airbag arrangement can be impaired in that the front seat back is pivoted very far back in its inclination, for example into a lying position.
  • a pivoting of the front seat back into a reclining seat position can only be released when the vehicle is stationary.
  • an acoustic or visual warning can be given if the front seat backrest is pivoted into a lying position or the front seat back can be automatically raised from the lying position by means of a drive.
  • the pivoting of the front seat back can also be limited only in the event that an occupant sits on the rear seat.
  • the rear airbag is also only activated in this case.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a first embodiment of a safety device for a motor vehicle, in which an airbag module is arranged in a rear region of a front seat part,
  • Fig. 2 is a schematic representation of a second embodiment of a safety device for a motor vehicle with a rear airbag deployable via a firing channel
  • Fig. 3 is a schematic representation of a third embodiment of a safety device for a motor vehicle with a bracket as a carrier for the rear airbag and the gas generator.
  • FIG. 1 schematically shows a safety device 9 for a front seat 1.
  • This front seat 1 shown in FIG. 1 in a normal sitting position comprises a front seat part 2, on which a front seat back 3 is pivotally held with a headrest 4.
  • the front seat 1 is arranged in front of a rear seat for rear passengers, which is not shown here, however.
  • an airbag module 5 is integrated in the seat base frame, not shown here.
  • the airbag module 5 comprises a rear airbag 6 folded in the basic state and a gas generator 7 assigned to it.
  • An airbag outlet opening 8 is directed obliquely backwards and upwards.
  • the rear airbag 6 is designed such that in the event of a crash in a first phase in an area behind and along the front seat back 3 upwards and in a second phase in the direction of the thorax / head in front of here unfolded rear passengers is unfolded.
  • the rear airbag 6 is thus flat and narrow in the filled area and voluminous in the upper area.
  • FIG. 2 schematically shows a second embodiment of a safety device 10 for a motor vehicle on a front seat 11.
  • a gas generator 12 is integrated in the rear area of a front seat part 13 in the seat base frame, not shown here.
  • a cover 15 is arranged behind a front seat back 14 of the front seat 11 and extends as a plate-shaped part from the front seat base frame upwards to a medium front seat back height.
  • the cover 15 is pivotably articulated on the front seat underframe and, in the basic position shown in solid lines in FIG. 2, roughly follows the contour of the rear front seat back surface 16.
  • the rear airbag 18 When the rear airbag 18 is activated as a result of a crash, in a first phase it presses the cover 15 in a controlled manner to form a firing channel and a flat knee pad as a knee airbag, as shown in broken lines in the illustration in FIG. 2. In a second phase, the rear airbag 18 deploys in the direction of the thorax / head in front of a rear passenger, not shown here, as is also shown in broken lines in FIG. 2.
  • FIG. 3 schematically shows a third embodiment of a safety device 19.
  • a bracket 22 is mounted behind a front seat back 20 of a front seat 21 as a carrier for a rear airbag 23 and a gas generator 24 connected to the rear airbag 23.
  • the bracket 22 is U-shaped and connected to the end regions of the side bracket legs 25, 26 with a front seat base, not shown here.
  • the bracket 22 is pivoted or articulated on the front seat base.
  • the bracket 22 further includes a bracket cross strut 27, which runs approximately at an average front seat back height in the region of the rear front seat back surface 28.
  • the cross bar 27 is equipped in a region facing the knees of a rear passenger with a cushion 29 in the function of a knee cushion.
  • the bracket 22 and the bracket cross strut 27 are arranged so that an obliquely upward and rearward airbag outlet opening 30 is formed.
  • the rear airbag 23 When the rear airbag 23 is activated as a result of a crash, it is deployed in the direction of the thorax / head in front of a rear passenger, not shown here, as is shown in broken lines in the illustration in FIG. 3.
  • optical or acoustic devices can be provided which only allow an inclination adjustment of the front seat back 3, 14, 20 in a defined comfort range without extreme rearward adjustments when driving.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung (9; 10; 19) mit wenigstens einem Fondairbag (6; 18; 23) für ein Kraftfahrzeug. Erfindungsgemäss ist der in der Grundstellung zusammengefaltete, wenigstens eine Fondairbag (6; 18, 23) und der wenigstens eine Gasgenerator (7; 12; 24) im rückwärtigen Bereich eines Frontsitzteils (2; 13) eines vor einem Fondsitz angeordneten Frontsitzes (1; 11; 21) angeordnet und befestigt, wobei der Fondairbag (6; 18; 23) so gestaltet und eine Airbagaustrittöffnung (8; 30) so auf den Fondinsassen gerichtet sind, dass der gezündete Fondairbag (6; 18; 23) in Richtung Thorax/Kopf vor dem Fondinsassen entfaltet wird.

Description

Sicherheitsvorrichtung mit wenigstens einem Fondairbag für ein
Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung mit wenigstens einem Fondairbag für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug weist wenigstens einen Fondsitz, in der Regel eine Rücksitzbank, für Fondinsassen auf und jeweils einen, vor einen Fondsitz angeordneten Frontsitz, der aus einem Frontsitzteil und einer Frontsitzlehne besteht. Der wenigstens eine Fondairbag wird mittels wenigstens eines, bei einem sensierbaren Fahrzeugaufprall aktivierbaren Gasgenerators aufgeblasen.
Sicherheitsvorrichtungen für ein Kraftfahrzeug mit Airbaganordnungen sind in unterschiedlichen Ausführungsformen allgemein bekannt. Insbesondere sind Airbaganordnungen mit einem oder mehreren Airbags im Front-, Seiten- und Kopfaufprallbereich von Frontinsassen und Fondinsassen bekannt. Diese Airbags sind bei einem Fahrzeugaufprall in Abhängigkeit der Aufprallverzögerung und Aufprallrichtung über einen jeweils zugeordneten, aktivierbaren Gasgenerator aufblasbar, um einen Aufprall eines Insassen gedämpft abzufangen.
Ein Problem bei diesen Anordnungen besteht darin, die Airbags und Gasgeneratoren, insbesondere in der Form von Airbagmodulen an Positionen im Fahrzeug anzubringen, wo der erforderliche Einbauraum, ohne optisch zu stören, verfügbar ist und zudem eine sicherheitstechnisch günstige Lage einer Airbagaustrittöffnung mit einer für eine gute Schutzfunktion machbaren Airbaggestalt erreichbar ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine geeignete Anordnung und Einbaulösung für wenigstens einen Fondairbag vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 ist der in der Grundstellung zusammengefaltete, wenigstens eine Fondairbag und der wenigstens eine Gasgenerator im rückwärtigen Bereich des Frontsitzteils angeordnet und befestigt. Der Fondairbag ist dabei so gestaltet und eine Airbagaustrittöffnung ist so auf den Fondinsassen gerichtet, daß der gezündete Fondairbag in Richtung Thorax/Kopf vor dem Fondinsassen entfaltbar ist.
Mit einer solchen Fondairbaganordnung im rückwärtigen Bereich des Frontsitzteils unmittelbar vor einem Fondinsassen wird vorteilhaft eine schnelle und unmittelbare Entfaltung des Fondairbags in einem potentiellen Aufschlagbereich eines Fondinsassen erreicht. Die Unterbringung im rückwärtigen Bereich des Frontsitzteils ist insofern günstig, als der dortige Bauraum sonst ungenutzt ist. Der Sitzkomfort wird durch eine solche Anordnung nicht verringert, da der rückwärtige Bereich des Frontsitzteils regelmäßig unter der Lehnenunterseite liegt und somit ohnehin von einem Sitzbenutzer nicht belastet ist. Ein weiterer Vorteil einer solchen Anordnung besteht darin, daß die Bauteile der Airbaganordnung stabil mit einem dort üblicherweise verlaufenden Teil eines Sitzuntergestells verbunden werden können.
In einer konkreten Ausführungsform wird vorgeschlagen, ein Airbagmodul aus dem wenigstens einen Fondairbag und dem wenigstens einen Gasgenerator im hinteren Bereich des Frontsitzteils vorzugsweise im oder am Untergestell anzubringen oder zu integrieren mit einer schräg nach hinten und oben gerichteten Austrittöffnung für den Airbag. Der Fondairbag ist dabei so auszuführen, daß in einer ersten Phase der Fondairbag hinter und entlang der Frontsitzlehne, ohne mit den Füßen und Knien eines Fondinsassen zu kollidieren, nach oben enfaltbar ist. In einer zweiten Phase wird dann der Fondairbag in Richtung Thorax/Kopf vor dem Fondinsassen entfaltet. Der gefüllte Fondairbag hat damit im unteren Bereich eine flache und schmale und im oberen Bereich eine voluminös ausgebildete Gestalt. Eine solche Ausführungsform ist bei guter Schutzfunktion kostengünstig anbringbar. Die Airbagaustrittöffnung kann auch erst im Crashfall ausgebildet werden, indem durch den expandierenden Airbag eine die Airbagaustrittöffnung verschließende und im Frontsitzteil integrierte Abdeckung entlang einer Naht aufreißt und so die Airbagaustrittöffnung freigibt.
In einer weiteren Ausführungsform ist ein Gasgenerator im hinteren Bereich des Frontsitzteils, vorzugsweise im Sitzuntergestell integriert. Hinter der Frontsitzlehne und an dieser anliegend ist eine von der hinteren Frontsitzlehnenfläche zu einem Schußkanal wegdrückbare Abdeckung angebracht. Zwischen der hinteren Frontsitzlehnenfläche und der Abdeckung liegt ein mit dem Gasgenerator verbundener und bereits teilweise entfalteter Fondairbagbereich in der noch nicht gezündeten Grundstellung. Bei einer crashbedingten Aktivierung des Fondairbags drückt dieser dann durch den Druckaufbau in einer ersten Phase die Abdeckung zur Ausbildung des Schußkanals um einen bestimmten, vorgebbaren Abstand auf. Durch diesen Schußkanal wird dann der restliche Fondairbag heraus in Richtung Thorax/Kopf vor dem Fondinsassen entfaltet.
Vorzugsweise erstreckt sich die Abdeckung als plattenförmiges Teil vom Frontsitzuntergestell nach oben bis etwa auf eine mittlere Frontsitzlehnenhöhe. Damit wird durch die Abdeckung in Verbindung mit dem im Schußkanal gefüllten Airbagteil vorteilhaft zur übrigen Schutzfunktion des Fondairbags ein Kniepolster als Knieairbag ausgebildet.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Abdeckung am Frontsitzuntergestell schwenkbar und auf die Frontsitzlehnenrückfläche hin federvorgespannt angelenkt. Durch eine solche schwenkbare und federvorgespannte Anordnung bewegt sich vorteilhaft die Abdeckung an der Frontsitzlehne anliegend bei deren unterschiedlichen Neigungseinstellungen mit. Eine Mitbewegung der Abdeckung ist bei einer schwenkbaren Lagerung der Abdeckung auch dann möglich, wenn die Abdeckung mit der Frontsitzlehne verbunden ist. Eine solche Verbindung kann beispielsweise durch wenigstens ein Aufreißband als Sollbruchstelle erfolgen, das zur Ausbildung des Schußkanals bei einer Druckerhöhung im Fondairbag aufgerissen wird, wobei dann die Abdeckung durch Fangbänder in einem vorbestimmbaren Abstand zur Frontsitzlehne gehalten wird. Alternativ kann die Abdeckung auch nur an der Frontsitzlehne angelenkt sein.
In einer weiteren alternativen Ausführungsform ist hinter der Frontsitzlehne ein Bügel als Träger für den Fondairbag und den Gasgenerator angebracht. Der Bügel ist U-förmig ausgebildet und mit den Endbereichen der seitlichen Bügelschenkel mit dem Frontsitzuntergestell und/oder an einer Sitzschiene verbunden. Die Bügelquerstrebe liegt dabei hinter der Frontsitzlehnenfläche und gegenüber dem Frontsitzteil höher. In der Bügelquerstrebe ist der in der ungezündeten Grundstellung zusammengefaltete Fondairbag angeordnet. Die Airbagaustrittöffnung ist vorzugsweise schräg nach oben und hinten gerichtet angebracht, so daß bei einer crashbedingten Aktivierung des Fondairbags dieser in Richtung Thorax/Kopf vor dem zu schützenden Fondinsassen befüllbar ist. Der Gasgenerator kann im Bügel oder im Sitzuntergestell angeordnet sein, wobei er dann über eine Gasleitung mit dem Airbagsack verbunden ist. ln einer bevorzugten Weiterbildung dieser Ausführungsform ist die Bügelquerstrebe zumindest in dem den Knien eines Fondinassen zugewandten Bereichen gepolstert und hat damit die Funktion eines Kniepolsters.
Auch bei dieser Ausführungsform kann der Bügel entsprechend der vorgenannten Abdeckung schwenkbar und ggf. federvorgespannt am Frontsitzuntergestell angelenkt sein, so daß der Bügel bei unterschiedlichen Lehnenneigungseinstellungen mitgeführt wird. Möglich ist auch, daß der Bügel fest mit dem Sitzgestell oder den Sitzschienen verbunden ist und die Lehne in einem eingeschränkten Bereich vor dem Bügel verstellt werden kann. Dies hat den Vorteil, daß der Bügel den Frontsitz z. B. bei einem Heckaufprall zusätzlich versteift.
Die Funktion der vorgeschlagenen Airbaganordnung kann dadurch beeinträchtigt sein, daß die Frontsitzlehne sehr weit zurück in ihrer Neigung, beispielsweise in eine Liegestellung verschwenkt ist. Um eine solche Beeinträchtigung zu verhindern wird zudem vorgeschlagen, im Fahrbetrieb nur eine Neigungsverstellung der Frontsitzlehne in einem festgelegten Komfortbereich ohne extreme Verstellungen nach hinten zuzulassen. Dazu kann beispielsweise eine Schwenkung der Frontsitzlehne in eine Liegesitzstellung nur bei stehendem Fahrzeug freigegeben werden. Beim Anfahren eines Fahrzeugs kann bei einer in eine Liegestellung geschwenkten Beifahrerfrontsitzlehne eine akustische oder optische Warnung erfolgen oder die Frontsitzlehne kann mittels eines Antriebs selbsttätig aus der Liegestellung wieder aufgerichtet werden. Die Schwenkung der Frontsitzlehne kann auch nur für den Fall begrenzt werden, daß auf dem Fondsitz ein Insasse sitzt. Auch der Fondairbag wird nur in diesem Fall gezündet.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, bei der ein Airbagmodul in einem hinteren Bereich eines Frontsitzteils angeordnet ist,
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem über einen Schußkanal entfaltbaren Fondairbag, und Fig. 3 eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform einer Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Bügel als Träger für den Fondairbag und den Gasgenerator.
In der Fig. 1 ist schematisch eine Sicherheitsvorrichtung 9 für einen Frontsitz 1 dargestellt. Dieser in der Fig. 1 in einer normalen Sitzposition dargestellte Frontsitz 1 umfaßt ein Frontsitzteil 2, an dem eine Frontsitzlehne 3 mit einer Kopfstütze 4 schwenkbar gehalten ist.
Der Frontsitz 1 ist vor einem Fondsitz für Fondinsassen angeordnet, was hier allerdings nicht dargestellt ist.
Im hinteren Bereich des Frontsitzteils 2 ist außerhalb des Sitzbereichs des Frontinsassen ein Airbagmodul 5 im hier nicht dargestellten Sitzuntergestell integriert. Das Airbagmodul 5 umfaßt einen im Grundzustand zusammengefalteten Fondairbag 6 sowie einen diesem zugeordneten Gasgenerator 7. Eine Airbagaustrittöffnung 8 ist schräg nach hinten und oben gerichtet.
Wie dies in der Fig. 1 strichliert eingezeichnet ist, ist der Fondairbag 6 derart ausgeführt, daß er im Crashfall in einer ersten Phase in einem Bereich hinter und entlang der Frontsitzlehne 3 nach oben und in einer zweiten Phase in Richtung Thorax/Kopf vor dem hier nicht dargestellten Fondinsassen entfaltet wird. Der Fondairbag 6 ist somit im gefüllten Zustand im unteren Bereich flach und schmal und im oberen Bereich voluminös ausgebildet.
In der Fig. 2 ist schematisch eine zweite Ausführungsform einer Sicherheitsvorrichtung 10 für ein Kraftfahrzeug an einem Frontsitz 11 dargestellt. Bei dieser Sicherheitsvorrichtung 10 ist ein Gasgenerator 12 im hinteren Bereich eines Frontsitzteils 13 im hier nicht dargestellten Sitzuntergestell integriert.
Hinter einer Frontsitzlehne 14 des Frontsitzes 11 ist eine Abdeckung 15 angeordnet, die sich als plattenförmiges Teil vom Frontsitzuntergestell ausgehend nach oben bis zu einer mittleren Frontsitzlehnenhöhe erstreckt. Die Abdeckung 15 ist am Frontsitzuntergestell schwenkbar angelenkt und folgt in der in der Fig. 2 mit durchgezogenen Linien dargestellten Grundstellung in etwa der Kontur der hinteren Frontsitzlehnenfläche 16. Zwischen der hinteren Frontsitzlehnenfläche 16 und der Abdeckung 15 liegt in der in der Fig. 2 mit durchgezogenen Linien dargestellten, nicht gezündeten Grundstellung ein teilentfalteter Fondairbagbereich 17 eines mit dem Gasgenerator 12 verbundenen Fondairbags 18.
Bei einer crashbedingten Aktivierung des Fondairbags 18 drückt dieser in einer ersten Phase die Abdeckung 15 unter Ausbildung eines Schußkanals und eines flachen Kniepolsters als Knieairbag kontrolliert nach hinten, wie dies in der Darstellung der Fig. 2 mit strichlierten Linien eingezeichnet ist. In einer zweiten Phase entfaltet sich der Fondairbag 18 in Richtung Thorax/Kopf vor einem hier nicht dargestellten Fondinsassen, wie dies in der Fig. 2 ebenfalls strichliert eingezeichnet ist.
In der Fig. 3 ist schematisch eine dritte Ausführungsform einer Sicherheitsvorrichtung 19 dargestellt. Bei dieser Sicherheitsvorrichtung 19 ist hinter einer Frontsitzlehne 20 eines Frontsitzes 21 ein Bügel 22 als Träger für einen Fondairbag 23 und einem mit dem Fondairbag 23 verbundenen Gasgenerator 24 angebracht.
Der Bügel 22 ist U-förmig ausgebildet und mit den Endbereichen der seitlichen Bügelschenkel 25, 26 mit einem hier nicht dargestellten Frontsitzuntergestell verbunden. Der Bügel 22 ist am Frontsitzuntergestell schwenkbar oder fest angelenkt.
Der Bügel 22 umfaßt weiter eine Bügelquerstrebe 27, die in etwa in einer mittleren Frontsitzlehnenhöhe im Bereich der hinteren Frontsitzlehnenfläche 28 verläuft.
Wie dies aus der schematischen Darstellung der Fig. 3 weiter ersichtlich ist, ist die Bügelquerstrebe 27 in einem den Knien eines Fondinsassen zugewandten Bereich mit einem Polster 29 in der Funktion eines Kniepolsters ausgestattet. Der Bügel 22 und die Bügelquerstrebe 27 sind so angeordnet, daß eine schräg nach oben und hinten gerichtete Airbagaustrittöffnung 30 gebildet wird.
Bei einer crashbedingten Aktivierung des Fondairbags 23 wird dieser in Richtung Thorax/Kopf vor einem hier nicht dargestellten Fondinsassen entfaltet, wie dies in der Darstellung der Fig. 3 strichliert eingezeichnet ist.
Um zu vermeiden, daß die Funktion der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Sicherheitsvorrichtungen 9, 10 und 19 durch eine in ihrer Neigung sehr weit zurückverschwenkte Frontsitzlehne 3, 14 und 20 beeinträchtigt wird, können z.B. optische oder akustische Einrichtungen vorgesehen sein, die im Fahrbetrieb nur eine Neigungsverstellung der Frontsitzlehne 3, 14, 20 in einem festgelegten Komfortbereich ohne extreme Verstellungen nach hinten zulassen.
B EZU G SZE I C H E N LI STE
Frontsitz
Frontsitzteil
Frontsitzlehne
Kopfstütze
Airbagmodul
Fondairbag
Gasgenerator
Airbagaustrittöffnung
Sicherheitsvorrichtung
Sicherheitsvorrichtung
Frontsitz
Gasgenerator
Frontsitzteil
Frontsitzlehne
Abdeckung hintere Frontsitzlehnenfläche
Fondairbagbereich
Fondairbag
Sicherheitsvorrichtung
Frontsitzlehne
Frontsitz
Bügel
Fondairbag
Gasgenerator seitlicher Bügelschenkel seitlicher Bügelschenkel
Bügelquerstrebe hintere Frontsitzlehnenfläche
Polster
Airbagaustrittöffnung

Claims

PATE NTAN S P RÜ C H E
1. Sicherheitsvorrichtung mit wenigstens einem Fondairbag für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Fondsitz für einen Fondinsassen und einem vor dem Fondsitz angeordneten Frontsitz bestehend aus einem Frontsitzteil und einer Frontsitzlehne, wobei der wenigstens eine Fondairbag mittels wenigstens eines, bei einem sensierten Fahrzeugaufprall aktivierbaren Gasgenerators aufblasbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Grundstellung zusammengefaltete, wenigstens eine Fondairbag (6; 18; 23) und der wenigstens eine Gasgenerator (7; 12; 24) im rückwärtigen Bereich des Frontsitzteils (2; 13) angeordnet und befestigt ist und daß der Fondairbag (6; 18; 23) so gestaltet und eine Airbagaustrittöffnung (8; 30) so auf den Fondinsassen gerichtet sind, daß der gezündete Fondairbag (6; 18; 23) in Richtung Thorax/Kopf vor dem Fondinsassen entfaltbar ist.
2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Airbagmodul (5) aus dem wenigstens einen Fondairbag (6) und dem wenigstens einen Gasgenerator (7) im hinteren Bereich des Frontsitzteils (2) vorzugsweise im Sitzuntergestell integriert ist, mit einer schräg nach hinten und oben gerichteten Airbagaustrittöffnung (8) und einer Airbagausführung dergestalt, daß der gefüllte Fondairbag (6) im unteren Bereich flach und schmal und im oberen Bereich voluminös ausgebildet ist, so daß in einer ersten Phase der Fondairbag (6) hinter und entlang der Frontsitzlehne (3) nach oben und in einer zweiten Phase in Richtung Thorax/Kopf vor dem Fondinsassen entfaltbar ist.
3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Airbagaustrittöffnung (8) im Frontsitzteil (2) im Crashfall durch Aufreißen einer im Frontsitzteil (2) integrierten Abdeckung entlang einer Naht bildbar ist.
4. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Gasgenerator (12) im hinteren Bereich des Frontsitzteils (13), vorzugsweise im Sitzuntergestell integriert ist, daß hinter der Frontsitzlehne (14) und an dieser anliegend eine von der hinteren Frontsitzlehnenfläche (16) zu einem Schußkanal wegdrückbare Abdeckung (15) angebracht ist, daß zwischen der hinteren Frontsitzlehnenfläche (16) und der Abdeckung (15) in der nicht gezündeten Grundstellung ein teilentfalteter Fondairbagbereich (17) liegt, und daß bei einer crashbedingten Aktivierung des Fondairbags (18) dieser in einer ersten Phase die Abdeckung (15) unter Ausbildung des Schußkanals und eines flachen Kniepolster als Knieairbag kontrolliert nach hinten drückt und in einer zweiten Phase in Richtung Thorax/Kopf vor dem Fondinsassen entfaltbar ist.
5. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Abdeckung (15) als plattenförmiges Teil vom Frontsitzuntergestell nach oben bis etwa auf eine mittlere Frontsitzlehnenhöhe erstreckt und die Abdeckung am Frontsitzuntergestell schwenkbar vorzugsweise federvorgespannt oder nur an der Sitzlehne angelenkt ist.
6. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß hinter der Frontsitzlehne (20) ein Bügel (22) als Träger für den Fondairbag (23) und den Gasgenerator (24) angebracht ist, wobei der Bügel (22) U-förmig ausgebildet ist und mit den Endbereichen der seitlichen Bügelschenkel (25, 26) mit dem Frontsitzuntergestell und/oder an einer Sitzschiene verbunden ist und eine Bügelquerstrebe (27) demgegenüber höher im Bereich der hinteren Frontsitzlehnenfläche (28) liegt, und daß in der Bügelquerstrebe (27) der in der ungezündeten Grundstellung zusammengefaltete Fondairbag (23) angeordnet ist mit einer schräg nach oben und hinten gerichteten Airbagaustrittöffnung (30), so daß bei einer crashbedingten Aktivierung des Fondairbags (23) dieser in Richtung Thorax/Kopf vor dem Fondinsassen entfaltbar ist.
7. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügelquerstrebe (27) zumindest in dem den Knien eines Fondinsassen zugewandten Bereich gepolstert ist und die Funktion eines Kniepolsters hat.
8. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (22) am Frontsitzuntergestell oder den Sitzschienen schwenkbar vorzugsweise federvorgespannt anlenkbar ist.
9. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (22) am Frontsitzuntergestell oder den Sitzschienen fest mit einem entsprechend eingeschränkten Lehnenschwenkbereich vor dem Bügel (22) zur Versteifung des Frontsitzes bei einem Heckaufprall angeordnet ist.
10. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Frontsitzlehne (3; 14; 20) nur in einem festgelegten Komfortbereich nach hinten schwenkbar sind.
11. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Frontsitzlehne (3; 14; 20) eine Schwenkung in eine Liegesitzstellung nur bei stehendem Fahrzeug freigibt und beim Anfahren eines Fahrzeugs vorzugsweise eine selbsttätige Aufrichtung der Frontsitzlehne (3; 14; 20) aus der Liegesitzstellung erfolgt.
12. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 10 oder Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Frontsitzlehne (3; 14; 20) eine Schwenkung nur bei auf dem Fondsitz sitzenden Insassen begrenzt.
13. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Fondairbag (6; 18; 23) nur bei auf dem Fondsitz sitzendem Insassen aktivierbar ist.
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