EP1158129A2 - Panikschliesssystem und -verfahren - Google Patents

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EP1158129A2
EP1158129A2 EP01108664A EP01108664A EP1158129A2 EP 1158129 A2 EP1158129 A2 EP 1158129A2 EP 01108664 A EP01108664 A EP 01108664A EP 01108664 A EP01108664 A EP 01108664A EP 1158129 A2 EP1158129 A2 EP 1158129A2
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EP
European Patent Office
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panic
closing
closed
protection
locking system
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EP01108664A
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EP1158129B1 (de
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Rainer Mittermeier
Andreas Holzinger
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    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a device and a method for securing of a motor vehicle in an emergency.
  • the invention relates to a panic locking system and method for closing motor-operated window regulators and sunroofs.
  • So-called "lock-unlock switches” are used to lock the doors in such situations. known. Such a switch can be used to lock the door centrally are triggered so that the vehicle doors and possibly the Locking device for the trunk can be closed. Because in such a Situation including the closing of the windows and the sliding / lifting roof So-called panic closing functions for motorized devices may already be necessary operated windows and sunroofs known. Problematic with these known panic closing functions, however, is that usually at anti-trap protection provided by motor-operated window lifters and sliding / tilting roofs is overridden when the panic lock function is activated.
  • the anti-trap protection is Window lifter or sunroof in automatic mode (jog mode) and at Actuation in a first latching position (manual) and when closing the comfort for example active via a remote control. That is, reverses in the event of jamming the pane automatically completely or partially down.
  • the panic closing function (panic mode) and the pinch protection are activated canceled.
  • vehicle occupants have the opportunity to manual operation of the operating switches an emergency closing of the windows and the Sliding / tilting roof without causing trapping protection. This means in particular the risk of injury from pinching body parts.
  • a known panic closing function is disclosed for example in EP-A-856 629.
  • a control panel in the driver's access area provided with four switches, which with a pinch protection device for the windows of all doors are operatively connected.
  • By operating an emergency switch can all window regulators bypassing or switching off the anti-trap device are brought together into their closed position. Consequently this device also has the disadvantages described above.
  • the present invention has for its object an improved panic locking system and method for closing windows and sunroofs in to provide a motor vehicle.
  • those with the known systems associated disadvantages and dangers to people avoided become. This object is achieved with the features of the claims.
  • the invention is based on the basic idea that the pinch protection both in a standard state for normal closing and in a modified one Condition for panic closures is operable. This can reduce the risk of injury by people and passers-by in the vehicle can be greatly reduced. Even in the absence of knowledge of the operating instructions or the functionality of the Actuators can be dangerous for the occupants as well as for the passers-by Conditions can be avoided effectively.
  • exist over the known Anti-trap systems have no functional restrictions, i.e. potential Attackers can be locked out. Frozen or stuck disks can also be torn off. Another advantage is that for the control device hardly any changes to the hardware compared to the known systems required are. Thus, with increased security, the costs for the Series production almost unchanged.
  • Fig. 1 shows a flow diagram of the switching logic of the panic locking system according to the invention and process.
  • the system according to the invention essentially has at least one actuating device, one to be actuated for the respective one Element (e.g. window, sunroof) assigned drive device and a control device.
  • Element e.g. window, sunroof
  • the actuating device is preferably a switch with a first and a second shift notch.
  • the first shift notch is used for manual operation of the window or the sunroof, which is too actuating element in the desired direction as long as the switch is held in the first rest position.
  • the switch is in the second shift notch typed or pressed briefly, so there is an automatic opening or closing of the element to be operated. However, the switch is in the second switching position held (in the closing direction), then the panic function or a panic closing triggered. It is further preferred that when the panic function is triggered by means of a Actuator all elements to be actuated, i.e. all windows as well if necessary, the sunroof can be closed. It is also possible, the central locking system for doors and the locking device when the panic function is triggered to lock the trunk lid.
  • the panic function is activated after a predetermined response time t A , which is required for the tip function. All windows and sunroofs are closed at maximum speed. According to the invention, the pinch protection is maintained in a modified form. If pinching is detected, the affected window or sunroof only reverses by a significantly shorter distance S REV than the standard pinch protection and not completely (or by a distance of, for example, around 200 mm in some versions). The obstacle or attacker is thus given the opportunity to move away from the danger zone, but not to penetrate further into the vehicle.
  • the operating switch must now be released deliberately and operated again within a time window t ZF . If an actuation takes place within this time window t ZF , the windows and the sliding sunroof are closed without any trapping protection with maximum force and speed. If the panic function is not reactivated within the time window t ZF , ie the switch is held in the second latching position for a long time, the pinch protection is again in the normal state and is therefore fully active. If, however, there is another operation outside the time window t ZF with which the panic function is activated, the modified anti-trap protection is active. In a preferred embodiment, for additional security, it is provided that the panic function is blocked from a predetermined vehicle speed (for example 16 km / h), which is determined by means of a vehicle speed detection device.
  • a predetermined vehicle speed for example 16 km / h
  • the reversing distance S REV with modified anti-trap protection is approximately 10 mm and the time window T ZF is 4 seconds.
  • the driver wants to close the rear window and operates the corresponding switch on the driver's door.
  • the driver keeps the switch pressed to the disc close. He subconsciously holds the switch against a mechanical stop (second stop position) and therefore activates the panic function.
  • the technology closes the window with full force without any pinch protection. there injuries can occur because, for example, a person's hand is out stretches the window and closes the window with full force and pinched the hand can be.
  • the present invention the same closes Situation the disc with anti-trap protection at maximum speed.
  • pinching becomes automatic recognized and the disc reverses by 10 mm and stops. The person is startled and pulls the hand back. If the driver doesn't notice it and keep the switch in the second stop position, the window remains stand anyway. In the event that the driver within the time window of 4 seconds deliberately releases the button and then presses it again in the second Holds in position, closes the window with full force without trapping. Actuated the driver only switches the switch after the time window of 4 seconds again, the window closes again with anti-trap protection.
  • the panic locking system and method according to the invention offers state of the art considerable security advantages.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Panikschließsystem und -verfahren für in Kraftfahrzeugen vorgesehene, motorisch betriebene Fensterheber und/oder Schiebehebedächer. Dabei ist es vorgesehen, daß ein Einklemmschutz auch beim Panikschließen in Notsituationen weiter besteht und nur unter spezifischen Voraussetzungen außer Kraft gesetzt werden kann. Dadurch können Verletzungen durch Unwissenheit oder unsachgemäße Bedienung weitgehend ausgeschlossen werden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung sowie ein Verfahren zur Sicherung eines Kraftfahrzeugs in Notfällen. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Panikschließsystem und -verfahren zum Schließen von motorisch betriebenen Fensterhebern und Schiebehebedächern.
Heutzutage verfügen Kraftfahrzeuge häufig über Fensterhebersysteme, mit denen Fenster eines Kraftfahrzeugs mit einem Schalter geöffnet und geschlossen werden können. Es können Situationen auftreten, in denen die im Fahrzeug befindlichen Personen sich gegenüber Angriffen von außen durch ein schnelles Verschließen des Kraftfahrzeugs schützen müssen. Dies kann beispielsweise bei kurzen Halteperioden an Verkehrsampeln und bei zähfließendem oder stillstehendem Verkehr notwendig sein, weil derartige Situationen zum Überfall auf Kraftfahrzeuge und zum Diebstahl darin befindlicher Wertgegenstände ausgenutzt werden können.
Zum Verschließen der Türen in derartigen Situationen sind sogenannte "Lock-Unlock-Schalter" bekannt. Durch einen derartigen Schalter kann eine zentrale Türverriegelung ausgelöst werden, so daß die Fahrzeugtüren sowie gegebenenfalls die Verriegelungsvorrichtung für den Kofferraum verschlossen werden. Da in einer derartigen Situation auch das Verschließen der Fenster sowie des Schiebehebedachs erforderlich sein könnte, sind bereits sogenannte Panikschließfunktionen bei motorisch betriebenen Fensterhebern und Schiebehebedächern bekannt. Problematisch bei diesen bekannten Panikschließfunktionen ist jedoch, daß der üblicherweise bei motorisch betriebenen Fensterhebern und Schiebehebedächern vorgesehene Einklemmschutz außer Kraft gesetzt wird, wenn die Panikschließfunktion betätigt wird.
So ist beispielsweise bei bisher bekannten Systemen der Einklemmschutz beim Fensterheber bzw. Schiebehebedach im Automatikbetrieb (Tippbetrieb) sowie bei Betätigung in einer ersten Raststellung (manuell) und bei der Komfortschließung beispielsweise über eine Fernbedienung aktiv. Das heißt, im Einklemmfall reversiert die Scheibe automatisch ganz oder teilweise nach unten. Bei dauernd gedrückter Schließ-Betätigungstaste in einer zweiten Raststellung oder an einem mechanischen Anschlag wird die Panikschließfunktion (Panik-Mode) aktiviert und der Einklemmschutz aufgehoben. Somit haben Fahrzeuginsassen die Möglichkeit, durch manuelles Betätigen der Bedienschalter eine Notschließung der Fenster und des Schiebehebedachs ohne Einklemmschutz zu bewirken. Dadurch besteht insbesondere die Gefahr der Verletzung durch Einklemmen von Körperteilen. Aufgrund der konstruktiven Beschaffenheit der Bedienschalter mit zwei Raststellungen in jede Richtung (manuell oder durch Antippen öffnen und schließen) wird oft durch unbewußtes Überdrücken und Halten des Schalters die Scheibe geschlossen. Daß in einem solchen Fall der Einklemmschutz inaktiv ist, d.h. die Panikfunktion aktiv ist, ist dem oder den Insassen meist nicht bekannt. Dadurch entstehen Gefahrensituationen für Insassen und Passanten.
Eine bekannte Panikschließfunktion ist beispielsweise in der EP-A-856 629 offenbart. Entsprechend dieser Druckschrift ist im Zugriffsbereich des Fahrers ein Bedienfeld mit vier Schaltern vorgesehen, das mit einer Einklemmschutz-Vorrichtung für die Fenster aller Türen in Wirkverbindung steht. Durch Betätigung eines Notschalters können sämtliche Fensterheber unter Umgehung oder Abschaltung der Einklemmschutz-Vorrichtung gemeinsam in ihre Schließposition gebracht werden. Somit weist auch diese Vorrichtung die vorstehend beschriebenen Nachteile auf.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Panikschließsystem und -verfahren zum Schließen von Fenstern und Schiebedächern in einem Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen. Insbesondere sollen dabei die mit den bekannten Systemen verbundenen Nachteile und Gefahren für Personen vermieden werden. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der Patentansprüche gelöst.
Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird ein unbeabsichtigtes Auslösen der Panikfunktion durch Überdrücken und Halten des Bedienschalters am Anschlag vermieden. Dies läßt sich sowohl für Fahrzeuge, bei denen nur einige der Fenster motorisch betätigbar sind wie auch bei Fahrzeugen, bei denen alle Fenster einschließlich Schiebehebedach automatisch betätigbar sind, realisieren. Üblicherweise befinden sich in Fahrzeugen die Bedienstellen für die Fenster in einem Schalterblock der Fahrertür sowie weitere Schalter an den entsprechenden Türen der zu öffnenden Fenster sowie in der Nähe des Schiebehebedachs. Das erfindungsgemäße Panikschließsystem und -verfahren ist vorzugsweise derart ausgebildet, daß ein effektiver Einklemmschutz an allen motorisch betätigbaren Fenstern und Schiebehebedächern erfolgt.
Die Erfindung geht dabei von dem Grundgedanken aus, daß der Einklemmschutz sowohl in einem Standardzustand für normales Schließen als auch in einem modifizierten Zustand für Panikschließen betreibbar ist. Dadurch kann das Verletzungsrisiko von im Fahrzeug befindlichen Personen und Passanten stark reduziert werden. Auch bei fehlender Kenntnis der Bedienungsanleitung bzw. der Funktionsweise der Betätigungseinrichtung können für die Insassen sowie für die Passanten gefährliche Zustände effektiv vermieden werden. Darüber hinaus bestehen gegenüber den bekannten Einklemmschutzsystemen keinerlei Funktionseinschränkungen, d.h. potentielle Angreifer können ausgesperrt werden. Festgefrorene bzw. festsitzende Scheiben können auch losgerissen werden. Ein weiterer Vorteil ist, daß für die Steuerungseinrichtung kaum Änderungen der Hardware gegenüber den bekannten Systemen erforderlich sind. Somit bleiben bei gesteigerter Sicherheit die Kosten für die Serienfertigung nahezu unverändert.
Das erfindungsgemäße Panikschließsystem und -verfahren wird nachstehend anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielhaft beschrieben.
Fig. 1 zeigt ein Flußdiagramm der Schaltlogik des erfindungsgemäßen Panik-schließsystems und -verfahrens. Das erfindungsgemäße System weist im wesentlichen mindestens eine Betätigungseinrichtung, eine dem jeweiligen zu betätigenden Element (z. B. Fenster, Schiebehebedach) zugeordnete Antriebseinrichtung und eine Steuerungseinrichtung auf.
Bei der Betätigungseinrichtung handelt es sich vorzugsweise um einen Schalter mit einer ersten und einer zweiten Schaltraste. Die erste Schaltraste dient dabei zum manuellen Betätigen des Fensters oder des Schiebehebedachs, wobei das sich zu betätigende Element so lange in die gewünschte Richtung bewegt, wie der Schalter in der ersten Rastposition gehalten wird. Wird der Schalter in die zweite Schaltraste getippt bzw. kurzfristig gedrückt, so erfolgt ein automatisches Öffnen oder Schließen des zu betätigenden Elements. Wird der Schalter allerdings in der zweiten Schaltraste (in Schließrichtung) gehalten, so wird die Panikfunktion bzw. ein Panikschließen ausgelöst. Es ist ferner bevorzugt, daß bei Auslösen der Panikfunktion mittels einer Betätigungseinrichtung sämtliche zu betätigenden Elemente, d.h. alle Fenster sowie gegebenenfalls das Schiebehebedach geschlossen werden. Es ist auch möglich, mit der Auslösung der Panikfunktion die Zentralverriegelung für Türen und die Verriegelungsvorrichtung der Kofferraumklappe zu verriegeln.
Nachfolgend wird nun die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Panikschließsystem und -verfahrens beschrieben. Durch Halten des Betätigungsschalters in der zweiten Rastposition (Überdrücken) wird nach Ablauf einer vorbestimmten Ansprechzeit tA, die für die Tippfunktion erforderlich ist, die Panikfunktion aktiviert. Sämtliche Fenster und Schiebehebedächer werden mit maximaler Geschwindigkeit geschlossen. Dabei bleibt erfindungsgemäß der Einklemmschutz in modifizierter Form aufrecht erhalten. Wird ein Einklemmen erkannt, so reversiert das betroffene Fenster oder Schiebehebedach nur um eine gegenüber dem Standardeinklemmschutz erheblich verkürzte Strecke SREV und nicht komplett (bzw. um eine Strecke von z.B. etwa 200 mm in einigen Ausführungen). Dem Hindernis bzw. Angreifer wird somit die Möglichkeit gegeben, sich aus der Gefahrenzone zu entfernen, aber nicht mehr weiter ins Fahrzeuginnere einzudringen. Entsprechend der vorliegenden Erfindung muß nun der Betätigungsschalter bewußt losgelassen werden und innerhalb eines Zeitfensters tZF erneut betätigt werden. Erfolgt eine Betätigung innerhalb dieses Zeitfensters tZF so werden die Fenster und das Schiebehebedach ohne jeglichen Einklemmschutz mit maximaler Kraft und Geschwindigkeit geschlossen. Erfolgt innerhalb des Zeitfensters tZF keine erneute Aktivierung der Panikfunktion, d.h. dauerndes Halten des Schalters in der zweiten Rastposition, so ist der Einklemmschutz wieder im Normalzustand und somit voll aktiv. Erfolgt außerhalb des Zeitfensters tZF jedoch wiederum eine Folgebetätigung mit der die Panikfunktion aktiviert wird so ist der modifizierte Einklemmschutz aktiv. In einer bevorzugten Ausführungsform ist zur zusätzlichen Sicherheit vorgesehen, die Panikfunktion ab einer vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit (z.B. 16 km/h), die mittels einer Fahrzeuggeschwindigkeitserfassungseinrichtung ermittelt wird, zu sperren.
In der derzeit bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beträgt die Reversierstrecke SREV bei modifiziertem Einklemmschutz etwa 10 mm und das Zeitfenster TZF 4 Sekunden.
Im Folgenden wird die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Paniksystems und -verfahrens gegenüber dem Stand der Technik nochmals anhand eines konkreten Beispiels beschrieben. In diesem Beispiel will der Fahrer die hintere Scheibe schließen und betätigt den entsprechenden Schalter an der Fahrertür. Beim Stand der Technik kommt es vor, daß der Fahrer den Schalter gedrückt hält, um die Scheibe zu schließen. Dabei hält er den Schalter unbewußt auf mechanischem Anschlag (zweite Rastposition) und aktiviert deshalb die Panikfunktion. Gemäß dem Stand der Technik schließt dabei die Scheibe ohne Einklemmschutz mit voller Kraft. Dabei kann es zu Verletzungen kommen, weil eine Person beispielsweise eine Hand aus dem Fenster streckt und das Fenster mit voller Kraft zufährt und die Hand eingeklemmt werden kann. Entsprechend der vorliegenden Erfindung schließt bei gleicher Situation die Scheibe mit Einklemmschutz mit maximaler Geschwindigkeit. Auch in diesem Fall kann der Fahrer übersehen, daß eine Person eine Hand aus dem Fenster streckt. Allerdings wird erfindungsgemäß ein Einklemmen automatisch erkannt und die Scheibe reversiert um 10 mm und bleibt stehen. Die Person erschrickt und zieht die Hand zurück. Sollte der Fahrer davon nichts mitbekommen und den Schalter weiter in der zweiten Rastposition halten, so bleibt das Fenster trotzdem stehen. Für den Fall, daß der Fahrer innerhalb des Zeitfensters von 4 Sekunden den Taster bewusst losläßt und dann erneut drückt und ihn in der zweiten Raststellung hält, schließt das Fenster ohne Einklemmschutz mit voller Kraft. Betätigt der Fahrer den Schalter allerdings erst nach dem Zeitfenster von 4 Sekunden erneut, so schließt das Fenster wieder mit Einklemmschutz.
Demgemäß bietet das erfindungsgemäße Panikschließsystem und -verfahren gegenüber dem Stand der Technik erhebliche Sicherheitsvorteile.

Claims (15)

  1. Panikschließsystem insbesondere für in Kraftfahrzeugen vorgesehene, motorisch betriebene Fensterheber und/oder Schiebehebedächer mit mindestens einer Betätigungseinrichtung, einer dem jeweiligen zu betätigenden Element zugeordneten Antriebseinrichtung und einer Steuerungseinrichtung, wobei die Steuerungseinrichtung eine Einklemmschutz-Vorrichtung aufweist, die für normales Schließen einen Standard-Einklemmschutz und für Panikschließen einen modifizierten Einklemmschutz hat.
  2. Panikschließsystem nach Anspruch 1, wobei die Betätigungseinrichtung einen Schalter mit einer ersten Schalterraste zum manuellen Betätigen des zu betätigenden Elements und einer zweiten Schaltraste aufweist, wobei der Schalter derart ausgebildet ist, daß durch Tippen in die zweite Schaltraste eine automatische Betätigung des zu betätigenden Elements erfolgt und durch Halten in der zweiten Schaltraste die Panikfunktion ausgelöst wird.
  3. Panikschließsystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Einklemmschutzvorrichtung derart ausgebildet ist, daß bei Betätigung einer Betätigungseinrichtung sämtliche zu betätigenden Elemente geschlossen werden.
  4. Panikschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei beim Standard-Einklemmschutz das zu betätigende Element, an dem ein Einklemmen erkannt wurde, vollständig oder zumindest um eine Strecke von 50 mm reversiert.
  5. Panikschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der modifizierte Einklemmschutz derart ausgebildet ist, daß beim Erkennen eines Einklemmens beim Panikschließen mindestens das zu schließende Element, an dem das Einklemmen erkannt wurde, um eine Strecke von weniger als 50 mm, vorzugsweise etwa 10 mm, reversiert.
  6. Panikschließsystem nach Anspruch 5, wobei der modifizierte Einklemmschutz derart ausgebildet ist, daß nach dem Erkennen des Einklemmens beim Panikschließen ein in der Steuerungseinrichtung vorgesehener Timer ein Zeitfenster (tZF) startet, innerhalb dem bei erneuter Betätigung der Betätigungseinrichtung zum Panikschließen die gesamte Einklemmschutz-Vorrichtung außer Betrieb gesetzt wird und die zu schließenden Elemente ohne Einklemmschutz vollständig schließen.
  7. Panikschließsystem nach Anspruch 6, wobei die Einklemmschutz-Vorrichtung derart ausgebildet ist, daß außerhalb des Zeitfensters (tZF) und bei Betätigung des Panikschließens erneut der modifizierte Einklemmschutz anspricht.
  8. Panikschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Steuerungseinrichtung mit einer Fahrzeuggeschwindigkeitserfassungseinrichtung verbunden ist und derart ausgebildet ist, daß ab einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit von vorzugsweise größer als 16 km/h die Panikfunktion außer Betrieb gesetzt wird.
  9. Panikschließverfahren insbesondere für in Kraftfahrzeugen vorgesehene, motorisch betriebene Fensterheber und/oder Schiebehebedächer mit den Schritten:
    (a) Erfassen einer Panikschließanforderung; und
    (b) Deaktivieren eines für normales Schließen vorhandenen Standard-Einklemmschutzes und Aktivieren eines für Panikschließen vorgesehenen modifizierten Einklemmschutzes.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei beim Panikschließen bei Betätigung einer Betätigungseinrichtung sämtliche zu betätigenden Elemente geschlossen werden.
  11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, wobei beim Standard-Einklemmschutz das zu betätigende Element vollständig oder zumindest um eine Strecke von 50 mm reversiert wird.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei beim Erkennen eines Einklemmens beim Panikschließen der modifizierte Einklemmschutz das zu schließende Element, an dem das Einklemmen erkannt wurde, um eine Strecke von weniger als 50 mm, vorzugsweise etwa 10 mm reversiert.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei beim modifizierten Einklemmschutz nach dem Erkennen des Einklemmens beim Panikschließen ein Timer ein Zeitfenster (tZF) startet, innerhalb dem bei erneuter Betätigung der Betätigungseinrichtung zum Panikschließen die gesamte Einklemmschutz-Vorrichtung außer Betrieb gesetzt wird und die zu schließenden Elemente ohne Einklemmschutz vollständig geschlossen werden.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, wobei außerhalb des Zeitfensters tZF und bei Betätigung des Panikschließens erneut der modifizierte Einklemmschutz anspricht.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 14, wobei ab einer vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit von vorzugsweise größer als 16 km/h die Panikfunktion außer Betrieb gesetzt wird.
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