EP1151184B1 - Abgassystem mit wenigstens einer leitfläche - Google Patents

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Publication number
EP1151184B1
EP1151184B1 EP00907462A EP00907462A EP1151184B1 EP 1151184 B1 EP1151184 B1 EP 1151184B1 EP 00907462 A EP00907462 A EP 00907462A EP 00907462 A EP00907462 A EP 00907462A EP 1151184 B1 EP1151184 B1 EP 1151184B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
honeycomb body
guide surface
section
flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00907462A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1151184A1 (de
Inventor
Wolfgang Maus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies Lohmar Verwaltungs GmbH
Original Assignee
Emitec Gesellschaft fuer Emissionstechnologie mbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Emitec Gesellschaft fuer Emissionstechnologie mbH filed Critical Emitec Gesellschaft fuer Emissionstechnologie mbH
Publication of EP1151184A1 publication Critical patent/EP1151184A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1151184B1 publication Critical patent/EP1151184B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2892—Exhaust flow directors or the like, e.g. upstream of catalytic device

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust system with a collector for merging exhaust gas flows from two or more cylinders of an internal combustion engine, the collector having an outlet cross section, behind which a jacket pipe connects, in which a honeycomb body is arranged. Furthermore, a method for supplying exhaust gas flows to a honeycomb body is dealt with.
  • an exhaust system with a perforated baffle plate is known from US Pat. No. 5,351,483, which is arranged in a collector in front of a honeycomb body and leads to a spatially homogeneous flow profile of the pulsating exhaust gas originating from different cylinders of an internal combustion engine.
  • US 4,420,933 an exhaust system with a honeycomb body is known, in which the cross-section to be flowed through decreases at the transition to the tubular casing of the honeycomb body.
  • the object of the present invention is to improve the emission behavior of an internal combustion engine, in particular in the cold start phase, in particular the service life of a honeycomb body used close to the engine to be extended.
  • the exhaust system according to the invention with a collector for merging exhaust gas flows from two or more cylinders of an internal combustion engine, the collector having an outlet cross section, behind which a jacket pipe connects, in which a honeycomb body is arranged, is characterized in that between the outlet cross section and the The honeycomb body is a space to be flowed through, in which at least one first guide surface for deflecting at least some of the exhaust gas streams is part of the casing tube and the first guide surface is designed as a type of orifice which reduces the free cross section behind the outlet cross section, which in turn reduces the free cross section of the jacket tube connects.
  • Such a first guide surface delays the impact of the individual exhaust gas flows on the upstream end face of the honeycomb body.
  • the swirling of the exhaust gas streams leads to improved mixing of a total exhaust gas stream supplied to the honeycomb body, which in particular improves the subsequent catalytic reaction.
  • the measuring accuracy of a lambda probe for measuring the oxygen content which may be arranged in the collecting space or behind it, is also increased, since the somewhat uneven composition of the individual exhaust gas streams is at least partially compensated for.
  • the first guide surface absorbs and reduces a pressure gradient. The downstream honeycomb body is relieved of this pressure gradient. Damage due to the pulsation flow, which could occur over a long operating period, is thereby advantageously avoided.
  • the first guide surface is designed such that the exhaust gas flows are deflected in front of the honeycomb body.
  • the deflection which means a significant change in the original flow direction of the exhaust gas streams, in turn delays their impact on the honeycomb body, so that, in particular, there is already an interaction with the next exhaust gas pulse from another exhaust gas line in order to equalize the pressure.
  • a negative pressure after the pressure pulse is also established in the other cylinders.
  • Vortex formation in turn leads to a good mixing of the fluid flow.
  • a further development of the first guide surface provides that it is designed such that the exhaust gas flows flow back at least in part. This means that the exhaust gas flows are at least partially redirected in the direction from which they come in.
  • the first guide surface is preferably arranged such that it is at least partially opposite the exhaust gas flows flowing in the room.
  • a further development provides that the first guide surface is arranged so that a direct flow of the exhaust gas flows to the honeycomb body is at least partially blocked.
  • the first guide surface provides, for example, to use a guide plate for this.
  • the baffle must be able to absorb occurring temperature and pressure differences.
  • the first guide surface is designed such that it reduces the free cross section behind the outlet cross section, which is followed again by the free cross section of the casing tube.
  • the first guide surface is therefore preferably designed as a type of diaphragm.
  • Alternative and / or cumulative designs of a first guide surface provide that it is uniformly and / or unevenly, partially or entirely distributed holes and / or cutouts on the lateral outer edge and / or at least one edge opening and / or at least one curvature on at least one of their surfaces having.
  • a vortex space is preferably formed as a reaction space. There is sufficient space in this, for example, to ensure that the individual exhaust gas flows can be mixed. Furthermore, this vortex space also serves in a certain way as a calming space for the total exhaust gas flow that finally occurs on the end face of the honeycomb body.
  • a suitable dimensioning of the swirl space can be used to set the manner in which mixing takes place after swirling through the guide surface.
  • the shape of the swirl chamber also determines the manner in which pressure gradients of the individual exhaust gas flows act against one another and can ultimately be equalized.
  • the swirl chamber also serves to form a uniform temperature distribution within the total exhaust gas flow ultimately striking the honeycomb body.
  • the first guide surface is arranged closer to the outlet cross section than to the honeycomb body.
  • the guide surface catches a pressure gradient much earlier.
  • it succeeds in distributing a resulting total flow behind the guide surface from different exhaust gas flows so far over the adjoining free cross-section of the casing tube that the entire end face of the honeycomb body is flowed evenly over its cross-section.
  • the formation of back vortices behind the guide surface can interact with a corresponding design of the flow surface be avoided.
  • the honeycomb body according to the invention in a casing pipe for an exhaust system is characterized in that at least one first guide surface is part of the casing pipe. This can be done, for example, by appropriate crimping or the like during manufacture of the casing tube.
  • the method according to the invention for supplying exhaust gas flows to a honeycomb body, which flows at least partially from different directions get to the honeycomb body is characterized in that the exhaust gas streams before they hit the honeycomb body by at least a first guide surface integrated in the casing tube, which is designed as a kind of screen which reduces the free cross section behind an outlet cross section, which in turn reduces the free cross section of the jacket tube connects, are deflected so that they flow at least partially in a direction opposite to the exhaust gas streams and thus hit the honeycomb body with a delay.
  • the individual exhaust gas flows are deflected in such a way that they flow at least partially in the opposite direction, mix with one another and only then hit the honeycomb body.
  • This method is particularly preferred if the exhaust gas flows flow to the honeycomb body in a pressure-pulsating manner. The method is also very useful if the individual exhaust gas flows flow towards the honeycomb body at different times.
  • the exhaust gas streams deflected and swirled by the first guide surface flow through a second guide surface, whereby in addition to the described advantages, in particular the entire end face of the honeycomb body is evenly more uniform over its surface Cross-section is flown.
  • the drawing shows a preferred field of application of the invention.
  • the invention can also be used in particular where several individual fluid streams from different directions meet and immediately afterwards meet a honeycomb body with a catalytically active coating, with particular advantages of the invention for fluid streams result that on the one hand have pressure gradients, staggered in time, in particular flow into one another, react chemically or have temperature gradients within the fluid flow or between fluid flows.
  • an exhaust system 1 shows a preferred field of application of an exhaust system 1 with a collector 2 for merging exhaust gas flows from two or more cylinders, not shown, of an internal combustion engine, in particular four exhaust gas flows of a four-cylinder engine.
  • a jacket tube 3 in which a honeycomb body 7 is arranged as a starting catalyst.
  • the exhaust system 1 is preferably constructed so that first flanges 4 each lead to the individual cylinders of the internal combustion engine, while a second flange 5 in the flow direction through the collector 2 behind the casing pipe 3 for connection, for example, to an exhaust line, not shown leads towards a silencer.
  • the exhaust system 1 forms a single component which can be installed as a whole in the exhaust line of the internal combustion engine.
  • the exhaust system 1 has a parting plane 6, so that the collector 2 and the casing tube 3 can be separated from one another again, for example for exchanging the starting catalytic converter.
  • FIG. 2 shows a schematic view of the exhaust system 1 from FIG. 1. Objects of the same type have the same reference numbers.
  • a first guide surface 8 is arranged in a space 10 to be flowed through between the collector 2 and the honeycomb body 7 as the starting catalyst. From the respective individual cylinders of the internal combustion engine, a first exhaust gas flow 11, a second exhaust gas flow 12, a third exhaust gas flow 13 and a fourth exhaust gas flow 14, each indicated by an arrow, pass through an outlet cross-section 9 of the collector 2, here indicated by dashed lines in FIG. 2 a swirl chamber 15.
  • the individual exhaust gas flows 11, 12, 13, 14 can lead to a selective application of an end face 16 of the honeycomb body 7.
  • the first guide surface 8 is arranged in the space 10 to be flowed through in such a way that the individual exhaust gas flows 11, 12, 13, 14 are at least partially swirled and deflected.
  • the first exhaust gas flow 11 partially rebounds from the first guide surface 8 and flows against the adjacent second exhaust gas flow 12. This results in the mixing of these two exhaust gas flows 11, 12.
  • This can be used in particular due to the pressure pulsations in the exhaust system 1 by the acting cylinder movements.
  • the mixing of the exhaust gas flows 11, 12, 13, 14 can be optimized in particular so that there is an increased dwell time in the space 10 to be flowed through for a wide load range of the engine.
  • the first exhaust gas stream 11 is mixed again due to the swirling, but at the same time mixing with the adjacent second exhaust gas stream 12 is also effected. Because of this, reactions and conversions in the exhaust gas mixture which have not yet been carried out are excited, temperature differences are compensated for and a uniform volume flow flows as a resultant gas flow onto the honeycomb body 7, It is therefore preferred that the first beit Structure 8 has a greater distance from the end face 16 of the honeycomb body 7 than to the outlet cross section 9 of the collector 2.
  • the distance A between the end face 16 of the honeycomb body 7 and the outlet cross section 9 is chosen in particular so that a resulting total exhaust gas flow 17, shown here as a fanning multiple arrow, at least largely flows onto the entire end face 16 of the honeycomb body 7.
  • Mixing due to swirling and backflow of the individual exhaust gas flows 11, 12, 13, 14 also results in a point-increased, thermally induced voltage. of the honeycomb body 7 is reduced in the region of the end face 16, which in turn leads to an evening out of the thermal load on the honeycomb body 7 when the conversion of previously unburned hydrocarbons is still to be carried out.
  • Fig. 3 shows a first embodiment of a guide surface 8, which has the shape of an annular aperture.
  • the diaphragm has an opening 18 in the middle through which the total exhaust gas stream flows after mixing in the direction of the honeycomb body.
  • the guide surface 8 in the manner of an annular diaphragm is flush at its outer edge 19 with a casing tube of the honeycomb body, so that flow of an exhaust gas flow is prevented there.
  • An alternative to this provides that evenly and / or unevenly distributed cutouts 20, which are indicated by dashed lines in Fig. 3, also allow a flow along the outer edge 19 and / or that the guide surface 8, as in the right side of Fig. 3, has partially or entirely evenly and / or unevenly distributed holes 29 through which exhaust gas can flow.
  • a second such guide surface between the first guide surface and the honeycomb body can be arranged offset one behind the other and have different flow cross sections.
  • Fig. 4 shows a guide surface 8.
  • This has a first surface 21 and a second surface 22.
  • the first and second surfaces 21, 22 are curved and have an opening 18 approximately in the middle thereof Flow.
  • the curvatures 23 support the deflection of the exhaust gas streams striking the surfaces 21, 22.
  • both surfaces 21, 22 each have a border 24, which is irregularly and differently curved.
  • This design supports the swirling of the exhaust gas flows among one another, which is not promoted by the fact that, for example, two such guide surfaces are arranged one behind the other offset from one another.
  • the guide surface (s) is / are designed in such a way that the resulting total exhaust gas flow after flowing through is distributed over a total cross-section of the end face of the subsequent honeycomb body, if possible without any separation flow
  • FIG. 5 shows a guide surface 8. This has a third surface 25 and fourth surface 26. In addition to an approximately centrally arranged opening 18, there is also an edge opening 27 between an outer edge 19 and the respective third surface 25 or fourth surface 26. This has the effect that behind the surfaces 25, 26 no dead flow area is created. Rather, the flow through the edge opening 27 leads to the formation of a negative pressure region along the sides of the surfaces 25, 26 facing the honeycomb body. This has the effect that the total exhaust gas flow when flowing through at least one or two guide surfaces 8 according to FIG. 5 is again very short distributed over the entire free flow cross section of the jacket tube.
  • Fig. 6 shows the guide surface 8 of FIG. 5 in cross section along the line VI-VI.
  • a material ring 28 can be seen, to which the third surface 25 and fourth surface 26 are attached. Furthermore, the respective curvature 23 of both surfaces 25, 26 for deflecting and backflow of the incident exhaust gas flows can be seen.
  • Partial segment-shaped guide surfaces can also be arranged, which do not have to be arranged with one another on the same level as an adjacent guide surface. Rather, as with the arrangement of a plurality of annular guide surfaces, these can be offset from one another and also each have a different design.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Abgassystem mit einem Sammler zur Zusammenführung von Abgasströmen aus zwei oder mehr Zylindern eines Verbrennungsmotors, wobei der Sammler einen Auslaßquerschnitt hat, hinter dem sich ein Mantelrohr anschließt, in dem ein Wabenkörper angeordnet ist. Weiterhin wird ein Verfahren zur Beaufschlagung eines Wabenkörpers mit Abgasströmen behandelt.
  • Gesetzliche Auflagen erfordern es, daß das Kaltstartverhalten von Verbrennungsmotoren bezüglich ihrer Abgasemissionen verbessert wird. Dazu ist es bekannt, einen ersten Katalysator motornah, z.B. dicht hinter einem Krümmer vorzusehen. Aufgrund der hohen Temperaturen hinter dem Krümmer führt dieses zu einer schnellen Aufheizung des dahinter angeordneten Katalysators, allerdings ist er dort auch hohen thermischen und mechanischen Wechselbelastungen aufgrund der pulsierenden Abgasströme ausgesetzt.
  • In diesem Zusammenhang ist aus der US 5,351,483 ein Abgassystem mit einer perforierten Prallplatte bekannt, die in einem Sammler vor einem Wabenkörper angeordnet ist und zu einem räumlich homogenen Strömungsprofil des aus unterschiedlichen Zylindern eines Verbrennungsmotors stammenden pulsierenden Abgases führt. Aus der US 4,420,933 ist ein Abgassystem mit einem Wabenkörper bekannt, bei dem sich der zu durchströmende Querschnitt beim Übergang zum Mantelrohr des Wabenkörpers verringert.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, das Emissionsverhalten eines Verbrennungsmotors, insbesondere in der Kaltstartphase zu verbessern, wobei insbesondere die Lebensdauer eines motornah eingesetzten Wabenkörpers verlängert werden soll.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Abgassystem mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1,sowie mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den jeweiligen abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Das erfindungsgemäße Abgassystem mit einem Sammler zur Zusammenführung von Abgasströmen aus zwei oder mehr Zylindern eines Verbrennungsmotors, wobei der Sammler einen Auslaßquerschnitt hat, hinter dem sich ein Mantelrohr anschließt, in dem ein Wabenkörper angeordnet ist, zeichnet sich dadurch aus, daß zwischen dem Auslaßquerschnitt und dem Wabenkörper ein zu durchströmender Raum ist, in dem wenigstens eine erste Leitfläche zur Umlenkung zumindest eines Teils der Abgasströme Bestandteil des Mantelrohrs ist und die erste Leitfläche als eine Art Blende ausgebildet ist, die den freien Querschnitt hinter dem Auslaßquerschnitt verringert, woran sich wieder der freie Querschnitt des Mantelrohrs anschließt.
  • Eine derartige erste Leitfläche verzögert das Auftreffen der einzelnen Abgasströme auf die anströmseitige Stirnfläche des Wabenkörpers. Dabei führt die Verwirbelung der Abgasströme zu einer verbesserten Durchmischung eines dem Wabenkörper zugeführten Gesamtabgasstromes, was insbesondere die nachfolgende katalytische Reaktion verbessert. Auch die Meßgenauigkeit einer in dem Sammelraum oder dahinter gegebenenfalls angeordneten Lambda-Sonde zur Messung des Sauerstoffgehaltes wird erhöht, da die etwas ungleichmäßige Zusammensetzung der einzelnen Abgasströme zumindest teilweise ausgeglichen wird. Da die Abgasströme in Form einer Pulsationsströmung in den Sammler strömen, fängt die erste Leitfläche einen Druckgradienten auf und baut diesen ab. Der nachgeordnete Wabenkörper wird um diesen Druckgradienten entlastet. Schädigungen aufgrund der Pulsationsströmung, wie sie über einen langen Betriebszeitraum auftreten könnten, werden dadurch in vorteilhafter Weise vermieden.
  • Vorteilhaft ist es auch, wenn die erste Leitfläche so ausgebildet ist, daß die Abgasströme vor dem Wabenkörper umgelenkt werden. Die Umlenkung, das bedeutet eine wesentliche Änderung der ursprünglichen Strömungsrichtung der Abgasströme, verzögert wiederum deren Auftreffen auf den Wabenkörper, so daß insbesondere schon eine Wechselwirkung mit dem nächsten Abgaspuls aus einer anderen Abgasleitung zur Vergleichmäßigung des Druckes erfolgt. Insbesondere stellt sich in vorteilhafter Weise ein Unterdruck nach Druckimpuls auch bei den anderen Zylindern ein. Zum anderen ermöglicht es, durch dabei auftretende
  • Wirbelbildung wiederum zu einer guten Vermischung des Fluidstromes zu gelangen. Eine Weiterbildung der ersten Leitfläche sieht vor, daß diese so ausgebildet ist, daß die Abgasströme zumindest zum Teil zurückströmen. Das bedeutet, daß die Abgasströme zumindest teilweise wieder in diejenige Richtung gelenkt werden, aus der sie zugeströmt kommen. Bevorzugt wird die erste Leitfläche so angeordnet, daß sie den in dem Raum strömenden Abgasströmen zumindest teilweise gegenüberliegt. Eine Weiterbildung sieht vor, daß die erste Leitfläche so angeordnet ist, daß eine direkte Anströmung der Abgasströme zum Wabenkörper zumindest zum Teil versperrt ist.
  • Zum einen führt dieses dazu, daß eine geradlinige Beaufschlagung der Stirnfläche des Wabenkörpers behindert ist, vorzugsweise sogar vollständig unterbunden ist. Dabei wird bei einer wenigstens teilweisen Versperrung des Strömungsweges der Druckgradient zumindest so weit abgebaut, daß eine gegebenenfalls auftretende Beschädigung des Wabenkörpers über eine längere Betriebszeitdauer verhindert wird. Zudem kommt es zu Mischungseffekten zwischen den einzelnen Abgasströmen. Chemische Reaktionen können ebenso wie Temperaturangleichungen durch diese Durchmischung erzielt werden. Zeitversetzte Druckunterschiede in den einzelnen Abgasströmen können dadurch so ausgeglichen werden, daß nach erfolgter Verwirbelung derselben ein vergleichmäßigter Gesamtabgasstrom auf die Stirnfläche des Wabenkörpers auftrifft.
  • Eine Ausgestaltung der ersten Leitfläche sieht vor, dafür beispielsweise ein Leitblech einzusetzen. Das Leitblech muß in der Lage sein, auftretende Temperaturdifferenzen wie auch Druckunterschiede auffangen zu können. Insbesondere ist die erste Leitfläche so ausgeführt, daß sie den freien Querschnitt hinter dem Auslaßquerschnitt verringert, woran sich wieder der freie Querschnitt des Mantelrohres anschließt. Bevorzugt ist die erste Leitfläche daher als eine Art Blende ausgebildet.
  • Alternative und/oder kumulative Ausführungen einer ersten Leitfläche sehen vor, daß diese gleichmäßig und/oder ungleichmäßig, teilweise oder gänzlich verteilt Löcher und/oder am seitlichen äußeren Rand Ausschnitte und/oder wenigstens eine Randöffnung und/oder auf wenigstens einer ihrer Oberflächen wenigstens eine Wölbung aufweist.
  • Zwischen dem Auslaßquerschnitt und der ersten Leitfläche ist vorzugsweise ein Wirbelraum als Reaktionsraum ausgebildet. In diesem ist ausreichend Platz, um beispielsweise eine Mischung der einzelnen Abgasströme gewährleisten zu können. Weiterhin dient dieser Wirbelraum auch in einer gewissen Art als Beruhigungsraum für die auf die Stirnfläche des Wabenkörpers schließlich auftretende Gesamtabgasströmung. Über eine geeignete Dimensionierung des Wirbelraumes ist einstellbar, in welcher Art und Weise eine Durchmischung nach Verwirbelung durch die Leitfläche sich vollzieht. Auch bestimmt die Gestalt des Wirbelraumes, in welcher Art und Weise Druckgradienten der einzelnen Abgasströme gegeneinander wirken und schließlich vergleichmäßigt werden können. Auch dient der Wirbelraum zur Ausbildung einer gleichmäßigen Temperaturverteilung innerhalb der auf den Wabenkörper schließlich auftreffenden Gesamtabgasströmung.
  • Bevorzugt ist es, wenn die erste Leitfläche näher zum Auslaßquerschnitt als zum Wabenkörper angeordnet ist. Zum einen fängt die Leitfläche einen Druckgradienten dadurch sehr viel früher auf. Zum anderen gelingt es dadurch, eine aus verschiedenen aufeinandertreffenden Abgasströmen eine resultierende Gesamtströmung hinter der Führungsfläche wiederum soweit über den sich daran anschließenden freien Querschnitt des Mantelrohres zu verteilen, daß die gesamte Stirnfläche des Wabenkörpers vergleichmäßigt über ihren Querschnitt angeströmt wird.
  • Insbesondere die Ausbildung von Hinterwirbelungen hinter der Leitfläche kann im Zusammenspiel mit einer entsprechenden Gestaltung der Strömungsfläche vermieden werden. Gleiches gilt für die Vermeidung von Bereichen, in denen eine abgelöste Strömung und dadurch Gebiete entstehen, in denen Teile des Abgasstromes im Vergleich zur übrigen Strömung für einen gewissen Zeitraum verharren. Sofern eine Leitfläche zur Erzielung der beschriebenen Vorteile nicht ausreicht wird vorgeschlagen, im zu durchströmenden Raum zwischen der ersten Leitfläche und dem Wabenkörper eine zweite Leitfläche anzuordnen.
  • Der erfindungsgemäße Wabenkörper in einem Mantelrohr für ein Abgassystem zeichnet sich dadurch aus, daß wenigstens eine erste Leitfläche Bestandteil des Mantelrohrs ist. Dies kann beispielsweise durch entsprechende Einfalzung oder ähnliches bei Herstellung des Mantelrohres erfolgen.
  • Dadurch die vorgeschlagenen Anordnungen wenigstens einer Leitfläche an einem Rand des Strömungsweges zum Wabenkörper gelingt es in vorteilhafter Weise, einen mittleren Querschnitt des zu durchströmenden Raums hinter der Leitfläche freizuhalten, gleichzeitig aber auch der Einströmung der Abgasströme eine entsprechende Gegenfläche zur Verwirbelung zu bieten.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zur Beaufschlagung eines Wabenkörpers mit Abgasströmen, welche wenigstens teilweise aus unterschiedlichen Richtungen zum Wabenkörper gelangen, zeichnet sich dadurch aus, daß die Abgasströme vor ihrem Auftreffen auf den Wabenkörper durch wenigstens eine erste in das Mantelrohr integrierte Leitfläche die als eine Art Blende ausgebildet ist, die den freien Querschnitt hinter einem Auslaßquerschnitt verringert, woran sich wieder der freie Querschnitt des Mantelrohres anschließt, so umgelenkt werden, daß sie zumindest teilweise in eine zu den Abgasstromen entgegengesetzte Richtung strömen und so verzögert auf den Wabenkörper auftreffen. Die einzelnen Abgasströme werden vor einem Auftreffen auf den Wabenkörper so umgelenkt, daß sie zumindest teilweise in die entgegengesetzte Richtung strömen, dabei sich miteinander vermischen und anschließend erst auf den Wabenkörper auftreffen. Dieses Verfahren ist insbesondere bevorzugt, wenn die Abgasströme druckpulsierend auf den Wabenkörper zuströmen. Das Verfahren ist ebenfalls sehr zweckmäßig, wenn die einzelnen Abgasströme zeitversetzt zueinander auf den Wabenkörper zuströmen.
  • Zur weiteren Verbesserung des Emissionsverhalten eines Verbrennungsmotors, insbesondere in der Kaltstartphase, wird vorgeschlagen, daß die durch die erste Leitfläche umgelenkten und verwirbelten Abgasströme eine zweite Leitfläche durchströmen, wodurch neben den beschriebenen Vorteilen in vorteilhafter Weise insbesondere die gesamte Stirnfläche des Wabenkörpers noch mehr vergleichmäßigt über ihren Querschnitt angeströmt wird.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Zeichnung näher erläutert, wobei diese untereinander und mit obigen angeführten Merkmalen kombiniert, zusätzliche vorteilhafte Weiterbildungen ergeben. Die Zeichnung gibt ein bevorzugtes Anwendungsgebiet der Erfindung wieder. Neben dem Einsatz des Abgassystems und des Verfahrens in einem Abgasstrang eines Verbrennungsmotors ist die Erfindung insbesondere auch dort einsetzbar, wo mehrere einzelne Fluidströme aus verschiedenen Richtungen aufeinandertreffen und unmittelbar anschließend auf einen Wabenkörper mit einer katalytisch aktiven Beschichtung auftreffen, wobei besondere Vorteile der Erfindung sich für Fluidströme ergeben, die einerseits über Druckgradienten verfügen, untereinander zeitversetzt, insbesondere ineinanderströmen, chemisch reagieren bzw. Temperaturgradienten innerhalb des Fluidstroms oder zwischen Fluidströme aufweisen.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Abgassystem mit einem Sammler und einem unmittelbar angeschlossenen Wabenkörper in perspektivischer Darstellung;
    Fig. 2
    eine schematische Ansicht des Abgassystems nach Fig. 1;
    Fig. 3
    ein erstes Ausführungsbeispiel einer Leitfläche in der Art einer Blende;
    Fig. 4
    eine zweites Ausführungsbeispiel einer Leitfläche, die gewölbt ist;
    Fig. 5
    ein drittes Ausführungsbeispiel einer Leitfläche, die gewölbt und an ihrem Rand eine Aussparung aufweist; und
    Fig. 6
    einen Querschnitt durch die Leitfläche gemäß Fig. 5.
  • Fig. 1 zeigt ein bevorzugtes Anwendungsgebiet eines Abgassystems 1 mit einem Sammler 2 zur Zusammenführung von Abgasströmen aus zwei oder mehr nicht dargestellten Zylindern eines Verbrennungsmotors, insbesondere von vier Abgasströmen eines Vierzylinder-Motors. Unmittelbar hinter dem Sammler 2 schließt sich ein Mantelrohr 3 an, in dem ein Wabenkörper 7 als Startkatalysator angeordnet ist. Wie aus dieser Figur hervorgeht, wird vorzugsweise das Abgassystem 1 so aufgebaut, daß erste Flansche 4 jeweils zu den einzelnen Zylindern des Verbrennungsmotors führen, während ein zweiter Flansch 5 in Durchströmungsrichtung durch den Sammler 2 hinter dem Mantelrohr 3 zum Anschluß beispielsweise an einen nicht dargestellten Abgasstrang in Richtung zu einem Schalldämpfer führt. Das Abgassystem 1 bildet ein einziges Bauteil, das als ganzes in den Abgasstrang des Verbrennungsmotors eingebaut werden kann.
  • Zweckmäßig ist, wenn das Abgassystem 1 eine Trennebene 6 aufweist, so daß der Sammler 2 und das Mantelrohr 3 beispielsweise zum Austausch des Startkatalysators wieder voneinander getrennt werden können.
  • Fig. 2 zeigt eine schematische Ansicht des Abgassystems 1 aus Fig. 1. Gleichartige Gegenstände haben hierbei gleiche Bezugsziffern. Zwischen dem Sammler 2 und dem Wabenkörper 7 als Startkatalysator ist eine erste Leitfläche 8 in einem zu durchströmenden Raum 10 angeordnet. Von den jeweiligen Einzelzylindern des Verbrennungsmotors gelangen ein erster Abgasstrom 11, ein zweiter Abgasstrom 12, ein dritter Abgasstrom 13 und ein vierter Abgasstrom 14, jeweils durch einen Pfeil angedeutet, über einen Auslaßquerschnitt 9 des Sammlers 2, hier gestrichelt in Fig. 2 angedeutet, in einen Wirbelraum 15. Die einzelnen Abgasströme 11, 12, 13, 14 können zu einer punktuellen Beaufschlagung einer Stirnfläche 16 des Wabenkörpers 7 führen. Die erste Leitfläche 8 ist jedoch so in den zu durchströmenden Raum 10 angeordnet, daß die einzelnen Abgasströme 11, 12, 13, 14 zumindest zum Teil verwirbelt und umgelenkt werden. Beispielsweise prallt der erste Abgasstrom 11 von der ersten Leitfläche 8 teilweise ab und strömt dem benachbarten zweiten Abgasstrom 12 entgegen. Dabei kommt es zur Durchmischung dieser beiden Abgasströme 11, 12. Dieses ist insbesondere aufgrund der Druckpulsationen im Abgassystem 1 durch die wirkenden Zylinderbewegungen ausnutzbar. Durch geeignete Anordnung und Ausgestaltung der ersten Leitfläche 8 im zu durchströmenden Raum 10 kann die Vermischung der Abgasströme 11, 12, 13, 14 insbesondere so optimiert werden, daß für einen breiten Lastbereich des Motors sich eine erhöhte Verweilzeit in dem zu durchströmenden Raum 10 ergibt. Das führt dazu, daß aufgrund der Verwirbelung beispielsweise zum einen der erste Abgasstrom 11 selbst nochmals durchmischt wird, gleichzeitig aber auch eine Durchmischung mit dem benachbarten zweite Abgasstrom 12 bewirkt wird. Aufgrund dessen werden bisher noch nicht vollzogene Reaktionen und Umsetzungen im Abgasgemisch angeregt, Temperaturunterschiede ausgeglichen sowie ein vergleichmäßigter Volumenstrom als resultierender Gasstrom auf den Wabenkörper 7 zuströmend, bewirkt Bevorzugt ist es daher, daß die erste beitfläche 8 einen größeren Abstand zur Stirnfläche 16 des Wabenkörpers 7 aufweist als zum Auslaßquerschnitt 9 des Sammlers 2. Der Abstand A zwischen der Stirnfläche 16 des Wabenkörpers 7 und dem Auslaßquerschnitt 9 wird insbesondere so gewählt, daß ein resultierender Gesamtabgasstrom 17, hier als sich auffächernder Mehrfachpfeil angezeigt, zumindest weitgehend die gesamte Stirnfläche 16 des Wabenkörpers 7 anströmt. Durch die Vermischung aufgrund Verwirbelung und Rückströmung der einzelnen Abgasströme 11, 12, 13, 14 wird ebenfalls eine punktuell erhöhte, thermisch induzierte Spannung. des Wabenkörpers 7 im Bereich der Stirnfläche 16 vermindert, was wiederum bei der noch zu vollziehenden Umsetzung von bisher unverbrannten Kohlenwasserstoffen zu einer Vergleichmäßigung der Temperaturbelastung des Wabenkörpers 7 führt.
  • Fig. 3 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Leitfläche 8, die die Form einer kreisringförmigen Blende hat. Die Blende weist in der Mitte eine Öffnung 18 auf, durch die der Gesamtabgasstrom nach Durchmischung in Richtung Wabenkörper hindurch strömt. Die Leitfläche 8 in Art einer kreisringförmigen Blende schließt an ihrem äußeren Rand 19 bündig mit einem Mantelrohr des Wabenkörpers ab, so daß dort eine Durchströmung eines Abgasstromes verhindert ist. Eine Alternative hierzu sieht vor, daß gleichmäßig und/oder ungleichmäßig verteilt Ausschnitte 20, die in Fig. 3 gestrichelt angedeutet sind, auch eine Durchströmung entlang des äußeren Randes 19 ermöglichen und/oder daß die Leitfläche 8, wie in der rechten Seite der Fig. 3 dargestellt, teilweise oder gänzlich gleichmäßig und/oder ungleichmäßig verteilt Löcher 29 aufweist, durch die Abgas durchströmen kann. Darüber hinaus kann eine zweite solche Leitfläche zwischen der ersten Leitfläche und dem Wabenkörper versetzt hintereinander angeordnet sein und unterschiedliche Strömungsquerschnitte aufweisen.
  • Fig. 4 zeigt eine Leitfläche 8. Diese hat eine erste Oberfläche 21 und eine zweite Oberfläche 22. Die erste und die zweite Oberfläche 21, 22 sind gewölbt und haben in etwa ihrer Mitte eine Öffnung 18 zur Durchströmung. Die Wölbungen 23 unterstützen die Umlenkung der auf die Oberflächen 21, 22 auftreffenden Abgasströme. Weiterhin weisen beide Oberflächen 21, 22 jeweils eine Berandung 24 auf, die unregelmäßig und unterschiedlich gewölbt ist. Diese Gestaltung unterstützt die Verwirbelung der Abgasströme untereinander, welche nicht dadurch gefördert wird, daß beispielsweise zwei solcher Leitflächen zueinander versetzt hintereinander angeordnet werden. Die Leitfläche(n) ist/sind dabei so ausgeführt, daß der resultierende Gesamtabgasstrom sich nach Durchströmung möglichst ohne Ablöseströmung auf einen Gesamtquerschnitt der anzuströmenden Stirnfläche des nachfolgenden Wabenkörpers wieder verteilt
  • Fig. 5 zeigt eine Leitfläche 8. Diese hat eine dritte Oberfläche 25 und vierte Oberfläche 26. Neben einer in etwa mittig angeordneten Öffnung 18 befindet sich auch zwischen einem äußeren Rand 19 und der jeweiligen dritten Oberfläche 25 bzw. vierten Oberfläche 26 eine Randöffnung 27. Diese bewirkt, daß hinter den Oberflächen 25, 26 kein Totströmungsgebiet entsteht. Vielmehr führt die Durchströmung durch die Randöffnung 27 zur Ausbildung eines Unterdruckgebietes entlang der dem Wabenkörper zugekehrten Seiten der Oberflächen 25, 26. Dieses bewirkt, daß der Gesamtabgasstrom bei Durchströmung durch wenigstens eine oder auch zwei Leitflächen 8 nach Fig. 5 sich auf sehr kurzem Weg wieder über den gesamten freien Strömungsquerschnitt des Mantelrohres verteilt.
  • Fig. 6 zeigt die Leitfläche 8 nach Fig. 5 im Querschnitt entlang der Linie VI-VI. Zu erkennen ist ein Materialring 28, an dem die dritte Oberfläche 25 und vierte Oberfläche 26 befestigt sind. Weiterhin ist die jeweilige Wölbung 23 beider Oberflächen 25, 26 zur Umlenkung und Rückströmung der auftreffenden Abgasströme erkennbar.
  • Es sei noch darauf hingewiesen, daß die Leitflächen 8 nicht wie beschrieben kreisringförmig ausgebildet sein müssen.
  • Ebensogut können teilsegmentförmig ausgebildete Leitflächen angeordnet werden, welche untereinander nicht auf derselben Ebene wie eine benachbarte Leitfläche angeordnet sein müssen. Vielmehr können diese, wie bei der Anordnung mehrerer kreisringförmiger Leitflächen, voneinander versetzt sowie auch jeweils unterschiedliche Gestaltung aufweisen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Abgassystem
    2
    Sammler
    3
    Mantelrohr
    4
    erster Flansch
    5
    zweiter Flansch
    6
    Trennebene
    7
    Wabenkörper
    8
    erste Leitfläche
    9
    Auslaßquerschnitt
    10
    zu durchströmender Raum
    11
    erster Abgasstrom
    12
    zweiter Abgasstrom
    13
    dritter Abgasstrom
    14
    vierter Abgasstrom
    15
    Wirbelraum
    16
    Stirnfläche des Wabenkörpers 7
    17
    Gesamtabgasstrom
    18
    Öffnung
    19
    äußerer Rand
    20
    Ausschnitt
    21
    erste Oberfläche
    22
    zweite Oberfläche
    23
    Wölbung
    24
    Berandung
    25
    dritte Oberfläche
    26
    vierte Oberfläche
    27
    Randöffnung
    28
    Materialring
    29
    Loch
    A
    Abstand zwischen Stirnfläche und Auslaßquerschnitt

Claims (10)

  1. Abgassystem (1) mit einem Sammler (2) zur Zusammenführung von Abgasströmen (11, 12, 13, 14) aus zwei oder mehr Zylindern eines Verbrennungsmotors, wobei der Sammler (2) einen Auslaßquerschnitt (9) hat, hinter dem sich ein Mantelrohr (3) anschließt, in dem ein Wabenkörper (7) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Auslaßquerschnitt (15) und dem Wabenkörper (7) ein zu durchströmender Raum (10) ist, in dem wenigstens eine erste Leitfläche (8) zur Umlenkung zumindest eines Teils der Abgasströme (11, 12, 13, 14) Beitandteil des Mantelrohrs (3) ist, und die erste Leitfläche (8) als eine Art Blende ausgebildet ist, die den freien Querschnitt hinter dem Auslaßquerschnitt (9) verringert, woran sich wieder der freie Querschnitt des Mantelrohres (3) anschließt.
  2. Abgassystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Leitfläche (8) gleichmäßig und/oder ungleichmäßig, teilweise oder gänzlich verteilt Löcher (29) und/oder am seitlichen äußeren Rand (19) Ausschnitte (20) und/oder wenigstens eine Randöffnung (27) und/oder auf wenigstens einer ihrer Oberflächen (21, 22, 25, 26) wenigstens eine Wölbung (23) aufweist.
  3. Abgassystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Auslaßquerschnitt (9) und der ersten Leitfläche (8) ein Wirbefraum (15) ausgebildet ist.
  4. Abgassystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Leitfläche (8) näher zum Auslaßquerschnitt (9) als zum Wabenkörper (7) angeordnet ist.
  5. Abgassystem (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im zu durchströmenden Raum (10) zwischen der ersten Leitfläche (8) und dem Wabenkörper (7) eine zweite Leitfläche angeordnet ist.
  6. Abgassystem nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die erste Leitfläche (8) in das Mantelrohr (3) mit einem Abstand (A) vor dem Wabenkörper (7) integriert ist.
  7. Verfahren zur Beaufschlagung eines Wabenkörper (7) mit Abgasströmen (11, 12, 13, 14), welche wenigstens teilweise aus unterschiedlichen Richtungen zum Wabenkörper (7) gelangen, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasströme (11, 12, 13, 14) vor ihrem Auftreffen auf den Wabenkörper (7) durch wenigstens eine erste in das Mantelrohr integrierte Leitfläche (8),die als eine Art Blende ausgebildet ist, die den freien Querschnitt hinter einem Auslaßquerschnitt (9) verringert, woran sich wieder der freie Querschnitt des Mantelrohres (3) anschließt, so umgelenkt werden, daß sie zumindest teilweise in eine zu den Abgasströmen (11, 12, 13, 14) entgegengesetzte Richtung strömen und so verzögert auf den Wabenkörper (7) auftreffen.
  8. Verfahren nach Anspruch 7 dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasströme (11, 12, 13, 14) druckpulsierend auf den Wabenkörper (7) zuströmen und durch die Umlenkung eine Glättung der Druckpulse erfolgt.
  9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8 dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasströme (11, 12, 13, 14) zeitversetzt zueinander auf den Wabenkörper (7) zuströmen.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die erste Leitfläche (8) umgelenkten Abgasströme (11, 12, 13, 14) eine zweite Leitfläche durchströmen.
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