EP1146309A1 - Radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile - Google Patents

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EP1146309A1
EP1146309A1 EP01400917A EP01400917A EP1146309A1 EP 1146309 A1 EP1146309 A1 EP 1146309A1 EP 01400917 A EP01400917 A EP 01400917A EP 01400917 A EP01400917 A EP 01400917A EP 1146309 A1 EP1146309 A1 EP 1146309A1
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EP
European Patent Office
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bundle
inlet
outlet
liquid
box
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EP01400917A
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German (de)
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EP1146309B1 (fr
Inventor
Armel Le Lievre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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Publication of EP1146309A1 publication Critical patent/EP1146309A1/fr
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Publication of EP1146309B1 publication Critical patent/EP1146309B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/0202—Header boxes having their inner space divided by partitions
    • F28F9/0204—Header boxes having their inner space divided by partitions for elongated header box, e.g. with transversal and longitudinal partitions
    • F28F9/0214—Header boxes having their inner space divided by partitions for elongated header box, e.g. with transversal and longitudinal partitions having only longitudinal partitions
    • F28F9/0217—Header boxes having their inner space divided by partitions for elongated header box, e.g. with transversal and longitudinal partitions having only longitudinal partitions the partitions being separate elements attached to header boxes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
    • F28D1/05316—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
    • F28D1/05341—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with multiple rows of conduits or with multi-channel conduits combined with a particular flow pattern, e.g. multi-row multi-stage radiators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/0202—Header boxes having their inner space divided by partitions
    • F28F9/0204—Header boxes having their inner space divided by partitions for elongated header box, e.g. with transversal and longitudinal partitions
    • F28F9/0209—Header boxes having their inner space divided by partitions for elongated header box, e.g. with transversal and longitudinal partitions having only transversal partitions

Definitions

  • the invention relates to a cooling radiator of a motor vehicle engine.
  • the invention relates more particularly to a radiator of cooling of the type comprising a bundle of tubes in heat exchange with air and in which the engine coolant.
  • a radiator of cooling of the type comprising a bundle of tubes in heat exchange with air and in which the engine coolant.
  • Such a radiator has an orifice inlet and outlet for the heat transfer liquid.
  • the inlet and outlet ports must be separated from one of the other.
  • the two holes must be arranged so diametrically opposite with respect to the central part of the radiator. That is, the inlet is located on one side from the top of the radiator, while the outlet is located at the bottom and on the other side of the radiator. End caps mounted respectively on the orifices of entry and exit ensure the arrival and the evacuation of the cooling liquid.
  • Another problem posed by the radiators described above is their large size in the direction vertical.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle engine cooling radiator automobile, overcoming all or part of the disadvantages of art previously noted above.
  • the radiator of motor vehicle engine cooling includes an inlet for coolant to a bundle of tubes in heat exchange with air, the liquid performing at least two passages in opposite directions in the beam, and an outlet for the liquid having circulated in the bundle, the inlet and outlet ports being located near a same plane which is substantially parallel to the direction of circulation of the liquid in the beam and perpendicular to the plane of this beam, the two orifices being located, at least in part, in the longitudinal extension of the same portion beam in which the liquid flows in one direction determined.
  • the radiator 1 has a central part consisting of a bundle 7 of tubes in which the engine coolant of a vehicle.
  • the tubes are in heat exchange with the air outside so as to constitute a heat exchanger of the liquid / air type.
  • the tubes which are not shown in figures for the sake of simplification, are oriented vertically.
  • the upper end of the bundle 7 of tubes is capped of an inlet water box 6 comprising an inlet port 2 for coolant.
  • the lower end of the the beam is closed by a water box 8 of outlet provided with an outlet orifice 4 for the liquid having circulated in bundle 7.
  • the inlet 2 and outlet 4 ports can be delimited respectively by two end pieces 12, 14 of connection. As shown in Figures 2 and 3, both end pieces 12, 14 may be substantially perpendicular to the plan of the radiator, so as to project on the same side of the radiator 1.
  • the inlet 2 and outlet 4 ports are located at proximity to the same vertical plane substantially perpendicular to the plane formed by the beam 7, preferably in the extension (on one side or the other) of the same portion of the beam in which the fluid circulates in a determined meaning.
  • the 6 inlet water box has a guide partition 5 located under the orifice 2 entry.
  • the guide partition 5 is slightly inclined by relation to a horizontal plane and perpendicular to the plane of the radiator 1. More precisely, the partition 5 is inclined towards the low away from the inlet 2, to offset the liquid entering the bundle 7 relative to this port 2.
  • the liquid makes a first pass P1 from top to bottom in a first portion of bundle 7 of tubes.
  • the liquid is then guided by the outlet box 8 of so that it changes its meaning and makes a second pass P2 from bottom to top.
  • the partition 5 and the box 6 of water inlet then guide the liquid to ensure a change of direction towards a third passage P3 from top to bottom.
  • the liquid then comes out through the orifice 4. That is to say that the radiator 1 is of the type with circulation known as "in Z".
  • FIG 4 illustrates an example of installation of the radiator 1 described above in the engine compartment of a vehicle automobile.
  • the radiator 1 is located at the front of an engine 3, and under an element 11 of front transverse structure.
  • Engine 3 and an air intake device 17 are located between two elements 15, 16 of longitudinal structure.
  • the inlet tips 12 and outlet 14 are located substantially in the same vertical plane and perpendicular to the plane of radiator 1, at a location with enough space not to interfere with the motor 3.
  • the guide wall 5 may have a substantially shaped cross section of inverted U. Partition 5 is maintained in its part upper by shoulders 9 preventing its displacement to the top.
  • the lower ends of the two parallel branches of the U formed by the partition 5 are blocked between the end bottom of the water box 6 and the upper end of the bundle 7.
  • the upper end of bundle 7 has, for example, a flange 10 which is crimped on the base of the box water 6.
  • the guide partition 5 can be fixed in the water box 6 by any other suitable means, for example by welding.
  • Figure 6 illustrates another alternative embodiment in which the guide wall 5 is inclined in two separate directions. That is to say that the partition 5 is inclined not only in a first direction D1 substantially parallel to the beam 7 plane (see Figure 1), but also in a second direction D2 substantially perpendicular in the plane of the beam 7. According to the invention, this form of the partition 5 can be considered independently of the relative positioning of the inlet 2 and outlet 4 ports.
  • the partition 5 is inclined towards bottom in the direction in which the end caps 12 are protrusion from the beam plane 7.
  • the edge lower of partition 5 substantially coincides with the end upper beam 7.
  • the housing 6 for water outlet has a height H2 reduced compared to the height H1 of the modes of realization of Figures 3 and 5.
  • the inclined partition 5 allows to save in the thickness of the box 6 and / or the inlet nozzle 12 a reduced space 18 to allow the liquid to change direction between two passages in the beam 7.
  • the partition 5 inclined in both directions can also have a section transverse U-shaped.
  • the partition 5 can be fixed analogously to that described above with reference in Figure 5 (elements identical to those described above are designated by the same reference numerals).
  • FIG. 8 illustrates a radiator 1 according to another variant for carrying out the invention.
  • the radiator 1 illustrated in the figure 8 is of the "U" type. That is to say that the liquid performs only two passages P1, P2 in opposite directions.
  • the upper end of the bundle 7 is closed by a box 6 of inlet water and box 8 of outlet water comprising respectively the inlet 2 and outlet ports 4.
  • the lower end of the bundle 7 is closed as regards it by a housing 17 intermediate.
  • the radiator 1 comprises a guide wall 5 which separates the input boxes 6 and outlet 8.
  • the partition 5 is inclined downwards and its lower end substantially coincides with the middle of the upper edge of the bundle 7.
  • the two orifices 2, 4 can thus be close to each other while ensuring two passages P1, P2 in the bundle 7 for the liquid.
  • the radiator according to the invention while being simple and inexpensive in structure, can better adapt to the small spaces available when its location.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

L'invention concerne un radiateur de refroidissement (1) d'un moteur de véhicule automobile comportant un orifice (2) d'entrée pour liquide caloporteur vers un faisceau (7) de tubes en échange thermique avec de l'air, le liquide effectuant au moins deux passages (P1,P2,P3) en sens opposés dans le faisceau (7), et un orifice (4) de sortie du liquide ayant circulé dans le faisceau (7), caractérisé en ce que les orifices d'entrée (2) et de sortie (4) sont situés à proximité d'un même plan qui est sensiblement parallèle à la direction de circulation du liquide dans le faisceau (7) et perpendiculaire au plan de ce faisceau (7), les deux orifices (2,4) étant situés, au moins en partie, dans le prolongement longitudinal d'une même portion de faisceau (7) dans laquelle le liquide circule dans un sens déterminé. <IMAGE>

Description

L'invention se rapporte à un radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un radiateur de refroidissement du type comportant un faisceau de tubes en échange thermique avec de l'air et dans lesquels circule le liquide de refroidissement d'un moteur. Pour des raisons de performance thermique, il est parfois nécessaire de réaliser plusieurs passages du liquide dans le faisceau d'échangeurs de chaleur du radiateur. Un tel radiateur comporte un orifice d'entrée et un orifice de sortie pour le liquide caloporteur.
Pour permettre au fluide d'effectuer au moins deux passages en sens inverses dans le faisceau de tubes, les orifices d'entrée et de sortie doivent être écartés l'un de l'autre. En particulier, lorsque le radiateur et du type dans lequel le liquide effectue trois passages (circulation dite "en Z"), les deux orifices doivent être disposés de façon diamétralement opposée par rapport à la partie centrale du radiateur. C'est-à-dire que l'orifice d'entrée est situé d'un côté de la partie supérieure du radiateur, tandis que l'orifice de sortie est situé dans la partie inférieure et de l'autre côté du radiateur. Des embouts montés respectivement sur les orifices d'entrée et de sortie assurent l'arrivée et l'évacuation du liquide de refroidissement.
Cependant, cette disposition des embouts peut poser des problèmes. En effet, les espaces sous le capot peuvent s'avérer trop restreints pour les embouts d'entrée et/ou de sortie. Par ailleurs, pour pallier le mauvais positionnement relatif des embouts d'entrée et de sortie, il est connu d'utiliser des conduites ou "Durits" qui longent le radiateur. Cependant, cette solution n'est pas satisfaisante en terme de prix, de masse et d'encombrement.
Un autre problème posé par les radiateurs décrits ci-dessus est leur encombrement important dans la direction verticale.
Un but de la présente invention est de proposer un radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile, palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.
Ce but est atteint par le fait que le radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile comporte un orifice d'entrée pour liquide caloporteur vers un faisceau de tubes en échange thermique avec de l'air, le liquide effectuant au moins deux passages en sens opposés dans le faisceau, et un orifice de sortie du liquide ayant circulé dans le faisceau, les orifices d'entrée et de sortie étant situés à proximité d'un même plan qui est sensiblement parallèle à la direction de circulation du liquide dans le faisceau et perpendiculaire au plan de ce faisceau, les deux orifices étant situés, au moins en partie, dans le prolongement longitudinal d'une même portion de faisceau dans laquelle le liquide circule dans un sens déterminé.
Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
  • l'orifice d'entrée pour le liquide caloporteur étant situé dans une boíte à eau d'entrée rapportée sur le faisceau de tubes, le radiateur comportant au moins une cloison de guidage située dans la boíte à eau d'entrée, la cloison de guidage étant agencée pour empêcher le passage direct du liquide de l'orifice d'entrée à l'orifice de sortie ou en un seul passage à travers le faisceau,
  • l'orifice de sortie pour le liquide caloporteur étant situé dans une boíte à eau de sortie rapportée sur le faisceau, les boítes à eau d'entrée et de sortie étant situées respectivement aux deux extrémités du faisceau, le liquide effectuant trois passages dans le faisceau, une première face de la cloison guidant le liquide de façon qu'il pénètre dans le faisceau de manière déportée par rapport aux orifices d'entrée et de sortie, la seconde face la cloison assurant le guidage du liquide lors du changement de sens entre les second et troisième passages,
  • l'orifice de sortie pour le liquide caloporteur est situé dans une boíte à eau de sortie rapportée sur le faisceau de tubes, les boítes à eau d'entrée et de sortie étant situés au niveau d'une même extrémité du faisceau, la cloison de guidage séparant les boítiers d'entrée et de sortie de façon que le liquide effectue deux passages en sens inverses dans le faisceau,
  • la boíte à eau d'entrée est située dans la partie supérieure du radiateur, la cloison de guidage étant inclinée d'une part selon une première direction sensiblement parallèle au plan contenant le faisceau et d'autre part selon une seconde direction sensiblement perpendiculaire au plan contenant le faisceau, de façon à limiter la hauteur de la boíte à eau d'entrée,
  • la cloison de guidage est fixée par encliquetage et/ou sertissage dans la boíte à eau d'entrée,
  • la cloison de guidage est maintenue dans la boíte à eau d'entrée d'une part par des moyens de butée formés dans la boíte à eau d'entrée et, d'autre part, par des moyens de sertissage de la boíte à eau d'entrée sur le faisceau du radiateur,
  • la cloison de guidage a une section transversale sensiblement en forme de U inversé dont les extrémités des deux branches parallèles sont maintenues par les moyens de sertissage de l'extrémité inférieure de la boíte à eau d'entrée sur l'extrémité supérieure du faisceau,
  • la base du U formé par la section transversale de la cloison de guidage comporte des nervures ou creux prévus pour coopérer en butée avec des creux ou nervures de formes complémentaires formés sur les parois internes de la boíte à eau d'entrée.
D'autres particularités et avantages apparaítront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles :
  • la figure 1 représente une vue schématique, de face et en coupe selon un plan vertical, d'un radiateur conforme à un premier mode de réalisation de l'invention,
  • la figure 2 représente une vue schématique de dessus du radiateur de la figure 1,
  • la figure 3 représente une section schématique du radiateur selon la ligne BB des figures 1 et 2,
  • la figure 4 représente une vue schématique de dessus de l'espace d'un véhicule situé sous le capot, illustrant un exemple d'implantation du radiateur de la figure 1,
  • la figure 5 représente une section schématique, correspondant à la ligne BB des figures 1 et 2, d'un second mode de réalisation d'un radiateur selon l'invention,
  • la figure 6 représente une section schématique, correspondant à la ligne BB des figures 1 et 2, d'un troisième mode de réalisation d'un radiateur selon l'invention,
  • la figure 7 représente une section schématique, correspondant à la ligne BB des figures 1 et 2, d'un quatrième mode de réalisation d'un radiateur selon l'invention,
  • la figure 8 représente une vue schématique de face et en coupe selon un plan vertical, d'un radiateur conforme à un cinquième mode de réalisation de l'invention.
L'invention va à présent être décrite en référence aux figures 1 à 3. Le radiateur 1 comporte une partie centrale constituée d'un faisceau 7 de tubes dans lesquels circule le liquide caloporteur de refroidissement du moteur d'un véhicule. Les tubes sont en échange thermique avec l'air extérieur de façon à constituer un échangeur de chaleur du type liquide/air. Les tubes, qui ne sont pas représentés aux figures par soucis de simplification, sont orientés verticalement.
L'extrémité supérieure du faisceau 7 de tubes est coiffée d'une boíte 6 à eau d'entrée comportant un orifice 2 d'entrée pour le liquide de refroidissement. L'extrémité inférieure du faisceau est refermée quant à elle par une boíte 8 à eau de sortie pourvue d'un orifice 4 de sortie pour le liquide ayant circulé dans le faisceau 7.
Les orifices d'entrée 2 et de sortie 4 peuvent être délimités respectivement par deux embouts 12, 14 de raccordement. Comme représenté aux figures 2 et 3, les deux embouts 12, 14 peuvent être sensiblement perpendiculaires au plan du radiateur, de façon à faire saillie d'un même côté du radiateur 1.
Les orifices d'entrée 2 et de sortie 4 sont situés à proximité d'un même plan vertical sensiblement perpendiculaire au plan formé par le faisceau 7, de préférence dans le prolongement (d'un côté ou de l'autre) d'une même portion de faisceau dans laquelle le fluide circule dans un sens déterminé. Par ailleurs, la boíte à eau 6 d'entrée comporte une cloison 5 de guidage située sous l'orifice 2 d'entrée. La cloison 5 de guidage est faiblement inclinée par rapport à un plan horizontal et perpendiculaire au plan du radiateur 1. Plus précisément, la cloison 5 est inclinée vers le bas en s'éloignant de l'orifice 2 d'entrée, pour déporter l'entrée du liquide dans le faisceau 7 par rapport à cet orifice 2.
De cette façon, le liquide effectue un premier passage P1 de haut en bas dans une première portion du faisceau 7 de tubes. Le liquide est ensuite guidé par le boítier 8 de sortie de pour qu'il change son sens et effectue un deuxième passage P2 de bas en haut. La cloison 5 et la boíte 6 d'entrée d'eau guident ensuite le liquide pour assurer un changement de sens vers un troisième passage P3 de haut en bas. Le liquide ressort ensuite par l'orifice 4. C'est-à-dire que le radiateur 1 est du type à circulation dite "en Z".
La figure 4 illustre un exemple d'implantation du radiateur 1 décrit ci-dessus dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile. Le radiateur 1 est situé à l'avant d'un moteur 3, et sous un élément 11 de structure transversal avant. Le moteur 3 et un dispositif 17 d'admission d'air sont situés entre deux éléments 15, 16 de structure longitudinaux. En se référant à la figure 4, on constate que les embouts d'entrée 12 et de sortie 14 sont situés sensiblement dans un même plan vertical et perpendiculaire au plan du radiateur 1, à un endroit présentant suffisamment d'espace pour ne pas interférer avec le moteur 3. De plus, dans cette configuration, il n'est pas nécessaire de prévoir une conduite qui s'étend le long du radiateur 1.
Comme représenté à la figure 5, la cloison 5 de guidage peut présenter une section transversale sensiblement en forme de U inversé. La cloison 5 est maintenue dans sa partie supérieure par des épaulements 9 empêchant son déplacement vers le haut.
Les extrémités inférieures des deux branches parallèles du U formé par la cloison 5 sont bloquées entre l'extrémité inférieure de la boíte à eau 6 et l'extrémité supérieure du faisceau 7. L'extrémité supérieure du faisceau 7 possède, par exemple, un rebord 10 qui est serti sur la base de la boíte à eau 6.
Bien entendu, la cloison 5 de guidage peut être fixée dans la boíte 6 à eau par tout autre moyen approprié, par exemple par soudage.
La figure 6 illustre une autre variante de réalisation dans laquelle la cloison 5 de guidage est inclinée selon deux directions distinctes. C'est à dire que la cloison 5 est inclinée non seulement selon une première direction D1 sensiblement parallèle au plan du faisceau 7 (cf. figure 1), mais également selon une seconde direction D2 sensiblement perpendiculaire au plan du faisceau 7. Selon l'invention, cette forme de la cloison 5 peut être envisagée indépendamment du positionnement relatif des orifices d'entrée 2 et de sortie 4.
Dans l'exemple représenté, la cloison 5 est inclinée vers le bas dans la direction dans laquelle les embouts 12 font saillie par rapport au plan du faisceau 7. De plus, le bord inférieur de la cloison 5 coïncide sensiblement avec l'extrémité supérieure du faisceau 7.
De cette façon, le boítier 6 de sortie d'eau présente une hauteur H2 réduite par rapport à la hauteur H1 des modes de réalisation des figures 3 et 5. En effet, la cloison 5 inclinée permet de ménager dans l'épaisseur de la boíte 6 et/ou de l'embout 12 d'entrée un espace 18 réduit pour permettre au liquide de changer de sens entre deux passages dans le faisceau 7.
Comme représenté à la figure 7, la cloison 5 inclinée dans les deux directions peut également avoir une section transverse en forme de U. De même, la cloison 5 peut être fixée de façon analogue à celle décrite ci-dessus en référence à la figure 5 (les éléments identiques à ceux décrits ci-dessus sont désignés par les mêmes références numériques).
La figure 8 illustre un radiateur 1 selon une autre variante de réalisation de l'invention. Le radiateur 1 illustré à la figure 8 est du type à circulation "en U". C'est-à-dire que le liquide effectue uniquement deux passages P1, P2 en sens opposés.
L'extrémité supérieure du faisceau 7 est refermée par un boítier 6 d'eau d'entrée et un boítier 8 d'eau de sortie comportant respectivement les orifices d'entrée 2 et de sortie 4. L'extrémité inférieure du faisceau 7 est refermée quant à elle par un boítier 17 intermédiaire. Le radiateur 1 comporte une cloison 5 de guidage qui sépare les boítiers d'entrée 6 et de sortie 8. La cloison 5 est inclinée vers le bas et son extrémité inférieure coïncide sensiblement avec le milieu du bord supérieur du faisceau 7. Les deux orifices 2, 4 peuvent ainsi être proches l'un de l'autre tout en assurant deux passages P1, P2 dans le faisceau 7 pour le liquide.
On conçoit donc aisément que le radiateur selon l'invention, tout en étant de structure simple et peu coûteuse, peut mieux s'adapter aux faibles espaces disponibles lors de son implantation.

Claims (9)

  1. Radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile comportant un orifice (2) d'entrée pour liquide caloporteur vers un faisceau (7) de tubes en échange thermique avec de l'air, le liquide effectuant au moins deux passages (P1, P2, P3) en sens opposés dans le faisceau (7), et un orifice (4) de sortie du liquide ayant circulé dans le faisceau (7), caractérisé en ce que les orifices d'entrée (2) et de sortie (4) sont situés à proximité d'un même plan qui est sensiblement parallèle à la direction de circulation du liquide dans le faisceau (7) et perpendiculaire au plan de ce faisceau, les deux orifices étant situés, au moins en partie, dans le prolongement longitudinal d'une même portion de faisceau dans laquelle le liquide circule dans un sens déterminé.
  2. Radiateur selon la revendication 1, l'orifice (2) d'entrée pour le liquide caloporteur étant situé dans une boíte (6) à eau d'entrée rapportée sur le faisceau (7) de tubes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une cloison (5) de guidage située dans la boíte à eau (6) d'entrée, la cloison (5) de guidage étant agencée pour empêcher le passage direct du liquide de l'orifice d'entrée (2) à l'orifice de sortie (4) ou en un seul passage à travers le faisceau (7).
  3. Radiateur selon la revendication 2, l'orifice (4) de sortie pour le liquide caloporteur étant situé dans une boíte (8) à eau de sortie rapportée sur le faisceau (7), les boítes à eau d'entrée (6) et de sortie (8) étant situées respectivement aux deux extrémités du faisceau (7), le liquide effectuant trois passages (P1, P2, P3) dans le faisceau (7), caractérisé en ce qu'une première face de la cloison (5) guide le liquide de façon qu'il pénètre dans le faisceau (7) de manière déportée par rapport aux orifices d'entrée (2) et de sortie (4), la seconde face la cloison (5) assurant le guidage du liquide lors du changement de sens entre les second (P2) et troisième passages (P3).
  4. Radiateur selon la revendication 2, l'orifice (4) de sortie pour le liquide caloporteur étant situé dans une boíte (8) à eau de sortie rapportée sur le faisceau (7) de tubes, les boítes à eau d'entrée (6) et de sortie (8) étant situés au niveau d'une même extrémité du faisceau (7), caractérisé en ce que la cloison (5) de guidage sépare les boítiers d'entrée (6) et de sortie (8) de façon que le liquide effectue deux passages (P1, P2) en sens inverses dans le faisceau (7).
  5. Radiateur selon la revendication 2 ou 3, la boíte à eau (6) d'entrée étant située dans la partie supérieure du radiateur (1), caractérisé en ce que la cloison (5) de guidage est inclinée d'une part selon une première direction (D1) sensiblement parallèle au plan contenant le faisceau (7) et d'autre part selon une seconde direction (D2) sensiblement perpendiculaire au plan contenant le faisceau (7), de façon à limiter la hauteur de la boíte (6) à eau d'entrée.
  6. Radiateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la cloison (5) de guidage est fixée par encliquetage et/ou sertissage dans la boíte (6) à eau d'entrée.
  7. Radiateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la cloison (5) de guidage est maintenue dans la boíte (6) à eau d'entrée d'une part par des moyens (9) de butée formés dans la boíte (6) à eau d'entrée et, d'autre part, par des moyens (10) de sertissage de la boíte (6) à eau d'entrée sur le faisceau (7) du radiateur (1).
  8. Radiateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la cloison (5) de guidage a une section transversale sensiblement en forme de U inversé dont les extrémités des deux branches parallèles sont maintenues par les moyens de sertissage (10) de l'extrémité inférieure de la boíte (6) à eau d'entrée sur l'extrémité supérieure du faisceau (7).
  9. Radiateur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la base du U formé par la section transversale de la cloison (5) de guidage comporte des nervures ou creux prévus pour coopérer en butée avec des creux ou nervures (9) de formes complémentaires formés sur les parois internes de la boíte à eau (6) d'entrée.
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