EP1128350A1 - Procede de gestion de places de stationnement - Google Patents

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EP1128350A1
EP1128350A1 EP01104233A EP01104233A EP1128350A1 EP 1128350 A1 EP1128350 A1 EP 1128350A1 EP 01104233 A EP01104233 A EP 01104233A EP 01104233 A EP01104233 A EP 01104233A EP 1128350 A1 EP1128350 A1 EP 1128350A1
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EP
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parking
server
sector
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mobile equipment
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EP01104233A
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Axel Hausen
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Parkeon SAS
Original Assignee
Parkeon SAS
Schlumberger Systemes SA
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    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/207—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles with respect to certain areas, e.g. forbidden or allowed areas with possible alerting when inside or outside boundaries
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
    • G—PHYSICS
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/145—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas where the indication depends on the parking areas
    • G08G1/148—Management of a network of parking areas

Definitions

  • the invention relates to a method for managing parking spaces of vehicles.
  • Document US5910782 proposes to equip the parking spaces with sensors to detect the physical presence of vehicles to determine whether the places are really free or not. Information provided by these sensors are collected and processed by a server which is then able to inform the motorists in free parking spaces.
  • Such a system has the disadvantage of requiring the equipment of sensors of all the parking spaces, which represents a very heavy investment.
  • the object of the present invention is to provide a method for managing vehicle parking spaces in a given area, which allows a motorist to be aware of the situation of parking spaces available in this sector, at no additional cost compared to the existing infrastructure.
  • the motorist subscribed to the telecommunications network which required obtaining information indicative of the availability of parking spaces in a sector he has chosen, obtains such information before arriving at the audit sector and goes only to the sub-sectors of said sector which have parking spaces available. The motorist is then able to find a place at short notice.
  • a motorist 1 subscribed to a network of telecommunications 2 wants to know where the parking spaces are located available in a given sector 3, for example a district of a city. That sector 3 is divided into sub-sectors, for example the streets and squares of said neighborhoods as well as the closed car parks it contains. Each sub-sector is provided with terminals 4 of parking.
  • These terminals 4 can be parking meters for example of the type of parking meters sold by Schlumberger Systèmes under the brands registered DG and STELIO, capable of managing ten to twenty parking spaces, or then so-called closed parking terminals, for example terminals provided with a barrier intended to manage access and / or exit from such a car park.
  • They include means for calculating data relating to the part of the sub-sector they manage.
  • This transactional data is processed to determine regularly the number N of valid tickets.
  • the terminals 4 further include means 5 for transmitting said data within a network 6.
  • this network 6 is a network of cellular telecommunications of the GSM (Global System for Mobile) type communications).
  • the means 5 are conventional means that have all mobile phones with access to a GSM network.
  • a parking server 7 receives the indicative data transactions communicated by one or more parking terminals 4.
  • This server 7 includes means for generating, from the data which are transmitted, information indicative of the occupation of the parking spaces in sector 3.
  • the server collects the data provided by each parking meter 4 to reconstruct global information for the zone considered. then it processes them from statistical data on the number of places occupied by vehicles that have not paid for a ticket or have an expired ticket. and / or to from data on the existing relationship in the number of valid tickets and the number of vehicles actually present with a valid ticket.
  • the data transmitted by the parking meters can thus be adjusted from statistical data or experience curves so as to correct the underpayment namely vehicles still in place after the expiration of their parking ticket or vehicles parking without a ticket, or overpayment to find out which vehicles left their parking space before the expiration of their ticket.
  • the server thus develops an occupancy rate of the parking spaces in the area under consideration. It is interesting to note that this occupancy rate is directly deduced from the transactional data reported by the parking meters and that he therefore did not request any additional material means: his calculation is purely software.
  • the server is also able, from transactional information which are regularly reported to it by parking meters 4. deduce trends and therefore to make projections over time. Indeed, the motorist who calls may either need immediate information regarding the occupancy rate of parking spaces insofar as they arrive in the area under consideration, i.e. need information regarding the hours to come as it is not yet in the area and should take into account his travel time.
  • the server is then able to provide the motorist with the rate occupancy of parking spaces for any period to come (in the quarter of an hour that will follow or even in the half hour, etc.). Considering statistical data managed by the server, it is even possible to predict the rate of occupation in the days and weeks to come.
  • the server is itself connected, for example in the Internet via a link 9 of the TCP / IP type, to another server 8 capable of communicating the information generated by the server 7 to the mobile equipment 10 of the motorist 1 subscriber who requires them.
  • This other server 8 can also transmit other information complementary to the information generated by the parking server 7, by example, maps of sector 3 where indications on the recommended paths to motorist 1 to access the sub-sector of sector 3 where the spaces are located available.
  • the mobile equipment 10 is in particular a mobile telephone provided with a screen 12 and a keyboard 11 or even a subscriber identification module (SIM) no shown in the figures.
  • SIM subscriber identification module
  • One of these choices offers information motorist 1 on the situation of available places in sector 3 that he has selected.
  • a corresponding request is sent to server 8 which interrogates server 7, obtains the information from said server 7, then transmits to the mobile telephone 10 a response which the latter displays under the shape of the table shown in Figure 2 for the Etoile sector of the city of Paris.
  • the motorist is immediately aware of the fact that avenue Foch does not offer available space, even though 77% of the 250 spaces of the parking lot on this avenue are occupied. He immediately sees that, if he wishes to go to the Place de l'Etoile, he should find available places located on avenue des Champs Elysées where only 20% of the forty places on this avenue are busy.
  • said motorist 1 In the event that said motorist 1 would also like to be guided to the Champs Elysées, it sends a corresponding request to server 8 after having selected the Champs Elysées sub-sector.
  • This server 8 which knows the position of motorist 1 in the GSM cellular network, will transmit to the mobile phone 10, data which will enable it to display the fastest route for access the Champs Elysées where he will find places available.
  • the mobile phone can be replaced by any other means of access to information on the occupancy rate of parking spaces: office, car navigation systems, panels information, etc.

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Abstract

L'invention concerne un procédé de gestion de places de stationnement de véhicules dans un secteur donné (3). Selon l'invention :- une borne de stationnement (4) communique des données indicatives de l'occupation d'un ensemble de places de stationnement dudit secteur donné (3) à un serveur de stationnement (7); - le serveur de stationnement (7) génère des informations indicatives de l'occupation de l'ensemble des places de stationnement dans ledit secteur donné (3), lesdites informations étant basées, au moins en partie, sur lesdites données ; et - le serveur de stationnement (7) communique directement ou indirectement lesdites informations à un équipement mobile (10) d'un abonné à un réseau de télécommunications. <IMAGE>

Description

L'invention concerne un procédé de gestion de places de stationnement de véhicules.
En milieu urbain, il est fréquent que des automobilistes rencontrent des difficultés à trouver immédiatement des places de stationnement disponibles. De ce fait, certains automobilistes cherchent parfois des places de stationnement pendant un long moment avant de trouver une place qui, bien souvent, n'est pas la mieux située par rapport à l'endroit auquel l'automobiliste souhaite se rendre.
Le document US5910782 propose d'équiper les places de stationnement de capteurs permettant de détecter la présence physique des véhicules afin de déterminer si les places sont réellement libres ou non. Les informations fournies par ces capteurs sont collectées et traitées par un serveur qui est alors à même d'informer les automobilistes sur les places de stationnement libres.
Un tel système présente l'inconvénient de nécessiter l'équipement en capteurs de toutes les places de stationnement, ce qui représente un investissement très lourd.
L'objet de la présente invention est de réaliser un procédé de gestion de places de stationnement de véhicules dans un secteur donné, qui permette à un automobiliste d'avoir connaissance de la situation des places de stationnement disponibles dans ce secteur, et ce sans surcoût par rapport à l'infrastructure existante.
La solution proposée de l'invention à ce problème posé a pour objet un procédé qui se caractérise en ce que
  • une borne de stationnement communique des données transactionnelles indicatives des droits de stationnement payés dans le secteur donné à un serveur de stationnement ;
  • le serveur de stationnement génère des informations indicatives de la disponibilité de places de stationnement dans ledit secteur donné, lesdites informations étant basées, au moins en partie, sur lesdites données transactionnelles ;
  • le serveur de stationnement communique directement ou indirectement lesdites informations à un équipement mobile d'un abonné à un réseau de télécommunications.
Ainsi, l'automobiliste abonné au réseau de télécommunications, qui a requis l'obtention d'informations indicatives de la disponibilité de places de stationnement dans un secteur qu'il a choisi, obtient de telles informations avant d'arriver audit secteur et se dirige uniquement vers les sous-secteurs dudit secteur qui possèdent des places de stationnement disponibles. L'automobiliste est alors à même de trouver une place à bref délai.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de l'exposé non limitatif d'un exemple de mise en oeuvre de l'invention ci-après. Cet exposé doit être lu au regard des dessins ci-joints, dans lesquels :
  • la figure 1 représente de manière schématique différents moyens susceptibles d'intervenir dans la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention ; et
  • la figure 2 montre, sous la forme d'un tableau, les informations indicatives de l'occupation d'un ensemble des places de stationnement dans un secteur donné.
Dans l'invention, un automobiliste 1 abonné à un réseau de télécommunications 2 souhaite savoir où sont situées les places de stationnement disponibles dans un secteur 3 donné, par exemple un quartier d'une ville. Ce secteur 3 est divisé en sous-secteurs par exemple les rues et places dudit quartiers ainsi que les parkings fermés qu'il comporte. Chaque sous-secteur est muni de bornes 4 de stationnement.
Ces bornes 4 peuvent être des horodateurs par exemple du type des horodateurs commercialisés par la Société Schlumberger Systèmes sous les marques déposées DG et STELIO, aptes à gérer de dix à vingt places de stationnement, ou alors des bornes de parkings dit fermés, par exemple des bornes munies d'une barrière destinée à assurer la gestion de l'accès et/ou de la sortie d'un tel parking.
Elles comportent des moyens pour calculer des données relatives à la partie du sous-secteur dont elles assurent la gestion.
En particulier, elles déterminent le nombre et la durée des droits de stationnement payés. Ces données transactionnelles sont traitées pour déterminer régulièrement le nombre N de tickets en cours de validité.
En pratique, les calculs réalisés par les horodateurs sont statistiques. Ils sont destinés à donner une vision du remplissage des places la plus exacte possible. Les bornes 4 comportent en outre des moyens 5 destinés à la transmission desdites données au sein d'un réseau 6. Dans un exemple, ce réseau 6 est un réseau de télécommunications cellulaire du type GSM (Global System for Mobile communications). Dans ce cas, les moyens 5 sont des moyens classiques que possèdent tous les téléphones mobiles ayant accès à un réseau GSM.
Dans l'invention, un serveur de stationnement 7 reçoit les données indicatives des transactions communiquées par une ou plusieurs bornes 4 de stationnement. Ce serveur 7 comporte des moyens pour générer, à partir des données qui lui sont transmises, des informations indicatives de l'occupation des places de stationnement dans le secteur 3.
En particulier, le serveur rassemble les données fournies par chaque horodateur 4 pour reconstituer une information globale pour la zone considérée. puis il les traite à partir de données statistiques sur le nombre de places occupées par des véhicules n'ayant pas acquitté de ticket ou bien disposant d'un ticket périmé. et/ou à partir de données sur la relation existante en le nombre de tickets en cours de validité et le nombre de véhicules réellement présents avec un ticket valide.
Les données transmises par les horodateurs peuvent ainsi être ajustées à partir de données statistiques ou de courbes d'expérience de façon à corriger le sous-paiement à savoir les véhicules toujours en place après la fin de la validité de leur ticket de stationnement ou véhicules stationnant sans ticket, ou le sur-paiement à savoir les véhicules ayant quitté leur place de stationnement avant l'expiration de leur ticket.
Le serveur élabore ainsi un taux d'occupation des places de stationnement dans la zone considérée. Il est intéressant de noter que ce taux d'occupation est directement déduit des données transactionnelles remontées par les horodateurs et qu'il n'a donc demandé aucun moyen matériel supplémentaire : son calcul est purement logiciel.
Le serveur est également à même, à partir des informations transactionnelles qui lui sont régulièrement remontées par les horodateurs 4. de déduire des tendances et donc de réaliser des projections dans le temps. En effet, l'automobiliste qui appelle peut, soit avoir besoin d'une information immédiate quant au taux d'occupation des places de stationnement dans la mesure où il arrive dans la zone considérée, soit avoir besoin d'une information concernant les heures à venir dans la mesure où il n'est pas encore sur zone et qu'il convient de prendre en compte son temps de trajet.
Le serveur est alors en mesure de fournir à l'automobiliste, le taux d'occupation des places de stationnement pour n'importe quelle période à venir (dans le quart d'heure qui va suivre ou bien encore dans la demi-heure, etc.). Compte tenu des données statistiques gérées par le serveur, il est même possible de prévoir le taux d'occupation dans les jours et semaines à venir.
Le serveur est lui-même relié, par exemple dans l'Internet via une liaison 9 du type TCP/IP, à un autre serveur 8 susceptible de communiquer les informations générées par le serveur 7 à l'équipement mobile 10 de l'automobiliste 1 abonné qui les requiert. Cet autre serveur 8 peut en outre transmettre d'autres informations complémentaires des informations générées par le serveur de stationnement 7, par exemple, des cartes du secteur 3 où des indications sur les chemins conseillés à l'automobiliste 1 pour accéder au sous-secteur du secteur 3 où sont situées les places disponibles.
L'équipement mobile 10 est notamment un téléphone mobile muni d'un écran 12 et d'un clavier 11 voire d'un module d'identification abonné (SIM) non représenté sur les figures.
Lorsque l'automobiliste 1 souhaite trouver une place de parking clans le secteur 3, il se connecte au réseau GSM auquel il est abonné, au moyen de son téléphone mobile 10. Grâce au clavier 11 dudit téléphone 10, il parcourt l'arborescence d'un menu présenté sur l'écran 12 du téléphone 10 qui le conduit à accéder à l'Internet selon le protocole WAP (Wireless Application Protocol). Une fois connecté à l'Internet, il sélectionne l'adresse Internet (URL) du serveur 8 puis sélectionne une ville. Le serveur 8 transmet alors un plan de la ville au téléphone mobile 10. Ce plan est affiché sur l'écran du téléphone 10 et l'automobiliste 1 peut alors sélectionner le secteur 3 dudit plan en déplaçant un curseur de l'écran 12 au moyen du clavier 11. Un nouveau menu apparaít alors à l'écran 12 proposant différents choix à l'automobiliste 1. Un de ces choix propose de renseigner l'automobiliste 1 sur la situation des places disponibles dans le secteur 3 qu'il a choisi. Lorsque l'automobiliste 1 fait ce choix, une requête correspondante est envoyée au serveur 8 qui interroge le serveur 7, obtient les informations dudit serveur 7, puis transmet au téléphone mobile 10 une réponse que celui-ci affiche sous la forme du tableau montré à la figure 2 pour le secteur Etoile de la ville de Paris. En voyant ce tableau, l'automobiliste a immédiatement connaissance du fait que l'avenue Foch ne propose pas de place disponible et ce, même si 77 % des 250 places du parking de cette avenue sont occupées. Il voit immédiatement que, s'il souhaite se rendre à la place de l'Etoile, il devrait trouver des places disponibles situées sur l'avenue des Champs Elysées où seulement 20 % des quarante places de cette avenue sont occupées. Toutefois, il sait que la tendance, en ce qui concerne l'évolution du nombre de places disponibles sur l'avenue des Champs Elysées, est à la baisse. De ce fait, et compte tenu du fait que le chiffre de 40 places est faible, l'automobiliste prend conscience du fait qu'il doit se rendre rapidement Avenue des Champs Elysées.
Dans le cas où ledit automobiliste 1 souhaiterait en outre être guidé jusqu'aux Champs Elysées, il envoie une requête correspondante au serveur 8 après avoir sélectionné le sous-secteur Champs Elysées. Ce serveur 8, qui connaít la position de l'automobiliste 1 dans le réseau cellulaire GSM, va transmettre au téléphone mobile 10, des données qui vont lui permettre d'afficher le parcours le plus rapide pour accéder aux champs Elysées où il trouvera des places disponibles.
Bien entendu, l'exemple ci-dessus n'est nullement limitatif de l'invention et l'homme du métier pourra, par des opérations de routine, accéder à des variantes dudit exemple tout en restant dans le cadre de l'objet protégé de l'invention.
Ainsi, le téléphone mobile peut être remplacé par tout autre moyen d'accès à l'information du taux d'occupation des places de stationnement : ordinateur de bureau, systèmes de navigation embarqués dans les automobiles, panneaux d'information, etc.

Claims (8)

  1. Procédé de gestion de places de stationnement de véhicules dans un secteur donné (3), caractérisé en ce que :
    une borne de stationnement (4) communique à un serveur de stationnement (7) des données transactionnelles indicatives du nombre de droits de stationnement payés dans ledit secteur donné (3) ;
    le serveur de stationnement (7) génère des informations indicatives de l'occupation de l'ensemble des places de stationnement dans ledit secteur donné (3), lesdites informations étant basées, au moins en partie, sur lesdites données ;
    le serveur de stationnement (7) communique directement ou indirectement lesdites informations à un équipement mobile (10) d'un abonné à un réseau de télécommunications.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs bornes de stationnement (4) communiquent au serveur de stationnement (7) des données transactionnelles indicatives du nombre de droits de stationnement payés dans ledit secteur donné (3).
  3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la ou les bornes de stationnement (4) sont des horodateurs.
  4. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la ou les bornes de stationnement (4) gèrent un parking fermé.
  5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'équipement mobile (10) est un téléphone mobile et en ce que les informations sont transmises au téléphone mobile selon un protocole particulier permettant à l'abonné d'accéder à l'Internet au moyen de son téléphone mobile.
  6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les informations communiquées comprennent le nombre de places disponibles sur des sous-secteurs du secteur (3).
  7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le serveur de stationnement (7) est relié à un autre serveur (8) susceptible de communiquer les informations générées par le serveur (7) à l'équipement mobile (10).
  8. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le serveur (8) est apte à transmettre à l'équipement mobile (10) des indications pour accéder à un sous-secteur du secteur (3).
EP01104233A 2000-02-24 2001-02-22 Procede de gestion de places de stationnement Expired - Lifetime EP1128350B1 (fr)

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