EP1117554A1 - Verfahren zur verminderung des austritts von kraftstoffgasen aus einem kraftstofftank - Google Patents

Verfahren zur verminderung des austritts von kraftstoffgasen aus einem kraftstofftank

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EP1117554A1
EP1117554A1 EP99947377A EP99947377A EP1117554A1 EP 1117554 A1 EP1117554 A1 EP 1117554A1 EP 99947377 A EP99947377 A EP 99947377A EP 99947377 A EP99947377 A EP 99947377A EP 1117554 A1 EP1117554 A1 EP 1117554A1
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EP
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fuel tank
fuel
motor vehicle
cooling
tank
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
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    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets

Definitions

  • the invention relates to a method for reducing the escape of fuel gases from a fuel tank for liquid fuel during a filling process carried out via a filling section of the fuel tank.
  • the invention further relates to a motor vehicle with a fuel tank, which is provided with a filler section, into which a filler device can be inserted for carrying out a filling process.
  • liquid fuel In fuel tanks for liquid fuel, a gas phase forms above the liquid fuel, the gas pressure of which is essentially determined by the type of liquid fuel and the ambient temperature. If the fuel tank is largely empty because, for example, the motor vehicle has spent fuel, it must be refilled with liquid fuel to maintain the functionality of the motor vehicle. For automobiles, this is usually done at petrol stations. When filling the liquid fuel, the liquid fuel displaces gas volume from the fuel tank, so that corresponding fuel gases emerge from the fuel tank during refueling and reach the environment. The person who refills the fuel tank is exposed to the fuel gases. There is also general air pollution from the fuel gases.
  • the present invention is therefore based on the problem of making it necessary to reduce the escape of fuel gases from a fuel tank for liquid fuel during a filling process without slowly converting the gas station.
  • a method of the type mentioned at the outset is characterized in that condensation of the fuel gases is carried out by cooling at least part of the fuel tank.
  • the present invention is based on the idea of returning the fuel gases contained in the fuel tank, which are expelled from the volume of the fuel tank by introducing the liquid fuel during the filling process, into the fuel tank, in which the fuel gases are condensed by cooling at least a part of the fuel tank and added as condensed fuel to the liquid fuel contained in the fuel tank.
  • the advantage of the invention is that no transport of fuel gases into a storage tank, for example a petrol station tank, from which the fuel tank to be filled is filled, is required, but rather that the fuel gases remain in a condensed form in the newly filled fuel tank. It is evidently possible to cool the entire fuel tank. For reasons of energy saving, however, cooling of only a part of the fuel tank, which should be on the top of the fuel tank, is preferred, since the fuel gases during the filling process with the top of the
  • Cooling in the filler section is particularly preferred since it has a wall surface enclosing a relatively small volume and can therefore be efficiently cooled by cooling the wall of the fuel tank.
  • a motor vehicle of the type mentioned at the outset is further characterized by a switchable cooling device arranged in or on the fuel tank for cooling at least some of the fuel tank below the condensation temperature of the fuel gases.
  • the required cooling is achieved when the condensation temperature falls below at least a predominant proportion of the components contained in the fuel gases.
  • the cooling device is expediently designed to cool down at least the filling section of the fuel tank. To carry out the cooling only shortly before a refueling operation, the cooling device can preferably be switched using a switch that is accessible from the interior of the motor vehicle.
  • the cooling device for the fuel anchor can be formed from a heat exchanger through which a refrigerant flows, which can be arranged on the outside of the fuel tank in heat-conducting contact with a wall of the fuel tank or, alternatively, can be integrated into the fuel tank.
  • the fuel tank can preferably have a double-walled area which is provided with connections for the refrigerant.
  • the refrigerant for cooling the fuel tank can preferably also be used from the circuit of the air conditioning system, for example, by activating a corresponding secondary circuit for the refrigerant through the heat exchanger of the fuel tank.
  • Figure 1 - a schematic representation of an embodiment of a fuel tank with cooling device
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a modification of the arrangement according to FIG. 1.
  • a fuel tank 1 is shown in the figures, in which liquid fuel 2 is located. In the volume of the fuel tank not occupied by the liquid fuel 2, fuel gases 3 are formed by the evaporation of the liquid fuel 2, and a thermodynamic equilibrium is established.
  • FIG. 1 shows a fuel tank 1 of a motor vehicle according to the invention.
  • fuel gases 3 form above the liquid fuel 2.
  • the liquid fuel 2 and the fuel gases 3 are in thermodynamic equilibrium after some time.
  • a tank cap 4 of the tank filling device 5 is opened, fuel gases 3 escape into the environment. This leads to air pollution.
  • FIG. 1 there is a cooling coil 6 in the tank filler device 5, which serves as a heat exchanger.
  • the cooling coil 6 and and a refrigeration machine 7 connected are dimensioned such that, after the refrigeration machine 7 has been started up, a constant lower temperature forms along the filler tube 5 after a certain time.
  • the fuel gas 3 condenses in the filler pipe 5.
  • the condensed fuel the filler pipe 5 runs down into the fuel tank 1 and is fed back to the liquid fuel 3. Due to the condensation in the filler pipe 5 caused by cooling, the amount of fuel gases in this area is significantly reduced.
  • FIG. 2 describes a modified embodiment of a cooled fuel tank 1.
  • the refrigerator 7 is only switched on.
  • the refrigerator 7 is switched off during normal operation of the motor vehicle.
  • the refrigerator 7 is by a switch 8, which is preferably on the dashboard of the
  • a temperature sensor 9 signals to an automatic closure device 10 of the tank closure 4 that the temperature falls below a predetermined value. This temperature is chosen so that it is below the dew point temperature of the
  • Fuel gas 3 is.
  • the tank cap 4 is unlocked by the closure device 10.
  • the tank cap 4 can only be opened when there is only a little fuel gas 3 in the filler tube 5 of the fuel tank 1, so that only small amounts of fuel gas 3 can escape.
  • cooling coil 6 in the area of the filler pipe 5 is considered advantageous, but is not mandatory. Both additionally and alternatively, a corresponding cooling coil 6 can preferably also be arranged in the upper region of the fuel tank 1 in order to to effect condensation of fuel gases 3 pushed up by liquid fuel 2 introduced into the fuel tank 1 during the filling process.

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Abstract

Beim Füllvorgang eines Kraftstofftanks (1), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wird der Austritt von Kraftstoffgasen (3) aus dem Kraftstofftank (1) dadurch zumindest erheblich vermindert, dass wenigstens ein Teil des Kraftstofftanks so abgekühlt wird, dass die aufsteigenden Kraftstoffgase (3) kondensieren und in den Kraftstofftank (1) zurückfliessen.

Description

VERFAHREN ZUR VERMINDERUNG DES AUSTRITTS VON KRAFTSTOFFGASEN AUS EINEM KRAFTSTOFFTANK
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verminderung des Austritts von Kraftstoffgasen aus einem Kraftstofftank für flüssigen Kraftstoff während eines über einen Einfüllabschnitt des Kraftstofftanks vorgenommenen Füllvorgangs. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftstofftank, der mit einem Einfüllabschnitt versehen ist, in den eine Fülleinrichtung zur Durchführung eines Füllvorgangs einführbar ist.
In Kraftstofftanks für flüssigen Kraftstoff bildet sich über dem flüssigen Kraftstoff eine Gasphase aus, deren Gasdruck im wesentlichen durch die Art des flüssigen Kraftstoffs und die Umgebungstemperatur bestimmt wird. Ist der Kraftstofftank weitgehend geleert, weil beispielsweise das Kraftfahrzeug Kraftstoff verbracht hat, muß er zur Erhaltung der Funktionsfähigkeit des Kraftfahrzeugs wieder mit flüssigem Kraftstoff befüllt werden. Für Automobile erfolgt dies üblicherweise an Tankstellen. Beim Einfüllen des flüssigen Kraftstoffs verdrängt der flüssige Kraftstoff Gasvolumen aus dem Kraftstofftank, so daß entsprechende Kraftstoffgase beim Betanken aus dem Kraftstofftank austreten und in die Umwelt gelangen. Die den Kraftstofftank wieder füllende Person ist dabei den Kraftstoffgasen ausgesetzt. Darüber hinaus findet eine allgemeine Luftverschmutzung durch die Kraftstoffgase statt.
Es ist bekannt, Tankstellen so auszurüsten, daß die über einen Schlauch mit dem Tankstellentank verbundenen Fülleinrich- tungen mit einer Absaugpumpe versehen sind, über die das aus dem Kraftstofftank beim Füllvorgang verdrängten Kraftstoffgase abgesaugt und in den Tankstellentank zurückgeleitet wer- den. Soweit dabei eine Übersättigung der Gasphase in dem Tankstellentank eintritt, resultiert hieraus eine Kondensation der Kraftstoffgase zu flüssigem Kraftstoff in dem Tankstellentank. Die Ausstattung der Tankstellen mit derartigen Absaugeinrichtungen erfordert einen relativ aufwendigen Umbau der Tankstellen, so daß eine kurzfristige Lösung des Problems der beim Füllvorgang austretenden Kraftstoffgase nicht realisierbar ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Problemstellung zugrunde, eine Verminderung des Austritts von Kraftstoffgasen aus einem Kraftstofftank für flüssigen Kraftstoff während eines Füllvorgangs ohne nur langsam zu verwirklichende Umbaumaßnahmen an Tankstellen erforderlich zu machen.
Ausgehend von dieser Problemstellung ist erfindungsgemäß ein Verfahren der eingangs erwähnten Art dadurch gekennzeichnet, daß durch Abkühlung wenigstens eines Teils des Kraftstofftanks eine Kondensation der Kraftstoffgase vorgenommen wird.
Die vorliegende Erfindung beruht auf der Idee, die im Kraftstofftank enthaltenen Kraftstoffgase, die beim Füllvorgang aus dem Volumen des Kraftstofftanks durch Einleiten des flüssigen Kraftstoffs ausgetrieben werden, in den Kraftstofftank zurückzuleiten, in dem die Kraftstoffgase durch Abkühlung wenigstens eines Teils des Kraftstofftanks zur Kondensation gebracht werden und als kondensierter Kraftstoff dem im Kraftstofftank enthaltenen flüssigen Kraftstoff hinzugefügt werden .
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß kein Transport von Kraftstoffgasen in einen Vorratstank, beispielsweise Tankstellentank, aus dem die Befüllung des zu befüllenden Kraftstofftanks vorgenommen wird, erforderlich ist, sondern daß die Kraftstoffgase in kondensierter Form in dem neu befüllten Kraftstofftank verbleiben. Erkennbar ist es dafür möglich, den gesamten Kraftstofftank abzukühlen. Bevorzugt ist aus Energieeinsparungsgründen jedoch die Abkühlung nur eines Teils des Kraftstofftanks, der sich an der Oberseite des Kraftstofftanks befinden sollte, da die Kraftstoffgase beim Füllvorgang mit der Oberseite des
Kraftstofftanks in Berührung kommen. Besonders bevorzugt ist die Abkühlung im Einfüllabschnitt, da dieser eine ein relativ kleines Volumen umschließende Wandfläche aufweist und daher über die Kühlung der Wandung des Kraf stofftanks effizient gekühlt werden kann.
Für Kraftfahrzeuge, die an einer stationären Tankeinrichtung betankt werden, wie Land- und Wasserfahrzeuge an Tankstellen oder Flugzeuge an Tankwagen im Flughafen, ist es zur Minimie- rung der für die Abkühlung benötigten Energie besonders vorteilhaft, wenn die Abkühlung nur kurz vor einem Tankvorgang vorgenommen wird. Dabei kann vorgesehen werden, daß der Füllvorgang für den Kraftstofftank nur ermöglicht wird, wenn die Abkühlung bis zu einem vorgegebenen Grad bereits vorgenommen worden ist, um auf diese Weise sicherzustellen, daß durch eine fehlende oder nicht ausreichende Abkühlung doch noch größere Mengen an Kraftstoffgasen beim Füllvorgang in die Umgebung austreten.
Ausgehend von der oben erwähnten Problemstellung ist ferner ein Kraftfahrzeug der eingangs erwähnten Art gekennzeichnet durch eine im oder am Kraftstofftank angeordnete, schaltbare Kühleinrichtung zur Abkühlung wenigstens eines Teils des Kraftstofftanks unter die Kondensationstemperatur der Kraft- stoffgase.
Die erforderliche Abkühlung ist dann erreicht, wenn die Kondensationstemperatur wenigstens eines überwiegenden Anteils der in den Kraftstoffgasen enthaltenen Komponenten unter- schritten wird. Die Kühleinrichtung ist zweckmäßigerweise zur Abkühlung wenigstens des Einfüllabschnitts des Kraftstofftanks eingerichtet. Zur Durchführung der Abkühlung nur kurz vor einem Tankvorgang ist die Kühleinrichtung vorzugsweise mit einem vom Innenraum des Kraftfahrzeugs zugänglichen Schalter schaltbar.
Die Kühleinrichtung für den Kraftstoff ank kann aus einem von einem Kältemittel durchflossenen Wärmetauscher gebildet sein, der an der Außenseite des Kraftstofftanks in wärmeleitenden Kontakt zu einer Wandung des Kraftstofftanks angeordnet oder alternativ in den Kraftstofftank integriert sein kann. Im letzteren Fall kann der Kraftstofftank vorzugsweise einen doppelwandigen Bereich aufweisen, der mit Anschlüssen für das Kältemittel versehen ist.
Es kann zweckmäßig sein, für die erfindungsgemäße Abkühlung des Kraftstofftanks eine eigene Kältemaschine vorzusehen. In Fahrzeugen, die bereits mit einer Klimaanlage ausgestattet sind, kann das Kältemittel für die Abkühlung des Kraftstoff- tanks aber vorzugsweise auch aus dem Kreislauf der Klimaanlage benutzt werden, indem beispielsweise ein entsprechender Nebenkreislauf für das Kältemittel durch den Wärmetauscher des Kraftstofftanks wirksam geschaltet wird.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 - eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Kraftstofftanks mit Kühleinrichtung
Figur 2 - eine schematische Darstellung einer Modifika- tion der Anordnung gemäß Figur 1.
In den Figuren ist ein Kraftstofftank 1 dargestellt, in dem sich flüssiger Kraftstoff 2 befindet. In dem nicht von dem flüssigen Kraftstoff 2 eingenommenen Volumen des Kraftstoff- tanks bilden sich Kraftstoffgase 3 durch Verdampfung des flüssigen Kraftstoffs 2 aus, und es stellt sich ein thermody- namisches Gleichgewicht ein.
Figur 1 stellt einen Krafstofftank 1 eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges dar. In dem abgeschlossenen Kraftstofftank 1 bilden sich über dem flüssigen Kraftstoff 2 Kraftstoffgase 3 aus. Der flüssige Kraftstoff 2 und die Kraftstoffgase 3 befinden sich nach einiger Zeit im thermodynamisc en Gleichgewicht. Beim Öffnen eines Tankverschlusses 4 der Tankeinfüll- einrichtung 5 entweichen Kraftstoffgase 3 in die Umwelt. Dieses führt zu Luftverschmutzungen.
In der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform der Erfindung befindet sich in der als Einfüllrohr ausgebildeten Tankein- fülleinrichtung 5 eine Kühlwendel 6, die als Wärmetauscher dient. Die Kühlwendel 6 und und eine mit verbundene Kältemaschine 7 sind so dimensioniert, daß sich nach Inbetriebnahme der Kältemaschine 7 nach einer bestimmten Zeit eine konstante tiefere Temperatur entlang des Einfüllrohres 5 ausbildet. Nachdem die Taupunkt-Temperatur der Kraftstoffgase 3 im Bereich des Einfüllrohres 5 unterschritten ist, kondensiert das Kraftstoffgas 3 im Einfüllrohr 5. Der kondensierte Kraftstoff läuft das Einfüllrohr 5 hinunter in den Kraftstofftank 1 und wird dem flüssigen Kraftstoff 3 wieder zugeführt. Aufgrund der durch Abkühlung verursachten Kondensation im Einfüllrohr 5 wird die Menge Kraftstoffgase in diesem Bereich deutlich reduziert. Nach Öffnen des Tankverschlusses 4 des Einfüllrohres 5 kann allenfalls noch eine vergleichsweise (im Vergleich zum ungekühlten Einfüllrohr) geringe Menge Kraftstoffgas 3 entweichen. Bei der Betankung des Kraftfahrzeuges wird der Rüssel des Zapfhahnes in das Einfüllrohr eingeführt. Der Rüs- sei kollidiert nicht mit der Kühlwendel 6 des Einfüllrohres 5. Die sich bei der Betankung ausbildenden Kraftstoffgase kondensieren ebenfalls größtenteils entlang der Kühlwendel 6 des Einfüllrohres 5.
Figur 2 beschreibt eine abgewandelte Ausführungsform eines gekühlten Kraftstofftanks 1. Einige Zeit vor dem Betanken des Kraftfahrzeuges wird die Kältemaschine 7 erst eingeschaltet. Während des normalen Betriebs des Kraftfahrzeuges ist die Kältemaschine 7 ausgeschaltet. Die Kältemaschine 7 wird durch einen Schalter 8, der vorzugszweise am Armaturenbrett des
Kraftfahrzeuges befestigt ist, eingeschaltet bzw. ausgeschaltet. Ein Temperaturfühler 9 signalisiert einer automatischen Verschlußvorrichtung 10 des Tankverschlusses 4 das Unterschreiten einer vorgegebenen Temperatur. Diese Temperatur ist so gewählt, daß sie unterhalb der Taupunkt-Temperatur des
Kraftstoffgases 3 liegt. Der Tankverschluß 4 wird durch die Verschlußvorrichtung 10 entriegelt. Somit kann der Tankverschluß 4 erst geöffnet werden, wenn nur noch wenig Kraftstoffgas 3 im Einfüllrohr 5 des Kraftstofftankes 1 vorhanden ist, so daß nur noch geringe Mengen Kraftstoffgas 3 entweichen kann.
Die dargestellte Anbringung der Kühlwendel 6 im Bereich des Einfüllrohrs 5 wird als vorteilhaft angesehen, ist aber nicht zwingend. Sowohl ergänzend als auch alternativ kann eine entsprech-ende Kühlwendel 6 vorzugsweise auch im oberen Bereich des Kraftstofftanks 1 angeordnet sein, um so die Kon- densation von durch in den Kraftstofftank 1 beim Füllvorgang eingeleiteten flüssigen Kraftstoff 2 nach oben gedrückten Kraftstoffgasen 3 zu bewirken.

Claims

Patentansprüche
1, Verfahren zur Verminderung des Austritts von Kraftstoffgasen (3) aus einem Kraftstofftank (1) für flüssigen Kraftstoff (2) während eines über einen Einfüllabschnitt
(5) des Kraftstofftanks (1) vorgenommenen Füllvorgangs, dadurch gekennzeichnet, daß durch Abkühlung wenigstens eines Teils des Kraftstofftanks (1) eine Kondensation der Kraftstoffgase (3) vorgenommen wird.
2 . Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abkühlung wenigstens im Einfüllabschnitt (5) vorgenommen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abkühlung nur kurz vor einem Tankvorgang vorgenommen wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge- kennzeichnet, daß der Füllvorgang für den Kraftstofftank
(1) nur ermöglicht wird, wenn die Abkühlung bis zu einem vorgegebenen Grad bereits vorgenommen worden ist.
5. Kraftfahrzeug mit einem Kraftstofftank (1), der mit ei- nem Einfüllabschnitt (5) versehen ist, in den eine Füllvorrichtung zur Durchführung eines Füllvorgangs einführbar ist, gekennzeichnet durch eine im oder am Kraftstofftank (1) angeordnete, schaltbare Kühleinrichtung
(6) zur Abkühlung wenigstens eines Teils des Kraftstoff- tanks (1) unter die Kondensationstemperatur der Kraftstoffgase ( 3 ) .
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühleinrichtung (6) zur Abkühlung wenigstens des Einfüllabschnitts (5) des Kraftstofftanks (1) eingerichtet ist.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühleinrichtung (6) mit einem vom Innenraum des Kraftfahrzeugs zugänglichen Schalter (9) schaltbar ist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühleinrichtung aus einem von einem Kältemittel durchflossenen Wärmetauscher (6) besteht .
9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (6) an der Außenseite des Kraftstofftanks (1) in wärmeleitendem Kontakt zu einer Wandung des Kraftstofftanks (1) angeordnet ist.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (6) in den Kraftstofftank (1) integriert ist.
11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein doppelwandiger Bereich des Kraftstofftanks mit Anschlüssen für das Kältemittel versehen ist.
12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel durch eine Klimaanlage des Kraftfahrzeugs abkühlbar ist.
EP99947377A 1998-10-01 1999-09-17 Verfahren zur verminderung des austritts von kraftstoffgasen aus einem kraftstofftank Withdrawn EP1117554A1 (de)

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