EP1104919B1 - Protocole de détection de la présence d'individus ou d'objets dans un espace délimité et système de détection destiné à mettre en oeuvre un tel protocole - Google Patents

Protocole de détection de la présence d'individus ou d'objets dans un espace délimité et système de détection destiné à mettre en oeuvre un tel protocole Download PDF

Info

Publication number
EP1104919B1
EP1104919B1 EP99123768A EP99123768A EP1104919B1 EP 1104919 B1 EP1104919 B1 EP 1104919B1 EP 99123768 A EP99123768 A EP 99123768A EP 99123768 A EP99123768 A EP 99123768A EP 1104919 B1 EP1104919 B1 EP 1104919B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
entry
tickets
defined space
measuring
ticket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP99123768A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1104919A1 (fr
Inventor
Marc Degrauwe
Thierry Roz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
EM Microelectronic Marin SA
Original Assignee
EM Microelectronic Marin SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by EM Microelectronic Marin SA filed Critical EM Microelectronic Marin SA
Priority to EP99123768A priority Critical patent/EP1104919B1/fr
Priority to AT99123768T priority patent/ATE316276T1/de
Priority to DE69929492T priority patent/DE69929492T2/de
Priority to SG200006801A priority patent/SG93285A1/en
Priority to CA002326921A priority patent/CA2326921A1/fr
Priority to JP2000364384A priority patent/JP2001216545A/ja
Publication of EP1104919A1 publication Critical patent/EP1104919A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1104919B1 publication Critical patent/EP1104919B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems

Definitions

  • the present invention relates to a protocol and a system for detecting the presence of individuals or objects, provided with electronic tickets intended for a detection application implementing this protocol, in a delimited space having at least one input.
  • input one also includes an input-output or an output (see GB-A-2246896).
  • the present invention relates to the detection of persons or objects inside a means of transport, in particular a train, a subway or a bus, so as to debit electronic ticket holders using these means of transport. or ensure that their trip has been paid.
  • a first problem for such detection arises from the fact that individuals enter certain public places or means of transport in large numbers at relatively high speed.
  • a low frequency field in particular of the order of 125 KHz or 13 MHz can be confined in a relatively small area, in particular of oval shape, but the flow of information or instructions can be transmitted at this frequency is relatively weak.
  • a relatively high frequency in particular of the order of 200 MHz or more, makes it possible to greatly increase this flow of information or instructions.
  • a system operating with high frequency communication consumes relatively much power, especially for electronic tickets in listening mode.
  • monitoring the entrances and exits of individuals or objects equipped with appropriate electronic tickets presents a significant difficulty for individuals or objects approaching this entrance and remaining close to the entrance. This.
  • people equipped with such e-tickets simply accompany a other person or even that they momentarily ride in this means of transport to bring luggage from another person.
  • the present invention proposes to overcome these disadvantages by proposing a protocol for detecting the presence of individuals or objects and a system arranged for its implementation where it is intended to perform at least one distance measurement between each ticket.
  • electronics entering a guarded delimited space and means for measuring this at least one distance thus, it is possible to establish with some precision whether a person or an object has penetrated at least in a subspace of said delimited space.
  • the more accurate the measurement means the higher their costs.
  • the awakening during step A is performed at a relatively low frequency, for example 125 KHz.
  • the input zone is defined by a first electromagnetic field emitted by at least a first emitter, this input zone being the region where the amplitude of this first electromagnetic field received by the awakened tickets is equal to or greater than a predefined minimum value.
  • the alarm clock is also performed by said at least first transmitter.
  • the location of the electronic tickets by the measuring means involved in the step C is carried out for example by a distance measuring device formed of several modules arranged spatially at various locations in said defined space. A single unit of measurement may be sufficient in some cases. In general, three non-aligned receiver modules allow good location and reduce the extent of the entrance area to ensure an accurate determination of the presence of tickets in the delimited space.
  • the woken electronic tickets do not communicate with the measuring means as long as these tickets are located in the input area and the input is open.
  • Other variants are also envisaged.
  • the detection protocol according to the invention is preferably completed after closing the entry (s) to said delimited space by a step in which it is intended to measure one or more distance (s) between each electronic ticket that is present in said area. input within said delimited space and measuring means of this or these distance (s).
  • the input zone is defined by an electromagnetic field
  • the emission of this field is stopped so that the electronic tickets present in the part of said input zone situated inside the delimited space no longer receive a field
  • it is also planned to communicate at relatively high frequency directly after the measurement to locate a ticket within the delimited space to communicate at least one information or instruction to these tickets.
  • it is intended to communicate after closure of the relatively high frequency doors with transmitters providing an electromagnetic field propagating substantially throughout the delimited space with a sufficient amplitude to ensure a communication with all the tickets present in this delimited space.
  • FIG. 1 is shown a wagon 10 of a transport means having four main inputs 2, 3, 4 and 5 and two secondary inputs 7 and 8 to pass in adjacent wagons.
  • the wagon 10 defines a delimited space in which it is possible to enter and exit by means of the main and secondary entrances.
  • Each main entrance 2 to 5 is equipped with means for detecting individuals 12 equipped with electronic tickets 14 intended for the application of detecting the presence of these individuals in the wagon 10 or more generally in the means of transport to which this wagon is affected.
  • the secondary inputs 7 and 8 can also be equipped with such detection means or other complementary means.
  • the flow of people entering or leaving the wagon 10 can be relatively high. In the case of the present invention, it is intended to detect in the entry-exit spaces 16 and 18 the individuals entering or leaving the wagon 10. This choice is distinguished in particular from a detection in the whole of the 10. In the case of the present invention, it is therefore sought to effectively and correctly define the individuals with a ticket 14 which are present at a certain time in these entry-exit spaces 16 and 18. .
  • Two main situations can be defined, one in which the main inputs 2 to 5 are open and the other in which these main inputs are closed.
  • any electronic ticket 14 appropriate and worn by a user 12 is awakened, if it is not already the case, near the entrance 5 so that the ticket passes from a listening mode in an active mode.
  • This waking step makes it possible to minimize the energy required for the electronic ticket 14, which is generally an autonomous portable object.
  • This ticket 14 is equipped with means enabling it to determine, once it has been woken up, whether it is located in an entry zone 20 located at least for the most part in the immediate vicinity of the entrance 5.
  • input 20 is defined by an electromagnetic field emitted by a transmitter 22. More specifically, the input zone 20 is the region where the amplitude of this electromagnetic field received by the awake tickets 14 is equal to or greater than a predefined minimum value .
  • the method for determining the presence of a ticket 14 in the input zone 20 consists in the measurement by this ticket of the amplitude of the electromagnetic field emitted by the transmitter 22 to determine whether it is less or less than said minimum value.
  • the transmitter 22 transmits successive signals in the zone 20. The awake tickets receiving these signals with a sufficient amplitude for their reading are considered in this zone 20.
  • the predefined minimum value corresponds to the minimum amplitude sufficient for such signals to be received by the tickets.
  • the transmitter 22 transmits at a relatively low frequency, for example 125 KHz or about 13.5 MHz.
  • the wakeup function of the tickets 14 is carried out using the transmitter 22.
  • the ticket 14 functions as a transponder which responds to an interrogation signal from the reader 22.
  • the reader 22 receives a response from the ticket 14, the latter is considered present in the zone 20.
  • This last variant differs from the other two mentioned above in that the information relating to the presence in the area 20 of the ticket 14 is in the reader 22.
  • This reader is connected to a central electronic unit 30 which then uses this information for the implementation of the detection protocol according to the invention, in particular to validate or not a distance measurement described hereinafter.
  • location means are provided by a measurement of at least one distance.
  • a measuring device is provided in the system of FIG. 1 with three receiver modules 32, 33 and 34 located spatially at various locations in space 16, respectively 18. Preferably, these three modules are not aligned.
  • it is intended to arrange the module or modules of the distance measuring device so that it (s) receive (s) electromagnetic signals from only from within said space delimited and more particularly the input-output space 16 or 18 and / or emit (s) signals only within this space.
  • the location is performed by measurements of distance (s) between the ticket 14 and the receiver module (s), the measuring device being arranged to determine a response time of the ticket which returns an echo signal upon reception of at least one signal sent by this measuring device.
  • the distance measurement consists of a measurement by each measurement module of the amplitude of a signal provided by this ticket, either directly or in response to an excitation signal. It is also possible to provide the opposite case where the amplitude measurement is performed by the ticket for a signal received from each planned measurement module.
  • Each entry zone 20 covers an entrance to the delimited space.
  • the width of this input zone 20 is provided such that it is substantially equal to or greater than the inaccuracy on the distance measurement to determine whether the ticket 14 is located within the input-space. output 16 or 18 and / or to allow communication during the passage of electronic tickets in this area.
  • the invention is intended either to locate a ticket 14 located inside the space 16 to the exclusion of the entry areas 20, or to validate the distance measurement (s) only when this ticket is located, during this measurement, outside these entry areas 20.
  • the tickets 14 present in a zone 20 do not communicate with the measuring means so long. that they are located in this area and that the corresponding entry is open.
  • L information to know if the ticket is in the zone 20 during a distance measurement can be done either by sending an information signal by the ticket itself to a receiver or reader provided in the system according to the present invention, either by a reader and in particular the reader 22 in the case where this determination is made at such a reader as mentioned above in the context of a variant.
  • a communication is performed either at high frequency or at low frequency with the reader 22 when the tickets are in the input area 20.
  • This communication is used in particular for the identification of tickets.
  • the detection system arranged in the wagon 10, in particular the central unit 30, can then establish a list of all the tickets entering a given area. From this moment, the system knows that a measurement of distance must be made for all these tickets when they penetrate more inside the wagon 10 or, if necessary, when they come out of it by an entry. After closure of the doors, the balance of the tickets is preferably also detected by a measure to define if they are located inside the wagon 10. However, when it is a means of transport and the one it starts moving, the candidates remaining on the list should normally be located inside the wagon 10 since those who were outside the wagon and yet in an entry zone 20 generally leave it when the means of transport starts moving.
  • the listening mode is provided at a relatively low frequency, which does not make it possible to wake a ticket using a relatively high frequency transmitter.
  • one or more other emitters and / or receivers 44 emitting at relatively high frequency are arranged in the space delimited by the wagon 10 so as to cover by the electromagnetic field emitted at relatively high frequency all of this limited space for communication with all the tickets present within this space.
  • the range of the field emitted at high frequency can generally extend beyond the limits of the wagon 10.
  • the system knows the list of the tickets present inside so that a valid communication does not occur. will be established only with these tickets.
  • the protocol according to the invention is advantageously completed by a step in which it is planned to locate the tickets remaining in the input areas 20 by the distance measurement units 32 to 34.
  • the situation with closed entrances differs from that with open entrances in that normally at least the persons outside the wagon deviate from these entrances.
  • the distance measurement has a non-negligible inaccuracy, only those present in the entry zone 20 inside the space of the wagon 10 will be detected.
  • a maximum distance below which a ticket is considered inside the wagon can be increased when the doors are closed, and all the more so when it is a means of transport who starts moving.
  • a measurement result corresponding to a point located somewhat outside the wagon 10 will be considered as being inside this wagon. So, a electronic ticket is considered within said delimited space if the result of the measurement is situated in a given range or area of values.
  • the measurement after the closure of the doors is preferably performed immediately after stopping the method of determining the presence of tickets in an input area described above.
  • the emission of an electromagnetic field by the emitters 22 is terminated.
  • the tickets 14 present in the input zone are then instructed to communicate with the measurement means.
  • Other variants may be envisaged by those skilled in the art.
  • the various transmitters or readers are advantageously connected to the central unit 30 for centralized management of the various pieces of information.
  • a supervision unit of all the wagons can advantageously be provided, especially when the passages of a wagon to the other are not equipped with detection means for example according to the present invention.

Description

  • La présente invention concerne un protocole et un système de détection de la présence d'individus ou d'objets, munis de tickets électroniques destinés à une application de détection mettant en oeuvre ce protocole, dans un espace délimité présentant au moins une entrée. Par entrée, on comprend également une entrée-sortie ou une sortie (voir GB-A-2246896).
  • En particulier, la présente invention concerne la détection de personnes ou d'objets à l'intérieur d'un moyen de transport, notamment un train, un métro ou un bus, de manière à débiter des porteurs de tickets électroniques utilisant ces moyens de transport ou s'assurer que leur trajet a été payé.
  • Un premier problème pour une telle détection découle du fait que les individus entrent dans certains lieux publics ou moyens de transport en nombre élevé à relativement grande vitesse. Un deuxième problème provient du fait que l'espace délimité notamment par un moyen de transport peut difficilement définir un espace clos à l'intérieur duquel un champ électromagnétique se propage, sans que ce champ ne se propage également en partie à l'extérieur de cet espace délimité. Ceci est particulièrement vrai lorsque la ou les portes du moyen de transport sont ouvertes.
  • Ensuite, un champ à basse fréquence, notamment de l'ordre de 125 KHz ou 13 MHz peut être confiné dans une zone relativement restreinte, en particulier de forme ovale, mais le flux d'informations ou d'instructions pouvant être transmis à cette fréquence est relativement faible. Par contre, une fréquence relativement haute, notamment de l'ordre de 200 MHz ou plus permet d'augmenter fortement ce flux d'informations ou d'instructions. Toutefois, un système fonctionnant avec une communication à haute fréquence consomme relativement beaucoup d'énergie, notamment pour des tickets électroniques en mode d'écoute.
  • Dans un espace délimité présentant au moins une entrée, une surveillance des entrées et sorties d'individus ou d'objets munis de tickets électroniques appropriés présente une difficulté importante pour des individus ou objets s'approchant de cette entrée et restant à proximité de celle-ci. Dans le cas d'un bus ou d'un train par exemple, il se peut que des personnes munies de tels tickets électroniques viennent simplement accompagner une autre personne ou même qu'elles montent momentanément dans ce moyen de transport pour y apporter des bagages d'une autre personne.
  • Dans le cadre de moyens de transport du type train, des problèmes particuliers peuvent intervenir dans le cadre d'un protocole de détection de la présence d'individus ou d'objets. Ceci est notamment le cas lorsque deux trains sont situés l'un à côté de l'autre dans une station ou une gare. Il se peut également que ces deux trains partent simultanément et fassent ainsi une partie de trajet l'un à côté de l'autre. Un simple protocole de détection dans un des deux trains, notamment à haute fréquence, effectué lors de l'entrée ou de la sortie des voyageurs ou même lors de son départ peut entraîner des dysfonctionnements et interférences avec un autre système agencé dans l'autre train. On peut ainsi avoir une situation où un système de détection agencé dans l'un des trains comptabilise la présence d'individus se trouvant dans l'autre train. On peut aussi envisager que les systèmes agencés dans les deux trains interfèrent, ce qui peut conduire notamment à ne pas comptabiliser des voyageurs dans l'un ou l'autre des trains. Toutes ces situations et d'autres encore doivent être impérativement évitées pour qu'un protocole de détection de la présence d'individus, en particulier pour le paiement du coût du trajet effectué avec le moyen de transport utilisé, soit opérationnel avec un haut niveau de sécurité.
  • La présente invention se propose de pallier ces inconvénients en proposant un protocole de détection de la présence d'individus ou d'objets et un système agencé pour sa mise en oeuvre où il est prévu d'effectuer au moins une mesure de distance entre chaque ticket électronique entrant dans un espace délimité surveillé et des moyens de mesure de cette au moins une distance. Ainsi, il est possible d'établir avec une certaine précision si une personne ou un objet a pénétré au moins dans un sous-espace dudit espace délimité. Toutefois, il reste un problème majeur pour la région de la ou des entrées à l'espace délimité lorsque cette ou ces entrées sont ouvertes. Ceci est dû essentiellement à la précision sur la mesure de distance effectuée, cette mesure pouvant être établie normalement dans un intervalle de temps relativement court. Ensuite, plus les moyens de mesure doivent être précis, plus leurs coûts augmentent de manière importante.
  • A cet effet, la présente invention concerne un protocole de détection de la présence d'individus ou d'objets, munis de tickets électroniques destinés à une application de détection mettant en oeuvre ce protocole dans un espace délimité présentant au moins une entrée, ce protocole étant caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes lorsque cette entrée est ouverte :
    • A) réveil de tous lesdits tickets électroniques approchant ladite entrée ou passant par cette entrée et qui ne sont pas déjà réveillés;
    • B) procédé de détermination de la présence dans une zone d'entrée des tickets électroniques réveillés, cette zone d'entrée étant localisée au moins en majeure partie à proximité immédiate de ladite entrée;
    • C) mesure d'une ou plusieurs distance(s) entre chaque ticket électronique réveillé qui sort de ladite zone d'entrée en direction de l'intérieur dudit espace délimité et des moyens de mesure de cette ou ces distance(s).
  • De préférence, le réveil lors de l'étape A est effectué à une fréquence relativement basse, par exemple 125 KHz. Dans un mode de réalisation préféré, la zone d'entrée est définie par un premier champ électromagnétique émis par au moins un premier émetteur, cette zone d'entrée étant la région où l'amplitude de ce premier champ électromagnétique reçu par les tickets réveillés est égale ou supérieure à une valeur minimum prédéfinie. Dans une variante avantageuse, le réveil des tickets est également effectué par ledit au moins premier émetteur.
  • La localisation des tickets électroniques par les moyens de mesure intervenant dans l'étape C est effectuée par exemple par un dispositif de mesure de distance formé de plusieurs modules agencées spatialement à divers endroits dans ledit espace délimité. Une seul unité de mesure monobloc peut suffire dans certains cas. En général, trois modules récepteurs non alignés permettent une bonne localisation et de réduire l'étendue de la zone d'entrée pour assurer une détermination exacte de la présence des tickets dans l'espace délimité.
  • Dans une variante préférée, il est prévu que les tickets électroniques réveillés ne communiquent pas avec les moyens de mesure tant que ces tickets sont situés dans la zone d'entrée et que l'entrée est ouverte. D'autres variantes sont également envisagées.
  • Le protocole de détection selon l'invention est complété de préférence après la fermeture de la ou des entrées audit espace délimité par une étape dans laquelle il est prévu de mesurer une ou plusieurs distance(s) entre chaque ticket électronique qui est présent dans ladite zone d'entrée à l'intérieur dudit espace délimité et des moyens de mesure de cette ou ces distance(s). Dans une variante préférée, il est prévu pour que cette dernière mesure soit effectuée que le processus de détermination de la présence dans ladite zone d'entrée desdits tickets électroniques soit arrêté. Dans la variante où la zone d'entrée est définie par un champ électromagnétique, l'émission de ce champ est arrêtée de sorte que les tickets électroniques présents dans la partie de ladite zone d'entrée située à l'intérieur de l'espace délimité ne reçoivent plus de champ.
  • Il ressort des dernières caractéristiques du protocole intervenant après la fermeture de la ou des entrées que tout ticket électronique destiné à l'application de détection et situé dans l'espace délimité est identifié de manière sûre, à l'exclusion de ceux qui ne sont pas dans cet espace délimité. Ceci découle notamment du fait qu'après la fermeture de la ou des entrées, une certaine distance sépare les individus ou objets à l'intérieur et à l'extérieur de l'espace délimité. Ceci est d'autant plus vrai lorsqu'il s'agit d'un moyen de transport et que ce dernier se met en mouvement. Même dans le cas de deux trains situés l'un à côté de l'autre et partant simultanément, une localisation par au moins une mesure de distance avec une précision de l'ordre de celle nécessaire lors de l'étape C suffit largement pour ne comptabiliser que les tickets présents à l'intérieur de l'espace délimité surveillé. On notera de plus que les portes fermant les entrées peuvent former au moins partiellement un blindage pour les signaux électromagnétiques utilisés pour les mesures de distance.
  • Dans une variante, il est encore prévu de communiquer à relativement haute fréquence directement après la mesure permettant de localiser un ticket à l'intérieur de l'espace délimité pour communiquer au moins une information ou une instruction à ces tickets. Dans une autre variante, notamment complémentaire, il est prévu de communiquer après fermeture des portes à relativement haute fréquence à l'aide d'émetteurs fournissant un champ électromagnétique se propageant essentiellement dans l'ensemble de l'espace délimité avec une amplitude suffisante pour assurer une communication avec tous les tickets présents dans cet espace délimité.
  • D'autres variantes et avantages de la présente invention ressortiront également de la description suivante d'un mode de mise en oeuvre du protocole selon l'invention, fait en référence à la figure 1 ci-annexée, donnée à titre d'exemple nullement limitatif. Un mode de réalisation d'un système de détection de la présence d'individus ou d'objets permettant la mise en oeuvre du protocole de détection selon l'invention sera également décrit ci-après à l'aide de cette figure 1.
  • Sur cette figure 1 est représenté un wagon 10 d'un moyen de transport présentant quatre entrées principales 2, 3, 4 et 5 et deux entrées secondaires 7 et 8 permettant de passer dans des wagons adjacents. Le wagon 10 définit un espace délimité dans lequel il est possible d'entrer et sortir aux moyens des entrées principales et secondaires. Chaque entrée principale 2 à 5 est équipée de moyens de détection d'individus 12 équipés de tickets électroniques 14 destinés à l'application de détection de la présence de ces individus dans le wagon 10 ou plus généralement dans le moyen de transport auquel ce wagon est affecté. Les entrées secondaires 7 et 8 peuvent également être équipées de tels moyens de détection ou d'autres moyens complémentaires. Toutefois, une détection du mouvement des individus à travers des portes secondaires 7 et 8 n'est pas déterminante pour le contrôle des passagers effectuant un certain trajet avec le moyen de transport concerné lorsque ce moyen de transport est considéré dans son ensemble et est surveillé notamment par un système centralisé permettant de savoir si une personne qui est entrée dans un certain wagon en ressort ultérieurement par une entrée d'un autre wagon.
  • Par la suite, on décrira un protocole de détection selon l'invention effectué à une entrée principale quelconque du wagon 10. Les moyens ou dispositifs identiques agencés aux diverses entrées portent les mêmes références.
  • Le flux de personnes entrant ou sortant dans le wagon 10 peut être relativement élevé. Dans le cas de la présente invention, il est prévu de détecter dans les espaces d'entrée-sortie 16 et 18 les individus entrant ou sortant du wagon 10. Ce choix se distingue en particulier d'une détection dans l'ensemble de l'espace délimité du wagon 10. Dans le cas de la présente invention, on cherche donc à définir de manière efficace et correcte les individus munis d'un ticket 14 qui sont présents à un certain moment dans ces espaces d'entrée-sortie 16 et 18.
  • On peut définir deux situations principales, l'une dans laquelle les entrées principales 2 à 5 sont ouvertes et l'autre dans laquelle ces entrées principales sont fermées.
  • Dans le cas où les portes principales sont ouvertes, tout ticket électronique 14 approprié et porté par un utilisateur 12 est réveillé, si tel n'est pas déjà le cas, à l'approche de l'entrée 5 de manière que ce ticket passe d'un mode d'écoute à un mode actif. Cette étape de réveil permet de minimiser l'énergie nécessaire au ticket électronique 14 qui est généralement un objet portable autonome. Ce ticket 14 est équipé de moyens lui permettant de déterminer, une fois qu'il est réveillé, s'il se trouve dans une zone d'entrée 20 localisée au moins en majeure partie à proximité immédiate de l'entrée 5. La zone d'entrée 20 est définie par un champ électromagnétique émis par un émetteur 22. Plus précisément, la zone d'entrée 20 est la région où l'amplitude de ce champ électromagnétique reçu par les tickets réveillés 14 est égale ou supérieure à une valeur minimum prédéfinie. Selon une première variante de réalisation, le procédé de détermination de la présence d'un ticket 14 dans la zone d'entrée 20 consiste en la mesure par ce ticket de l'amplitude du champ électromagnétique émis par l'émetteur 22 pour déterminer si elle est inférieure ou non à ladite valeur minimum. Dans une autre variante de réalisation, l'émetteur 22 émet des signaux successifs dans la zone 20. Les tickets réveillés recevant ces signaux avec une amplitude suffisante à leur lecture sont considérés dans cette zone 20. Dans ce cas, la valeur minimum prédéfinie correspond à l'amplitude minimum suffisante pour que de tels signaux soient reçus par les tickets.
  • De préférence, l'émetteur 22 émet à une fréquence relativement basse, par exemple 125 KHz ou environ 13.5 MHz. Dans une variante avantageuse, la fonction de réveil des tickets 14 est effectuée à l'aide de l'émetteur 22.
  • Selon une autre variante, il est prévu que le ticket 14 fonctionne comme un transpondeur qui répond à un signal d'interrogation du lecteur 22. Ainsi, tant que le lecteur 22 reçoit une réponse du ticket 14, ce dernier est considéré présent dans la zone d'entrée 20. Cette dernière variante se distingue des deux autres mentionnées ci-avant en ce que l'information relative à la présence dans la zone 20 du ticket 14 est dans le lecteur 22. Ce lecteur est relié à une unité électronique centrale 30 qui utilise alors cette information pour la mise en oeuvre du protocole de détection selon l'invention, notamment pour valider ou non une mesure de distance décrite ci-après.
  • Pour détecter la présence des individus dans l'espace entrée-sortie 16 ou 18, il est prévu des moyens de localisation par une mesure d'au moins une distance. Pour ce faire, il est prévu dans le système de la figure 1 un dispositif de mesure avec trois modules récepteurs 32, 33 et 34 localisés spatialement à divers endroits dans l'espace 16, respectivement 18. De préférence, ces trois modules ne sont pas alignés. Dans un mode de réalisation particulier du système de détection selon l'invention, il est prévu d'agencer le ou les modules du dispositif de mesure de distances de manière à ce qu'il(s) reçoive(nt) des signaux électromagnétiques provenant seulement de l'intérieur dudit espace délimité et plus particulièrement de l'espace entrée-sortie 16 ou 18 et/ou émette(nt) des signaux seulement à l'intérieur de cet espace. Pour ce faire, on peut agencer une unité de mesure notamment au-dessus de l'entrée et la blinder au moins sur son côté externe, c'est-à-dire du côté orienté vers l'extérieur relativement à une paroi présentant l'entrée où la détection est effectuée de manière que cette unité de mesure ne puisse communiquer avec l'extérieur dudit espace délimité dans la région de cette entrée. Dans ce mode de réalisation, la précision sur la mesure est bien moins critique puisque le ticket sortant de la zone d'entrée qui est mesuré se trouve alors forcément à l'intérieur de l'espace délimité, notamment du wagon 10. Ainsi, un seul module récepteur ou émetteur-récepteur sans grande précision de mesure peut suffire.
  • Plusieurs moyens connus de l'homme du métier pour localiser un ticket par mesure de distance(s) peuvent être utilisés. A titre d'exemple, on citera une première variante dans laquelle la localisation est effectuée par des mesures de distance(s) entre le ticket 14 et le ou les module(s) récepteur(s), le dispositif de mesure étant agencé pour déterminer un temps de réponse du ticket qui renvoie un signal d'écho à réception d'au moins un signal envoyé par ce dispositif de mesure. Selon une autre variante, la mesure de distance consiste en une mesure par chaque module de mesure de l'amplitude d'un signal fourni par ce ticket, soit directement, soit en réponse à un signal d'excitation. On peut aussi prévoir le cas inverse où la mesure d'amplitude est effectuée par le ticket pour un signal reçu de chaque module de mesure prévu.
  • Chaque zone d'entrée 20 couvre une entrée à l'espace délimité. La largeur de cette zone d'entrée 20 est prévue de manière à ce qu'elle soit sensiblement égale ou supérieure à l'imprécision sur la mesure de distances pour déterminer si le ticket 14 est situé à l'intérieur de l'espace entrée-sortie 16 ou 18 et/ou pour permettre une communication lors du passage des tickets électroniques dans cette zone. Ceci permet de ne considérer comme dedans, lorsque les portes sont ouvertes, que les tickets 14 qui sont effectivement à l'intérieur du wagon 10, Tant que les portes sont ouvertes, les tickets présents dans la ou les zones d'entrée 20 ne sont pas comptabilisés comme étant à l'intérieur du wagon 10. Ainsi, même avec une relativement grande incertitude ou erreur sur les mesures de distance, la détection des tickets enregistrés comme ayant pénétrés l'espace du wagon 10 se fait de manière efficace et sûr.
  • Selon l'invention, il est prévu soit de localiser un ticket 14 situé à l'intérieur de l'espace 16 à l'exclusion des zones d'entrée 20, soit de valider la mesure de distance(s) seulement lorsque ce ticket est situé, lors de cette mesure, hors de ces zones d'entrées 20.
  • Pour écarter de la comptabilisation des tickets entrant ou sortant du wagon 10 ceux présents dans la ou les zones d'entrée 20, il est prévu dans une variante préférée que les tickets 14 présents dans une zone 20 ne communiquent pas avec les moyens de mesure tant qu'ils sont situés dans cette zone et que l'entrée correspondante est ouverte. Dans une autre variante, il est possible de localiser également les tickets situés dans les zones d'entrée 20, mais de ne valider une mesure, lorsque les entrées sont ouvertes, seulement si le ticket mesuré était alors hors d'une zone 20. L'information permettant de savoir si le ticket est dans la zone 20 lors d'une mesure de distance peut se faire soit par l'envoi d'un signal d'information par le ticket lui-même à un récepteur ou lecteur prévu dans le système selon la présente invention, soit par un lecteur et notamment le lecteur 22 dans le cas où cette détermination s'effectue au niveau d'un tel lecteur comme mentionné précédemment dans le cadre d'une variante.
  • Dans une variante préférée, une communication s'effectue soit à haute fréquence, soit à basse fréquence avec le lecteur 22 lorsque les tickets sont dans la zone d'entrée 20. Cette communication sert notamment à l'identification des tickets. Le système de détection agencé dans le wagon 10, en particulier l'unité centrale 30, peut alors établir une liste de tous les tickets entrant dans une zone 20 donnée. A partir de ce moment, le système sait qu'une mesure de distance doit être effectuée pour tous ces tickets lorsqu'ils pénètrent plus à l'intérieur du wagon 10 ou, le cas échéant, lorsqu'ils en ressortent par une entrée. Après fermeture des portes, le solde des tickets est de préférence également détecté par une mesure permettant de définir s'ils sont situés à l'intérieur du wagon 10. Toutefois, lorsqu'il s'agit d'un moyen de transport et que celui-ci se met en mouvement, les candidats restant sur la liste doivent normalement être situés à l'intérieur du wagon 10 étant donné que ceux qui étaient à l'extérieur de ce wagon et pourtant dans une zone d'entrée 20 en sortent généralement lorsque le moyen de transport se met en mouvement.
  • On notera que d'autres instructions ou informations peuvent être échangées lorsque les tickets sont présents dans les zones d'entrée 20. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, il est prévu une communication à relativement haute fréquence avec un émetteur 41 ou 42 couvrant respectivement les zones entrée-sortie 16 et 18. Lors de cette communication, au moins une information ou une instruction est fournie au ticket entrant. Si cela n'a pas déjà été fait dans la zone 20, il est possible de lui communiquer notamment le wagon dans lequel il se trouve et la station dans laquelle il est monté dans ce wagon. Une instruction mettant à nouveau les tickets en mode écoute peut être prévue à ce moment. Il est également possible de prévoir que les tickets soient à nouveau dans un mode actif après un certain intervalle de temps déterminé qui leur est communiqué.
  • On remarquera que, de préférence, le mode d'écoute est prévu à relativement basse fréquence, ce qui ne permet pas de réveiller un ticket à l'aide d'un émetteur à relativement haute fréquence. Dans un mode de réalisation particulier du système de détection selon l'invention, un ou plusieurs autres émetteurs et/ou récepteurs 44 émettant à relativement haute fréquence sont agencés dans l'espace délimité par le wagon 10 de manière à couvrir par le champ électromagnétique émis à relativement haute fréquence l'ensemble de cet espace délimité en vue d'une communication avec tous les tickets présents à l'intérieur de cet espace. On notera que la portée du champ émis à haute fréquence peut s'étendre généralement hors des limites du wagon 10. Toutefois, le système connaît grâce à l'invention la liste des tickets présents à l'intérieur de sorte qu'une communication valable ne sera établie qu'avec ces tickets-là.
  • Une fois les entrées fermées, le protocole selon l'invention est avantageusement complété par une étape dans laquelle il est prévu de localiser les tickets restés dans les zones d'entrées 20 par les unités de mesures de distance 32 à 34. On remarquera que la situation avec les entrées fermées diffère de celle avec les entrées ouvertes en ce que normalement au moins les personnes situées à l'extérieur du wagon s'écartent de ces entrées. Ainsi, même si la mesure de distance présente une imprécision non négligeable, seules les personnes présentes dans la zone d'entrée 20 à l'intérieur de l'espace du wagon 10 seront détectées. En d'autres termes, une distance maximale en dessous de laquelle un ticket est considéré à l'intérieur du wagon peut être augmentée lorsque les portes sont fermées, et ceci d'autant plus lorsqu'il s'agit d'un moyen de transport qui se met en mouvement. Ainsi, en tenant compte des erreurs de mesure possibles, un résultat de mesure correspondant à un point situé quelque peu en dehors du wagon 10 sera considéré comme étant à l'intérieur de ce wagon. Ainsi, un ticket électronique est considéré à l'intérieur dudit espace délimité si le résultat de la mesure est situé dans une plage ou zone de valeurs donnée.
  • La mesure après la fermeture des portes s'effectue de préférence immédiatement suite à un arrêt du procédé de détermination de la présence des tickets dans une zone d'entrée décrit précédemment. On met fin notamment à l'émission d'un champ électromagnétique par les émetteurs 22. Selon d'autres variantes, les tickets 14 présents dans la zone d'entrée reçoivent alors instruction de communiquer avec les moyens de mesure. D'autres variantes peuvent être envisagées par l'homme de métier.
  • Finalement, on notera que les divers émetteurs ou lecteurs sont avantageusement reliés à l'unité centrale 30 pour une gestion centralisée des diverses informations. Lorsque plusieurs wagons sont appondus, pour former notamment un train, une unité de supervision de l'ensemble des wagons peut avantageusement être prévue, notamment lorsque les passages d'un wagon à l'autre ne sont pas équipés de moyens de détection par exemple selon la présente invention.

Claims (30)

  1. Protocole de détection de la présence d'individus ou d'objets, munis de tickets électroniques (14) destinés à une application de détection mettant en oeuvre ce protocole, dans un espace délimité (10) présentant au moins une entrée (2, 3, 4, 5), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes lorsque cette entrée est ouverte :
    A) réveil de tous lesdits tickets électroniques approchant ladite entrée ou passant par cette entrée et qui ne sont pas déjà réveillés;
    B) procédé de détermination de la présence dans une zone d'entrée (20) des tickets électroniques réveillés, cette zone d'entrée étant localisée au moins en majeure partie à proximité immédiate de ladite entrée;
    C) mesure d'au moins une distance entre chacun desdits tickets électroniques réveillés qui sort de ladite zone d'entrée en direction de l'intérieur dudit espace délimité et des moyens de mesure (32, 33, 34) de cette au moins une distance.
  2. Protocole selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit réveil lors de ladite étape A est effectué à une fréquence relativement basse, par exemple 125 KHz ou environ 13.5 MHz.
  3. Protocole selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone d'entrée est définie par un premier champ électromagnétique émis par au moins un premier émetteur (22), cette zone d'entrée étant la région où l'amplitude de ce premier champ électromagnétique reçu par lesdits tickets réveillés est égale ou supérieure à une valeur minimum de réception par ces tickets.
  4. Protocole selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit au moins premier émetteur émet à une fréquence relativement basse, par exemple 125 KHz ou environ 13.5 MHz.
  5. Protocole selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit procédé de détermination de la présence dans ladite zone d'entrée des tickets électroniques réveillés consiste en la mesure par ces tickets de l'amplitude dudit premier champ électromagnétique pour déterminer si elle est inférieure ou non à ladite valeur minimum.
  6. Protocole selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit procédé de détermination de la présence dans une zone d'entrée des tickets électroniques réveillés consiste en ce que ledit au moins premier émetteur (22) envoie des signaux dans ladite zone d'entrée, les tickets réveillés qui reçoivent ces signaux avec une amplitude suffisante à leur lecture étant considérés dans ladite zone d'entrée, cette amplitude étant suffisante si elle est égale ou supérieure à ladite valeur minimum.
  7. Protocole selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de mesure de ladite au moins une distance sont formés par un dispositif ayant plusieurs modules de mesure (32, 33, 34) localisés spatialement à divers endroits dans ledit espace délimité (10).
  8. Protocole selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite mesure d'au moins une distance est effectuée par une mesure du temps de réponse par chaque ticket sortant de ladite zone d'entrée qui renvoie un signal d'écho à réception d'un signal envoyé par lesdits moyens de mesure.
  9. Protocole selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite mesure d'au moins une distance entre chaque ticket sortant de ladite zone d'entrée et lesdits moyens de mesure consistent en une mesure par lesdits moyens de mesure de l'amplitude d'un signal fourni par ce ticket.
  10. Protocole selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits tickets électroniques réveillés ne communiquent pas avec lesdits moyens de mesure tant qu'ils sont situés dans ladite zone d'entrée et que ladite entrée est ouverte.
  11. Protocole selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits tickets réveillés situés dans ladite zone d'entrée communiquent avec lesdits moyens de mesure, toute mesure d'au moins une distance entre un ticket et lesdits moyens de mesure étant validée, lorsque ladite entrée est ouverte, seulement si ce ticket était alors hors de ladite zone d'entrée.
  12. Protocole selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits tickets électroniques réveillés donnent dans ladite zone d'entrée leur identification, une liste de l'ensemble des tickets identifiés étant établie.
  13. Protocole selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que dès qu'un ticket électronique est détecté à l'intérieur dudit espace délimité, une communication à relativement haute fréquence est établie avec un deuxième émetteur (41, 42) qui lui fournit au moins une information ou une instruction.
  14. Protocole selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites étapes A à C sont suivies après la fermeture de ladite entrée par l'étape suivante :
    D) mesure d'au moins une distance entre chaque ticket électronique qui est présent dans ladite zone d'entrée à l'intérieur dudit espace délimité et des moyens de mesure de cette au moins une distance, ce ticket électronique étant considéré à l'intérieur dudit espace délimité si le résultat de cette mesure est situé dans une plage ou zone de valeurs donnée.
  15. Protocole selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite mesure de ladite étape D s'effectue immédiatement suite à un arrêt dudit procédé de détermination de la présence dans ladite zone d'entrée desdits tickets électroniques.
  16. Protocole selon les revendications 14 et 10, caractérisé en ce que lesdits tickets présents dans ladite zone d'entrée reçoivent instruction de communiquer, après la fermeture de ladite entrée, avec lesdits moyens de mesure intervenant dans ladite étape D.
  17. Protocole selon les revendications 14 et 11, caractérisé en ce que ladite mesure d'au moins une distance prévue à ladite étape C est validée après la fermeture de ladite entrée lorsque cette au moins une distance est située dans ladite plage de valeurs prédéfinie.
  18. Protocole selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'après la fermeture de ladite entrée, une communication est établie entre les tickets détectés à l'intérieur dudit espace délimité et des moyens de communication (41, 42, 44) qui émettent un champ électromagnétique à relativement haute fréquence, ce champ électromagnétique se propageant dans tout ledit espace délimité avec une amplitude suffisante pour assurer une communication avec tous ces tickets.
  19. Protocole selon l'une des revendications 14 à 18, où ledit espace délimité est défini par un moyen de transport, caractérisé en ce que ladite étape D intervient seulement une fois que le moyen de transport se met en mouvement après la fermeture de ladite entrée.
  20. Système de détection de la présence d'individus ou d'objets munis de tickets électroniques et destiné à une application de détection mettant en oeuvre un protocole de détection selon l'une des revendications précédentes, dans un espace délimité présentant au moins une entrée, caractérisé en ce qu'il comprend :
    - des premiers moyens (22) pour réveiller tous lesdits tickets électroniques approchant ladite entrée ou passant par cette entrée et qui ne sont pas déjà réveillés;
    - des deuxièmes moyens (22) pour permettre de déterminer la présence dans une zone d'entrée des tickets électroniques réveillés, cette zone d'entrée étant localisée au moins en majeure partie à proximité immédiate de ladite entrée;
    - des troisièmes moyens de mesure (32, 33, 34) d'au moins une distance entre chaque ticket électronique réveillé qui sort de ladite zone d'entrée en direction dudit espace délimité et des moyens de mesure de cette au moins une distance, ces troisièmes moyens de mesure étant agencés de manière à ce que cette mesure soit effectuée avec une précision suffisante pour déterminer si ce ticket est situé à l'intérieur dudit espace délimité.
  21. Système selon la revendication 20, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens fonctionnent à relativement basse fréquence, par exemple 125 Khz ou environ 13.5 MHz.
  22. Système selon la revendication 20 ou 21, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens comprennent au moins un premier émetteur (22) fournissant dans ladite zone d'entrée un premier champ électromagnétique avec une puissance prédéterminée.
  23. Système selon la revendication 22, caractérisé en ce que ledit premier au moins émetteur fonctionne à relativement basse fréquence, par exemple 125 Khz ou environ 13.5 MHz.
  24. Système selon la revendication 22 ou 23, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens sont également formés par ledit au moins premier émetteur.
  25. Système selon l'une des revendications 20 à 24, caractérisé en ce que lesdits troisièmes moyens sont formés par un dispositif ayant plusieurs modules de mesure (32, 33, 34) localisés spatialement à des endroits différents dans ledit espace délimité.
  26. Système selon l'une des revendications 20 à 25, caractérisé en ce que lesdits troisièmes moyens de mesure sont agencés au-dessus de ladite entrée avec un blindage électromagnétique du côté de la paroi présentant cette entrée de manière que ces moyens de mesure ne puissent communiquer avec l'extérieur dudit espace délimité dans la région de ladite entrée.
  27. Système selon l'une des revendications 20 à 26, caractérisé en ce qu'il comprend au moins en outre un deuxième émetteur (41, 42) fonctionnant à relativement haute fréquence et servant à fournir au moins une information ou une instruction aux tickets électroniques réveillés dès qu'ils sont détectés à l'intérieur dudit espace délimité.
  28. Système selon l'une des revendications 20 à 27, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de communication (41, 42, 44) qui émettent un champ électromagnétique à relativement haute fréquence, ce champ se propageant dans tout ledit espace délimité avec une amplitude suffisante pour assurer une communication avec tous les tickets détectés à l'intérieur dudit espace délimité.
  29. Système selon l'une des revendications 20 à 28, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes et troisièmes moyens sont reliés à une unité centrale de gestion (30) qui établit une liste des tickets ayant pénétrés dans ladite zone d'entrée.
  30. Système selon l'une des revendications 20 à 29, où ledit espace délimité présente plusieurs entrées, caractérisé en ce que chaque entrée est équipée desdits premiers, deuxièmes et troisièmes moyens.
EP99123768A 1999-11-30 1999-11-30 Protocole de détection de la présence d'individus ou d'objets dans un espace délimité et système de détection destiné à mettre en oeuvre un tel protocole Expired - Lifetime EP1104919B1 (fr)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP99123768A EP1104919B1 (fr) 1999-11-30 1999-11-30 Protocole de détection de la présence d'individus ou d'objets dans un espace délimité et système de détection destiné à mettre en oeuvre un tel protocole
AT99123768T ATE316276T1 (de) 1999-11-30 1999-11-30 Protokoll zur erfassung der anwesenheit eines individuums oder eines gegenstandes in einem begrenzten raum und system zum durchführen eines solchen protokolles
DE69929492T DE69929492T2 (de) 1999-11-30 1999-11-30 Protokoll zur Erfassung der Anwesenheit eines Individuums oder eines Gegenstandes in einem begrenzten Raum und System zum Durchführen eines solchen Protokolles
SG200006801A SG93285A1 (en) 1999-11-30 2000-11-22 Protocol for detecting the presence of individuals or objects in a defined space and detection system intended to implement such a protocol
CA002326921A CA2326921A1 (fr) 1999-11-30 2000-11-28 Protocole pour detecter la presence d'individus ou d'objets dans un espace defini et systeme de detection concu pour mettre en oeuvre ledit protocole
JP2000364384A JP2001216545A (ja) 1999-11-30 2000-11-30 画定された空間の中の人または物の存在を検出するためのプロトコルおよびそのプロトコルを実施するための検出システム

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP99123768A EP1104919B1 (fr) 1999-11-30 1999-11-30 Protocole de détection de la présence d'individus ou d'objets dans un espace délimité et système de détection destiné à mettre en oeuvre un tel protocole

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1104919A1 EP1104919A1 (fr) 2001-06-06
EP1104919B1 true EP1104919B1 (fr) 2006-01-18

Family

ID=8239497

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99123768A Expired - Lifetime EP1104919B1 (fr) 1999-11-30 1999-11-30 Protocole de détection de la présence d'individus ou d'objets dans un espace délimité et système de détection destiné à mettre en oeuvre un tel protocole

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP1104919B1 (fr)
JP (1) JP2001216545A (fr)
AT (1) ATE316276T1 (fr)
CA (1) CA2326921A1 (fr)
DE (1) DE69929492T2 (fr)
SG (1) SG93285A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016203056A1 (fr) 2015-06-19 2016-12-22 Metrolab Système de localisation d'usagers à l'intérieur d'un espace délimité accueillant du public

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1286311A1 (fr) * 2001-08-17 2003-02-26 Siemens Transit Telematic Systems AG Methode et système pour reconnaítre des signaux réveillants
EP1419486A1 (fr) * 2001-08-17 2004-05-19 Siemens Transit Telematic Systems AG Procede et circuit de reconnaissance et de selection de telegramme de reveil
EP2835786A1 (fr) 2013-08-06 2015-02-11 Skidata Ag Procédé de détection continue de la présence d'une personne dans un moyen de transport public
EP2835787B1 (fr) * 2013-08-06 2016-04-27 Skidata Ag Système de détection de supports clients comprenant un émetteur-récepteur RF dans un moyen de transport public
DE102014226043A1 (de) * 2014-12-16 2016-06-16 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung sowie Verfahren zur Registrierung von e-Tickets
FR3070786B1 (fr) * 2017-09-07 2019-09-13 Alstom Transport Technologies Dispositif de gestion de voyageurs et de bagages pour un vehicule ferroviaire

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2627610B1 (fr) * 1988-02-22 1991-04-05 Cga Hbs Systeme de peage pour utilisateurs de moyens de transport
JP2892111B2 (ja) * 1990-06-29 1999-05-17 株式会社東芝 携帯可能記録媒体処理システム、携帯可能記録媒体、自動改札機及び通過地点送信機
BE1003705A3 (fr) * 1990-07-06 1992-05-26 Wallone Region Systeme de tarification et de perception proportionnelle dans les transports en commun.
GB2267626A (en) * 1992-05-12 1993-12-08 Westinghouse Cubic Limited Ticket
US5477215A (en) * 1993-08-02 1995-12-19 At&T Corp. Arrangement for simultaneously interrogating a plurality of portable radio frequency communication devices
US5959568A (en) * 1996-06-26 1999-09-28 Par Goverment Systems Corporation Measuring distance

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016203056A1 (fr) 2015-06-19 2016-12-22 Metrolab Système de localisation d'usagers à l'intérieur d'un espace délimité accueillant du public

Also Published As

Publication number Publication date
EP1104919A1 (fr) 2001-06-06
DE69929492T2 (de) 2006-09-07
CA2326921A1 (fr) 2001-05-30
SG93285A1 (en) 2002-12-17
DE69929492D1 (de) 2006-04-06
ATE316276T1 (de) 2006-02-15
JP2001216545A (ja) 2001-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0435055B1 (fr) Dispositif de chronométrage de mobiles
EP0401192B1 (fr) Système de taxation ou péage automatique pour véhicules routiers
EP1200931B1 (fr) Procede et systeme de detection d'individus ou d'objets dans un espace delimite presentant une entree
US9424547B2 (en) Methods of transport of one or more items between locations
EP0330071B1 (fr) Système de péage pour utilisateurs de moyens de transport
AU2005311375B2 (en) Method for the automatic detection of the use of chargeable means of transport conveying passengers
FR2625351A1 (fr) Systeme de controle automatique de l'etat d'un trafic
FR2664075A1 (fr) Systeme pour controler des tickets et tickets pour un tel systeme.
EP1104919B1 (fr) Protocole de détection de la présence d'individus ou d'objets dans un espace délimité et système de détection destiné à mettre en oeuvre un tel protocole
WO2013050548A1 (fr) Systeme de controle a distance, cle electronique, et procede pour verrouiller et/ou pour deverrouiller automatiquement au moins un ouvrant d'un vehicule automobile et/ou pour demarrer un moteur d'un vehicule automobile a l'aide d'un systeme de controle a distance
EP1173831B1 (fr) Procede de gestion de titres de transport electroniques et installation pour sa mise en oeuvre
FR2795826A1 (fr) Procede et dispositif de localisation d'un emetteur dans l'espace
EP1348204B1 (fr) Systeme de detection du passage d'individus ou objets par une entree-sortie a un espace delimite
FR2602894A1 (fr) Systeme de comptage de mobiles traversant dans les deux sens une voie unique, a l'aide de cellules photoelectriques de detection directe
EP1153369B1 (fr) Procede de detection d'objets portables et systeme de mise en oeuvre
EP0263064A1 (fr) Dispositif électronique d'identification, plus particulièrement pour montre
EP1459265B1 (fr) Systeme et procede de detection du passage d'un individu ou d'un objet par une entree-sortie a un espace delimite
WO2020144362A1 (fr) Dispositif electronique portable d'acces a un espace, systeme et procedes associes
JP2005083025A (ja) タイヤ空気圧監視システムを用いた施設の利用管理装置、及びそのプログラム
Decker Traceability of Financial Assets Through the Application of the Internet of Things
EP4298620A1 (fr) Procédé de validation d'un accès, pour un utilisateur, à une zone d'accès et système électronique de validation associé
FR3017977A1 (fr) Systeme de gestion d'une zone de stationnement a places non numerotees
WO2008077937A1 (fr) Procede de detection d'un objet d'identification dans un vehicule
EP3035295A1 (fr) Système de gestion d'une zone de stationnement a places non numerotées
EP0701230A1 (fr) Installation d'identification simultanée omnidirectionnelle

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20011206

AKX Designation fees paid

Free format text: AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060118

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRE;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.SCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060118

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060118

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060118

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060118

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 69929492

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060406

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060418

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060418

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ICB INGENIEURS CONSEILS EN BREVETS SA

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060429

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20060420

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060619

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061130

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061130

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20061019

BERE Be: lapsed

Owner name: EM MICROELECTRONIC-MARIN SA

Effective date: 20061130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060419

REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: WD

Ref document number: 1037766

Country of ref document: HK

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060118

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20101026

Year of fee payment: 12

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20121130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 19

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20181023

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20181024

Year of fee payment: 20

Ref country code: CH

Payment date: 20181030

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 69929492

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL