WO2020144362A1 - Dispositif electronique portable d'acces a un espace, systeme et procedes associes - Google Patents

Dispositif electronique portable d'acces a un espace, systeme et procedes associes Download PDF

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WO2020144362A1
WO2020144362A1 PCT/EP2020/050598 EP2020050598W WO2020144362A1 WO 2020144362 A1 WO2020144362 A1 WO 2020144362A1 EP 2020050598 W EP2020050598 W EP 2020050598W WO 2020144362 A1 WO2020144362 A1 WO 2020144362A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
electronic device
portable electronic
terminal
control system
access control
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/050598
Other languages
English (en)
Inventor
Sébastien TREMEY
Phedrik BENJABRIA
Original Assignee
Groupeer Technologies
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Filing date
Publication date
Application filed by Groupeer Technologies filed Critical Groupeer Technologies
Publication of WO2020144362A1 publication Critical patent/WO2020144362A1/fr

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/20—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass
    • G07C9/28—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass the pass enabling tracking or indicating presence
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • the field of the invention is that of ticketing.
  • the invention relates to a portable electronic device for accessing a space, system and associated methods.
  • the invention finds particular applications in the field of public transport, in particular for controlling access to a vehicle, or even for controlling the presence of individuals on board the vehicle during, for example, a school pick-up tour.
  • the validations are generally carried out when accessing the restricted space, but very rarely at the exit, which does not allow precise statistics to be drawn up on the occupation or attendance of the restricted space, nor to establish load plans in the case of a transport network.
  • the passive module is dematerialized in a smartphone, this does not bring any change in the validation mode where the smartphone must be approached from a validation terminal.
  • the autonomy of this technique is limited by the autonomy of the smartphone which rarely exceeds a few tens of hours.
  • the present invention aims to remedy all or part of the drawbacks of the state of the art cited above.
  • One of the main objectives of the invention is to propose a ticketing technique whose validation is carried out automatically, without requiring any specific action from the user wishing to access the restricted space.
  • Another objective of the invention is to propose a ticketing technique whose energy autonomy is very important, much greater than a year, without additional recharging.
  • Another important objective of the invention is to propose a ticketing technique using an open communication protocol, compatible with different types of terminals.
  • Another objective of the invention is to propose a ticketing technique which is secure.
  • Another objective of the invention is to propose a ticketing technique which can be used in any medium, independently of the existence of a standard communications network such as GSM (acronym of the English term “Global System for Mobile Communications ”) or Wi-Fi, or geolocation coverage such as GPS (acronym of the English term“ Global Position System ”).
  • GSM Global System for Mobile Communications
  • Wi-Fi Wireless Fidelity
  • GPS GPS
  • an environment can be an underground, a wetland, a desert, mountainous or forest area, the interior of a building or a protected area such as a hospital.
  • Another objective of the invention is to propose a ticketing technique which makes it possible to easily carry out dynamic statistics of occupancy rate, attendance or load plan.
  • an objective of the invention is to propose a ticketing technique which is simple to implement.
  • the space generally corresponds to a means of transport, such as a coach, bus or tram, or to an access space to a means of transport, such as a platform or a platform allowing access to a metro or train.
  • the space can also correspond to a place inside a building, such as an exhibition hall or a concert hall, or outside such as a festival, a ski area, etc.
  • the portable electronic device for accessing a space essentially consists of a body, means for storing the identifier, means for transmitting a presence signal, an autonomous source d supply of said transmission means and of an electronic circuit connecting the storage means, the transmission means and the power source, the presence signal comprising the identifier transmitted to a terminal of a system controlling access to said space.
  • the electronic device is automatically validated when the signal is received by the terminal of the access control system in said space.
  • the terminal can also be called later control terminal.
  • the terminal generally collects, passively, the signals emitted by the portable electronic device (s) located in the detection field of the terminal. In other words, the portable electronic device does not emit a presence signal in response to a signal from the control system terminal.
  • the transmission means generally comprise an antenna configured to transmit the presence signal according to a predefined standard.
  • the autonomous power source can be a battery or a battery.
  • the body can have an autonomous power source access hatch to change it when it has run out of energy.
  • the battery can be rechargeable by any existing means, including by induction.
  • the means for transmitting a signal comprise wireless communication means having a range greater than twenty centimeters.
  • the portable electronic device is detected when it passes close to the terminal, within a radius of at least twenty centimeters from the latter, without it being necessary to affix it to the control terminal.
  • the range of the presence signal is of the order of one to two meters, or even of the order of five meters, which makes it possible to detect the portable electronic device at a significant distance from the control terminal.
  • an optimal range can be established according to the use case, in particular in order to obtain sufficient autonomy of the portable electronic device, since the energy consumption of the signal emission is greater when the range signal increases.
  • the range of the portable electronic device can be adjusted on the order of a few tens of centimeters in order to cover the entrance to the coach or the order of the meter or ten meters in order to cover the entire coach.
  • the means for transmitting a signal include wireless communication means according to the Bluetooth® Low Energy (BLE) standard.
  • BLE Bluetooth® Low Energy
  • the range of the presence signal is at most fifty meters.
  • the means for transmitting a presence signal include a clock configured to regulate the emission of the presence signal at regular intervals.
  • the time interval between two transmissions can be set to five seconds, ten seconds, thirty seconds, one minute or any other time interval suitable for good detection of the portable electronic device.
  • the portable electronic device also comprises means for managing the power supply of said device.
  • These power management means can in particular suspend the transmissions for a period of time or increase the time interval between two transmissions.
  • the power management means comprise an accelerometer.
  • the accelerometer making it possible to detect a movement of the portable electronic device, the transmissions of the presence signal can resume as soon as a movement is detected.
  • broadcasts can be suspended while the portable electronic device is stationary and resume when the portable electronic device is in motion.
  • a period of time can also be provided after the last detection of a movement of the device, before the broadcasts are suspended. Conversely, when a movement of the portable electronic device is detected, emissions generally resume as soon as possible or with a very short period of time so that the portable electronic device can be detected by the terminal of the control system.
  • the portable electronic device also comprises means for generating and storing a secondary identifier which can be authenticated by a private key associated with the unique identifier, the secondary identifier being transmitted instead of the unique identifier.
  • the identifier of the portable electronic device is secure.
  • control system through authentication with a private key, only portable electronic devices associated with the control system are recognized by the latter.
  • the control system thus has the possibility of not authorizing access to space to an individual whose device includes an identifier which would not be authenticated by the control system.
  • the portable electronic device also includes a clock making it possible to modify the secondary identifier at regular intervals.
  • the spatial evolution of the portable electronic device cannot be followed without knowing the private key associated with the unique identifier of the portable electronic device, which makes it possible to guarantee the confidentiality of the movements of the individual wearing the portable electronic device.
  • the portable electronic device does not have a screen in order to preserve its autonomy.
  • the portable electronic device can advantageously comprise a light-emitting diode, of LED type (acronym from English "Light-Emitting Diode”) which lights up for example on each emission or when the autonomy of the autonomous source is low.
  • a light-emitting diode of LED type (acronym from English "Light-Emitting Diode”) which lights up for example on each emission or when the autonomy of the autonomous source is low.
  • the portable electronic device also comprises means for pairing said device to said system for controlling access to a space.
  • pairing means can for example comprise an NFC chip (acronym for "Near Field Communication”) making it possible to communicate the unique identifier, such as a serial number or a MAC number, as well as the private key associated with the unique identifier of the portable electronic device to a server of the control system.
  • NFC chip an NFC chip (acronym for "Near Field Communication") making it possible to communicate the unique identifier, such as a serial number or a MAC number, as well as the private key associated with the unique identifier of the portable electronic device to a server of the control system.
  • the autonomous power source comprises a battery greater than one hundred mAh.
  • the autonomy of the portable electronic device can be of the order of a few years, being able to reach approximately ten years of autonomy at most.
  • the maximum size of the portable electronic device is less than one hundred millimeters.
  • the portable electronic device can easily be transported and put in a pocket of an individual's garment.
  • the body comprises attachment means.
  • Such attachment means include, for example, a metal buckle to hang the portable electronic device on a key ring or a bracelet to hold the portable electronic device on an individual's wrist.
  • the body is substantially flat and has a thickness of less than two millimeters.
  • the portable electronic device can be inserted into an individual's wallet.
  • the body of the portable electronic device is in the format of a credit card.
  • the invention also relates to a system for controlling access to a space, comprising:
  • At least one terminal for controlling access to a holder of a portable electronic device, comprising means for receiving and processing a signal emitted by at least one of said electronic devices;
  • a computer server comprising a database storing a means of authenticating an identifier transmitted by a portable electronic device.
  • the space access control system comprises at least one portable electronic device associated with a unique identifier, at least one control terminal and a database storing a means of authenticating an identifier transmitted by a portable electronic device, at least one portable electronic device essentially consisting of a body, means for storing the identifier, means for transmitting a presence signal, an autonomous power supply and an electronic circuit connecting the storage means, the transmission means and the power source, the presence signal comprising the identifier transmitted to at least one terminal of the control system, the terminal comprising reception means and processing a signal emitted by at least one of said electronic devices.
  • a control terminal is a portable electronic terminal.
  • Such a portable electronic terminal can be for example an intelligent portable telephone, more commonly called by the English term “smartphone”, or a tablet, on which runs an application detecting the presence signals transmitted near the control terminal by at least a portable electronic device.
  • At least one control terminal comprises geolocation means.
  • geolocation means can for example comprise a receiver of a satellite positioning system of the GPS (English acronym for "Global Positiorming System"), GLONASS or Galileo type, making it possible to determine the geographical position of the control terminal.
  • GPS Global Positiorming System
  • GLONASS Galileo type
  • At least one control terminal is installed in a means of public transport.
  • the terminal can be installed, for example, at the entrance of a bus, coach or tram.
  • control system also includes means for pairing a portable device.
  • the invention also relates to a method for controlling access to a space comprising a control terminal of a control system according to any one of the preceding embodiments, of a wearer of a portable electronic device according to any one of the preceding embodiments, said method comprising steps of:
  • control method also includes steps of:
  • the computerized processing of data may in particular include a step of analyzing the movements of the electronic device associated with the identifier with respect to the movements of the terminal or terminals of the control system in order in particular to determine, for example in the context of an installation from a terminal on a bus if the individual carrying the portable electronic device was potentially present on the bus at the time of detection of the device or if he was outside from the bus.
  • this record is generally not considered in the bus occupancy statistics.
  • the management method also includes a step of statistical analysis of the identifiers in correlation with a travel plan.
  • the management method also includes a step of comparing the identifiers recorded from a predetermined time with a pre-established list of identifiers.
  • the invention relates to a method of pairing a portable electronic device according to any one of the preceding embodiments with a control system according to any one of the preceding embodiments, comprising stages of:
  • the registration of the association generally includes a substep of synchronization of the association with the server and validation of the association by the server.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a portable electronic device according to the invention
  • FIG. 1 B shows a simplified schematic view of the electronic circuit of the portable electronic device of Figure 1;
  • FIG. 2 is a schematic representation of a space access control system of a portable electronic device of Figure 1;
  • FIG. 3 is a block diagram of a control method implemented by the control system of Figure 2;
  • FIG. 4 is a block diagram of a pairing method of the portable electronic device of Figure 1 with the control system of Figure 2.
  • FIG. 1 represents a schematic view of a portable electronic device 100 according to the invention, emitting at regular intervals a presence signal comprising an identifier associated with the portable electronic device 100 intended for a terminal 160 of a control system d 'access to a space.
  • the access control system is a ticketing system whose terminal 160 is installed in a vehicle.
  • the portable electronic device 100 corresponding in the present nonlimiting example of the invention to a ticketing badge, essentially consists of a body 110, means 120 for storing a unique identifier of the portable electronic device 100, of means 130 for transmitting the presence signal, an autonomous power source 140 and an electronic circuit 150 which is generally a printed circuit or PCB board (acronym of the English term “Printed Circuit Board ”).
  • the electronic circuit 150 connecting in particular the storage means 120, the transmission means 130 and the power source 140.
  • the portable electronic device 100 comprises a minimum of elements in order to limit its energy consumption as much as possible and to increase the autonomy of the source 140 which is generally a battery, or a battery, the capacity of which is between 100 mAh and 460 mAh.
  • the electronic device thus comprises a body 110, means 120 for storing a unique identifier of the portable electronic device 100, means 130 for transmitting the presence signal, an autonomous power source 140 and an electronic circuit 150 but is notably devoid of a screen, a camera or a tactile interaction means such as a keyboard or a button.
  • the source 140 supplies the means 130 for transmitting a presence signal which advantageously comprise an electronic chip 132 and means 131 for wireless communication having a range greater than twenty centimeters.
  • Such means of communication 131 which generally include a modem, can be for example according to the Bluetooth® Low Energy (BLE) standard, the range of which can go up to fifty meters.
  • BLE Bluetooth® Low Energy
  • an optimum range is configured for the communication means 131 so that the portable electronic device 100 can be detected within a radius adapted to the application case, while having sufficient autonomy of the portable electronic device 100. It is in fact advisable to emphasize that the detection radius is a function of the strength of the presence signal emitted and that the energy consumption of a signal emitted is a function of the intensity of this signal.
  • the communication means 131 are generally configured so that the signal emitted can be detected within a detection radius of the order of 20 30 meters.
  • the electronic circuit 150 can also include a clock 170 configured to regulate the transmission of the presence signal at regular intervals, the interval being for example equal to 1.5 to 3 seconds.
  • the portable electronic device 100 also includes power management means 180 connected to the transmission means 130 via the electronic circuit 150.
  • the power management means 180 generally comprise an accelerometer 181 and an electronic chip 182 processing the data from the accelerometer 181 in order to determine by means of algorithms a state of the electronic device 100. This state generally indicates that the electronic device 100 is "in motion" when an acceleration has been detected recently, for example less than a minute ago.
  • the state of the electronic device is "not in motion", that is to say that the device is considered to be stationary, and that the transmission of the presence signal is advantageously put on standby in order to reduce the energy consumption of the portable electronic device 100 and increase its autonomy.
  • the "in motion” state is maintained for sixteen minutes after the detection of the acceleration leading to the change of state from “not in motion” to "in motion”. After sixteen minutes, the state of the electronic device 100 is changed to "not in motion” until a new movement of the electronic device 100 is detected by means of the accelerometer 181. It should be emphasized that the "moving" state can thus last indefinitely as long as a movement is detected at the time of the change of state to "not in movement".
  • an acceleration detection threshold is set up to discriminate against unrepresentative movements.
  • the detection threshold is generally adjusted in order to detect at least one roll or pitch movement of a vehicle transporting the portable electronic device 100.
  • the portable electronic device 100 In order to guarantee the confidentiality of movements to a wearer of the portable electronic device 100, the portable electronic device 100 generally does not transmit its unique identifier but a secondary identifier which can be authenticated by a private key associated with a unique identifier.
  • the portable electronic device 100 comprises means 185 for generating and storing a secondary identifier.
  • the secondary identifier is generally modified at regular intervals by means of the clock 170 included in the electronic circuit 150.
  • the interval for modification of the secondary identifier is generally of the order of one minute.
  • the space access control system knowing the private key associated with the unique identifier can check whether a right of access to the space is associated with the portable electronic device 100.
  • the space access control system does not recognize the unique identifier of the portable electronic device 100, the bearer of the portable electronic device 100 may be denied access to the space.
  • the portable electronic device 100 is generally paired beforehand with the space access control system which stores in a server the key associated with identifier unique of portable electronic device 100.
  • the portable electronic device 100 also comprises in the present nonlimiting example of the invention means 165 for pairing the device 100 with the space access control system.
  • the pairing means 165 generally comprise wireless communication means according to the NFC standard, the signals of which are sent to complementary pairing means of the space access control system.
  • the portable electronic device 100 may include a light-emitting diode 190 emitting for example a light signal each time the presence signal is transmitted.
  • the diode 190 emits a light signal each time the presence signal is transmitted.
  • the portable electronic device 100 comprises attachment means in the form of a bracelet 195 enabling the portable electronic device 100 to be hung on the wrists of an individual.
  • the attachment means comprise a metal ring making it possible, for example, to hang the portable electronic device 100 on a key ring.
  • the body 1 10 is here in the form of a substantially cylindrical housing, the radius of which is of the order of thirty millimeters for a thickness of the order of five to ten millimeters.
  • the portable electronic device 100 is in the format of a credit card.
  • the body 1 10 is substantially flat and has a thickness of less than two millimeters.
  • the portable electronic device 100 may not include attachment means in order to facilitate its insertion into a wallet.
  • FIG. 1B is a simplified diagram of the electronic circuit 150 of the portable electronic device 100.
  • the electronic circuit 150 comprises a microcontroller 155, denoted MCU for the acronym of the English term “Microcontroller Unit”, connected to the accelerometer 181, to the BLE modem of the communication means 131, to the battery 140 and to the NFC antenna of the 165 pairing means.
  • MCU microcontroller Unit
  • microcontroller 155 associated with the memory 156 and the clock 170, is generally unique within the portable electronic device 100, and makes it possible to manage both the emission of the signal, the management of the power supply on the basis of the accelerometer 181 data, the modification of the secondary identifiers at regular intervals, etc.
  • the portable electronic device 100 is simply configured to transmit presence signals at regular intervals for a period of time after the last movement detected.
  • FIG. 2 is a schematic representation of a system 200 for controlling access to a space.
  • the controlled space is a bus 210, namely a vehicle, comprising an inlet 215 located at the front of the bus 210 and an outlet 216 located at the rear of the bus 210.
  • the access control system 200 which can also be called a ticketing system in this case, includes a terminal 220 installed at the front of the bus 210, near entrance 215.
  • Terminal 220 is here a mobile telephone intelligent, more commonly called “smartphone”.
  • the detection radius of terminal 220 is represented in FIG. 2 by the circle 225 centered on terminal 220. It should be emphasized that the detection radius advantageously covers the entire bus 210.
  • Terminal 220 detects the presence of portable electronic devices 100 located near terminal 220, within the detection radius of the latter, both inside the bus 210 and outside Each portable electronic device 100 is here carried by an individual 230. This detection is carried out at regular intervals, for example every minute or every five minutes. Preferably, the terminal 220 listens at all times to signals emitted by the portable electronic devices 100. Taking into account potential collisions between the signals emitted at regular intervals, generally at different times but which may be identical for a plurality of portable electronic devices 100 , portable devices are generally detected at least once during a period of the order of ten minutes.
  • the terminal 220 Upon each detection of the portable electronic device 100, the terminal 220 records the identifier received by associating it with a time stamp and transmits it to a computer server 240 of the access control system 200.
  • access to the bus 210 can be refused.
  • the computer server 240 can also verify the existence of a valid transport ticket such as for example a ticket or a subscription associated with the portable electronic device 100.
  • the computer server 240 When the computer server 240 has processed the identifier received, the computer server 240 transmits to terminal 220 an indication associated with the portable electronic device 100. A message can then be displayed on terminal 220 indicating whether access to the bus 210 is validated or refused.
  • the terminal 220 automatically detects all of the portable electronic devices 100 located near the terminal 220, whether they are inside or outside the bus 210, without an individual 230 having need to perform a particular gesture.
  • the access control system 200 enables passive validation of a transport ticket. We will thus speak of a passive ticketing system making it possible to precisely measure the flow of travelers carrying a portable electronic device 100, using a given line of a transport network. In order to consider only the portable electronic devices 100 located inside the bus 210, a geographic position is notably associated with each recording of an identifier detected by the terminal 220.
  • the terminal 220 includes geolocation means 226 such as a satellite geolocation chip of the GPS type.
  • Computer processing of the records corresponding to a particular identifier is carried out in order to determine whether the portable electronic device associated with this identifier is transported by the bus 210.
  • This means of transport can in particular be a vehicle (bus, metro, tram) of a public transport service.
  • FIG. 3 is a block diagram of a method 300 for controlling access to the bus 210 comprising the terminal 220 of the system 200.
  • the method 300 comprises a first step 310 of reception by the terminal 220 of a presence signal emitted by a portable electronic device 100.
  • the method 300 then identifies the portable electronic device 100, in a second step 320, by authenticating the identifier transmitted by the presence signal. This authentication is carried out using the private key stored in the database 245 of the computer server 240.
  • the method 300 can then, during a third step 330, transmit to the terminal 220 a validation state of the access to the wearer of the electronic device 100, namely for example if the portable electronic device 100 is authorized or no to access the space.
  • a validation state of the access to the wearer of the electronic device 100 namely for example if the portable electronic device 100 is authorized or no to access the space.
  • Each detection of the portable electronic device 100 is generally recorded, during a fourth step 340, as soon as it is authenticated by the computer server 240.
  • Additional information such as the time of detection, the strength of the signal received by terminal 220, the coordinates of the geographic position of terminal 220 at the time of detection of the presence signal, are also recorded in the present example. nonlimiting of the invention during a fifth step 350 of the method 300.
  • This additional information may also include a state of displacement of the bus 210, namely if the bus 210 is at a stop ("inStop” state), in movement (“inTransit” state), when approaching a stop (“inArrival” state) or in the process of leaving a stop (“inLeaving” state).
  • the displacement state of the bus 210 generally corresponds to the displacement state of the terminal 220 moved by the bus 210, the terminal being generally fixed relative to the bus 210.
  • Processing is then carried out on the recordings during a sixth step 360, taking into account the additional information associated with the recordings, in particular as a function of the displacements of the terminal 220. It should be emphasized that this processing is carried out at the same time by identifier and by terminal.
  • This data processing can in particular make it possible to determine whether the device is or was actually inside the controlled space, and in particular inside the bus 210.
  • the records not corresponding to the movements of the terminal 220, for example a single record, are considered false positives and are not taken into account in an analysis of authenticated records.
  • Such an analysis can make it possible for example to establish, during a sub-step 361, statistics on the load of the transport network at a given instant or over a period.
  • This analysis takes into account in particular the presence of portable electronic devices 100 inside a means of transport of the transport network, by establishing where or station they are climbed and / or descended.
  • Another type of analysis of the records can also make it possible to determine a list of people present. inside bus 210 and compare it to a list of expected or pre-established people.
  • a preliminary sorting of the records can be carried out during a sub-step 365.
  • This sorting can for example take into account the total time between the first recording and the last recording of the same electronic device portable 100 during a sequence defined by a programmed route of the bus between two predetermined places, for example between two stops. During this sorting, for example, only the records having a total duration greater than at least 70% of the average duration of all the records associated with each portable electronic device 100 detected during this sequence are selected. This sort makes it possible in particular to delete records of portable electronic devices 100 detected during the journey of bus 210, but located outside of bus 210.
  • An analysis of the temporal evolution of the power of the signal received by the terminal 220 can also be carried out to sort the records, in order to delete records of portable electronic devices located for example in another vehicle along the bus 210. Indeed, in this case, the power of the signal received by the terminal 220 emitted by a portable electronic device moved by another vehicle generally fluctuates significantly as a function of the distance between the bus 210 and the other vehicle.
  • the sorting can also be carried out via the displacement state of the bus 210, associated with each record.
  • a provisional list of movement of individuals between two places can be used during this sorting.
  • This provisional list can, for example, correspond to a schedule of pick-up / drop-off of children during a school bus, each child being provided with a portable electronic device 100 making it possible to follow the school bus as well in the morning when the children are taken away at an educational establishment or at the end of the afternoon when the children are brought back to a place close to their home.
  • Sorting can also be done taking into account at least one of the following criteria: - Distance between bus 210 and the nearest stop;
  • Type of stop if the detection is carried out during an "inStop” state, namely: first stop, stop with heavy traffic (presence of several buses), last stop, prohibited area for an unauthorized individual (for example: depot) ;
  • RSSI Signal strength received
  • a probability of the presence of a portable electronic device 100 in movement thanks to the bus 210 can also be calculated by associating a weighting between 0 and 1 with a characteristic function representative of a criterion during the analyzed sequence.
  • a portable electronic device 100 which would only be detected at a stop (“inStop” state) has a very low probability of being on the bus 210.
  • a portable electronic device 100 detected during of an “inTransit” state without having been detected beforehand during an “inStop” and “inLeaving” state has a lower probability of presence than a badge which would have been detected during these three states. Its probability of presence is affected by whether or not other main criteria are met, such as:
  • sorting it is possible to determine more precisely which portable electronic devices 100 are actually on the bus 210, to which stop the associated carrier is mounted and to which stop it has descended.
  • FIG. 4 is a block diagram of a method 400 for pairing the portable electronic device 100 with the control system 200.
  • the method 400 comprises a first step 410 of reading the unique identifier which is generally the serial number of the portable electronic device 100.
  • This identifier is then associated with a user during step 420.
  • the association of the unique identifier and the user is then synchronized with the remote server 240 of the control system 200 during step 430.
  • the remote server 240 validates the association during step 440 and publishes this association to terminals 220 during step 250.
  • - School transport electronic device suitable for children, which can be hung on school bags, keys, anonymized and with limited radio emissions, with very long energy autonomy;
  • the control terminal is a dedicated smartphone or tablet, enabling validation even in the temporary absence of connection to a telecom network, and ensuring regular pointing of children (when getting in, during the trip, when getting out of the vehicle) .
  • Check-ins are carried out continuously by each of the check-in terminals and analyzed to restore readable and usable data: present, absent, entries, exits, crowded places ...
  • - Urban transport eg bus service
  • NFC Near Field Contact
  • Bus users are therefore validated when entering the bus, counted inside the bus, de-validated when they get out of the vehicle, making it possible to know in real time the flow of passengers, the vehicle filling rate and therefore to adapt the service offered very quickly.
  • the validation system is very light, and therefore inexpensive while offering a very rich range of services.

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Abstract

L'invention concerne un système de contrôle (200) d'accès à un espace comprenant au moins un dispositif électronique portable (100), associé à un identifiant unique. Un tel dispositif électronique portable est constitué essentiellement d'un corps (110), de moyens (120) de stockage de l'identifiant, de moyens (130) d'émission d'un signal de présence, d'une source (140) autonome d'alimentation et d'un circuit électronique (150) reliant les moyens de stockage, les moyens d'émission et la source d'alimentation, le signal de présence comprenant l'identifiant émis à destination d'une borne (160) d'un système de contrôle de l'accès audit espace.

Description

DISPOSITIF ELECTRONIQUE PORTABLE D’ACCES A UN ESPACE, SYSTEME
ET PROCEDES ASSOCIES
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
Le domaine de l’invention est celui de la billettique.
Plus précisément, l’invention concerne un dispositif électronique portable d’accès à un espace, système et procédés associés.
L’invention trouve notamment des applications dans le domaine du transport public, notamment pour contrôler l’accès à un véhicule, voire pour contrôler la présence d’individus à bord du véhicule lors par exemple d’une tournée de ramassage scolaire.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
Il existe à ce jour, un certain nombre de techniques permettant de valider des titres de transports ou d’autoriser l’accès à des espaces.
Ces techniques existantes se basent sur des solutions reposant d’une part sur un module passif, de type carte magnétique, badge NFC (acronyme du terme anglais « Near Field Communication ») ou afficheur d’un téléphone portable intelligent, plus connu sous le terme provenant de l’anglais « smartphone », dans lequel est inscrit une information, généralement un identifiant, et d’autre part sur des terminaux de validation tels que des bornes de billettique, des bornes d’accès ou d’enregistrement, permettant la lecture des informations contenues dans le module passif.
L’inconvénient majeur de ces techniques est qu’elles nécessitent une action volontaire et manuelle des utilisateurs souhaitant accéder à l’espace restreint, consistant à apposer le module passif qu’ils détiennent sur un des terminaux de validation.
En outre, l’accès à l’espace restreint nécessite généralement de nombreux aménagements en équipant les espaces de terminaux, souvent fixes, et de canaliser les flux des individus vers ces terminaux de validation.
Par ailleurs, les validations sont généralement effectuées lors de l’accès à l’espace restreint, mais très rarement à la sortie, ce qui ne permet pas d’établir des statistiques précises sur l’occupation ou la fréquentation de l’espace restreint, ni d’établir des plans de charge dans le cas d’un réseau de transport. Dans le cas où le module passif est dématérialisé dans un smartphone, cela n’apporte pas de changement dans le mode de validation où le smartphone doit être approché d’un terminal de validation. Toutefois, l’autonomie de cette technique est limitée par l’autonomie du smartphone qui dépasse rarement quelques dizaines d’heures.
OBJECTIFS DE L’INVENTION
La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique cités ci-dessus.
Un des principaux objectifs de l’invention est de proposer une technique de billettique dont la validation est effectuée automatiquement, sans nécessiter d’action spécifique de l’utilisateur souhaitant accéder à l’espace restreint.
Un autre objectif de l’invention est de proposer une technique de billettique dont l’autonomie en énergie est très importante, largement supérieure à une année, sans rechargement supplémentaire.
Un autre objectif important de l’invention est de proposer une technique de billettique utilisant un protocole de communication ouvert, compatible avec différents types de terminaux.
Un autre objectif de l’invention est de proposer une technique de billettique qui soit sécurisée.
Un autre objectif de l’invention est de proposer une technique de billettique qui puisse être utilisée dans n’importe quel milieu, indépendamment de l’existence d’un réseau de communications standards tel que le GSM (acronyme du terme anglais « Global System for Mobile Communications ») ou le Wi-Fi, ou de couverture de géolocalisation tel que le GPS (acronyme du terme anglais « Global Position System »). Un tel milieu peut être un sous-terrain, une zone humide, une zone désertique, montagneuse ou forestière, l’intérieur d’un bâtiment ou une zone protégée telle qu’un hôpital.
Un autre objectif de l’invention est de proposer une technique de billettique qui permette de réaliser aisément des statistiques dynamiques de taux d’occupation, de fréquentation ou de plan de charge.
Enfin, un objectif de l’invention est de proposer une technique de billettique qui soit simple à mettre en oeuvre. EXPOSÉ DE L’INVENTION
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite sont atteints à l’aide d’un dispositif électronique portable d’accès à un espace, associé à un identifiant unique.
L’espace correspond généralement à un moyen de transport, tel qu’un car, un bus ou un tramway, ou à un espace d’accès à un moyen de transport, tel qu’une plateforme ou un quai permettant d’accéder à un métro ou à un train. L’espace peut également correspondre à un lieu à l’intérieur d’un bâtiment, telle qu’une salle d’exposition ou une salle de concert, ou à l’extérieur tel qu’un festival, un domaine skiable, etc.
Selon l’invention, le dispositif électronique portable d’accès à un espace est constitué essentiellement d’un corps, de moyens de stockage de l’identifiant, de moyens d’émission d’un signal de présence, d’une source autonome d’alimentation desdits moyens d’émission et d’un circuit électronique reliant les moyens de stockage, les moyens d’émission et la source d’alimentation, le signal de présence comprenant l’identifiant émis à destination d’une borne d’un système de contrôle de l’accès audit espace.
Ainsi, le dispositif électronique est validé automatiquement lorsque le signal est reçu par la borne du système de contrôle de l’accès audit espace. La borne peut également être appelée par la suite terminal de contrôle.
Il convient de souligner que la borne capte généralement, de manière passive, les signaux émis par le ou les dispositif(s) électronique(s) portable(s) situé(s) dans le champ de détection de la borne. En d’autres termes, le dispositif électronique portable n’émet pas un signal de présence en réponse à un signal émis par la borne du système de contrôle.
Les moyens d’émission comprennent généralement une antenne configurée pour émettre le signal de présence selon une norme prédéfinie.
La source autonome d’alimentation peut être une batterie ou une pile. Le corps peut comprendre une trappe d’accès à la source d’alimentation autonome afin de la changer lorsqu’elle ne comprend plus d’énergie. La batterie peut être rechargeable par tout moyen existant, y compris par induction.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, les moyens d’émission d’un signal comprennent des moyens de communication sans fil ayant une portée supérieure à vingt centimètres. Ainsi, le dispositif électronique portable est détecté lorsqu’il passe à proximité de la borne, dans un rayon d’au moins vingt centimètres de cette dernière, sans qu’il soit nécessaire de l’apposer à la borne de contrôle.
Avantageusement, la portée du signal de présence est de l’ordre d’un à deux mètres, voire de l’ordre de cinq mètres, ce qui permet de détecter le dispositif électronique portable à une distance importante de la borne de contrôle.
Il convient toutefois de souligner qu’une portée optimale peut être établie en fonction du cas d’usage, afin notamment d’obtenir une autonomie suffisante du dispositif électronique portable, car la consommation énergétique de l’émission du signal est plus importante lorsque la portée du signal augmente. Par exemple, lorsque borne de contrôle est installée dans un car ne comportant qu’une seule entrée, la portée du dispositif électronique portable peut être réglée de l’ordre de quelques dizaines de centimètres afin de couvrir l’entrée du car ou de l’ordre du mètre ou d’une dizaine de mètre afin de couvrir l’intégralité du car.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, les moyens d’émission d’un signal comprennent des moyens de communication sans fil selon la norme Bluetooth® Low Energy (BLE).
Ainsi, la portée du signal de présence est au maximum de cinquante mètres.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, les moyens d’émission d’un signal de présence comprennent une horloge configurée pour réguler l’émission du signal de présence à intervalles réguliers.
L’intervalle de temps entre deux émissions peut être réglé à cinq secondes, dix secondes, trente secondes, une minute ou à tout autre intervalle de temps apte à une bonne détection du dispositif électronique portable.
Il convient de souligner qu’un réglage optimum permet d’obtenir à la fois une bonne détection du dispositif électronique portable et une bonne autonomie de celui- ci. En effet, l’émission d’un signal étant consommatrice d’énergie, il est préférable d’espacer le temps entre deux émissions afin d’avoir une autonomie plus importante du dispositif électronique portable.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, le dispositif électronique portable comprend également des moyens de gestion de l’alimentation dudit dispositif.
Ainsi, l’autonomie du dispositif est prolongée. Ces moyens de gestion de l’alimentation peuvent notamment suspendre les émissions pendant un laps de temps ou augmenter l’intervalle de temps entre deux émissions.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, les moyens de gestion de l’alimentation comprennent un accéléromètre.
Ainsi, l’accéléromètre permettant de détecter un mouvement du dispositif électronique portable, les émissions du signal de présence peuvent reprendre dès lors où un mouvement est détecté.
En d’autres termes, les émissions peuvent être suspendues pendant que le dispositif électronique portable est immobile et reprendre lorsque le dispositif électronique portable est en mouvement.
Un laps de temps peut également être prévu après la dernière détection d’un mouvement du dispositif, avant que les émissions soient suspendues. Inversement, lorsqu’un mouvement du dispositif électronique portable est détecté, les émissions reprennent généralement dès que possible ou avec un laps de temps très court afin que le dispositif électronique portable puisse être détecté par la borne du système de contrôle.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, le dispositif électronique portable comprend également des moyens de génération et de stockage d’un identifiant secondaire authentifiable par une clé privée associée à l’identifiant unique, l’identifiant secondaire étant transmis au lieu de l’identifiant unique.
Ainsi, l’identifiant du dispositif électronique portable est sécurisé.
En outre, par l’intermédiaire de l’authentification par une clé privée, seuls les dispositifs électroniques portables associés au système de contrôle sont reconnus par ce dernier. Le système de contrôle a ainsi la possibilité de ne pas autoriser l’accès à l’espace à un individu dont le dispositif comprend un identifiant qui ne serait pas authentifiée par le système de contrôle.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, le dispositif électronique portable comprend également une horloge permettant de modifier l’identifiant secondaire à intervalles réguliers.
Ainsi, l’évolution spatiale du dispositif électronique portable ne peut pas être suivie sans connaître la clé privée associée à l’identifiant unique du dispositif électronique portable, ce qui permet de garantir la confidentialité des déplacements de l’individu portant le dispositif électronique portable. Avantageusement, le dispositif électronique portable est dépourvu d’écran afin de préserver son autonomie.
Le dispositif électronique portable peut avantageusement comprendre une diode électroluminescente, de type LED (acronyme de l’anglais « Light-Emitting Diode ») qui s’illumine par exemple à chaque émission ou lorsque l’autonomie de la source autonome est faible.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, le dispositif électronique portable comprend également des moyens d’appairage dudit dispositif audit système de contrôle d’un accès à un espace.
Ces moyens d’appairage peuvent par exemple comprendre une puce NFC (acronyme anglais de « Near Field Communication ») permettant de communiquer l’identifiant unique, tel qu’un numéro de série ou un numéro MAC, ainsi que la clé privée associée à l’identifiant unique du dispositif électronique portable à un serveur du système de contrôle.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, la source d’alimentation autonome comprend une batterie supérieure à cent mAh.
Ainsi, avec une bonne gestion de la consommation énergétique du dispositif électronique portable, l’autonomie du dispositif électronique portable peut être de l’ordre de quelques années, pouvant atteindre environ une dizaine d’année d’autonomie au maximum.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, la taille maximale du dispositif électronique portable est inférieure à cent millimètres.
Ainsi, le dispositif électronique portable peut aisément être transporté et mis dans une poche d’un vêtement d’un individu.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, le corps comprend des moyens d’accrochage.
De tels moyens d’accrochage comprennent par exemple une boucle métallique afin d’accrocher le dispositif électronique portable à un porte-clé ou un bracelet afin de maintenir le dispositif électronique portable au poignet d’un individu.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, le corps est sensiblement plat et présente une épaisseur inférieure à deux millimètres.
Ainsi, le dispositif électronique portable peut être inséré dans un portefeuille d’un individu. Préférentiellement, le corps du dispositif électronique portable est au format d’une carte de crédit.
Selon un deuxième aspect, l’invention vise également un système de contrôle d’un accès à un espace, comprenant :
au moins un dispositif électronique portable selon l’un des modes de réalisation précédents ;
au moins une borne de contrôle de l’accès à un porteur d’un dispositif électronique portable, comportant des moyens de réception et de traitement d’un signal émis par au moins un desdits dispositifs électroniques ;
un serveur informatique comprenant une base de données stockant un moyen d’authentification d’un identifiant transmis par un dispositif électronique portable.
Dans le cas d’une application dans le transport, un tel système de contrôle d’un accès à un espace correspond à un système de billettique.
Préférentiellement, le système de contrôle d’accès à un espace, comprend au moins un dispositif électronique portable associé à un identifiant unique, au moins une borne de contrôle et une base de données stockant un moyen d’authentification d’un identifiant transmis par un dispositif électronique portable, au moins un dispositif électronique portable étant constitué essentiellement d’un corps, de moyens de stockage de l’identifiant, de moyens d’émission d’un signal de présence, d’une source autonome d’alimentation et d’un circuit électronique reliant les moyens de stockage, les moyens d’émission et la source d’alimentation, le signal de présence comprenant l’identifiant émis à destination d’au moins une borne du système de contrôle, la borne comportant des moyens de réception et de traitement d’un signal émis par au moins un desdits dispositifs électroniques.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, une borne de contrôle est un terminal électronique portable.
Un tel terminal électronique portable peut être par exemple un téléphone portable intelligent, plus couramment appelé par le terme anglais « smartphone », ou une tablette, sur lequel tourne une application détectant les signaux de présence émis à proximité de la borne de contrôle par au moins un dispositif électronique portable.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, au moins une borne de contrôle comprend des moyens de géolocalisation. De tels moyens de géolocalisation peuvent par exemple comprendre un récepteur d’un système de positionnement par satellite du type GPS (acronyme anglais de « Global Positiorming System »), GLONASS ou Galiléo, permettant de déterminer la position géographique de la borne de contrôle.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, au moins une borne de contrôle est installée dans un moyen de transport public.
La borne peut être installée par exemple à l’entrée d’un bus, d’un car ou d’un tramway.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, le système de contrôle comprend également des moyens d’appairage d’un dispositif portable.
Selon un troisième aspect, l’invention vise également un procédé de contrôle d’un accès à un espace comprenant une borne de contrôle d’un système de contrôle selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, d’un porteur d’un dispositif électronique portable selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, ledit procédé comprenant des étapes de :
réception par la borne d’un signal émis par le dispositif électronique portable ;
identification du dispositif électronique portable en authentifiant l’identifiant transmis par le signal émis par le dispositif électronique.
Dans des modes de mise en oeuvre particuliers de l’invention, le procédé de contrôle comprend également des étapes de :
enregistrement avec horodatage de chaque identification de dispositif électronique portable détecté et authentifié ;
association audit enregistrement, des coordonnées de la position géographique de la borne détectant le dispositif électronique ;
pour chaque identifiant enregistré, traitement informatique des enregistrements en fonction des déplacements de la ou des borne(s) relativement aux déplacements du dispositif électronique associé à l’identifiant.
Le traitement informatique des données peut notamment comprendre une étape d’analyse des déplacements du dispositif électronique associé à l’identifiant par rapport aux déplacements de la borne ou des bornes du système de contrôle afin notamment de déterminer par exemple dans le cadre d’une installation d’une borne dans un bus si l’individu portant le dispositif électronique portable était potentiellement présent dans le bus au moment de la détection du dispositif ou si il était à l’extérieur du bus. Dans ce cas particulier, si un seul enregistrement de l’identifiant est lié à la borne de contrôle, cet enregistrement n’est généralement pas considéré dans les statistiques d’occupation du bus.
Dans des modes de mise en oeuvre particuliers de l’invention, le procédé de gestion comprend également une étape d’analyse statistique des identifiants en corrélation avec un plan de déplacement.
Ainsi, il est possible d’établir automatiquement un plan de charge des moyens de transports qui soit précis et complet car récupérant les données de présence à l’intérieur du moyen de transport en déterminant l’entrée et la sortie de l’individu portant le dispositif électronique portable. Ces plans de charge permettent notamment de s’affranchir de réaliser des sondages qui sont souvent exécutés à moments donnés de la journée, à des points précis correspondant généralement aux noeuds importants du plan de transport.
Dans des modes de mise en oeuvre particuliers de l’invention, le procédé de gestion comprend également une étape de comparaison des identifiants enregistrés depuis un instant prédéterminé avec une liste d’identifiants préétablie.
Ainsi, il est par exemple possible de vérifier la présence des individus prévus. Ceci est notamment utile dans le cas des transports scolaires ou du ramassage scolaire pour vérifier la présence des enfants montés dans le car par rapport à une liste des enfants qu’ils étaient prévus de transporter.
Enfin, selon un quatrième aspect, l’invention concerne un procédé d’appairage d’un dispositif électronique portable selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents avec un système de contrôle selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, comprenant des étapes de :
lecture de l’identifiant unique du dispositif électronique portable ; association de l’identifiant unique avec un utilisateur ;
enregistrement de l’association par le serveur du système de contrôle ; et publication de l’association vers au moins une borne.
L’enregistrement de l’association comprend généralement une sous-étape de synchronisation de l’association avec le serveur et de validation de l’association par le serveur.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier des dispositifs objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente une vue schématique d’un dispositif électronique portable selon l’invention ;
- la figure 1 B représente une vue schématique simplifié du circuit électronique du dispositif électronique portable de la figure 1 ;
- la figure 2 est une représentation schématique d’un système de contrôle d’accès un espace d’un dispositif électronique portable de la figure 1 ;
- la figure 3 est un schéma synoptique d’un procédé de contrôle mis en oeuvre par le système de contrôle de la figure 2 ;
- la figure 4 est un schéma synoptique d’un procédé d’appairage du dispositif électronique portable de la figure 1 avec le système de contrôle de la figure 2.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION
La présente description est donnée à titre non limitatif, chaque caractéristique d’un mode de réalisation pouvant être combinée à toute autre caractéristique de tout autre mode de réalisation de manière avantageuse.
On note, dès à présent, que les figures ne sont pas à l’échelle.
Exemple d’un mode de réalisation particulier de l’invention
La figure 1 représente une vue schématique d’un dispositif électronique portable 100 selon l’invention, émettant à intervalles régulier un signal de présence comprenant un identifiant associé au dispositif électronique portable 100 à destination d’une borne 160 d’un système de contrôle d’un accès à un espace. Dans le présent exemple non limitatif de l’invention, le système de contrôle d’un accès est un système de billettique dont la borne 160 est installée dans un véhicule.
Le dispositif électronique portable 100, correspondant dans le présent exemple non limitatif de l’invention à un badge de billettique, est constitué essentiellement d’un corps 1 10, de moyens 120 de stockage d’un identifiant unique du dispositif électronique portable 100, de moyens 130 d’émission du signal de présence, d’une source autonome 140 d’alimentation et d’un circuit électronique 150 qui est généralement un circuit imprimé ou carte PCB (acronyme du terme anglais « Printed Circuit Board »). Le circuit électronique 150 reliant notamment les moyens 120 de stockage, les moyens 130 d’émission et la source 140 d’alimentation.
En d’autres termes, le dispositif électronique portable 100 comprend un minimum d’éléments afin de limiter au maximum sa consommation énergétique et d’accroitre l’autonomie de la source 140 qui est généralement une batterie, ou une pile, dont la capacité est comprise entre 100 mAh et 460 mAh. Le dispositif électronique comprend ainsi un corps 1 10, des moyens 120 de stockage d’un identifiant unique du dispositif électronique portable 100, des moyens 130 d’émission du signal de présence, une source autonome 140 d’alimentation et un circuit électronique 150 mais est notamment dépourvu d’un écran, d’une caméra ou d’un moyen d’interaction tactile tel qu’un clavier ou un bouton.
La source 140 alimente les moyens 130 d’émission d’un signal de présence qui comprennent avantageusement une puce électronique 132 et des moyens 131 de communication sans fil ayant une portée supérieure à vingt centimètres.
De tels moyens 131 de communication, qui comprennent généralement un modem, peuvent être par exemple selon la norme Bluetooth® Low Energy (BLE) dont la portée peut aller jusqu’à cinquante mètres.
Généralement, un optimum de portée est configuré pour les moyens 131 de communication afin que le dispositif électronique portable 100 soit détectable dans un rayon adapté au cas d’application, tout en ayant une autonomie suffisante du dispositif électronique portable 100. Il convient en effet de souligner que le rayon de détection est fonction de la force du signal de présence émis et que la consommation d’énergie de émission d’un signal est fonction de l’intensité de ce signal.
Dans le cas présent d’une utilisation du dispositif électronique portable 100 dans un véhicule de transport en commun, les moyens 131 de communication sont généralement configurés de telle sorte que le signal émis puisse être détecté dans un rayon de détection de l’ordre de 20 à 30 mètres.
Le circuit électronique 150 peut également comprendre une horloge 170 configurée pour réguler l’émission du signal de présence à intervalles réguliers, l’intervalle étant par exemple égal à 1 ,5 à 3 secondes.
Afin d’améliorer d’avantage l’autonomie du dispositif électronique portable 100, le dispositif électronique portable 100 comprend également des moyens 180 de gestion de l’alimentation reliés aux moyens 130 d’émission par l’intermédiaire du circuit électronique 150. Les moyens 180 de gestion de l’alimentation comprennent généralement un accéléromètre 181 et une puce électronique 182 traitant les données de l’accéléromètre 181 afin de déterminer par l’intermédiaire d’algorithmes un état du dispositif électronique 100. Cet état indique généralement que le dispositif électronique 100 est « en mouvement » lorsque une accélération a été détectée récemment, par exemple il y a moins d’une minute.
Le reste du temps, l’état du dispositif électronique est « pas en mouvement », c’est-à-dire que le dispositif est considéré comme immobile, et que l’émission du signal de présence est avantageusement mise en veille afin de réduire la consommation énergétique du dispositif électronique portable 100 et accroître son autonomie.
Préférentiellement, l’état « en mouvement » est maintenu pendant seize minutes après la détection de l’accélération conduisant au changement d’état « pas en mouvement » à « en mouvement ». Au bout des seize minutes, l’état du dispositif électronique 100 est modifié en « pas en mouvement » jusqu’à la détection d’un nouveau mouvement du dispositif électronique 100 par l’intermédiaire de l’accéléromètre 181 . Il convient de souligner que l’état « en mouvement » peut ainsi durer indéfiniment tant qu’un mouvement est détecté au moment du changement d’état vers « pas en mouvement ».
Par ailleurs, un seuil de détection de l’accélération est mis en place afin de discriminer des mouvements non représentatifs. Toutefois, le seuil de détection est généralement réglé afin de détecter au moins un mouvement de roulis ou de tangage d’un véhicule transportant le dispositif électronique portable 100.
Afin de garantir la confidentialité des déplacements à un porteur du dispositif électronique portable 100, le dispositif électronique portable 100 ne transmet généralement pas son identifiant unique mais un identifiant secondaire authentifiable par une clé privée associée à identifiant unique. À cet effet, le dispositif électronique portable 100 comprend des moyens 185 de génération et de stockage d’un identifiant secondaire. L’identifiant secondaire est généralement modifié à intervalles réguliers au moyen de l’horloge 170 comprise dans le circuit électronique 150. L’intervalle de modification de l’identifiant secondaire est généralement de l’ordre d’une minute.
Ainsi, il n’est pas possible de tracer le dispositif électronique portable 100 sans connaître la clé privée associée à l’identifiant unique. En outre, le système de contrôle d’accès à l’espace connaissant la clé privée associée à l’identifiant unique peut vérifier si un droit d’accès à l’espace est associé au dispositif électronique portable 100.
Par ailleurs, si le système de contrôle d’accès à l’espace ne reconnaît pas l’identifiant unique du dispositif électronique portable 100, l’accès à l’espace peut être refusé au porteur du dispositif électronique portable 100.
Afin que le système de contrôle d’accès à l’espace reconnaisse le dispositif électronique portable 100, le dispositif électronique portable 100 est généralement préalablement appairé au système de contrôle d’accès à l’espace qui enregistre dans un serveur la clé associée à identifiant unique du dispositif électronique portable 100.
A cet effet, le dispositif électronique portable 100 comprend également dans le présent exemple non limitatif de l’invention des moyens 165 d’appairage du dispositif 100 au système de contrôle d’accès à l’espace. Les moyens 165 d’appairage comprennent généralement des moyens de communication sans fil selon la norme NFC dont les signaux sont émis à destination de moyens d’appairage complémentaire du système de contrôle d’accès à l’espace.
Afin de vérifier si le dispositif électronique portable 100 est toujours opérationnel, le dispositif électronique portable 100 peut comprendre une diode électroluminescente 190 émettant par exemple un signal lumineux à chaque émission du signal de présence. Ainsi si la source 140 d’alimentation du dispositif électronique portable 100 stocke suffisamment d’énergie pour alimenter le dispositif électronique portable 100, la diode 190 émet un signal lumineux à chaque émission du signal de présence.
Par ailleurs, le dispositif électronique portable 100 comprend des moyens d’accrochage sous la forme d’un bracelet 195 permettant d’accrocher le dispositif électronique portable 100 aux poignets d’un individu.
Dans des variantes de ce mode de réalisation particulier de l’invention, les moyens d’accrochage comprennent un anneau métallique permettant par exemple d’accrocher le dispositif électronique portable 100 à un porte-clés.
Le corps 1 10 est ici sous la forme d’un boîtier sensiblement cylindrique, dont le rayon est de l’ordre de trente millimètres pour une épaisseur de l’ordre de cinq à dix millimètres.
Dans des variantes de ce mode de réalisation particulier de l’invention, le dispositif électronique portable 100 est au format d’une carte de crédit. Le corps 1 10 est sensiblement plat et présente une épaisseur inférieure à deux millimètres. Dans ce format carte de crédit, le dispositif électronique portable 100 peut ne pas comprendre de moyens d’accrochage afin de faciliter son insertion dans un portefeuille.
La figure 1 B est un schéma simplifié du circuit électronique 150 du dispositif électronique portable 100.
Le circuit électronique 150 comprend un microcontrôleur 155, noté MCU pour l’acronyme du terme anglais « Microcontroller Unit », connecté à l’accéléromètre 181 , au modem BLE des moyens de communication 131 , à la batterie 140 et à l’antenne NFC des moyens 165 d’appairage.
Il convient de souligner que le microcontrôleur 155, associé à la mémoire 156 et à l’horloge 170, est généralement unique au sein du dispositif électronique portable 100, et permet de gérer à la fois les émissions du signal, la gestion de l’alimentation à partir des données de l’accéléromètre 181 , la modification des identifiants secondaires à intervalles réguliers, etc.
Il convient de souligner la conception simple du dispositif électronique 100 dont le logiciel interne est tout entier dévolu à la maîtrise de la consommation énergétique et au chiffrement des données émises. En outre, aucune connexion radio avec le dispositif électronique portable 100 n’est possible.
En résumé, le dispositif électronique portable 100 est simplement configuré pour émettre des signaux de présence à intervalles réguliers pendant un laps de temps après le dernier mouvement détecté.
La figure 2 est une représentation schématique d’un système 200 de contrôle d’accès à un espace. Dans le présent exemple non limitatif de l’invention, l’espace contrôlé est un bus 210, à savoir un véhicule, comprenant une entrée 215 située à l’avant du bus 210 est une sortie 216 située à l’arrière du bus 210.
Le système 200 de contrôle d’accès, pouvant également être appelé système de billettique dans le cas présent, comprend une borne 220 installée à l’avant du bus 210, à proximité de l’entrée 215. La borne 220 est ici un téléphone portable intelligent, plus couramment appelé « smartphone ». Le rayon de détection de la borne 220 est représenté sur la figure 2 par le cercle 225 centré sur la borne 220. Il convient de souligner que le rayon de détection couvre avantageusement l’ensemble du bus 210.
La borne 220 détecte la présence des dispositifs électroniques portables 100 situés à proximité de la borne 220, dans le rayon de détection de cette dernière, aussi bien à l’intérieur du bus 210 qu’à l’extérieur Chaque dispositif électronique portable 100 est ici porté par un individu 230. Cette détection est effectuée à intervalles réguliers, par exemple toutes les minutes ou toutes les cinq minutes. Préférentiellement, la borne 220 écoute à chaque instant des signaux émis par les dispositifs électroniques portables 100. Compte-tenu de potentielles collisions entre les signaux émis à intervalles réguliers, généralement à des instants différents mais pouvant être identiques pour une pluralité de dispositifs électroniques portables 100, les dispositifs portables sont généralement détectés au moins une fois pendant une période de l’ordre de dix minutes.
À chaque détection du dispositif électronique portable 100, la borne 220 enregistre l’identifiant reçu en l’associant avec un horodatage et le transmet à un serveur informatique 240 du système 200 de contrôle d’accès.
Le serveur informatique 240 stockant dans une base de données 245 les clés privées associées aux dispositifs électroniques portables préalablement appareillés, comprend des moyens d’authentification de l’identifiant reçu. Lorsqu’aucune des clés privées stockées dans la mémoire du serveur informatique 240 ne correspond à l’identifiant émis par un dispositif électronique portable, l’accès au bus 210 peut être refusé.
Lorsque le dispositif électronique portable 100 est authentifié par le serveur informatique 240, le serveur informatique 240 peut également vérifier l’existence d’un titre de transport valable comme par exemple un ticket ou un abonnement associé au dispositif électronique portable 100.
Lorsque le serveur informatique 240 a traité l’identifiant reçu, le serveur informatique 240 transmet à la borne 220 une indication associée au dispositif électronique portable 100. Un message peut alors s’afficher sur la borne 220 indiquant si l’accès au bus 210 est validé ou refusé.
Il convient de souligner que la borne 220 détecte automatiquement l’ensemble des dispositifs électroniques portables 100 situés à proximité de la borne 220, qu’ils soient à l’intérieur ou à l’extérieur du bus 210, sans qu’un individu 230 ait besoin d’effectuer un geste particulier. Il convient de souligner que le système 200 de contrôle d’accès permet d’effectuer une validation passive d’un titre de transport. On parlera ainsi de système de billettique passive permettant de mesurer précisément le flux de voyageurs portant un dispositif électronique portable 100, empruntant une ligne donnée d’un réseau de transport. Afin de considérer seulement les dispositifs électroniques portables 100 situés à l’intérieur du bus 210, une position géographique est notamment associée à chaque enregistrement d’un identifiant détecté par la borne 220.
À cet effet, la borne 220 comprend des moyens 226 de géolocalisation tels qu’une puce de géolocalisation par satellite de type GPS.
Un traitement informatique des enregistrements correspondants à un identifiant particulier est effectué afin de déterminer si le dispositif électronique portable associé à cet identifiant est transporté par le bus 210.
Grâce à ce traitement, il peut également être possible de déterminer à quel moment et/ou à quel endroit le porteur du dispositif électronique est monté et/ou descendu du bus 210.
De manière plus globale, il est ainsi possible d’établir une statistique de charge d’un moyen de transport sur une période déterminée correspondant à tout ou partie de la journée, en corrélant les montées et les descentes avec un plan de déplacement du moyen de transport. Ce moyen de transport peut notamment être un véhicule (bus, métro, tramway) d’un service de transport public.
À partir des enregistrements, il est également possible d’établir une liste des personnes présentes dans le bus 210 et de la comparer à une liste préétablie, ce qui est notamment utile dans le cas d’un ramassage scolaire pour vérifier la présence des enfants à transporter.
La figure 3 est un schéma synoptique d’un procédé 300 de contrôle d’un accès au bus 210 comprenant la borne 220 du système 200.
Le procédé 300 comprend une première étape 310 de réception par la borne 220 d’un signal de présence émis par un dispositif électronique portable 100.
Le procédé 300 identifie ensuite le dispositif électronique portable 100, au cours d’une deuxième étape 320, en authentifiant l’identifiant transmis par le signal de présence. Cette authentification est effectuée grâce à la clé privée stockée dans la base de données 245 du serveur informatique 240.
Le procédé 300 peut ensuite, au cours d’une troisième étape 330, transmettre à destination de la borne 220 un état de validation de l’accès au porteur du dispositif électronique 100, à savoir par exemple si le dispositif électronique portable 100 est autorisé ou non à accéder à l’espace. Chaque détection du dispositif électronique portable 100 est généralement enregistré, au cours d’une quatrième étape 340, dès lors où il est authentifié par le serveur informatique 240.
Des informations complémentaires, tels que l’heure de la détection, la puissance du signal reçu par la borne 220, les coordonnées de la position géographique de la borne 220 au moment de la détection du signal de présence, sont également enregistrées dans le présent exemple non limitatif de l’invention au cours d’une cinquième étape 350 du procédé 300. Ces informations complémentaires peuvent également comporter un état de déplacement du bus 210, à savoir si le bus 210 est à un arrêt (état « inStop »), en déplacement (état « inTransit »), à l’approche d’un arrêt (état « inArrival ») ou en train de quitter un arrêt (état « inLeaving »). Il convient de souligner que l’état de déplacement du bus 210 correspond généralement à l’état de déplacement de la borne 220 déplacé par le bus 210, la borne étant généralement fixe par rapport au bus 210.
Un traitement est ensuite effectué sur les enregistrements au cours d’une sixième étape 360, en prenant en compte les informations complémentaires associées aux enregistrements, notamment en fonction des déplacements de la borne 220. Il convient de souligner que ce traitement est effectué à la fois par identifiant et par borne.
Ce traitement des données peut notamment permettre de déterminer si le dispositif est ou était effectivement à l’intérieur de l’espace contrôlé, et notamment à l’intérieur du bus 210. Les enregistrements ne correspondant pas aux déplacements de la borne 220, par exemple un enregistrement unique, sont considérés comme des faux-positifs et ne sont pas pris en compte dans une analyse des enregistrements authentifiés.
Une telle analyse peut permettre par exemple d’établir, au cours d’une sous- étape 361 , des statistiques sur la charge du réseau de transport à un instant donné ou sur une période. Cette analyse prend notamment en compte la présence des dispositifs électroniques portables 100 à l’intérieur d’un moyen de transport du réseau de transport, en établissant à quelle endroit ou station ils sont montés et/ou descendus.
Il convient de souligner que cette analyse du taux de charge du réseau de transport peut être effectuée et restituée en temps réel.
Un autre type d’analyse des enregistrements, effectuée au cours d’une sous- étape 362, peut également permettre de déterminer une liste de personnes présentes à l’intérieur du bus 210 et de la comparer à une liste de personnes attendues ou préétablies.
Afin d’améliorer la qualité des analyses, un tri préalable des enregistrements peut être effectué au cours d’une sous-étape 365. Ce tri peut par exemple tenir compte de la durée totale entre le premier enregistrement et le dernier enregistrement du même dispositif électronique portable 100 au cours d’une séquence définie par un trajet programmé du bus entre deux lieux prédéterminés, par exemple entre deux arrêts. Au cours de ce tri, sont sélectionnés par exemple uniquement les enregistrements présentant une durée totale supérieure à au moins 70% de la durée moyenne de l’ensemble des enregistrements associés à chaque dispositif électronique portable 100 détectés pendant cette séquence. Ce tri permet notamment de supprimer des enregistrements de dispositifs électroniques portables 100 détectés au cours du trajet du bus 210, mais situés à l’extérieur du bus 210.
Une analyse de l’évolution temporelle de la puissance du signal reçu par la borne 220 peut également être effectuée pour trier les enregistrements, afin de supprimer des enregistrements de dispositifs électroniques portables situés par exemple dans un autre véhicule suivant le bus 210. En effet, dans ce cas, la puissance du signal reçu par la borne 220 émis par un dispositif électronique portable déplacé par un autre véhicule fluctue généralement de manière importante car fonction de la distance entre le bus 210 et l’autre véhicule.
Le tri peut également être effectué par l’intermédiaire de l’état de déplacement du bus 210, associé à chaque enregistrement.
Une liste prévisionnelle de déplacement d’individus entre deux lieux peut être utilisée au cours de ce tri. Cette liste prévisionnelle peut par exemple correspondre à un planning de montée/descente d’enfants lors d’un ramassage scolaire, chaque enfant étant muni d’un dispositif électronique portable 100 permettant de suivre le ramassage scolaire aussi bien le matin lorsque les enfants sont emmenés à un établissement scolaire ou en fin d’après-midi lorsque les enfants sont ramenés à un lieu proche de chez eux.
Par exemple, si un dispositif électronique portable 100 est détecté pendant le déplacement (état « inïransit ») alors qu’il n’est pas prévu sur le trajet du bus 210, les enregistrements correspondants ne sont pas sélectionnés au cours du tri.
Le tri peut s’effectuer également en prenant en compte au moins l’un des critères suivants : - Distance entre le bus 210 et l’arrêt le plus proche ;
- Type d’arrêt si la détection est effectuée pendant un état « inStop », à savoir : premier arrêt, arrêt à forte fréquentation (présence de plusieurs bus), dernier arrêt, zone interdite pour un individu non autorisé (par exemple : dépôt) ;
- Puissance du signal reçu (RSSI) ;
- Prévision de montée/descente d’un individu portant un dispositif électronique portable 100 à un arrêt donné ;
- Vitesse moyenne du car sur tout ou partie d’une séquence définie par deux arrêts ;
- Nombre de détection d’un dispositif électronique portable pendant une séquence par rapport au nombre total de détection pendant la même séquence ;
- Historique de détection d’un dispositif électronique portable sur différentes séquences, voire sur des états différents de deux séquences consécutives (détection pendant un état « inArrival », « inStop » ou « inLeaving » sur l’arrêt précédent ; détection pendant un état « inArrival », puis « inStop », puis « inLeaving ») ;
- Durée de transit estimé entre deux bus.
Il convient de souligner que lorsqu’un dispositif électronique portable 100 est détecté simultanément ou quasi-simultanément par deux bornes placées chacune dans un véhicule distinct, l’enregistrement de la détection associé au véhicule dans lequel le dispositif électronique portable 100 n’est pas programmé au niveau du plan de déplacement est automatiquement supprimé.
Au cours de cette sous-étape de tri, une probabilité de présence d’un dispositif électronique portable 100 en déplacement grâce au bus 210 peut également être calculée en associant une pondération comprise entre 0 et 1 à une fonction caractéristique représentative d’un critère pendant la séquence analysée.
A titre d’exemple, un dispositif électronique portable 100 qui ne serait détecté qu’à un arrêt (état « inStop ») a une très faible probabilité d’être dans le bus 210. De même, un dispositif électronique portable 100 détecté au cours d’un état « inTransit » sans avoir été détecté préalablement au cours d’un état « inStop » et « inLeaving » a une probabilité de présence plus faible qu’un badge qui aurait été détecté pendant ces trois états. Sa probabilité de présence est affectée par la réalisation ou non des autres critères principaux tels que :
- une coïncidence entre le début de l’enregistrement de la détection du dispositif électronique portable 100 et l’arrêt de montée théorique ;
- une coïncidence entre le début de l’enregistrement de la détection du dispositif électronique portable 100 et l’arrêt de la descente théorique ;
- une inscription du dispositif électronique portable 100 dans la liste des dispositifs électroniques portables autorisés, ou devant être transportés au cours du ramassage scolaire ;
- la position du car par rapport à la position de descente théorique du porteur du dispositif électronique portable 100.
Grâce au tri, il est possible de déterminer plus précisément quels sont les dispositifs électroniques portables 100 effectivement dans le bus 210, à quel arrêt le porteur associé est monté et à quel arrêt il est descendu.
La figure 4 est un schéma synoptique d’un procédé 400 d’appairage du dispositif électronique portable 100 avec le système de contrôle 200.
Le procédé 400 comprend une première étape 410 de lecture de l’identifiant unique qui est généralement le numéro de série du dispositif électronique portable 100.
Cet identifiant est ensuite associé avec un utilisateur au cours de l’étape 420. L’association de l’identifiant unique et de l’utilisateur est ensuite synchronisée avec le serveur distant 240 du système de contrôle 200 au cours de l’étape 430.
Le serveur distant 240 valide l’association au cours de l’étape 440 et publie cette association vers les bornes 220 au cours de l’étape 250.
Autres avantages et caractéristiques optionnelles de l’invention
Une liste non exhaustive des cas d’utilisation de l’invention est la suivante :
- Transport scolaire : dispositif électronique adapté aux enfants, pouvant être accroché aux cartables, aux clés, anonymisé et à émissions radio limitées, à très longue autonomie énergétique ; le terminal de contrôle est un smartphone ou une tablette dédiée, permettant une validation même en l’absence temporaire de connexion à un réseau télécom, et assurant un pointage régulier des enfants (à la montée, durant le trajet, à la descente du véhicule).
- Dans un bâtiment (ex. école souhaitant superviser en temps réel ses effectifs présents, contrôler l’accès à son espace scolaire et mieux gérer ses cycles de restauration scolaire). Le choix, la nature (borne fixe, terminal mobile) et le nombre des terminaux de contrôle prendra en compte la configuration des espaces, leur étendue, et les points stratégiques d’accès. Les pointages sont effectués en permanence par chacun des terminaux de pointages et analysés pour restituer une donnée lisible et utilisable : présents, absents, entrées, sorties, lieux d’affluence...
- Transport urbain (ex. service de bus) ; nécessité d’utiliser une transmission de type Near Field Contact (NFC) en complément du protocole BLE intégré au dispositif électronique, permettant la compatibilité du dispositif électronique avec des système déjà déployés, tout en permettant le pointage automatique et dynamique via un terminal de contrôle (smartphone du conducteur par exemple). Les usagers du bus sont par conséquent validés à l’entrée dans le bus, comptés à l’intérieur du bus, dé-validés à leur descente du véhicule, permettant de connaître en temps réel les flux de passagers, le taux de remplissage des véhicules et donc d’adapter le service offert très rapidement.
Le système de validation est très léger, et donc bon marché tout en proposant un éventail très riche de services.

Claims

Revendications
1 Système (200) de contrôle d’accès à un espace, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif électronique portable (100) associé à un identifiant unique, au moins une borne de contrôle et une base de données (245) stockant un moyen d’authentification d’un identifiant transmis par un dispositif électronique portable (100), au moins un dispositif électronique portable étant constitué essentiellement d’un corps (1 10), de moyens (120) de stockage de l’identifiant, de moyens (130) d’émission d’un signal de présence, d’une source (140) autonome d’alimentation et d’un circuit électronique (150) reliant les moyens de stockage, les moyens d’émission et la source d’alimentation, le signal de présence comprenant l’identifiant émis à destination d’au moins une borne (220) du système (200) de contrôle, la borne comportant des moyens de réception et de traitement d’un signal émis par au moins un desdits dispositifs électroniques.
2 Système de contrôle d’accès selon la revendication 1 , dans lequel au moins une borne de contrôle (220) est un terminal électronique portable.
3 Système de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel au moins une borne de contrôle comprend des moyens (225) de géolocalisation.
4 Système de contrôle d’accès selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel au moins une borne de contrôle (220) est installée dans un moyen (210) de transport d’une pluralité d’individus, tel qu’un bus ou un car.
5 Système de contrôle d’accès selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel au moins un dispositif électronique portable comprend également des moyens (180) de gestion de l’alimentation dudit dispositif.
6 Système de contrôle d’accès selon la revendication 5, dans lequel les moyens de gestion de l’alimentation d’au moins un dispositif électronique portable comprennent un accéléromètre (181 ).
7 Système de contrôle d’accès selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, dans lequel les moyens de gestion de l’alimentation d’au moins un dispositif électronique portable comprennent une horloge (170) configurée pour réguler l’émission du signal de présence à intervalles réguliers. Système de contrôle d’accès selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel au moins un dispositif électronique portable comprend également des moyens (185) de génération et de stockage d’un identifiant secondaire authentifiable par une clé privée associée à l’identifiant unique, l’identifiant secondaire étant transmis au lieu de l’identifiant unique.
Système de contrôle d’accès selon la revendication 7, dans lequel le circuit électronique d’au moins un dispositif électronique portable comprend une horloge permettant de modifier l’identifiant secondaire à intervalles réguliers. Système de contrôle d’accès selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la source d’alimentation autonome (140) d’au moins un dispositif électronique portable comprend une batterie dont la capacité est supérieure à cent mAh.
Système de contrôle d’accès selon l’une quelconque des revendications 1 à
10, dans lequel la taille maximale d’au moins un dispositif électronique portable est inférieure à cent millimètres.
Système de contrôle d’accès selon l’une quelconque des revendications 1 à
1 1 , dans lequel le corps d’au moins un dispositif électronique portable est sensiblement plat et présente une épaisseur inférieure à deux millimètres. Dispositif électronique portable d’un système de contrôle d’accès selon l’une quelconque des revendications 1 à 12.
Procédé (300) de contrôle d’un accès à un véhicule comprenant une borne de contrôle (220) d’un système de contrôle d’accès (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, d’un porteur d’un dispositif électronique portable (100), ledit procédé comprenant des étapes de :
réception (310) par la borne (220) d’un signal émis par le dispositif électronique portable (100) ;
identification (320) du dispositif électronique portable (100) en authentifiant l’identifiant transmis par le signal émis par le dispositif électronique ;
enregistrement (340) avec horodatage de chaque identification de dispositif électronique portable (100) détecté et authentifié ;
association (350) audit enregistrement, d’informations complémentaires relatives à la position géographique de la borne (220), à l’état de déplacement de la borne (220) et/ou à la puissance du signal de présence émis par le dispositif électronique portable (100) et reçu par la borne (220) ; pour chaque identifiant enregistré, traitement (360) informatique des enregistrements en fonction de critères préétablis de sélection des enregistrements correspondant aux dispositifs électroniques portables transportés par le véhicule.
Procédé de contrôle d’accès selon la revendication 14, comprenant également une étape (361 ) d’analyse statistique des identifiants en corrélation avec un plan de déplacement préétabli.
Procédé de contrôle d’accès selon l’une quelconque des revendications 14 à 15, comprenant également une étape (362) de comparaison des identifiants enregistrés depuis un instant prédéterminé avec une liste d’identifiants préétablie.
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