EP1083290A1 - Aufzugstürblatt - Google Patents

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EP1083290A1
EP1083290A1 EP00119044A EP00119044A EP1083290A1 EP 1083290 A1 EP1083290 A1 EP 1083290A1 EP 00119044 A EP00119044 A EP 00119044A EP 00119044 A EP00119044 A EP 00119044A EP 1083290 A1 EP1083290 A1 EP 1083290A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door leaf
elevator door
rear wall
leaf according
front wall
Prior art date
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Granted
Application number
EP00119044A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1083290B1 (de
Inventor
Frank Dipl.-Ing. Thielow
Harald Dipl.-Ing. Feistenauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
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Priority to EP20000119044 priority patent/EP1083290B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B5/00—Doors, windows, or like closures for special purposes; Border constructions therefor
    • E06B5/10—Doors, windows, or like closures for special purposes; Border constructions therefor for protection against air-raid or other war-like action; for other protective purposes
    • E06B5/16—Fireproof doors or similar closures; Adaptations of fixed constructions therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/70—Door leaves
    • E06B3/72—Door leaves consisting of frame and panels, e.g. of raised panel type
    • E06B3/723—Door leaves consisting of frame and panels, e.g. of raised panel type at least one side of the frame consisting solely of a bent panel edge
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/70—Door leaves
    • E06B3/82—Flush doors, i.e. with completely flat surface
    • E06B3/827—Flush doors, i.e. with completely flat surface of metal without an internal frame, e.g. with exterior panels substantially of metal

Definitions

  • the invention relates to an elevator door leaf according to the Preamble of claim 1.
  • connection of the two walls is done by spot welding appropriate expressions made so that by the Connection as little contact as possible between the two opposite walls is made.
  • the rigid connection of the front wall to the rear wall ensures on the one hand for lasting stability, with one Heating the door leaf, for example in the event of a fire however, the door leaf due to different thermal expansions mainly due to temperature differences between the front and Bent back wall.
  • the object of the invention is therefore a door leaf to propose that all stability requirements for a Elevator door with regard to mechanical stress, smooth running and sound transmission while avoiding the above disadvantage enough.
  • a door leaf according to the invention is distinguished characterized in that connecting means between the front and Rear wall are provided, which are exposed to heat solve, in addition at least one heat-resistant Connection is provided.
  • the heat-resistant connection ensures that the Elevator door leaf does not fall apart in the event of fire and therefore remains manageable as a whole, while the under Heat releasable connection between front and In the event of fire, a relative movement between the allows both walls. This avoids that the door or the door leaf under the influence of heat bends like this with a rigid connection over the total area of the door leaf due to different Thermal expansion would be the case.
  • An elevator door constructed with door leaves according to the invention Accordingly, it does not jam as much as in Doors according to the prior art is the case, so that a allows easier handling and the permissible Gap widths should not be exceeded in the event of a fire.
  • the heat-resistant connection is preferably in one not visible when the elevator door is installed Edge area of the door leaf arranged.
  • Edge area of the door leaf arranged.
  • connection that can be released under the influence of heat surface gluing.
  • the flat adhesive offers advantages in terms of manufacturing technology, on the other this allows properties to be realized that were previously only by distributed over the surface of the door leaf Spot welds without large points of contact between the front and the back wall could be achieved. This includes a high one Overall stiffness of the door leaf, which is now over the Corresponding flat connection, but earlier by a corresponding number of welding spots was achieved.
  • the gluing continues through the use a corresponding material between the two walls of the Door leaf good sound and vibration damping flat connection without the front and rear wall touch immediately.
  • the heat-resistant connection to a certain extent be trained resiliently. This also enables the heat-resistant connection a relative movement to the Compensation for different thermal expansions.
  • compliance is possible because the required high rigidity of the door leaf essentially due to the additional attached under the influence of heat Detachable connection, for example the two-dimensional gluing can be guaranteed.
  • heat-resistant connection Connecting means for example rivets, screws, Snap connections, weld spots or the like into consideration.
  • the door leaf according to the invention is advantageously only two-shell structure. This is the manufacturing and warehousing both with regard to the variety of parts Considerable also with regard to the assembly of the door leaf simplified.
  • An upper receptacle on the door leaf is also advantageous provided by means of which the door leaf is attached to a suspension trolley attach is.
  • a stroller By means of such a stroller, move the door leaf in a lateral direction, see above that, for example, a telescopic elevator door several side or side door leaves can be built.
  • the heat-resistant connection between the Front and rear wall in the area of the upper mount intended is the heat-resistant connection between the Front and rear wall in the area of the upper mount intended.
  • This heat resistant connection can For example, combined with the attachment to the trolley become.
  • the attachment to the trolley With one and the same Screwing the attachment to the suspension trolley and the Connection between front and rear wall can be made.
  • the arrangement of this heat-resistant connection in the top recording also causes that when loosening the not heat-resistant connection in the event of fire, both the front and the rear wall is also attached to the hanging trolley stay.
  • the upper receptacle of the door leaf is advantageously formed by molding in the front and / or rear wall. This reduces the effort involved in the manufacture of the door leaf reduced and in particular the above-mentioned two-shell Construction favored.
  • the front and the rear wall in the area of the upper receptacle in the hanging trolley tense or jammed.
  • this Tension or jamming in the sledge carriage heat-resistant connection between the front and rear wall realized.
  • this tension in the The lateral stability of the door leaf in the built-in trolley Condition increased.
  • At least one longitudinal profile bend in the front and / or the rear wall provided.
  • Such Longitudinal profile bending for example with a right angle or trapezoidal cross-sectional profile by embossing in one or both of the door leaf walls mentioned must be installed, increases the rigidity of the door leaf considerably and can also serve as a spacer.
  • the longitudinal profile bending is preferably carried out continuously attached the entire length of the door leaf so that corresponding bending moments, for example, by mechanical load in the middle area of the door leaf act, continuously without weak points in the edge area be derived.
  • At least one is advantageously in the edge region Cross-section bending provided that the longitudinal profile bending overlaps at least partially. This results in a Support of the longitudinal profile bend on the cross profile at Occurrence of bending stresses in the door leaf and accordingly a further improvement in bending stability.
  • the longitudinal profile bending and the transverse profile bending can just like the recordings above in one Work process in the front and / or the rear wall be impressed. Especially in connection with the only double-shell construction thus results in an enormously favorable Manufacturing effort, since only the two for education the front or rear wall used sheet metal in an embossing tool and then together need to be connected.
  • the not heat-resistant connection e.g. B. the bonding, made along the longitudinal profile bends.
  • This Longitudinal profile bends not only increase, as stated above, advantageously the rigidity of the invention Door leaf, but at the same time they bridge the distance between the front and rear walls, so that on this Make a connection also in the middle area of the door leaf is possible without complex measures.
  • In the gap remains between the longitudinal profile bends Preserve air space that has heat and sound insulation.
  • Edge area for example in the area of a Cross section bending as mentioned above another cross trending gluing to be made for stability to further improve the door leaf.
  • the gluing can be carried out continuously over the entire Longitudinal profile bending are made, because in contrast to previously common spot welding when gluing a material can be used by means of which the desired Properties such as the desired mode of vibration or Sound absorption and the required Thermal insulation also with a comparatively large area Connection to be realized, and this is exactly large-scale training a corresponding rigidity enables.
  • Such an adhesive can advantageously with the help an elastic adhesive strip can be realized.
  • Such an adhesive strip can be relatively much material Apply in the area of the connection point and then compress without the comparatively tough material the pressing is displaced.
  • This embodiment can be a particularly vibration and sound absorbing Realize embodiment, with an overall extreme low tension between the front and rear wall is guaranteed.
  • the comparatively large wall thickness of a such elastic adhesive strip allows appropriate Relative movements between the two door leaf walls in glued condition and thereby ensures a Tension compensation, but still a very high rigidity is guaranteed.
  • spacers are used with preferably small contact area between the front and Rear wall provided, for example in turn can be impressed. Allow such spacers for example using liquid glue then pressing the front and rear walls without the liquid adhesive is displaced during pressing.
  • the Spacers ensure small immediate ones Points of contact between the front and rear walls, these but can be pointed or at least smaller Contact surface are formed that still none significant vibration or sound transmission between the both door leaf walls takes place.
  • connection between the front and rear wall of the door leaf accomplished in that the intervening Cavities are foamed.
  • the foaming of the cavities is also extremely high Sound and vibration damping guaranteed.
  • an adhesive for a connection between the front and rear wall come a wide variety of commercially available plastic adhesives into question, future adhesives according to the invention also in Are to be considered.
  • an adhesive Acrylates one or more component epoxy resins, one or multi-component polyurethanes, cyanoacrylate adhesive, one or multi-component silicone adhesive and / or so-called single-component anaerobic adhesives can be used.
  • the door leaves for elevator doors are usually next to the upper, ceiling-side receptacle with a floor-side Provide guidance by means of which they in the buildings or the Elevator cabins are attached and guided.
  • Another great advantage in the design of an inventive Elevator door leaf results from the fact that the bottom side Guide part and the ceiling-side mount the same be formed.
  • rivets can be provided. Also these junctions are preferably compliant trained so that a certain delay between the two Elevator walls is possible. This is the case with the Use of rivets in a comparatively small number of Case that the two door leaf walls are not worth mentioning stiffen against each other, but only against each other staple.
  • the front is preferably made of a material with the desired look, for example from a stainless steel sheet manufactured. Depending on your wishes, you can also use a corresponding one Covering or a corresponding coating applied be while on the back, in a telescopic door is not visible, one accordingly cheaper steel can be used.
  • the door leaf 1 according to Figures 1 and 2 consists of a Front wall 2 and a rear wall 3, which is only in the right upper and in the lower left corner area of the door leaf 1 is shown.
  • the rear wall 3 comprises three longitudinal profile bends 4a, b, c, of which in Figure 1 only the two longitudinal profile bends 4a, b and in Figure 2 the longitudinal profile bends 4b, c partially are recognizable.
  • the front wall 2 comprises at its upper edge a transverse profile bend 5a and on its underside Cross section bend 5b, which are each of the same design and overlap the longitudinal profile bends 4a, b, c.
  • Both the front wall 2 and the rear wall 3 are behind at the top or bottom with a bevel 6a, b or Extension 7a, b provided, together an upper Form receptacle 8 or a lower guide 9 of the door leaf 1.
  • suspension trolleys are screw holes 10 in the receptacle 8 provided by means of which the receptacle 8 in one Can be screwed and clamped.
  • the front wall 2 and the rear wall 3 heat-resistant bonded together.
  • Rolling elements are corresponding recesses 11 in the Bend 6a, b or extension 7a, b formed guide 9 intended.
  • the bevels 6a, b and extensions 7a, b are above and each trained below. Furthermore, the Longitudinal profile bends 4a, b, c as well as the entire structure of the door leaf 1 rotationally symmetrical with respect to a rotation Formed 180 ° so that an inventive door leaf around Can be used rotated by 180 °, that is, such a door leaf is both left and right in one Telescopic door can be used without any further structural measures.
  • Figure 3 is particularly recognizable that the Longitudinal profile bends 4a, b, c over the entire length or Height H of the elevator door continuously into the rear wall 3 are embossed, resulting in a high bending stiffness results.
  • edge by bending the front wall 2 driving profiles 13, 14 are formed by means of which adjacent door leaves 1 can be hooked into each other.
  • On a train on one Such door leaf of a telescopic elevator door is thus the hinged door leaf arranged adjacent to this pulled along.
  • a junction 15 for a heat resistant Connection e.g. B. a screw in one not closer shown sling carriage is with dash-dotted line shown. It is straightforward in this illustration recognizable that by connecting the front wall 2 with the Rear wall 3 at this point also the two door leaf walls a release of the other connection points together in the Hanging trolleys remain suspended and accordingly press, that means to be moved laterally.
  • the adhesive point 16 or the adhesive strip 17 extend essentially over the entire width of the crosspiece 12 of the Longitudinal profile bend 4a as well as over its entire length. This results in a large-area gluing with appropriate stiffening of the door leaf 1. At the same time is one sufficient amount of elastic and thus vibration or anti-shock and heat insulating material with the Adhesive strips 17 between the front wall 2 and the rear wall 3 bring in. This results in a very low one Sound transmission between the front wall 2 and the Rear wall 3 and good thermal insulation of the Door leaf in the transverse direction.
  • the front wall 2 touches the Rear wall 3 here only in the edge of the receptacle 8 or the guide 9 immediately.
  • the glue point 16 can by melting the Adhesive strip 17 can be released in the event of a fire. This will a bimetal-like bending of the elevator door leaf 1 under great heat, so that the out Door leaves 1 according to the invention also formed elevator door after high heat exposure by moving against each other the elevator door leaves 1 can be opened.
  • the entire door leaf 1 is only made of two embossed parts formed, which form the front wall 2 and the rear wall 3.
  • the Manufacture of the door leaf 1 is very little Effort possible.
  • the shape of the front wall 2 and the Rear wall 3, d. H. the corresponding folds or Bends as well as the associated punchings can be done in one single operation.

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Abstract

Es wird ein Aufzugstürblatt (1) vorgeschlagen, das neben einer guten Schall- und Schwingungsdämpfung bei hoher Steifigkeit weitgehend verzugsfrei herstellbar ist, wobei ein Verbiegen im Brandfall unter hoher Hitzeeinwirkung reduziert bzw. vermieden ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß eine Vorderwand (2) und eine Rückwand (3) mittels Verbindungsmitteln miteinander verbunden sind, die unter Hitzeeinwirkung lösbar sind, wobei zusätzlich wenigstens eine hitzebeständige Verbindung vorgesehen ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Aufzugstürblatt nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
An Aufzugstüren werden vielfältige Sicherheitsanforderungen gestellt, die beim Bau der dabei verwendeten Türblätter zu beachten sind. So muß beispielsweise die Wärmeübertragung durch die Aufzugstür minimal sein, wobei das Türblatt einer großen und insbesondere einseitig verkanteten mechanischen Beanspruchung standhalten soll. Bekannte hierfür verwendete Türblätter (vgl. DE 196 45 517) sind hierzu bereits aus zwei Wänden, daß heißt einer Vorder- und Rückwand gebildet worden, die miteinander verschweißt werden. Durch eine oder mehrere Profilbiegungen der Rückwand ist ein Luftraum zwischen Vorder- und Rückwand gewährleistet, der für eine ausreichende hitzeabschirmende Eigenschaft sorgt.
Die Verbindung der beiden Wände wird durch Punktschweißen in entsprechenden Ausprägungen vorgenommen, so daß durch die Verbindung möglichst wenig Kontakt der beiden gegenüberliegenden Wände hergestellt wird.
Die starre Verbindung der Vorderwand mit der Rückwand sorgt zwar einerseits für eine dauerhafte Stabilität, bei einer Erhitzung des Türblatts, beispielsweise im Brandfall, wird jedoch das Türblatt durch unterschiedliche Wärmeausdehnungen vorwiegend durch Temperaturunterschiede zwischen Vorder- und Rückwand verbogen.
Das Verbiegen einer Aufzugstür im Brandfall erschwert jedoch das Öffnen einer durch das Verbiegen verklemmten Tür und stellt somit ein gewisses Sicherheitsrisiko dar. Außerdem werden hierbei die zwecks Verhinderung von Flammendurchschlag vorgeschriebenen maximal zulässigen Spaltweiten überschritten.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Türblatt vorzuschlagen, das allen Stabilitätsanforderungen an eine Aufzugstür im Hinblick auf mechanische Belastung, Laufruhe und Schallübertragung unter Vermeidung der o.a. Nachteile genügt.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Stand der Technik der einleitend genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Dementsprechend zeichnet sich ein erfindungsgemäßes Türblatt dadurch aus, daß Verbindungsmittel zwischen der Vorder- und Rückwand vorgesehen sind, die sich unter Hitzeeinwirkung lösen, wobei zusätzlich wenigstens eine hitzebeständige Verbindung vorgesehen ist.
Die hitzebeständige Verbindung sorgt dafür, daß das Aufzugstürblatt im Brandfall nicht auseinanderfällt und somit als Ganzes handhabbar bleibt, während die unter Hitzeeinwirkung lösbare Verbindung zwischen Vorder- und Rückwand im Brandfall eine Relativbewegung zwischen den beiden Wänden ermöglicht. Hierdurch wird vermieden, daß sich die Tür beziehungsweise das Türblatt unter Hitzeeinwirkung verbiegt, wie dies bei einer starren Verbindung über die gesamte Fläche des Türblatts aufgrund unterschiedlicher Wärmeausdehnung der Fall wäre.
Eine mit erfindungsgemäßen Türblättern aufgebaute Aufzugstür verklemmt sich dementsprechend nicht in dem Maße wie dies bei Türen gemäß dem Stand der Technik der Fall ist, so daß eine leichtere Handhabung ermöglicht und die zulässigen Spaltweiten im Brandfall nicht überschritten werden.
Vorzugsweise wird die hitzebeständige Verbindung hierbei in einem im eingebauten Zustand der Aufzugstür nicht sichtbaren Randbereich des Türblatts angeordnet. Durch die Anordnung im randseitigen Bereich, der im eingebauten Zustand nicht sichtbar ist, ergibt sich gegenüber dem bisherigen Stand der Technik ein besseres Aussehen des Türblatts an seinen Sichtflächen. So waren beispielsweise die bisher verwendeten Schweißpunkte ohne aufwendige Nachbearbeitung kaum oder nur unvollständig zu kaschieren.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird zur Realisierung der unter Hitzeeinwirkung lösbaren Verbindung eine flächige Verklebung vorgesehen. Die flächige Verklebung bietet zum einem fertigungstechnisch Vorteile, zum andern lassen sich hierdurch Eigenschaften realisieren, die zuvor nur durch über die Fläche des Türblatts verteilte Schweißpunkte ohne große Berührungsstellen der Vorder- und der Rückwand zu erzielen waren. Hierzu gehört eine hohe Steifigkeit des Türblatts insgesamt, die nunmehr über die entsprechende flächige Verbindung, früher jedoch durch eine entsprechende Anzahl von Schweißpunkten erzielt wurde.
Die Verklebung ermöglicht weiterhin durch die Verwendung eines entsprechenden Materials zwischen den beiden Wände des Türblatts eine gute Schall- und Schwingungsdämpfung bei flächiger Verbindung, ohne daß sich die Vorder- und Rückwand unmittelbar berühren.
Weiterhin ist mit Hilfe einer Verklebung eine kalte Fertigung möglich, daß heißt aus dem Fertigungsschritt des Verklebens resultiert ein ebenes, weitestgehend verzugsfreies Türblatt, das nicht mehr oder zumindest im Vergleich mit geschweißten Türblättern nur wenig nachgearbeitet werden muß.
In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung kann die hitzebeständige Verbindung in einem gewissen Umfang nachgiebig ausgebildet werden. Dies ermöglicht auch bei der hitzebeständigen Verbindung eine Relativbewegung zum Ausgleich unterschiedlicher Wärmeausdehnungen. Eine solche Nachgiebigkeit ist erfindungsgemäß möglich, da die erforderliche hohe Steifigkeit des Türblatts im Wesentlichen durch die zusätzlich angebrachte unter Hitzeeinwirkung lösbare Verbindung, beispielsweise der flächigen Verklebung gewährleistet werden kann.
Für die hitzebeständige Verbindung kommen gängige Verbindungsmittel, beispielsweise Nieten, Schrauben, Rastverbindungen, Schweißpunkte oder dergleichen in Betracht.
Vorteilhafterweise wird das erfindungsgemäße Türblatt lediglich zweischalig aufgebaut. Hierdurch wird die Fertigung und Lagerhaltung sowohl hinsichtlich der Teilevielfalt als auch im Hinblick auf den Zusammenbau des Türblatts erheblich vereinfacht.
Vorteilhafterweise wird zudem eine obere Aufnahme am Türblatt vorgesehen, mittels der das Türblatt an einem Gehängewagen zu befestigen ist. Mittels eines solchen Gehängewagens läßt sich das Türblatt in seitlicher Richtung geführt verschieben, so daß beispielsweise eine teleskopierbare Aufzugstür aus mehreren neben- oder ineinander fahrenden Türblättern aufgebaut werden kann.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird die hitzebeständige Verbindung zwischen der Vorder- und der Rückwand im Bereich der oberen Aufnahme vorgesehen. Dies hitzebeständige Verbindung kann beispielsweise mit der Befestigung am Gehängewagen kombiniert werden. So kann beispielsweise mit ein und derselben Verschraubung die Befestigung am Gehängewagen und die Verbindung zwischen Vorder- und Rückwand vorgenommen werden. Die Anordnung dieser hitzebeständigen Verbindung in der oberen Aufnahme bewirkt zugleich, daß beim Lösen der nicht hitzebeständigen Verbindung im Brandfall sowohl die Vorderals auch die Rückwand am Gehängewagen aufgehängt befestigt bleiben.
Vorteilhafterweise wird die obere Aufnahme des Türblatts durch Einformen in die Vorder- und/oder Rückwand gebildet. Hierdurch wird der Aufwand bei der Fertigung des Türblatts vermindert und insbesondere die oben angeführte zweischalige Bauweise begünstigt.
In einer Weiterbildung der Erfindung werden die Vorder- und die Rückwand im Bereich der oberen Aufnahme im Gehängewagen verspannt oder verklemmt. Zum einen wird durch diese Verspannung oder Verklemmung im Gehängewagen die hitzebeständige Verbindung zwischen der Vorder- und Rückwand realisiert. Zum anderen wird durch diese Verspannung im Gehängewagen die Querstabilität des Türblatts im eingebauten Zustand erhöht.
Vorteilhafterweise wird wenigstens eine Längsprofilbiegung in der Vorder- und/oder der Rückwand vorgesehen. Eine solche Längsprofilbiegung, die beispielsweise mit rechtwinkligem oder trapezförmigem Querschnittsprofil durch Prägung in eine oder beide der genannten Türblattwände einzubringen ist, erhöht die Steifigkeit des Türblatts erheblich und kann zugleich als Abstandshalter dienen.
Die Längsprofilbiegung wird hierzu bevorzugt durchgehend über die gesamte Länge des Türblatts angebracht, so daß entsprechende Biegemomente, die beispielsweise durch mechanische Belastung im Mittelbereich des Türblatts einwirken, durchgehend ohne Schwachstellen in den Randbereich abgeleitet werden.
Vorteilhafterweise wird im Randbereich wenigstens eine Querprofilbiegung vorgesehen, die die Längsprofilbiegung wenigstens teilweise übergreift. Hierdurch ergibt sich eine Abstützung der Längsprofilbiegung auf dem Querprofil beim Auftreten von Biegespannungen im Türblatt und dementsprechend eine weitere Verbesserung der Biegestabilität.
Die Längsprofilbiegung sowie die Querprofilbiegung können ebenso wie die oben angeführten Aufnahmen in einem einzigen Arbeitsvorgang in die Vorder- und/oder die Rückwand eingeprägt werden. Insbesondere in Verbindung mit der nur zweischaligen Bauweise ergibt sich somit ein enorm günstiger Fertigungsaufwand, da hierzu lediglich die beiden zur Bildung der Vorder- beziehungsweise Rückwand verwendeten Bleche in einem Prägewerkzeug geformt und anschließend miteinander verbunden werden müssen.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird die nicht hitzebeständige Verbindung, z. B. die Verklebung, entlang der Längsprofilbiegungen vorgenommen. Diese Längsprofilbiegungen erhöhen nicht nur, wie oben angegeben, vorteilhafterweise die Steifigkeit des erfindungsgemäßen Türblatts, sondern sie überbrücken zugleich den Abstand zwischen der Vorder- und der Rückwand, so daß an dieser Stelle eine Verbindung auch im Mittelbereich des Türblatts ohne aufwendige Maßnahmen möglich ist. Im Zwischenraum zwischen den Längsprofilbiegungen bleibt nach wie vor ein Luftraum erhalten, der wärme- und schallisolierend wirkt.
Im Falle eines rechteckigen oder trapezförmigen Querschnitts der Längsprofilbiegung ist entlang dem Quersteg dieser Längsprofilbiegung eine vergleichsweise großflächige längs verlaufende Verklebung zwischen den beiden Türblattwänden möglich.
Zusätzlich kann einer besonderen Ausführungsform im Randbereich, beispielsweise im Bereich einer Querprofilbiegung wie oben angeführt eine weitere quer verlaufende Verklebung vorgenommen werden, um die Stabilität des Türblatts weiter zu verbessern.
Die Verklebung kann durchgehend über die gesamte Längsprofilbiegung vorgenommen werden, da im Gegensatz zum bisher üblichen Punktschweißen beim Verkleben ein Material verwendet werden kann, mittels dem die gewünschten Eigenschaften, wie die gewünschte Schwingungsbeziehungsweise Schalldämpfung und die geforderte Wärmeisolierung auch mit einer vergleichsweise großflächigen Verbindung zu realisieren sind, wobei gerade diese großflächige Ausbildung eine entsprechende Steifigkeit ermöglicht.
Eine solche Verklebung kann vorteilhafterweise mit Hilfe eines elastischen Klebestreifens realisiert werden. Mit Hilfe eines solchen Klebestreifens läßt sich relativ viel Material im Bereich der Verbindungsstelle aufbringen und anschließend verpressen, ohne daß das vergleichsweise zähe Material bei der Verpressung verdrängt wird. Mit dieser Ausführungsform läßt sich eine besonders schwingungs- und schalldämpfende Ausführungsform realisieren, wobei insgesamt eine äußerst geringe Verspannung zwischen der Vorder- und Rückwand gewährleistet ist. Die vergleichsweise große Wandstärke eines solchen elastischen Klebestreifens erlaubt entsprechende Relativbewegungen zwischen den beiden Türblattwänden in verklebtem Zustand und sorgt hierdurch für einen Spannungsausgleich, wobei dennoch eine sehr große Steifigkeit gewährleistet wird.
In einer Weiterbildung der Erfindung werden Abstandshalter mit vorzugsweise kleiner Kontaktfläche zwischen der Vorder- und Rückwand vorgesehen, die beispielsweise wiederum eingeprägt werden können. Derartige Abstandshalter erlauben zum Beispiel die Verwendung flüssiger Kleber mit anschließender Verpressung der Vorder- und Rückwand, ohne daß der flüssige Kleber bei der Verpressung verdrängt wird. Die Abstandshalter sorgen hierbei zwar für kleine unmittelbare Berührungspunkte zwischen der Vorder- und Rückwand, diese können jedoch spitz oder zumindest mit so kleiner Berührungsfläche ausgebildet werden, daß nach wie vor keine nennenswerte Schwingungs- oder Schallübertragung zwischen den beiden Türblattwänden stattfindet.
In einer besonderen Weiterbildung der Erfindung wird die Verbindung zwischen der Vorder- und Rückwand des Türblatts dadurch bewerkstelligt, daß die dazwischen befindlichen Hohlräume ausgeschäumt werden. Neben einer enorm großflächigen und dementsprechend steifen Verbindung ist mit dem Ausschäumen der Hohlräume zugleich eine extrem hohe Schall- und Schwingungsdämpfung gewährleistet.
Als Kleber für eine Verbindung zwischen Vorder- und Rückwand kommen die verschiedensten handelsüblichen Kunststoffkleber in Frage, wobei auch künftige Klebemittel erfindungsgemäß in Betracht zu ziehen sind. So können beispielsweise als Kleber Acrylate, ein- oder mehrkomponentige Epoxidharze, ein- oder mehrkomponentige Polyurethane, Cyanacrylatkleber, ein- oder mehrkomponentige Silikonkleber und/oder sogenannte einkomponentige anaerobe Klebstoffe verwendet werden.
Die Türblätter für Aufzugstüren sind in der Regel neben der oberen, deckenseitigen Aufnahme mit einer bodenseitigen Führung versehen, mittels der sie in den Gebäuden oder den Aufzugskabinen befestigt und geführt werden. Ein weiterer großer Vorteil bei der Gestaltung eines erfindungsgemäßen Aufzugstürblatts ergibt sich dadurch, daß das bodenseitige Führungsteil und die deckenseitige Aufnahme gleich ausgebildet werden. In Verbindung mit einer insgesamt drehsymetrischen Ausbildung der wesentlichen Konstruktionsmerkmale bezüglich einer Drehung um 180° kann ein derartiges Türblatt somit links- und rechtsseitig in einer teleskopierenden Aufzugstür eingesetzt werden. Hierzu wird es je nach Einbaulage jeweils um 180° gedreht verwendet, wonach es eine um die Längsachse gespiegelte Form aufweist. Es brauchen somit keine unterschiedlichen linksbeziehungsweise rechtsseitigen Türblätter hergestellt werden. Die Anzahl der verschiedenen notwendigen Teile reduziert sich somit, wobei die Anzahl der gleich ausgebildeten Teile erhöht wird, was eine kostengünstigere Fertigung erlaubt.
Um nicht nur das Auseinanderfallen der beiden Türblattwände im Brandfalle, sondern auch eine zu große Spaltbildung und das Eindringen von heißer Luft ins Innere der Aufzugstür zu vermeiden, können mehrere weitere hitzefeste Verbindungen im Randbereich, beispielsweise Nieten vorgesehen werden. Auch diese Verbindungsstellen werden bevorzugt nachgiebig ausgebildet, so daß ein gewisser Verzug zwischen den beiden Aufzugswänden möglich ist. Dies ist beispielsweise bei der Verwendung von Nieten in vergleichsweise geringer Anzahl der Fall, die die beiden Türblattwände nicht nennenswert gegeneinander versteifen, sondern lediglich aneinander heften.
Die Vorderseite wird bevorzugt aus einem Material mit der gewünschten Optik, beispielsweise aus einem Edelstahlblech gefertigt. Je nach Wunsch kann hier auch ein entsprechender Belag oder eine entsprechende Beschichtung aufgebracht werden, während auf der Rückseite, die in einer teleskopierbaren Tür nicht sichtbar ist, ein entsprechend kostengünstigerer Stahl verwendbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird anhand der Figuren nachfolgend näher erläutert.
Im einzelnen zeigen
Fig. 1
einen Bildausschnitt einer perspektivischen Darstellung der Oberseite eines erfindungsgemäßen Türblatts,
Fig. 2
einen Bildausschnitt einer perspektivischen Darstellung der Unterseite eines erfindungsgemäßen Türblatts,
Fig. 3
eine Rückansicht eines erfindungsgemäßen Türblatts,
Fig. 4
eine Draufsicht von oben auf ein erfindungsgemäßes Türblatt,
Fig. 5
eine Teildarstellung des erfindungsgemäßen Türblatts in der Seitenansicht und
Fig. 6
einen Ausschnitt aus einem Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Türblatt.
Das Türblatt 1 gemäß den Figuren 1 und 2 besteht aus einer Vorderwand 2 und einer Rückwand 3, die nur in dem rechten oberen und in dem linken unteren Eckbereich des Türblatts 1 dargestellt ist.
Die Rückwand 3 umfaßt drei Längsprofilbiegungen 4a, b, c, von denen in Figur 1 nur die beiden Längsprofilbiegungen 4a, b und in Figur 2 die Längsprofilbiegungen 4b, c teilweise erkennbar sind. Die Vorderwand 2 umfaßt an ihrem oberen Rand eine Querprofilbiegung 5a und an ihrer Unterseite eine Querprofilbiegung 5b, die jeweils gleich ausgebildet sind und die Längsprofilbiegungen 4a, b, c übergreifen.
Sowohl die Vorderwand 2 als auch die Rückwand 3 sind nach oben bzw. unten hin mit einer Abkantung 6a, b bzw. Verlängerung 7a, b versehen, die gemeinsam eine obere Aufnahme 8 bzw. eine untere Führung 9 des Türblatts 1 bilden. Zum Einspannen in einen nicht näher dargestellten Gehängewagen sind hierzu Schraublöcher 10 in der Aufnahme 8 vorgesehen, mittels denen die Aufnahme 8 in einem Gehängewagen verschraubt und dabei eingespannt werden kann. Hierbei werden zugleich die Vorderwand 2 und die Rückwand 3 hitzebeständig miteinander verbunden.
Zum Einrasten von nicht näher dargestellten Gleit- oder Rollelementen sind entsprechende Aussparungen 11 in der aus Abkantung 6a, b bzw. Verlängerung 7a, b gebildeten Führung 9 vorgesehen.
Die Abkantungen 6a, b bzw. Verlängerungen 7a, b sind oben und unten jeweils gleich ausgebildet. Weiterhin sind die Längsprofilbiegungen 4a, b, c ebenso wie der gesamte Aufbau des Türblatts 1 drehsymmetrisch bezüglich einer Drehung um 180° ausgebildet, so daß ein erfindungsgemäßes Türblatt um 180° verdreht verwendbar ist, das heißt, ein solches Türblatt ist sowohl linksseitig als auch rechtsseitig in einer Teleskoptüre ohne weitere bauliche Maßnahmen verwendbar. In Figur 3 ist insbesondere erkennbar, daß die Längsprofilbiegungen 4a, b, c über die gesamte Länge bzw. Höhe H der Aufzugstür durchgehend in die Rückwand 3 eingeprägt sind, wodurch sich eine hohe Biegesteifigkeit ergibt.
In der Darstellung gemäß Figur 4 ist zudem erkennbar, daß die Längsprofilbiegungen 4a, b, c einen im Wesentlichen rechtwinkligen Querschnitt aufweisen, so daß deren Querstege 12 nahe an die Vorderwand 2 heranreichen, wodurch, wie weiter unten erläutert wird, die Befestigung zwischen der Rückwand 3 und der Vorderwand 2 an dieser Stelle besonders gut vorzunehmen ist.
Weiterhin ist in dieser Darstellung erkennbar, daß randseitig durch Abkantung der Vorderwand 2 Mitnahmeprofile 13, 14 ausgebildet sind, mittels denen benachbarte Türblätter 1 ineinander eingehängt werden können. Bei einem Zug an einem solchen Türblatt einer teleskopierbaren Aufzugstür wird somit das hierzu benachbart angeordnete, eingehängte Türblatt mitgezogen.
In der Seitenansicht gemäß Figur 5 ist neben den Mitnahmeprofilen 13, 14 gut erkennbar, wie die obere Querprofilbiegung 5a der Vorderwand 2 die entsprechende Längsprofilbiegung 4a der Rückwand 3 übergreift. Die Bildung der Aufnahme 8 durch die Abkantung 6a bzw. die Verlängerung 7a ist anhand dieser Darstellung ebenfalls gut zu erkennen.
Eine Verbindungsstelle 15 für eine hitzebeständige Verbindung, z. B. einer Verschraubung in einem nicht näher dargestellten Gehängewagen ist mit strichpunktierter Linie dargestellt. Es ist in dieser Darstellung ohne weiteres erkennbar, daß durch eine Verbindung der Vorderwand 2 mit der Rückwand 3 an dieser Stelle die beiden Türblattwände auch bei einem Lösen der sonstigen Verbindungsstellen gemeinsam im Gehängewagen aufgehängt bleiben und dementsprechend zu betätigen, daß heißt seitlich zu verschieben sind.
Im ausschnittsweise dargestellten Querschnitt gemäß Figur 6 ist durch die vergrößerte Darstellung die vorteilhafte Anordnung einer Klebestelle 16 im Bereich des Querstegs 12 einer Längsprofilbiegung 4a ersichtlich. Ein Klebestreifen 17 aus elastischem Material überbrückt hierbei den verbleibenden Restabstand zwischen der Vorderwand 2 und dem Quersteg 12.
Die Klebestelle 16 bzw. der Klebestreifen 17 erstrecken sich im Wesentlichen über die gesamte Breite des Querstegs 12 der Längsprofilbiegung 4a als auch über deren gesamte Länge. Hierdurch ergibt sich eine großflächige Verklebung mit entsprechender Aussteifung des Türblatts 1. Zugleich ist eine ausreichende Menge an elastischem und damit schwingungs- bzw. schalidämpfendem und wärmeisolierendem Material mit dem Klebestreifen 17 zwischen die Vorderwand 2 und die Rückwand 3 einzubringen. Hierdurch ergeben sich eine sehr geringe Schallübertragung zwischen der Vorderwand 2 und der Rückwand 3 sowie eine gute thermische Isolierung des Türblatts in Querrichtung. Die Vorderwand 2 berührt die Rückwand 3 hierbei lediglich randseitig in der Aufnahme 8 beziehungsweise der Führung 9 unmittelbar.
Durch die Verklebung ist eine Fertigung bei kalter Verpressung der Vorderwand 2 mit der Rückwand 3 möglich. Hierdurch ergeben sich bereits erheblich weniger Spannungen im Türblatt 1 als dies bei der bisherigen Verschweißung der Fall war. Geringe, eventuell durch das Verpressen verursachte Restspannungen können zudem durch das elastische Material des Klebestreifens 17 ausgeglichen werden. Somit ergibt sich insgesamt eine verzugsfreie, paßgenaue und hochsteife Ausführung eines Aufzugstürblatts 1, die kaum nachgearbeitet werden muß.
Durch die hohe Maßhaltigkeit eines solchen Türblatts sind. sehr geringe Spalte zwischen einzelnen Türblättern bei der Erstellung einer Aufzugstür möglich. Durch die flächige Verbindung, insbesondere in Verbindung mit den Längsprofilen 4a, b, c sowie den übergreifenden Querprofilbiegungen 5a, b ergibt sich eine extrem hohe Steifigkeit, die allen, in verschiedenen Ländern aufgrund gesetzlicher Vorschrift erforderlichen Anforderungen genügen.
Durch die gemeinsame Aufhängung der Vorderwand 2 mit der Rückwand 3 in der Aufnahme 8 im Gehängewagen ergibt sich eine hitzebeständige Verbindung, die dafür sorgt, daß sowohl die Vorderwand 2 als auch die Rückwand 3 auch im Brandfall verschiebbar im Gehängewagen aufgehängt sind.
Die Klebestelle 16 hingegen kann durch Aufschmelzen des Klebestreifens 17 im Brandfalle gelöst werden. Hierdurch wird ein bimetallähnliches Verbiegen des Aufzugstürblatts 1 unter großer Hitzeeinwirkung unterbunden, so daß die aus erfindungsgemäßen Türblättern 1 gebildete Aufzugstür auch nach großer Hitzeeinwirkung durch gegeneinander Verschieben der Aufzugstürblätter 1 zu öffnen ist.
Das gesamte Türblatt 1 ist lediglich aus zwei Prägeteilen gebildet, die die Vorderwand 2 und die Rückwand 3 bilden. Die Fertigung des Türblatts 1 ist hierdurch mit sehr geringem Aufwand möglich. Die Formgebung der Vorderwand 2 sowie der Rückwand 3, d. h. die entsprechenden Abkantungen oder Biegungen sowie die zugehörigen Ausstanzungen können in einem einzigen Arbeitsgang vorgenommen werden.
Je nach Anforderungen können über die dargestellte hitzefeste Verbindung in der Aufnahme 8 weitere hitzefeste Verbindungen, beispielsweise Nieten im Randbereich des Türblatts 1 zum Anheften der Vorderwand 2 an der Rückwand 3 angebracht werden. Diese zusätzliche Fixierung, die bei den dargestellten Formen beispielsweise im Bereich des Mitnahmeprofils 14 angebracht werden kann, verhindert im Wesentlichen eine Spaltbildung durch Aufspreizen der Vorderwand 2 gegenüber der Rückwand 3 in den von der Aufnahme 8 beabstandeten Bereichen. Durch entsprechende Spalte könnte heißes Gas in den Zwischenraum eindringen und somit für eine entsprechende Wärmezufuhr über die Vorderwand 2 sorgen. Durch die untere Führung 9, die beidseits in einer nicht näher dargestellten bodenseitigen Führungsschiene geführt ist, kann ein entsprechendes Aufspreizen im bodennahen Bereich ebenfalls vermieden werden, sofern beispielsweise die üblicherweise vorhandene, die Führungen 9 umgreifende Profilschiene entsprechend dicht an den Führungen 9 verläuft oder die zugehörigen Gleit- bzw. Rollelemente entsprechend hitzebeständig ausgeführt sind.
Insgesamt ist festzuhalten, daß eine aus erfindungsgemäßen Türblättern 1 gebildete Aufzugstür einen geringen Fertigungsaufwand verursacht, eine gute Schall- und Wärmeisolierung und eine sehr hohe Steifigkeit gewährleistet, wobei zusätzlich eine deutliche Verbesserung der Sicherheit im Brandfall gewährleistet ist. Darüber hinaus ist eine Ausführung möglich, bei der die sichtbare Fläche der Vorderwand 2 in ihrer Ansicht nicht durch die Befestigungsmaßnahmen beeinträchtigt, wie dies beim Punktschweißen der Fall war.
Bezugszeichenliste:
1
Türblatt
2
Vorderwand
3
Rückwand
4a
Längsprofilbiegung
4b
Längsprofilbiegung
4c
Längsprofilbiegung
5a
Querprofilbiegung
5b
Querprofilbiegung
6a
Abkantung
6b
Abkantung
7a
Verlängerung
7b
Verlängerung
8
Aufnahme
9
Führung
10
Schraubloch
11
Aussparung
12
Quersteg
13
Mitnahmeprofil
14
Mitnahmeprofil
15
Verbindungsstelle
16
Klebestelle
17
Klebestreifen

Claims (16)

  1. Aufzugstürblatt (1) mit einer Vorderwand (2) und einer Rückwand (3) dadurch gekennzeichnet, daß Verbindungsmittel (17) zwischen der Vorder- und Rückwand vorgesehen sind, die unter Hitzeeinwirkung lösbar sind, wobei zusätzlich wenigstens eine hitzebeständige Verbindung (10, 15) vorgesehen ist.
  2. Aufzugstürblatt nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die hitzebeständige Verbindung im in eingebautem Zustand der Aufzugstür nicht sichtbaren Randbereich (15) des Türblatts (1) angeordnet ist.
  3. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß eine obere Aufnahme (8) zur Befestigung des Türblatts (1) in einem Gehängewagen vorgesehen ist.
  4. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die hitzebeständige Verbindung im Bereich (15) der oberen Aufnahme (8) vorgesehen ist.
  5. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß das Türblatt (1) zweischalig nur aus der Vorderwand (2) und der Rückwand (3) aufgebaut ist.
  6. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (8) in die Vorderwand (2) und/oder die Rückwand (3) eingeformt ist.
  7. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderwand (2) und die Rückwand (3) im Gehängewagen verspannt sind.
  8. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Längsprofilbiegung (4a, b, c) in der Vorderwand (2) und/oder der Rückwand (3) vorgesehen ist.
  9. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Längsprofilbiegung (4a, b, c) durchgehend über die gesamte Länge bzw. Höhe H des Türblatts (1) ausgebildet ist.
  10. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß eine randseitige Querprofilbiegung (5a, b) vorgesehen ist, die die Längsprofilbiegung (4a, b, c) wenigstens teilweise übergreift.
  11. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Verklebung entlang der Längsprofilbiegung (4a, b, c) vorgesehen ist.
  12. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Verklebung durchgehend über die gesamte Länge der Längsprofilbiegung (4a, b, c) ausgebildet ist.
  13. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß Abstandshalter in die Vorderwand (2) und/oder die Rückwand (3) eingeprägt sind.
  14. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum zwischen der Vorderwand (2) und der Rückwand (3) wenigstens teilweise ausgeschäumt ist.
  15. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß das Türblatt drehsymmetrisch bezüglich einer Drehung um 180° aufgebaut ist.
  16. Aufzugstürblatt nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderwand (2) und die Rückwand (3) durch ein Acrylat, ein ein- oder mehrkomponentiges Epoxidharz, ein ein- oder mehrkomponentiges Polyurethan, einen Cyanacrylatkleber, einen ein- oder mehrkomponentigen Silikonkleber und/oder einen sogenannten einkomponentigen anaeroben Klebstoff miteinander verklebt sind.
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