EP1063488B1 - Echangeur de chaleur à plaques, notamment pour refroidir une huile d'un véhicule automobile - Google Patents

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EP1063488B1
EP1063488B1 EP20000401420 EP00401420A EP1063488B1 EP 1063488 B1 EP1063488 B1 EP 1063488B1 EP 20000401420 EP20000401420 EP 20000401420 EP 00401420 A EP00401420 A EP 00401420A EP 1063488 B1 EP1063488 B1 EP 1063488B1
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EP
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heat exchanger
fluid
plates
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corrugations
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Ana Isabel Munoz
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Valeo Thermique Moteur SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
    • F28F3/02—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations
    • F28F3/04—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being integral with the element
    • F28F3/042—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being integral with the element in the form of local deformations of the element
    • F28F3/046—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being integral with the element in the form of local deformations of the element the deformations being linear, e.g. corrugations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
    • F28D9/0043—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another
    • F28D9/005—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another the plates having openings therein for both heat-exchange media

Definitions

  • the invention relates to heat exchangers, in particular for motor vehicles.
  • It relates more particularly to a heat exchanger comprising a multiplicity of stacked plates provided each of a raised peripheral edge, and in which said peripheral edges are tightly assembled to delimit between the plates the first flow channels for a first fluid which alternate with second channels flow for a second fluid, the exchanger comprising in addition to an inlet and an outlet for the first fluid as well that an inlet and an outlet for the second fluid.
  • a heat exchanger of this type also called a “heat exchanger with plates “, or” blade exchanger ", is known in particular according to publication DE-A-195 11 991.
  • Such a heat exchanger heat is used for example as a cooler automotive oil, for cooling engine oil or cooling the oil of the automatic gearbox, by exchange thermal with coolant, usually the one used to cool the vehicle engine.
  • the plates are usually made by stamping a metal sheet, and are stacked so that their peripheral edges respective fit into each other and be then brazed together to seal, which used to define fluid circulation channels.
  • the heat exchanger thus results from a stack of plates and does not require a housing.
  • An inlet manifold and a manifold are then provided. outlet for a first fluid which communicate with a first series of channels, as well as an inlet pipe and an outlet pipe for a second fluid which communicate with a second set of channels, so that the channels of the first series alternate with the channels of the second series.
  • the plates have openings located to the right of the aforementioned tubing and alternatively sealed, or by stampings, either by added rings, to ensure or prohibit the passage of one or the other fluid.
  • These plates have a generally flat bottom and it is provided, in each flow channel, a disturbing element to promote a turbulent flow of the fluid and therefore heat exchange.
  • the object of the invention is in particular to overcome the drawbacks supra.
  • the invention also aims to provide such a heat exchanger. plate heat to improve heat exchange between the two fluids, without increasing the loss of load of the circuit of the first fluid and of the circuit of the second fluid.
  • An exchanger corresponding to the preamble of claim 1 is known from G.B 2 278 430.
  • the invention provides a heat exchanger of the type defined in the introduction, in which the plates are identical to each other and have the general shape of a square, said plates each have a bottom having undulations defined by generators extending in a given direction, and these plates are arranged alternately being rotated 90 ° relative to the plate (s) adjacent (s), so that each channel is delimited by ripples crossed at 90 °, and in which the entry and the outlet of the first fluid lie substantially on a diagonal of the square, while the input and output of the second fluid are located substantially on another diagonal of the square.
  • the heat exchanger is formed from plates of a single type which reduces the number of types of parts and facilitates assembly operations.
  • fluid inlets and outlets are arranged on diagonals of the square, it is possible to superimpose one plate above another by rotating it 90 °.
  • the undulations give a value for the hydraulic diameter determined and equal for the two fluids.
  • the undulations of two adjacent plates are preferably in mutual contact.
  • the corrugations of the plates are advantageously shaped substantially sinusoidal.
  • the plates are formed by stamping a metal sheet, preferably based on aluminum.
  • the raised edges of the plates are advantageously assembled between them by soldering.
  • the exchanger heat is realized in the form of a cooler motor vehicle oil, in which one of the fluids is engine oil or transmission oil automatic vehicle speeds while the other fluid is a coolant.
  • the heat exchanger shown in Figure 1 includes a multiplicity of plates 10, also called “half-blades”, stacked in a direction of assembly or stacking, according to an assembly technique called “scales”.
  • the plates 10 are here identical to each other and have each a bottom 12 surrounded by a peripheral edge 14 which is generally flat and raised upwards.
  • the bottom 12 a here the shape of a square with rounded angles and it is provided corrugations 16, of substantially sinusoidal shape, defined by generators parallel to each other and parallel to two opposite sides 18 of the square and therefore perpendicular to the two other opposite sides 20 of the square ( Figures 1 and 3).
  • the plates 10 are formed by stamping a sheet metallic, preferably based on aluminum, which is advantageously coated with solder plating on at least one of its faces.
  • the plates 10 are stacked and thus come into mutual contact at their periphery by their respective raised edges 14, which are brazed together to ensure a tight mechanical connection.
  • the plates 10 are arranged alternately, being at each times each rotated 90 ° relative to the plate (s) adjacent (s), so that the respective undulations 16 of two adjacent plates are crossed at 90 ° ( Figure 2). Through elsewhere, the undulations of two adjacent plates 10 are in contact with each other.
  • the plates 10 thus define between them channels 22 for a first fluid F1 which alternate with channels 24 for a second fluid F2.
  • the heat exchanger further includes (Figure 1) a inlet tubing 26 and outlet tubing 28 for the first fluid F1, as well as an inlet pipe 30 and a outlet pipe 32 for the second fluid F2.
  • Tubing 26 and 28 are on a diagonal of the square formed by the plate 10 located at one end of the stack and the pipes 30 and 32 are on another diagonal of this square (figure 3).
  • Tubing 26, 28, 30 and 32 are mounted respectively on four circular openings 34, 36, 38 and 40 from the top plate of the stack ( Figure 3). These openings all have the same diameter and are located at equal distance from the center of the square. So when the plates 10 are stacked, they can communicate with each other by four series of aligned openings.
  • Tubing 26, 28, 30 and 32 extend inside of the stack and means are provided for making communicate the pipes 26 and 28 with the first channels 22, on the one hand, and the pipes 30 and 32 with the second channels 24, on the other hand. These means of communication, in themselves known, are not described. Details on this can be found in particular in publication DE-A-195 11 991 cited above.
  • the respective corrugations 16 of the plates 10 allow give channels 22 and 24 a three-dimensional structure which promotes turbulent fluid flow F1 and F2 fluid and therefore a good exchange thermal between them. This removes the items disruptive which, until now, had been considered as needed in this type of heat exchangers at plates.
  • the diameter hydraulic channel 22 and 24 has a selected value.
  • h represents half of the maximum spacing between the respective peaks 40 and 42 respective corrugations 16 of two adjacent plates 10.
  • the value of the hydraulic diameter D h must be between 1 and 3 mm.
  • this value is substantially equal to 1.8 mm.
  • the heat exchanger advantageously constitutes a cooler oil. It can be used to cool the oil of the engine or the oil of the automatic gearbox of a motor vehicle. In this case, one of the fluids is made up of this oil, while the other fluid is consisting of a cooling fluid. This last one is advantageously the liquid which is usually used for motor vehicle engine cooling.
  • the heat exchanger When the heat exchanger is used to cool engine oil, it is then fixed either directly on the engine block, either on a connected filtration unit directly to the engine.
  • the exchanger can then be connected to the coolant circuit through conduits.
  • the heat exchanger can be connected directly to the oil pan of the gearbox speeds.

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Description

L'invention se rapporte aux échangeurs de chaleur, notamment pour véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement un échangeur de chaleur comprenant une multiplicité de plaques empilées munies chacune d'un bord périphérique relevé, et dans lequel lesdits bords périphériques sont assemblés de manière étanche pour délimiter entre les plaques des premiers canaux d'écoulement pour un premier fluide qui alternent avec des seconds canaux d'écoulement pour un second fluide, l'échangeur comprenant en outre une entrée et une sortie pour le premier fluide ainsi qu'une entrée et une sortie pour le second fluide.
Un échangeur de chaleur de ce type, appelé aussi "échangeur à plaques", ou "échangeur à lames", est connu en particulier d'après la publication DE-A-195 11 991. Un tel échangeur de chaleur est utilisé par exemple en tant que refroidisseur d'huile pour véhicule automobile, pour assurer le refroidissement de l'huile du moteur ou encore le refroidissement de l'huile de la boíte de vitesses automatique, par échange thermique avec un fluide de refroidissement, habituellement celui qui sert au refroidissement du moteur du véhicule.
Dans un échangeur de chaleur de ce type, les plaques sont réalisées habituellement par emboutissage d'une tôle métallique, et sont empilées, en sorte que leurs bords périphériques respectifs s'emboítent les uns dans les autres et soient ensuite brasés entre eux pour assurer l'étanchéité, ce qui permet de définir des canaux de circulation de fluide. L'échangeur de chaleur résulte ainsi d'un empilage de plaques et ne nécessite pas de boítier.
On prévoit alors une tubulure d'entrée et une tubulure de sortie pour un premier fluide qui communiquent avec une première série de canaux, ainsi qu'une tubulure d'entrée et une tubulure de sortie pour un second fluide qui communiquent avec une deuxième série de canaux, en sorte que les canaux de la première série alternent avec les canaux de la deuxième série.
Les plaques possèdent des ouvertures situées au droit des tubulures précitées et alternativement rendues étanches, soit par des emboutis, soit par des bagues rapportées, pour assurer ou interdire le passage de l'un ou l'autre fluide.
Dans les échangeurs de chaleur connus de ce type, on prévoit habituellement des plaques de deux types différents qui sont disposées en alternance, ce qui augmente notamment les coûts en matière et en outillage.
Ces plaques présentent un fond généralement plan et il est prévu, dans chaque canal d'écoulement, un élément perturbateur pour favoriser un écoulement turbulent du fluide et donc l'échange thermique.
De plus, il est généralement nécessaire de prévoir des éléments perturbateurs différents pour le premier fluide et le second fluide, ce qui complique encore la fabrication de l'échangeur de chaleur.
Ainsi, tous ces échangeurs de chaleur connus nécessitent un grand nombre de pièces de types différents à assembler.
L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvénients précités.
Elle vise principalement à procurer un échangeur de chaleur à plaques du type défini précédemment, qui comporte un nombre minimal de pièces de types différents, et en particulier qui est dépourvu d'éléments perturbateurs.
L'invention vise également à procurer un tel échangeur de chaleur à plaques propre à améliorer l'échange thermique entre les deux fluides, sans augmentation de la perte de charge du circuit du premier fluide et du circuit du second fluide.
Un échangeur correspondant au préambule de la revendication 1 est connu de G.B 2 278 430.
L'invention propose à cet effet un échangeur de chaleur du type défini en introduction, dans lequel les plaques sont identiques entre elles et ont la forme générale d'un carré, lesdites plaques présentent chacune un fond ayant des ondulations définies par des génératrices s'étendant dans une direction donnée, et ces plaques sont disposées en alternance en étant tournées de 90° par rapport à la (aux) plaque(s) adjacente(s), de sorte que chaque canal est délimité par des ondulations croisées à 90°, et dans lequel l'entrée et la sortie du premier fluide se situent sensiblement sur une diagonale du carré, tandis que l'entrée et la sortie du second fluide se situent sensiblement sur une autre diagonale du carré.
Ainsi, l'échangeur de chaleur est formé à partir de plaques d'un seul type ce qui réduit le nombre de types de pièces et facilite les opérations d'assemblage.
On définit ainsi des canaux tridimensionnels de forme particulière délimités chacun entre deux fonds ondulés, dont les ondulations respectives s'étendent dans des directions sensiblement perpendiculaires entre elles.
De plus, comme les entrées et sorties de fluide sont disposées sur des diagonales du carré, il est possible de superposer une plaque au dessus d'une autre en la faisant tourner de 90°.
Les ondulations donnent une valeur du diamètre hydraulique déterminée et égale pour les deux fluides.
On rappellera que pour un tel canal tridimensionnel, le diamètre hydraulique est défini par la relation Dh = 4 X Volume occupé par le fluide/Surface mouillée.
Selon l'invention, chaque canal possède un diamètre hydraulique (Dh) de valeur choisie, définie par la relation Dh = 2.h, où h représente la hauteur du canal, c'est à dire la moitié de l'espacement maximal entre les crêtes respectives des ondulations d'une première plaque et les crêtes respectives des ondulations d'une seconde plaque adjacente.
Il a été constaté que, lorsque la valeur du diamètre hydraulique Dh est choisie et est comprise entre 1 et 3 mm, on obtient un échange thermique optimal entre les deux fluides, sans augmentation de la perte de charge de l'un et l'autre de ces fluides.
De façon avantageuse, la valeur du diamètre hydraulique Dh est sensiblement égale à 1,8 mm.
Dans l'invention, les ondulations de deux plaques adjacentes sont de préférence en contact mutuel.
Les ondulations des plaques sont avantageusement de forme sensiblement sinusoïdale.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les plaques sont formées par emboutissage d'une tôle métallique, de préférence à base d'aluminium.
Les bords relevés des plaques sont avantageusement assemblés entre eux par brasage.
Dans une application préférentielle de l'invention, l'échangeur de chaleur est réalisé sous la forme d'un refroidisseur d'huile pour véhicule automobile, dans lequel l'un des fluides est l'huile du moteur ou l'huile de la boíte de vitesses automatique du véhicule, tandis que l'autre fluide est un fluide de refroidissement.
Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels :
  • la figure 1 est une vue en perspective d'un échangeur de chaleur à plaques selon l'invention ;
  • la figure 2 est une vue partielle en coupe de l'échangeur de chaleur de la figure 1 ; et
  • la figure 3 est une vue de dessus de l'échangeur de chaleur de la figure 1.
L'échangeur de chaleur représenté à la figure 1 comprend une multiplicité de plaques 10, encore appelées "demi-lames", empilées suivant une direction d'assemblage ou empilage, selon une technique d'assemblage dite "en écailles".
Les plaques 10 sont ici identiques entre elles et présentent chacune un fond 12 entouré par un bord périphérique 14 qui est généralement plan et relevé vers le haut. Le fond 12 a ici la forme d'un carré aux angles arrondis et il est muni d'ondulations 16, de forme sensiblement sinusoïdale, définies par des génératrices parallèles entre elles et parallèles à deux côtés opposés 18 du carré et donc perpendiculaires aux deux autres côtés opposés 20 du carré (figures 1 et 3).
Les plaques 10 sont formées par emboutissage d'une tôle métallique de préférence à base d'aluminium, qui est avantageusement revêtue d'un placage de brasure sur l'une au moins de ses faces.
Pour former l'échangeur, les plaques 10 sont empilées et viennent ainsi en contact mutuel à leur périphérie par leurs bords relevés respectifs 14, qui sont brasés ensemble pour assurer une liaison mécanique étanche.
Les plaques 10 sont disposées en alternance en étant à chaque fois tournées chacune de 90° par rapport à la (aux) plaque(s) adjacente(s), si bien que les ondulations respectives 16 de deux plaques adjacentes sont croisées à 90° (figure 2). Par ailleurs, les ondulations de deux plaques 10 adjacentes sont en contact entre elles.
Les plaques 10 délimitent ainsi entre elles des canaux 22 pour un premier fluide F1 qui alternent avec des canaux 24 pour un second fluide F2.
L'échangeur de chaleur comprend en outre (figure 1) une tubulure d'entrée 26 et une tubulure de sortie 28 pour le premier fluide F1, ainsi qu'une tubulure d'entrée 30 et une tubulure de sortie 32 pour le second fluide F2.
Les tubulures 26 et 28 sont sur une diagonale du carré formé par la plaque 10 située à une extrémité de la pile et les tubulures 30 et 32 sont sur une autre diagonale de ce carré (figure 3). Les tubulures 26, 28, 30 et 32 sont montées respectivement sur quatre ouvertures circulaires 34, 36, 38 et 40 de la plaque supérieure de la pile (figure 3). Ces ouvertures ont toutes le même diamètre et sont situées à égale distance du centre du carré. Ainsi lorsque les plaques 10 sont empilées, elles peuvent communiquer entre elles par quatre série d'ouvertures alignées.
Les tubulures 26, 28, 30 et 32 se prolongent à l'intérieur de la pile et il est prévu des moyens permettant de faire communiquer les tubulures 26 et 28 avec les premiers canaux 22, d'une part, et les tubulures 30 et 32 avec les seconds canaux 24, d'autre part. Ces moyens de communication, en eux-mêmes connus, ne sont pas décrits. Des détails à ce sujet peuvent être trouvés notamment dans la publication DE-A-195 11 991 précitée.
Les ondulations respectives 16 des plaques 10 permettent de donner aux canaux 22 et 24 une structure tridimensionnelle particulière qui favorise un écoulement turbulent du fluide F1 et du fluide F2 et, par conséquent, un bon échange thermique entre eux. Ceci permet de supprimer les éléments perturbateurs qui, jusqu'à présent, avaient été considérés comme nécessaires dans ce type d'échangeurs de chaleur à plaques.
L'écoulement des fluides F1 et F2 dans les canaux s'effectue à 90° par rapport aux ondulations, comme montré par la flèche E pour le fluide f2 (figure 3).
Dans l'invention, il est en outre essentiel que le diamètre hydraulique des canaux 22 et 24 ait une valeur choisie.
En règle générale, le diamètre hydraulique est défini par la relation Dh = 4 x Volume occupé par le fluide/Surface mouillée.
Ici, dans le cas d'un canal de faible épaisseur, le diamètre hydraulique Dh peut être exprimé, d'une façon simplifiée, par la relation suivante : Dh = 2 x h, où h représente la hauteur moyenne du canal.
En se reportant à la figure 2, h représente la moitié de l'espacement maximal entre les crêtes respectives 40 et 42 des ondulations respectives 16 de deux plaques 10 adjacentes.
Ici, la valeur du diamètre hydraulique Dh doit être comprise entre 1 et 3 mm. Avantageusement, cette valeur est sensiblement égale à 1,8 mm.
L'échangeur de chaleur constitue avantageusement un refroidisseur d'huile. Il peut être utilisé pour refroidir l'huile du moteur ou l'huile de la boíte de vitesses automatique d'un véhicule automobile. Dans ce cas, l'un des fluides est constitué par cette huile, tandis que l'autre fluide est constitué par un fluide de refroidissement. Ce dernier est avantageusement le liquide qui sert habituellement au refroidissement du moteur du véhicule automobile.
Lorsque l'échangeur de chaleur est utilisé pour refroidir l'huile du moteur, il est alors fixé soit directement sur le bloc-moteur, soit sur un boítier de filtration connecté directement au moteur. L'échangeur peut alors être relié au circuit du fluide de refroidissement par des conduits.
Dans le cas du refroidissement de l'huile de la boíte de vitesses automatique, l'échangeur de chaleur peut être raccordé directement au carter d'huile de la boíte de vitesses.
Il a été constaté qu'un tel échangeur de chaleur permet une amélioration de l'échange thermique entre les deux fluides, sans augmentation de la perte de charge du circuit d'huile et du circuit du liquide de refroidissement. Des essais ont montré que, par rapport à un échangeur de chaleur à plaques classique muni de perturbateurs, l'échangeur de chaleur selon l'invention dégage un puissance thermique qui peut être supérieure de 15% et une perte de charge qui peut être réduite de 30 à 40 %.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite précédemment à titre exemple mais s'étend également à d'autres variantes.

Claims (9)

  1. Echangeur de chaleur comprenant une multiplicité de plaques empilées (10) munies chacune d'un bord périphérique relevé (14), et dans lequel lesdits bords périphériques sont assemblés de manière étanche pour délimiter entre les plaques des premiers canaux d'écoulement (22) pour un premier fluide (F1) qui alternent avec des seconds canaux d'écoulement (24) pour un second fluide (F2), l'échangeur comprenant en outre une entrée (26) et une sortie (28) pour le premier fluide (F1) ainsi qu'une entrée (30) et une sortie (32) pour le second fluide (F2),
    caractérisé en ce que les plaques (10) sont identiques entre elles et ont la forme générale d'un carré, en ce qu'elles présentent chacune un fond (12) ayant des ondulations (16) définies par des génératrices s'étendant dans une direction donnée, en ce que les plaques (10) sont disposées en alternance en étant tournées de 90° par rapport à la (aux) plaque(s) adjacente(s), de sorte que chaque canal (22 ; 24) est délimité par des ondulations croisées à 90°, et en ce que l'entrée (26) et la sortie (28) du premier fluide (F1) se situent sensiblement sur une diagonale du carré, tandis que l'entrée (30) et la sortie (32) du second fluide (F2) se situent sensiblement sur une autre diagonale du carré.
  2. Echangeur de chaleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque canal (22 ; 24) possède un diamètre hydraulique (Dh) de valeur choisie, définie par la relation Dh = 2.h, où h représente la demi-hauteur du canal, c'est-à-dire la moitié de l'espacement maximal entre les crêtes respectives (40, 42) des ondulations respectives (16) des plaques adjacentes (10) délimitant le canal.
  3. Echangeur de chaleur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la valeur du diamètre hydraulique Dh est comprise entre 1 et 3 mm.
  4. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la valeur du diamètre hydraulique Dh est sensiblement égale à 1,8 mm.
  5. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les ondulations (16) de deux plaques (10) adjacentes sont en contact mutuel.
  6. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les ondulations (16) des plaques (10) sont de forme sensiblement sinusoïdale.
  7. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les plaques (10) sont formées par emboutissage d'une tôle métallique, de préférence à base d'aluminium.
  8. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les bords relevés (14) des plaques (10) sont assemblés entre eux par brasage.
  9. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'un des fluides est l'huile d'un moteur ou l'huile d'une boíte de vitesses automatique d'un véhicule automobile, tandis que l'autre fluide est un fluide de refroidissement.
EP20000401420 1999-06-21 2000-05-23 Echangeur de chaleur à plaques, notamment pour refroidir une huile d'un véhicule automobile Expired - Lifetime EP1063488B1 (fr)

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