EP1054104B1 - Erhöhte Seilbahn - Google Patents

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EP1054104B1 EP00115221A EP00115221A EP1054104B1 EP 1054104 B1 EP1054104 B1 EP 1054104B1 EP 00115221 A EP00115221 A EP 00115221A EP 00115221 A EP00115221 A EP 00115221A EP 1054104 B1 EP1054104 B1 EP 1054104B1
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EP
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catenary
cables
track
systems
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EP1054104A2 (de
EP1054104A3 (de
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Ben Lamoreaux
Hans Wettstein
Per Aasheim
Andre O. Pugin
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Aerobus International Inc
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    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/16—Tracks for aerial rope railways with a stationary rope

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
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Claims (11)

  1. Kraftausgleichsanordnung zum Verbinden eines Tragseilsystems (16) mit einem Paar von Fahrseilsystemen (14) an Punkten zwischen Tragmasten (17) in einer erhöhten Seilbahn zum Ausgleichen der Spannung zwischen dem Tragseilsystem (16) und den Fahrseilsystemen (14), mit:
    einem System von seilumschließenden Teilen (334), um über Reibung mit Seilen des Tragseilsystems (16) und der Fahrseilsysteme (14) um deren jeweilige Umfangsflächen herum zusammenzuwirken und um die Kräfte, die durch das Tragseilsystem (16) und die Fahrseilsysteme (14) aufgebracht werden, zwischen den Seilen des Tragseilsystems (16) und den Seilen des Fahrseilsystems (14) zu verteilen;
    dadurch gekennzeichnet, daß das genannte System von seilumschließenden Teilen einen Rahmen (333) mit einer Längsachse und Enden aufweist, mit Seilanschlüssen für Seile der Fahrseilsysteme, die unter spitzen Winkeln zu der Längsachse des Rahmens (333) angeschlossen sind, und mit Seilanschlüssen an den Enden des Rahmens (333) für Seile des Tragseilsystems, die parallel zur Längsachse des Rahmens (333) angeschlossen sind, um dadurch Kräfte zwischen einem Tragseilsystem (16) und einem Paar von Fahrseilsystemen (14) zu verteilen.
  2. Kraftausgleichsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung von seilumschließenden Teilen eine Anzahl von Zinksockeln (334) aufweist, um Seile mit einem Zapfenanschluß zu verbinden, wobei die Seilanschlüsse des Rahmens (333) Zapfenanschlüsse der genannten Zinksockel (334) unter spitzen Winkeln zu der Längsachse des Rahmens (333) und von Seilen, die parallel zu der Längsachse des Rahmens (333) angeschlossen sind, aufnehmen, um dadurch Kräfte zwischen einem Tragseilsystem (16) und einem Paar von Fahrseilsystemen (14) zu verteilen.
  3. Kraftausgleichsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (333) einen Sockelrahmen (336) aufweist, der die genannte Längsachse und die Enden aufweist, wobei die Seilanschlüsse Tragseile (16) mit den Enden derart verbinden, daß die Tragseile (16) in paralleler Beziehung mit der Längsachse des Sockelrahmens (336) angeschlossen sind, und
    wobei die anderen Seilanschlüsse eine Anzahl von schrägen Seilanschlüssen (334) aufweisen, die an dem Sockelrahmen (336) befestigt sind, um ein Seil eines Fahrseilsystems (14) mit dem Sockelrahmen (336) zu verbinden, so daß das Seil des Fahrseilsystems (14) unter einem spitzen Winkel zu der Längsachse angeschlossen ist.
  4. Kraftausgleichsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen aufweist:
    einen Sockelrahmen (336), der eine längliche Platte mit U-förmigen Enden (338) zum Anschließen der Seile des Tragseilsystems (16) an jedem Ende aufweist;
    eine Anzahl von schrägen Verbindungsplatten (344), die an vertikalen Seiten der länglichen Platte des genannten Sockelrahmens (336) unter spitzen Winkeln zu der Längsachse des Sockelrahmens (336) befestigt sind, um die Seile der Fahrseilsysteme (14) anzuschließen, und
    eine Anzahl von Querelementen (346), die sich von den Seiten der länglichen Platte des Sockelrahmens (336) auf gegenüberliegende Seiten der länglichen Platte erstrecken, um radtragende Schienen (350, 354) an äußeren Enden der genannten Querelemente (346) zu tragen.
  5. Kraftausgleichsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (333) weiterhin eine Anzahl von Verstrebungsstangen (352) aufweist, die sich senkrecht von den genannten Querelementen (346) und zwischen den Querelementen (346) erstrecken, um die Querelemente (346) in seitlicher Richtung abzustützen.
  6. Kraftausgleichsanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweiligen U-förmigen Enden (338) des Sockelrahmens (336) Schenkel (340, 342) aufweisen, auf denen die Seilanschlüsse ausgebildet sind, wobei die Schenkel (340, 342) unterschiedliche Längen aufweisen, um einen Freiraum zwischen den Anschlüssen eines jeden Seils des Tragseilsystems (16) an die Schenkel (340, 342) zu bilden.
  7. Kraftausgleichsanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schenkel (340, 342) der U-förmigen Enden (338) des Sockelrahmens (336) eine Öffnung aufweist, um einen Zapfen von einer Verbindung aufzunehmen, die mit einem Seil des Tragseilsystems (16) verbunden ist.
  8. Kraftausgleichsanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jede schräge Verbindungsplatte (344) eine Öffnung aufweist, um einen Zapfen einer Verbindung aufzunehmen, die mit einem Seil der Fahrseilsysteme (14) verbunden ist.
  9. Kraftausgleichsanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Querelement (346) eine Abstandsplatte (348) an ihrem Ende zwischen dem Querelement (346) und den radtragenden Schienen (350, 354) trägt, um den radtragenden Schienen (350, 354) eine größere Höhe zu geben.
  10. Kraftausgleichsanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die radtragenden Schienen (350, 354) oben auf dem Rahmen (333) angeschlossen sind, um ein Rad eines Fahrzeugs (12) zu tragen, das über die erhöhte Seilbahn fährt.
  11. Kraftausgleichsanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die radtragenden Schienen (350, 354) Kanäle aufweisen, die in ihre Unterseiten eingeschnitten sind, um einen Durchgang der Seile der Fahrseilsysteme (14) durch die Seiten der radtragenden Schienen (350, 354) zu ermöglichen.
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