EP1030007A1 - Gâche pour serrure de portière de vehicule automobile - Google Patents
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- EP1030007A1 EP1030007A1 EP00400362A EP00400362A EP1030007A1 EP 1030007 A1 EP1030007 A1 EP 1030007A1 EP 00400362 A EP00400362 A EP 00400362A EP 00400362 A EP00400362 A EP 00400362A EP 1030007 A1 EP1030007 A1 EP 1030007A1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/04—Strikers
- E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
Definitions
- the present invention relates to a keeper for a lock motor vehicle door.
- the vehicle door strikes are usually consisting of a metal plate which is folded so that form a U, one of the branches of which is fixed to the body of the vehicle, and a pin constituting a spacer between the ends free from the two branches of the U, intended to be hung by the bolt when closing the door.
- the door consists of a panel external and an internal box consisting of an internal wall parallel to the exterior door panel and end wall overall perpendicular to said external panel.
- the lock is arranged in the internal box, in the angle between the internal wall and the wall end of said box.
- a notch is made in the corner of the box, partly on the inner wall and partly on the wall end of said box, so as to allow the insertion of the keeper in the opening of the lock when closing the door for the attachment of the pin of said strike by the bolt of said lock.
- the strike piece is generally made up of a core cylindrical metal, which is made integral with the two branches of the U by known techniques such as riveting or screwing.
- a plastic ring is provided on the outer wall of this core so as to reduce door closing noises, this ring being, for example, placed on the core by overmolding.
- Said ring has an external diameter corresponding to the width of the notch bolt in the area of the said notch where the pawn is located when the door is closed.
- the keepers are not strong enough which causes them deformation during impacts.
- the U branch not attached to the vehicle body moves under the action of a bending of the pin due to a force exerted by the bolt of the lock and, in this case, the maximum stress is exerted on the end of the pawn which is near the branch attached to the vehicle body.
- the U branch not attached to the vehicle upright is close to the other branch by crushing the plastic ring: in this case, the strike enters the door casing and the door cannot no longer be open.
- the invention aims to provide a resistance keeper increased.
- the invention relates to a keeper for a lock motor vehicle door consisting, on the one hand, of a plate folded back to form a U with two parallel branches connected by a bottom, one of the branches being fixed on an element of the vehicle body, and on the other hand, of a cylindrical pin of external diameter d connecting the free ends of the branches of the U, this pin being intended to slide in a notch in the bolt of the lock, said pin being made up of a metallic core whose ends are secured to said branches and a plastic ring which surrounds said core and has a thickness e sufficient for dampen the closing noise of the vehicle door, the diameter external of said pin being equal to the width of the notch of the bolt in the area of said notch where the pawn is located when the door is closed, characterized in that the plastic ring does not substantially covers the area of the pawn in which the bolt is likely to cooperate with the striker pin when the door is closed.
- the core of the keeper has, in its zone where the bolt of the lock is likely to cooperate with the pin of the door release when the door is closed, a circumferential clearance of depth e filled with plastic to form the ring of the pawn.
- the soul of the pawn is diameter d at its end intended to be fixed on the branch of the keeper linked to the vehicle body.
- the core is of diameter d at its end adjacent to the branch of the keeper, which is not secured to the vehicle body.
- the core of the pawn has a shoulder beyond which it has a diameter reduced to d-2e; for this last variant, we can provide that the clearance to the right of which the pawn ring is formed is extended by a threaded end by which the pin is screwed into a collar provided on the strike branch, which is not attached to the vehicle body.
- the soul of the pawn has a diameter a little less than d and the clearance of said core constitutes a groove in which is placed the plastic ring of thickness e, said ring being extended on both sides by very thin sleeves, so that the plastic covers said core over its entire length between the branches of the spoils.
- a keeper 1 of the prior art consists of a folded plate so as to form a U having two parallel branches 10 and 12 connected by a bottom 11.
- the branch 10 is intended to be fixed by screws, not shown in the drawing, to the body of a vehicle.
- a pin 2 connects the free ends of the branches 10 and 12 of the U.
- This pin 2 is constituted by a metallic cylindrical core 38 secured to said branches, for example by riveting, and carries a ring 31 of plastic material of thickness e intended for dampen the closing noises of the vehicle door, a ring which uniformly covers the entire surface of the tube 38.
- the riveting of the pin 2 can be carried out in particular by engaging a frustoconical head 38 a of the core 38 in a frustoconical bore of the branch 12 and by riveting by stamping the other end 38 b of the core 38 in a bore of the branch 10.
- the outer diameter of the plastic ring 31, which constitutes the external diameter d of the pin 2 of the keeper 1 is equal, to the clearance close to the width of the bolt notch in the area of said notch where the pawn is located when the door is closed. This diameter d is therefore defined by the bolt of the lock with which the keeper must cooperate.
- the plastic ring 31 must have a thickness e sufficient to dampen closing noises as well as possible the vehicle door, both at the time of closing when the bolt comes into contact with the keeper, only after closing when the bolt is in contact with the strike and that this contact is subjected to vibrations due to movement of the vehicle.
- FIG. 1A shows a first type of deformation under the action of the force F 1 exerted on the pin 2 by the lock bolt; to oppose it, the invention proposes to keep a maximum diameter for the area of the pin 2, which is adjacent to the branch 10.
- FIG. 1B shows a second type of deformation under the action of the force F 2 exerted by a sheet 50 of the vehicle door; to oppose it, the invention proposes to ensure that the branch 12 is retained by the metal core of the pin 2 either by simple support or by a thread.
- the plastic ring of predetermined thickness does not cover that a reduced zone of the core corresponding to zone Z at the level of which the bolt cooperates with the striker pin.
- This Z zone is more as wide as the thickness of the bolt so as to take account of dispersions current geometries at this level.
- the pin 2 has an external diameter d and that the core 20 is generally of diameter d but has a circumferential clearance 21 constituting a groove of depth e filled with d 'a plastic which constitutes the ring 30.
- the clearance 21 extends axially on the tube 20 throughout the zone Z.
- the fixing of the core 20 on the striker plate is effected by engagement of its frustoconical head 20 c in a frustoconical bore of the branch 10 and by riveting its opposite end 20 a in an appropriate bore of the branch 12.
- the branch 12 of the keeper which is not fixed to the vehicle body, has an internally threaded collar 13 into which is screwed a threaded end 23 of the core 22 of the pin 2.
- the core 22 is of diameter d at its end located in the vicinity of the branch 10 fixed to the vehicle body, this end ending in a screw head 23 a of frustoconical shape which is housed in a recess of the same shape so as not to project from the branch 10 when the end 23 of the core 22 of the pin is screwed into the collar 13, and has a shoulder 24 beyond which the core 22 has a diameter reduced to d-2e.
- a ring 32 of plastic material of thickness e is put in place in the whole zone Z, which is between the shoulder 24 and the threaded end 23.
- the core 25 of the pin 2 is similar to that of Figure 2 but has a diameter a little less than d so that the ring 36 of plastic material of thickness e arranged in the clearance 26 of the core 25 can be extended by sleeves 35 and 37 of very small thickness.
- the plastic material covers the entire lateral surface of the core, which makes it possible to propose a keeper according to the invention having the same appearance as the keepers of the prior art while being more resistant.
- the sleeves 35 and 37 having a very small thickness the core 25 of the pin retains, in the vicinity of the branch 10, that is to say in its zone of maximum stress in the event of a frontal impact from the vehicle, a large diameter very close to the value imposed by the dimensioning of the bolt.
- the clearance 26 constitutes a groove, which leaves, on the side of the branch 12, at the level of the sheath 37, a flange 25 a forming a support for the branch 12; the branch 10 has a frustoconical bore where the head 25 b frustoconical of the core 25 is positioned; the connection of the pin 2 with the plate of the keeper 1 is ensured by riveting 25 c .
- the deformation of the branch 12 in the direction of the branch 10 is prevented due to the presence of the flange 25 a .
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
La gâche est constituée d'une plaquette repliée de manière à former un U présentant deux branches (10, 12) parallèles raccordées par un fond (11) et d'un pion (2), reliant les extrémités libres des branches (10, 12) du U, destiné à glisser dans une échancrure du pêne de la serrure. Le pion (2) est constitué par une âme métallique solidarisée avec lesdites branches (10, 12) et portant une bague en matière plastique d'épaisseur e déterminée de manière à amortir les bruits de fermeture de la portière du véhicule. Le diamètre externe dudit pion (2) est égal à la largeur de l'échancrure du pêne dans laquelle ledit pion est inséré quand la portière est fermée. Selon l'invention, la bague en matière plastique (36) d'épaisseur e ne recouvre qu'une zone Z de l'âme réduite à celle dans laquelle le pêne est susceptible de coopérer avec le pion (2) de la gâche (1). <IMAGE>
Description
La présente invention concerne une gâche pour serrure de
portière de véhicule automobile.
Les gâches de portière de véhicule sont usuellement
constituées d'une plaquette métallique qui est repliée de manière à
former un U dont l'une des branches est fixée sur la carrosserie du
véhicule, et d'un pion constituant une entretoise entre les extrémités
libres des deux branches du U, destiné à être accroché par le pêne lors
de la fermeture de la portière. La portière est constituée d'un panneau
externe et d'un caisson interne constitué d'une paroi interne parallèle au
panneau externe de la portière et d'une paroi d'extrémité globalement
perpendiculaire audit panneau externe. La serrure est disposée dans le
caisson interne, dans l'angle entre la paroi interne et la paroi
d'extrémité dudit caisson. Une échancrure est pratiquée dans l'angle du
caisson, en partie sur la paroi interne et en partie sur la paroi
d'extrémité dudit caisson, de manière à permettre l'insertion de la
gâche dans l'ouverture de la serrure lors de la fermeture de la portière
en vue de l'accrochage du pion de ladite gâche par le pêne de ladite
serrure.
Le pion de la gâche est généralement constitué par une âme
cylindrique métallique, qui est rendue solidaire des deux branches du U
par des techniques connues telles que le rivetage ou le vissage. Une
bague en matière plastique est prévue sur la paroi externe de cette âme
de manière à réduire les bruits de fermeture de portière, cette bague
étant, par exemple, mise en place sur l'âme par surmoulage. Ladite
bague a un diamètre externe correspondant à la largeur de l'échancrure
de pêne dans la zone de ladite échancrure où se trouve le pion lorsque
la portière est fermée.
Il a été constaté, lors de tests ainsi que lors d'accidents, que
les gâches ne sont pas assez résistantes ce qui provoque leur
déformation lors des chocs. Suivant un premier type de déformation, la
branche du U non fixée à la carrosserie du véhicule se déplace sous
l'action d'une flexion du pion due à une force exercée par le pêne de la
serrure et, dans ce cas, la sollicitation maximum s'exerce sur
l'extrémité du pion qui se trouve près de la branche fixée à la
carrosserie du véhicule. Suivant un second type de déformation, la
branche du U non fixée au montant du véhicule est rapprochée de
l'autre branche en écrasant la bague en matière plastique : dans ce cas,
la gâche pénètre dans le caisson de la portière et cette dernière ne peut
plus être ouverte.
L'invention a pour but de proposer une gâche de résistance
accrue.
A cet effet, l'invention concerne une gâche pour serrure de
portière de véhicule automobile constituée, d'une part, d'une plaquette
repliée de manière à former un U présentant deux branches parallèles
raccordées par un fond, l'une des branches étant fixée sur un élément
de la carrosserie du véhicule, et d'autre part, d'un pion cylindrique de
diamètre externe d reliant les extrémités libres des branches du U, ce
pion étant destiné à glisser dans une échancrure du pêne de la serrure,
ledit pion étant constitué d'une âme métallique dont les extrémités sont
solidarisées avec lesdites branches et d'une bague en matière plastique
qui entoure ladite âme et présente une épaisseur e suffisante pour
amortir les bruits de fermeture de la portière du véhicule, le diamètre
externe dudit pion étant égal à la largeur de l'échancrure du pêne dans
la zone de ladite échancrure où se trouve le pion lorsque la portière est
fermée, caractérisée par le fait que la bague en matière plastique ne
recouvre sensiblement que la zone du pion dans laquelle le pêne est
susceptible de coopérer avec le pion de la gâche quand la portière est
fermée.
Avantageusement, l'âme de la gâche présente, dans sa zone
où le pêne de la serrure est susceptible de coopérer avec le pion de la
gâche quand la portière est fermée, un dégagement circonférentiel de
profondeur e rempli de matière plastique pour constituer la bague du
pion.
Dans un premier mode de réalisation, l'âme du pion est de
diamètre d à son extrémité destinée à être fixée sur la branche de la
gâche liée à la carrosserie du véhicule. Selon une première variante,
l'âme est de diamètre d à son extrémité adjacente à la branche de la
gâche, qui n'est pas solidarisée de la carrosserie du véhicule. Dans une
autre variante, l'âme du pion présente un épaulement au-delà duquel
elle a un diamètre réduit à d-2e ; pour celle dernière variante, on peut
prévoir que le dégagement au droit duquel est formée la bague du pion
se prolonge par une extrémité filetée par laquelle le pion est vissé dans
un collet ménagé sur la branche de la gâche, qui n'est pas fixée à la
carrosserie du véhicule.
Dans un autre mode de réalisation, l'âme du pion a un
diamètre un peu inférieur à d et le dégagement de ladite âme constitue
une gorge dans laquelle est disposée la bague de matière plastique
d'épaisseur e, ladite bague étant prolongée de part et d'autre par des
fourreaux de très faible épaisseur, de sorte que la matière plastique
recouvre ladite âme sur toute sa longueur entre les branches de la
gâche.
L'invention sera mieux comprise grâce à la description, qui
va suivre, d'exemples de réalisation non limitatifs faite en se référant
au dessin annexé.
Sur ce dessin:
- la figure 1 montre, schématiquement en coupe, une gâche de l'état de la technique ;
- les figures 1A et 1B montrent les déformations de la gâche de la figure 1 en cas de choc frontal du véhicule ;
- les figures 2 à 4 montrent, schématiquement en coupe, trois variantes de réalisation de l'invention.
Sur la figure 1, on voit qu'une gâche 1 de l'état de la
technique est constituée d'une plaquette repliée de manière à former un
U présentant deux branches 10 et 12 parallèles raccordées par un fond
11. La branche 10 est destinée à être fixée par des vis, non
représentées sur le dessin, à la carrosserie d'un véhicule. Un pion 2
relie les extrémités libres des branches 10 et 12 du U. Ce pion 2 est
constitué par une âme cylindrique métallique 38 solidarisée avec
lesdites branches, par exemple par rivetage, et porte une bague 31 en
matière plastique d'épaisseur e destinée à amortir les bruits de
fermeture de la portière du véhicule, bague qui uniformément recouvre
toute la surface du tube 38. Le rivetage du pion 2 peut s'effectuer
notamment en engageant une tête tronconique 38a de l'âme 38 dans un
alésage tronconique de la branche 12 et en effectuant un rivetage par
matriçage de l'autre extrémité 38b de l'âme 38 dans un alésage de la
branche 10.
Lors de la fermeture de la portière du véhicule, la branche 12
non fixée à la carrosserie du véhicule et le pion 2 pénètrent dans une
ouverture prévue dans le boítier de la serrure fixée à la portière ; le
pion glisse dans une échancrure du pêne prévue à cet effet, puis le pêne
est entraíné en rotation et maintenu en position par le cliquet de la
serrure pour emprisonner ladite gâche, la serrure étant alors fermée.
Le diamètre externe de la bague 31 en matière plastique, qui
constitue le diamètre externe d du pion 2 de la gâche 1 est égal, au jeu
de fonctionnement près, à la largeur de l'échancrure du pêne dans la
zone de ladite échancrure où se trouve le pion lorsque la portière est
fermée. Ce diamètre d est donc défini par le pêne de la serrure avec
laquelle la gâche doit coopérer.
Par ailleurs, la bague de matière plastique 31 doit avoir une
épaisseur e suffisante pour amortir au mieux les bruits de fermeture de
la portière du véhicule, tant au moment de la fermeture lorsque le pêne
vient en contact avec la gâche, qu'après la fermeture lorsque le pêne est
en contact avec la gâche et que ce contact est soumis aux vibrations
dues au déplacement du véhicule.
Ces dimensions d et e sont donc des dimensions déterminées
que doit présenter la gâche. Or, en cas de choc frontal du véhicule, la
gâche est soumise à des efforts pouvant entraíner des déformations
conduisant à l'ouverture de la portière, ce que l'on désire éviter. La
figure 1A montre un premier type de déformation sous l'action de la
force F1 exercée sur le pion 2 par le pêne de serrure ; pour s'y
opposer, l'invention propose de conserver un diamètre maximum pour
la zone du pion 2, qui est adjacente à la branche 10. La figure 1B
montre un deuxième type de déformation sous l'action de la force F2
exercée par une tôle 50 de la portière du véhicule ; pour s'y opposer,
l'invention propose de faire en sorte que la branche 12 soit retenue par
l'âme métallique du pion 2 soit par appui simple soit par un filetage.
Selon l'invention, et comme visible sur les figures 2 à 4, la
bague en matière plastique d'épaisseur e prédéterminée ne recouvre
qu'une zone réduite de l'âme correspondant à la zone Z au niveau de
laquelle le pêne coopère avec le pion de la gâche. Cette zone Z est plus
large que l'épaisseur du pêne de manière à tenir compte des dispersions
géométriques courantes à ce niveau.
En se référant à l'exemple de réalisation de la figure 2, on
voit que le pion 2 a un diamètre externe d et que l'âme 20 est
globalement de diamètre d mais présente un dégagement circonférentiel
21 constituant une gorge de profondeur e remplie d'une matière
plastique qui constitue la bague 30. Comme visible sur le dessin, le
dégagement 21 s'étend axialement sur le tube 20 dans toute la zone Z.
La fixation de l'âme 20 sur la plaquette de gâche s'effectue par
engagement de sa tête tronconique 20c dans un alésage tronconique de
la branche 10 et par rivetage de son extrémité opposée 20a dans un
alésage approprié de la branche 12.
Une telle disposition permet de constituer une âme, dont les
extrémités sont de diamètre d, au lieu d'être de diamètre d-2e comme
dans l'art antérieur, donc de résistance largement supérieure. Cet
avantage est particulièrement important pour l'extrémité par laquelle
l'âme 20 est fixée à la branche 10 solidarisée de la carrosserie du
véhicule, du fait que cette zone est celle qui doit supporter, sous
l'action du pêne, les efforts les plus importants lors des chocs,
principalement lors des chocs frontaux. Mais, en outre, on a ménagé,
entre la gorge 21 et la zone de rivetage 20a, une collerette 20b de
diamètre externe d, collerette sur laquelle la branche 12 est en appui
par le rivetage ; de la sorte, la déformation illustrée à la figure 1B ne
peut se produire, ce qui améliore encore les performances de la gâche
en cas de choc.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, la branche 12 de
la gâche qui n'est pas fixée à la carrosserie du véhicule, présente un
collet fileté intérieurement 13 dans lequel est vissée une extrémité
filetée 23 de l'âme 22 du pion 2. L'âme 22 est de diamètre d à son
extrémité située au voisinage de la branche 10 fixée à la carrosserie du
véhicule, cette extrémité se terminant par une tête de vis 23a de forme
tronconique qui se loge dans un évidement de même forme pour ne pas
faire saillie sur la branche 10 quand l'extrémité 23 de l'âme 22 du pion
est vissée dans le collet 13, et présente un épaulement 24 au-delà
duquel l'âme 22 présente un diamètre réduit à d-2e.
Une bague 32 de matière plastique d'épaisseur e est mise en
place dans toute la zone Z, qui se trouve entre l'épaulement 24 et
l'extrémité filetée 23. Selon cette disposition, en cas de choc frontal du
véhicule, la branche 12 n'a pas tendance à se déformer en se
rapprochant de la branche 10 car elle est maintenue par le filetage
13/23 et, en outre, la zone de l'âme 22, qui est adjacente à la branche
10, a un fort diamètre d, puisque cette zone n'a pas été réduite en
diamètre pour positionner de la matière plastique. Il s'en suit une
amélioration significative de la résistance de la gâche et donc de la
fiabilité de la fermeture de portière en cas de choc.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, l'âme 25 du
pion 2 est semblable à celle de la figure 2 mais présente un diamètre un
peu inférieur à d de façon que la bague 36 de matière plastique
d'épaisseur e disposée dans le dégagement 26 de l'âme 25 puisse être
prolongée par des fourreaux 35 et 37 de très faible épaisseur. Par une
telle disposition, la matière plastique recouvre toute la surface latérale
de l'âme, ce qui permet de proposer une gâche selon l'invention ayant
le même aspect que les gâches de l'art antérieur tout en étant plus
résistante. En effet, les fourreaux 35 et 37 ayant une très faible
épaisseur, l'âme 25 du pion conserve au voisinage de la branche 10,
c'est-à-dire dans sa zone de sollicitation maximum en cas de choc
frontal du véhicule, un fort diamètre très voisin de la valeur d imposée
par le dimensionnement du pêne. En outre, le dégagement 26 constitue
une gorge, qui laisse subsister, du côté de la branche 12, au niveau du
fourreau 37, une collerette 25a formant un appui pour la branche 12 ;
la branche 10 présente un alésage tronconique où est positionnée la tête
25b tronconique de l'âme 25 ; la solidarisation du pion 2 avec la
plaquette de la gâche 1 est assurée par un rivetage 25c. En cas de choc
frontal du véhicule, la déformation de la branche 12 en direction de la
branche 10 est empêchée en raison de la présence de la collerette 25a.
Claims (7)
- Gâche pour serrure de portière de véhicule automobile constituée d'une part d'une plaquette repliée de manière à former un U présentant deux branches (10, 12) parallèles raccordées par un fond (11), l'une (10) des branches étant fixée sur un élément de la carrosserie du véhicule, et d'autre part, d'un pion cylindrique (2) de diamètre externe d reliant les extrémités libres des branches (10, 12) du U, ce pion (2) étant destiné à glisser dans une échancrure du pêne de la serrure, ledit pion (2) étant constitué d'une âme (20, 22, 25) métallique dont les extrémités sont solidarisées avec lesdites branches (10, 12) et d'une bague en matière plastique qui entoure ladite âme et présente une épaisseur e suffisante pour amortir les bruits de fermeture de la portière du véhicule, le diamètre externe dudit pion (2) étant égal à la largeur de l'échancrure du pêne dans la zone de ladite échancrure où se trouve le pion lorsque la portière est fermée, caractérisée par le fait que la bague en matière plastique (30, 32, 36) ne recouvre sensiblement que la zone (Z) du pion (2) dans laquelle le pêne est susceptible de coopérer avec le pion (2) de la gâche (1) quand la portière est fermée.
- Gâche selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'âme (20, 22, 25) présente dans sa zone (Z) un dégagement circonférentiel (21) de profondeur e rempli de matière plastique pour constituer la bague (30) du pion.
- Gâche selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que l'âme (20, 22) est de diamètre d à son extrémité adjacente à la branche (10) de la gâche (1) liée à la carrosserie du véhicule.
- Gâche selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'âme (20) est de diamètre d à son extrémité destinée à être fixée sur la branche (12) de la gâche qui n'est pas solidarisée de la carrosserie du véhicule.
- Gâche selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'âme (22) du pion présente un épaulement (24) au-delà duquel elle a un diamètre réduit à d-2e.
- Gâche selon les revendications 2 et 5 prises simultanément, caractérisée par le fait que le dégagement au droit duquel est formée la bague (32) se prolonge par une extrémité filetée par laquelle le pion (2) est vissé dans un collet (13) ménagé sur la branche (12) de la gâche, qui n'est pas fixée à la carrosserie du véhicule.
- Gâche selon la revendication 2, caractérisée par le fait que l'âme (25) a un diamètre un peu inférieur à d et le dégagement (26) de ladite âme (25) constitue une gorge dans laquelle est disposée la bague (36) de matière plastique d'épaisseur e, ladite bague (36) étant prolongée de part et d'autre par des fourreaux (35, 37) de très faible épaisseur, de sorte que la matière plastique recouvre l'âme (25) sur toute sa longueur entre les branches (10, 12) de la gâche (1).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9902076A FR2790025B1 (fr) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | Gache pour serrure de portiere de vehicule automobile |
| FR9902076 | 1999-02-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP1030007A1 true EP1030007A1 (fr) | 2000-08-23 |
Family
ID=9542279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP00400362A Withdrawn EP1030007A1 (fr) | 1999-02-19 | 2000-02-09 | Gâche pour serrure de portière de vehicule automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| EP (1) | EP1030007A1 (fr) |
| FR (1) | FR2790025B1 (fr) |
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- 1999-02-19 FR FR9902076A patent/FR2790025B1/fr not_active Expired - Fee Related
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2000
- 2000-02-09 EP EP00400362A patent/EP1030007A1/fr not_active Withdrawn
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