EP1006273B1 - Kurbelgehäuse - Google Patents
Kurbelgehäuse Download PDFInfo
- Publication number
- EP1006273B1 EP1006273B1 EP99122443A EP99122443A EP1006273B1 EP 1006273 B1 EP1006273 B1 EP 1006273B1 EP 99122443 A EP99122443 A EP 99122443A EP 99122443 A EP99122443 A EP 99122443A EP 1006273 B1 EP1006273 B1 EP 1006273B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- crankcase
- chambers
- chamber
- oil supply
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Definitions
- the invention relates to a crankcase for an internal combustion engine in V-arrangement.
- crankcase of this type which has a cross section a y-shaped structure.
- auxiliary units, heat exchangers, filters and oil reservoirs and their Connecting lines are on the outside of the Crankcase.
- the invention has the object to develop it further.
- crankcase cuboid is executed with rectangular cross-section.
- the base side of the cuboid corresponds Approximately the lateral projection in the area of the cylinder heads.
- crankcase at least one chamber extending from the longitudinal side of Crankcase extends into the interior. This chamber is made of the two end walls, formed a part of the base and a wall bounding the crankshaft space.
- a Chamber arranged on each longitudinal side of the crankcase.
- the crankcase is designed as a simple box structure.
- a box structure shows a - in the sense of twisting and Bend - high rigidity. The resulting from the combustion forces can be thus deduce targeted.
- an internal combustion engine with the inventive crankcase despite the same power supply much lower Has external dimensions.
- an internal combustion engine with the crankcase according to the invention has so little relative to the same power Cross-sectional dimensions that a crankcase according to the prior art, with have comparable cross-sectional dimension, very poor bending and torsional rigidity would.
- the moment of resistance increases with the 4th power of the height or Width of the box dimensions.
- a chamber in one represents closed oil reservoir.
- several chambers of a Side connected to each other so that they form a common oil reservoir.
- the chambers compared to the Atmosphere are closed by a cover.
- the entire oil delivery system is thus - without separate housing or container - fully integrated into the crankcase.
- the crankcase from the state the technology and z. B an oil reservoir two separate components.
- the connection Crankcase / oil reservoir is thus designed as a double wall, the Cable bushings must be processed and sealed accordingly.
- crankcase in the region of the crankshaft space, the crankcase by means of a with carrying bottom lid is closed.
- a cross bar in the area of the base area provided at each end wall a cross bar.
- crankcase 1 is shown in view of the force side.
- the crankcase 1 is made of cast aluminum. This is cuboid with Rectangular cross section executed, wherein the base side of the cuboid approximately the lateral projection in the area of the cylinder heads (maximum engine width) corresponds.
- the base side 15 corresponds in Figure 2 of the route AA.
- the crankcase 1 has at least one chamber 2.
- the crankcase 1 shown in Figure 1 has three chambers 2. Preferably, a chamber 2 per side for each two-cylinder disc intended. For an internal combustion engine with six cylinders, these are therefore three chambers 2 each side.
- the on the force side located chamber 2 is formed of: first End wall 17, transverse wall 3, a part of the base 9 and a the Kurbelwellenraum10 limiting wall 19. This wall is not visible in Figure 1, because it is inside the crankcase 1.
- the chambers 2 are the Auxiliary units, heat exchangers, filters and oil storage rooms arranged.
- the auxiliary equipment in particular the oil pumps and oil reservoirs in the Chambers 2 arranged on one side of the crankcase 1.
- the heat exchangers and In contrast, filters are in the chambers 2 on the other side of the crankcase. 1 arranged. This results in addition to a clear structure, the advantage of short Interconnectors.
- the chambers 2 are compared to the atmosphere by means of a Cover 20 closed.
- the cover 20 extends over in the mounted state the entire side surface of the crankcase 1. This is shown in Figure 4.
- a chamber 2 may constitute a self-contained oil reservoir.
- several chambers 2 of a page can communicate with each other and to form a total of an oil reservoir. This makes it possible to use the complete oil system the internal combustion engine - without separate housing or container - full in the crankcase to integrate.
- the first end wall 17 has a first cross bar 4.
- the cross bar 4 serves to stiffen the crankcase 1.
- the advantages of According to the invention "built housing" with cross bars are the avoidance of so-called 3-country corners on the lower and frontal seals. she allow sealing surfaces in one plane with O-ring grooves in the lids.
- Reference number 7 shows a flange ring on the force side of the crankcase 1, which together with the crossbar 4 forms a flange surface.
- crankcase 1 is shown with a view of the opposite side of the power.
- Reference numeral 18 shows a second end wall. In the area of the base 9 points the second end wall 18 on a second cross bar 5.
- the function is appropriate the first cross bar 4 of Figure 1.
- the cross bar 5 forms together with the circumferential end face 24 of the crankcase, the Anflansch configuration for a gear box cover housing.
- a bearing bridge 6 is shown in FIG. This bearing bridge 6, within the crankcase 1 a plurality of bearing bridges are arranged, serve known as a bearing carrier for the crankshaft. To record the of the Crankshaft forces applied, the bearing bridge 6 is screwed twice.
- the base side 15 of the crankcase 1 corresponds Approximately the lateral projection in the area of the cylinder heads.
- the basic page 15 corresponds to the route AA.
- Figure 3 shows the crankcase 1 with a view of the base 9.
- the chambers 2 and the two crossbars 4 and 5 is the in the figures 1 and 2 said.
- the two crossbars 4 and 5 are after milling the Lagergasse and the crossbar contact surface wetted with sealant and insoluble with the Crankcase 1 bolted and pinned.
- a flange 25 for a Bottom cover 12 is compared to the Atmosphere closed by means of the bottom cover 12. This contributes to the load-bearing structure at and can be seen from Figure 4.
- Figure 4 shows a cross section through the crankcase 1.
- the left half is designed as a section through a transverse wall 3.
- the right half is designed as a section through a chamber 2.
- Reference numeral 2 shows a chamber. This is formed from a part of the base 9, a crankshaft space 10 bounding wall 19 and a cover 20, which seals the chamber 2 from the atmosphere.
- the chamber 2 can represent a self-contained oil reservoir.
- a plurality of chambers 2 of a page may be connected to each other and form a common oil reservoir.
- reference numeral 21 such an opening to another chamber 2 is shown.
- chambers 2 are the oil pumps.
- Reference numeral 23 shows a charge air manifold, which is at least partially an integral part of the crankcase 1.
- the transverse wall is shown. This is made in one piece with the crankcase 1.
- the transverse wall 3 serves to increase the rigidity of the crankcase 1 and to form the chambers 2.
- the cover 20 has been omitted.
- a bearing bridge is shown. This is attached to the crankcase 1 both from the direction of the base 9 and from the direction of the side surface by means of screws 11. This cross-fitting, ie from the side surface, in this case is pulled out to the outer edge B of the transverse wall 3.
- crankcase 1 In the region of the Kurbenwellenraums 10, the crankcase 1 is closed by means of a bottom cover 12. The bottom cover 12 contributes to the rigidity of the crankcase 1 at. On this bottom cover 12, an additional oil reservoir 13 is arranged. As can be seen in FIG. 4, the crankcase 1 is made cuboid with a rectangular cross-section. The base side 15 of the crankcase 1 corresponds approximately to the lateral projection (maximum engine width) in the region of the cylinder heads 16, that is the distance AA.
- FIG. 5 shows a cross section through the crankcase 1 in the longitudinal direction.
- Reference numeral 4 the first and reference numeral 5, the second cross bar.
- reference numeral 12 shows the bottom cover with integrated oil reservoir 13. From this oil reservoir 13 lead lines 22 in the crankcase 1.
- reference numeral 14 are two Extraction points for the oil pumps shown. About this suck the oil pumps from the lower portion of the crankcase 1, the oil in the oil reservoirs, chambers 2, and to consumers, for example pressure pump.
- the bottom cover 12 closes the Crankshaft space 10 to the atmosphere.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
- Figur 1
- Kurbelgehäuse, Ansicht Kraftseite
- Figur 2
- Kurbelgehäuse, Ansicht Kraftgegenseite
- Figur 3
- Kurbelgehäuse, Ansicht auf die Grundfläche
- Figur 4
- Querschnitt des Kurbelgehäuses
- Figur 5
- Längsschnitt des Kurbelgehäuses
Zum Querschnitt durch eine Kammer (rechte Hälfte):
Bezugszeichen 2 zeigt eine Kammer. Diese wird gebildet aus einem Teil der Grundfläche 9, einer den Kurbelwellenraum 10 begrenzenden Wand 19 sowie einer Abdeckung 20, welche die Kammer 2 gegenüber der Atmosphäre abdichtet. Hierbei kann die Kammer 2 einen in sich geschlossenen Ölvorratsraum darstellen. Alternativ können auch mehrere Kammern 2 einer Seite miteinander verbunden sein und einen gemeinsamen Ölvorratsraum bilden. Mit Bezugszeichen 21 ist eine derartige Öffnung zu einer weiteren Kammer 2 dargestellt. Innerhalb des Ölvorratsraumes, Kammern 2, befinden sich die Ölpumpen. Die Abdeckung 20 ist mittragend und Teil des Steifigkeitskonzepts. Bezugszeichen 23 zeigt ein Ladeluftsammelrohr, welches zumindest teilweise integraler Bestandteil des Kurbelgehäuses 1 ist.
Zum Querschnitt durch eine Querwand (linke Hälfte):
Mit Bezugszeichen 3 ist die Querwand dargestellt. Diese ist einstückig mit dem Kurbelgehäuse 1 ausgeführt. Die Querwand 3 dient zur Erhöhung der Steifigkeit des Kurbelgehäuses 1 sowie zur Bildung der Kammern 2. Bei dieser Darstellung wurde die Abdeckung 20 weggelassen. Mit Bezugszeichen 6 ist eine Lagerbrücke dargestellt. Diese ist mit dem Kurbelgehäuse 1 sowohl aus Richtung der Grundfläche 9 als auch aus Richtung der Seitenfläche mittels Schrauben 11 befestigt. Diese Querverschraubung, also von den Seitenfläche aus, ist hierbei bis auf die Außenkante B der Querwand 3 herausgezogen. Als Vorteil hierdurch ergibt sich ein großes Losdrehmoment aufgrund der großen Schraubenlänge. Als weiterer Vorteil ergibt sich die Druckvorspannung des Gehäuses und eine verbesserte Ableitung der Kräfte auf die gesamte Kastenstruktur. Im Bereich des Kurbenwellenraums 10 ist das Kurbelgehäuse 1 mittels eines Bodendeckels 12 verschlossen. Der Bodendeckel 12 trägt mit zur Steifigkeit des Kurbelgehäuses 1 bei. Auf diesem Bodendeckel 12 ist ein zusätzlicher Ölvorratsraum 13 angeordnet. Wie man in Figur 4 sieht, ist das Kurbelgehäuse 1 quaderförmig mit rechteckigem Querschnitt ausgeführt. Die Grundseite 15 des Kurbelgehäuses 1 entspricht näherungsweise der seitlichen Ausladung (maximalen Motorbreite) im Bereich der Zylinderköpfe 16, also der Strecke AA.
- 1
- Kurbelgehäuse
- 2
- Kammer
- 3
- Querwand
- 4
- erster Querriegel
- 5
- zweiter Querriegel
- 6
- Lagerbrücke
- 7
- Flanschring
- 8
- Auflagefläche
- 9
- Grundfläche
- 10
- Kurbelwellenraum
- 11
- Schrauben
- 12
- Bodendeckel
- 13
- Ölvorratsraum
- 14
- Absaugstelle
- 15
- Grundseite
- 16
- Zylinderkopf
- 17
- erste Stirnwand
- 18
- zweite Stirnwand
- 19
- Wand
- 20
- Abdeckung
- 21
- Öffnung
- 22
- Leitung
- 23
- Ladeluftsammelrohr
- 24
- umlaufende Stirnfläche
- 25
- Anflanschfläche für Bodendeckel
- 26
- Zentrier-/Dichtflächen
Claims (12)
- Kurbelgehäuse (1) für eine Brennkraftmaschine in V-Anordnung,
dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgehäuse (1) quaderförmig mit rechteckigem Querschnitt ausgeführt ist, hierbei die Grundseite (15) des Quaders näherungsweise der seitlichen Ausladung im Bereich der Zylinderköpfe (16) entspricht, das Kurbelgehäuse (1) wenigstens eine Kammer (2) aufweist, diese von der Längsseite des Kurbelgehäuses (1) in das Innere des Kurbelgehäuse (1) weist und die Kammer (2) aus den beiden Stirnwänden (17, 18) , einem Teil der Grundfläche (9) und einer den Kurbelwellenraum (10) begrenzenden Wand (19) gebildet wird. - Kurbelgehäuse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Längsseite des Kurbelgehäuses (1) eine Kammer (2) angeordnet ist.
- Kurbelgehäuse (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer Längsseite mehrere Kammern (2) angeordnet sind, die Kammern (2) voneinander durch jeweils eine Querwand (3) getrennt sind und die Querwand (3) einstückig mit dem Kurbelgehäuse (1) ausgeführt ist.
- Kurbelgehäuse (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den Kammern (2) Hilfsaggregate, Wärmetauscher, Filter und Ölvorratsräume angeordnet sind.
- Kurbelgehäuse (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsaggregate insbesondere Pumpen und die Ölvorratsräume in den Kammern (2) auf einer Seite des Kurbelgehäuses (1) angeordnet sind bzw. die Wärmetauscher und Filter in den Kammern (2) der anderen Seite des Kurbelgehäuses (1) angeordnet sind.
- Kurbelgehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kammer (2) in sich einen geschlossenen Ölvorratsraum darstellt oder daß mehrere Kammern (2) miteinander verbunden sind und einen gemeinsamen Ölvorratsraum bilden.
- Kurbelgehäuse (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (2) gegenüber der Atmosphäre über eine Abdeckung (20) verschlossen sind.
- Kurbelgehäuse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundfläche (9) des Kurbelgehäuses im Bereich des Kurbelwellenraumes (10) über ein Bodendeckel (12) mit integriertem Ölvorratsraum (13) verschlossen wird.
- Kurbelgehäuse (1) nach einem der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Stirnwand (17, 18) im Bereich der Grundfläche (9) des Kurbelgehäuses (1) einen Querriegel (4, 5) aufweist.
- Kurbelgehäuse (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Querriegel (4, 5) unlösbar mit dem Kurbelgehäuse (1) verbunden ist.
- Kurbelgehäuse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Kurbelwellenraum 10) mehrere Lagerbrücken (6) zur Lagerung einer Kurbelwelle angeordnet sind und die Lagerbrücken (6) mittels Schrauben (11) von der Längsseite und von der Grundfläche des Kurbelgehäuses (1) aus befestigt sind.
- Kurbelgehäuse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ladeluft-Sammelrohr (23) zumindest teilweise integraler Bestandteil des Kurbelgehäuses (1) ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19855562 | 1998-12-02 | ||
DE19855562A DE19855562C1 (de) | 1998-12-02 | 1998-12-02 | Kurbelgehäuse |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1006273A2 EP1006273A2 (de) | 2000-06-07 |
EP1006273A3 EP1006273A3 (de) | 2001-03-21 |
EP1006273B1 true EP1006273B1 (de) | 2005-02-23 |
Family
ID=7889715
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP99122443A Expired - Lifetime EP1006273B1 (de) | 1998-12-02 | 1999-11-11 | Kurbelgehäuse |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6253725B1 (de) |
EP (1) | EP1006273B1 (de) |
DE (2) | DE19855562C1 (de) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10033416C1 (de) * | 2000-07-08 | 2001-06-21 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Abdeckplatte für ein Kurbelgehäuse |
DE60220003T2 (de) * | 2001-09-28 | 2008-01-10 | Kubota Corp. | Mehrzylinderbrennkraftmaschine |
DE10232318A1 (de) * | 2002-07-17 | 2004-02-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Maschinengehäuse für eine Brennkraftmaschine |
DE10306152B4 (de) * | 2003-02-14 | 2006-07-13 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Brennkraftmaschine mit Ausgleichswellen |
DE10357175B4 (de) | 2003-12-06 | 2006-03-16 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Bodenplatte für ein Kurbelgehäuse |
DE102004053717B4 (de) | 2004-11-06 | 2006-08-10 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Bodenplatte für ein Kurbelgehäuse |
DE102005030850B4 (de) | 2005-07-01 | 2008-05-29 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kurbelgehäuse mit Bodenplatte |
US7509936B2 (en) * | 2006-07-14 | 2009-03-31 | Engineered Propulsion Systems, Inc. | Engine with hybrid crankcase |
DE102007009955B4 (de) | 2007-03-01 | 2009-10-15 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kurbelgehäuse |
BR112014008308B1 (pt) | 2011-10-05 | 2021-06-15 | Engineered Propulsion Systems, Inc. | Sistema de controle de conjunto de acionamento de combustão de compressão aéreo e método de controle para alterar a injeção de combustível de um conjunto de acionamento de combustão de compressão aéreo |
DE102016005388A1 (de) | 2016-05-04 | 2017-11-09 | Deutz Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse und einem Anschlussgehäuse |
WO2019018761A1 (en) | 2017-07-21 | 2019-01-24 | Engineered Propulsion Systems, Inc. | IMPROVED AERONAUTICAL DIESEL ENGINE |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2504973A (en) * | 1945-08-18 | 1950-04-25 | Cooper Bessemer Corp | Engine exhaust chamber construction |
CH533765A (fr) * | 1970-05-29 | 1973-02-15 | Semt | Carter de moteur à combustion interne |
JPS5624291A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-07 | Nissan Motor | Low noised engine |
US4690112A (en) * | 1986-02-20 | 1987-09-01 | General Motors Corporation | Crankcase structure |
JP2503465Y2 (ja) * | 1990-03-31 | 1996-07-03 | マツダ株式会社 | エンジンのブロック構造 |
FR2664654B1 (fr) * | 1990-07-11 | 1992-11-06 | Peugeot | Carter cylindres de moteur avec circuit d'evacuation des gaz du carter et de recyclage d'huile. |
US5662080A (en) * | 1994-11-12 | 1997-09-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine crankcase |
-
1998
- 1998-12-02 DE DE19855562A patent/DE19855562C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-11-11 DE DE59911654T patent/DE59911654D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-11 EP EP99122443A patent/EP1006273B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-02 US US09/452,946 patent/US6253725B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59911654D1 (de) | 2005-03-31 |
US6253725B1 (en) | 2001-07-03 |
DE19855562C1 (de) | 2000-05-31 |
EP1006273A3 (de) | 2001-03-21 |
EP1006273A2 (de) | 2000-06-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1006273B1 (de) | Kurbelgehäuse | |
EP2147233B2 (de) | Gehäuse für ein getriebe, getriebe, verfahren und getriebe-baureihe | |
EP3142906B1 (de) | Hydraulikblock für ein hydraulikaggregat einer schlupfregelung einer hydraulischen fahrzeugbremsanlage | |
DE3106075C2 (de) | Wärmetauscher | |
DE10033416C1 (de) | Abdeckplatte für ein Kurbelgehäuse | |
DE102013209727A1 (de) | Hydraulikblock für eine schlupfgeregelte Fahrzeugbremsanlage | |
DE2923857A1 (de) | Anordnung eines expansionsgefaesses und einer wasserwanne fuer waermeaustauscher, beispielsweise fuer den kuehler eines automobiles | |
EP3509919A1 (de) | Hydraulikblock für ein hydraulikaggregat einer schlupfregelung einer hydraulischen fahrzeugbremsanlage | |
WO2017198625A1 (de) | Elektrohydraulischer linearaktuator | |
EP1733153B1 (de) | Stirnradgetriebe | |
EP2524856A1 (de) | Aufbau für ein Nutzfahrzeug | |
DE102011120481A1 (de) | Schiebetrittanordnung für ein Schienenfahrzeug | |
DE102014212385A1 (de) | Hydraulikaggregat für eine Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage | |
DE102015008837A1 (de) | Hydraulikaggregat | |
DE10392262T5 (de) | Aufbau verbesserter pneumatischer Greiferanordnungen | |
DE2300675C2 (de) | Kastenelement für Regalbauten | |
DE102017209524A1 (de) | Befestigungsanordnung zur Befestigung von Batteriemodulen in einem Batteriekasten und Traktionsbatterie für ein Kraftfahrzeug | |
EP1320500B1 (de) | Antriebseinheit für ein endloses fördermittel eines transfersystems | |
EP1045217B1 (de) | Kühlanlage | |
DE102019209361A1 (de) | Unterschale für ein Batteriegehäuse mit einem aus Trennwandsegmenten aufgebauten Gefache und Traktionsbatterie für ein Kraftfahrzeug | |
DE2553291C3 (de) | Gegossenes Zylinder-Kurbelgehäuse für wassergekühlte V-Motoren | |
DE102018214555A1 (de) | Modulares Motorpumpenaggregat | |
EP3234313A1 (de) | Ölkühler für ein ölfiltermodul eines kraftfahrzeugs | |
WO2008058804A1 (de) | Kompressoreinheit | |
EP4329065A1 (de) | Batterieträgermodul zur bildung eines batterieträgers sowie batterieträger |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19991111 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): DE FR GB |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH |
|
AKX | Designation fees paid |
Free format text: DE FR GB |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: EDMAIER, FRANZ Inventor name: HARTMANN, MICHAEL Inventor name: GRODDECK, MICHAEL |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR GB |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59911654 Country of ref document: DE Date of ref document: 20050331 Kind code of ref document: P |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 20050504 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20051124 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 17 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 18 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20161122 Year of fee payment: 18 Ref country code: FR Payment date: 20161118 Year of fee payment: 18 Ref country code: DE Payment date: 20161121 Year of fee payment: 18 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 59911654 Country of ref document: DE |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20171111 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20180731 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20171130 Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20180602 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20171111 |