EP0995872A2 - Tür- oder Fensterband - Google Patents

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EP0995872A2
EP0995872A2 EP99120116A EP99120116A EP0995872A2 EP 0995872 A2 EP0995872 A2 EP 0995872A2 EP 99120116 A EP99120116 A EP 99120116A EP 99120116 A EP99120116 A EP 99120116A EP 0995872 A2 EP0995872 A2 EP 0995872A2
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EP
European Patent Office
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door
frame
hinge
support part
sash
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EP99120116A
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EP0995872A3 (de
EP0995872B1 (de
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Ewald Oberwalleney
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Individual
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Publication of EP0995872A3 publication Critical patent/EP0995872A3/de
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Publication of EP0995872B1 publication Critical patent/EP0995872B1/de
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D7/04—Hinges adjustable relative to the wing or the frame
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/04—Flat flaps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefor
    • E05Y2600/628—Profiles; Strips
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefor
    • E05Y2600/63—Retainers
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a door or window hinge with one attached to a door or window casement Sash hinge attached to a frame with a bearing pin Frame hinge is articulated and on the wing frame with a Supporting part that attacks between the bearing pin and one attaching the sash hinge to the sash frame Fastener is arranged.
  • a hinge with the aforementioned features is general known. It is designed to handle the heavy load of Door wing can wear without it jamming by this load will or tip over. Such an adjustment would do so cause that the door wing is not the predetermined position on Has a frame and therefore malfunctions result, because the door wing does not close properly.
  • the heavy burden the door leaf should be tilted in particular the hinge will be transferred that the hinge with support parts engages in the casement.
  • Such a support part is a round cylindrical spigot that usually fits into a hole sash designed as a hollow profile engages. Support parts are in addition to fastening screws available, which are screwed into the casement to attach the wing hinge to the frame. However, it has proved that the retaining projections are not sufficient. It is coming nevertheless to a tilt of the casement or Tilting the hinge, especially if the door leaf to be heavy.
  • the invention is based on the object a door or window hinge with the features mentioned above to improve so that even very large wing weights reliably can be transferred to the blind frames without that the tape jams or tilts.
  • This object is achieved in that the support part struck the end face of the casement on the frame side and from there the wing hinge parallel to the bearing pin supports.
  • the support member supported as close to the bearing pin as possible is attached as close as possible to the casement.
  • a tilt of the tape in the Meaning that the wing hinge from the design horizontal position parallel to the frame level in a Tilting in relation to the horizontal is thereby practically excluded.
  • the support part is attached to the casement, is attached. With the attachment can be taken care of that the disadvantages of a mating engagement of support parts can be avoided in holes in the casement, for example unwanted tolerances or local overloads of the Frame material.
  • the support effect of the support part only depends still from the coordination of his intervention in the wing hinge from.
  • the band can be designed so that the support member plate-shaped in the area of the end face on the frame side is trained.
  • the plate-shaped formation of the Support part has the consequence that it is appropriate in this area is thin. So it doesn't bother in the narrow space between the end face of the casement and this neighboring frame band.
  • the plate-shaped Design the advantage that they meet the mounting conditions of the support part on the end face on the frame side can be dimensioned accordingly large.
  • the support member is screwed sunk.
  • the Screwing on is a conventional fastening technique also allows large forces to be transferred.
  • the sinking of the Screw heads avoid an increase in the size of the arrangement of the support part required space between the end face of the sash hinge and the frame hinge.
  • Doors and windows are traditionally included on the hinge side an overlap that the fold space between each other adjacent end faces of the frame and the casement allowed to seal. It is therefore in the sense of a conventional one Design and arrangement of hinge belts an outer wall of a casement advantageous if that Support part on the end face of a flap of the casement is struck. It is not necessary that Support part in the area of the rebate on the front of the casement to post. Stop points on the face the overlap of the casement is optimally firm.
  • the door or window hinge can be further developed be that the wing hinge with at least one for Swivel bearing pin vertical groove in one on the casement adjacent floor is provided, in which the support member engages.
  • Such grooves are in the formation of the sash adjoining bottoms of wing hinges are known to be defined Support points and a strong profile of the To create cross section of the wing hinge.
  • Advantageously such a groove is used to engage the support member in it allow. Such an intervention can be done by a corresponding Dimensioning on the support part is practically free of play.
  • the engagement of the support part in a groove also has the main advantage that horizontal adjustments of the wing hinge are not hindered.
  • Opposite conventional holding projections or supporting parts are disadvantageous, because they have adjustment slots for their engagement in the wing hinge require, in turn, special constructive Training the wing hinge to ensure that the holding projections in different horizontal positions on the sash to be attached support in the desired manner.
  • the band can be designed so that the support member is an angle plate, the wall thickness of which corresponds to the depth of the groove is coordinated.
  • the wall thickness of the angle plate is equal to the depth of the groove.
  • the support part with an angle leg between the bottom of the wing hinge 11 and engages the casement is advantageous if the support part with an angle leg between the bottom of the wing hinge 11 and engages the casement.
  • a particular advantage is to see that a longitudinal extension of the groove from the End face of the casement in the direction of the frame hinge is not required to accommodate an angle leg.
  • the band can be designed such that the Supporting part has two mutually parallel angle legs, which in each engage a bottom groove of the wing hinge.
  • the support part is accordingly large and stable. Existing anyway Bottom grooves of the wing hinge can be advantageously used become. That is why two parallel brackets are also one of the reasons advantageous because to attach the support part to the
  • the end face of the casement is usually two above one another arranged attachment or engagement points available need to have the corresponding vertical extension, which is used to arrange two parallel angle legs can be.
  • Support part between two mutually parallel angle legs a recess for receiving one between two floor grooves has existing bottom rib. This ensures that the wing hinge without clamping the support part to the wing frame can be attached. A large area respectively multi-line support of the sash on the sash not disturbed by the support part.
  • the door hinge 10 shown in Figures 1, 2 serves the articulated fastening of a door leaf to a frame 15, which is fixed in a reveal of a wall.
  • the Door leaf consists of a leaf frame 13 and is one Pivot axis 10 'of the belt can be pivoted.
  • the must Band 10 ensure that the door leaf even with heavy, and accordingly the tape 10 stressful execution, the the position set during its assembly is not changed. It otherwise malfunctions would occur.
  • the door hinge 10 consists essentially of a Frame tape 14, the frame with several on top of each other arranged fastening screws 28 is attached, and from a wing hinge 11, which with the frame hinge 14 via a Bearing pin 12 is pivotally connected.
  • the bearing pin 12, which forms the hinge axis 10 ' is conventional formed and engages with one end in the frame band 14th and with the other end into the wing hinge 11. His Education is not shown in detail because of its conventional nature.
  • the wing hinge 11 encompasses the bearing pin 12, for example with two spaced-apart hinge eyes 11 'which Components of correspondingly spaced side webs 11 '' of the wing hinge 11 are.
  • the wing hinge 11 has a bottom 21, from which the side webs 11 'perpendicular to the plane of representation project in the same direction.
  • a clamping plate is located between the side webs 11 ′′ 29, which is provided with fastening elements 16.
  • This Fastening elements 16 are, for example, screws Press heads against the clamping plate 29 as soon as they on the Wing rims 13 are tightened.
  • the clamping plate is on the floor 21 and presses it against the casement 13, when the fasteners 16 are tightened.
  • Fig.2 shows that the fasteners 16 in a Hollow chamber 13 'of the casement designed as a hollow profile are screwed in, which has a stiffening profile 30.
  • the disadvantage here is that the distance of the fasteners 16 from the frame band 14 is quite large. Considerable loads from the door leaf, in particular by a built in the wing frame 13 heavy glazing, for example, result in the course of the Time to take the wing strap out of the originally intended horizontal position tilts to an inclined position, in which it forms an angle with the horizontal.
  • a retaining projection 26 available, which engages in the casement 13. The retaining tab 26 must be fixed in the casement.
  • a fixation on wing hinge 11 is theoretically also conceivable however, a horizontal slot would then have to be on the wing frame 13 be present so that the wing hinge 11 is adjusted horizontally can be.
  • Such a horizontal adjustment is necessary so that the sash adjusts within the frame 15 can be.
  • the rebate space 30 must be enlarged or be reduced by an end face 18 of the wing frame 13 of an end face 15 'of the frame can be approximated or removed from this.
  • Such one Adjustment is necessary, for example, in order to be in the rebate space 30 to adjust existing engagement elements.
  • Fig. 1 shows the need for adjustment, at the holding projection 26 into a slot 31 of the bottom 21 intervenes. It is understood in this training that this Tolerances are opened that allow the sash to sag 11 in the representation level of Figure 1 by Favor the weight of the door leaf.
  • the Support part 17 is, according to FIG. 2, more precisely on the end face 18 struck on the end face 18 'of a wing flap 19. From the illustrations it follows that the support part 17th is an angle plate, one of the angle leg 17 '' plate-shaped is trained. This angle leg 17 '' is on the end face 18 'of the flap 19 by double screwing struck. This results from Fig.3, in the two countersunk screw holes 33 are shown through the Fastening screws are screwed into the rollover 19 can, the screw heads, not shown, in counterbores 33 'of these holes 33 are housed.
  • the plate-shaped design of the angle leg 17 '' and Housing the heads of the fastening screws in the Countersinks 33 ' has the consequence that that of the angle leg 17 '' occupied space between the rollover 19 and the Rabmenband 14 parallel to the frame level 27 is very low. It is not necessary, the existing constructive Distance between the frame band 14 and the rollover 19 because of the angle leg 17 '' to enlarge.
  • the supporting function of the supporting part 17 is achieved that this with two angle legs 17 'in grooves 20th of the bottom 21 engages.
  • FIG. 3a shows two mutually parallel bottom grooves 20 available, which run horizontally in the frame level 27.
  • These grooves 20 engage the angle leg 17 'so that they are parallel to the grooves. They fill the cross sections of the grooves practically, as Fig.3a shows.
  • the angle legs 17 ' are therefore in the directions of her angle leg 17 '' and at the same time not to be adjusted parallel in the frame plane 27, if the angle leg 17 '' is attached to the rollover 19.
  • the bottom 21 can then also be in the position described above Direction, i.e. perpendicular to the display plane of Fig.2, do not adjust. As a result, it is Support part 17 held immovably parallel to the bearing pin 12.
  • the wing hinge 11 or the groove bottom 21st can be moved horizontally. It is not for this necessary that an existing between the side webs 11 '' Cap 34 is removed to attach to the fastener 16th to approach. These do not need to be resolved because the Clamping plate 29 is not pressed too firmly against the casement 13 is.
  • the groove bottom 23 can without hindrance by the Clamping plate 29 and above all without hindrance from Angle leg 17 'of the support member 17 horizontally in the required horizontal position can be moved.
  • a holding projection 26 be available for which, however, the one in Fig. 1 horizontal longitudinal slot 31 shown must be present, so as not to hinder the horizontal adjustment described above.
  • a corresponding longitudinal slot should also be available be when a support member is not only in the groove 20 of the bottom 21 engages, but for example with a pin in a Drilling the floor 21.
  • the length of the angle leg 17 '' is comparative short.
  • it depends on the design of the spindle slide also possible to use longer angle legs 17 '.
  • These angle legs can extend into the area of Fasteners 16 'extend into it. In this case this results in an improved longitudinal guidance of the wing hinge 11 through the angle leg 17 'in the case of a horizontal adjustment of the wing hinge 11. So that this adjustment is not is blocked, the angle legs in the area of the fasteners 16 and any existing dowel pins 35 be provided with elongated holes, not shown, so that adjustment in the horizontal direction is possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Tür- oder Fensterband (10) mit einem an einem Tür- oder Fensterflügelrahmen (13) befestigten Flügelband (11), das mit einem Lagerbolzen (12) an einem blendrahmenfesten Rahmenband (14) angelenkt ist und an dem Flügelrahmen (13) mit einem Stützteil (17) angreift, das zwischen dem Lagerbolzen (14) und einem dem Befestigen des Flügelbandes (11) am Flügelrahmen (13) dienenden Befestigungselement (16) angeordnet ist. Um ein Tür- oder Fensterband mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, daß auch sehr große Flügelgewichte zuverlässig auf den Blendrahmen übertragen werden können, ohne daß sich das Band verkantet oder abkippt, wird es so ausgebildet, daß das Stützteil (17) an der blendrahmenseitigen Stirnfläche (18,18') des Flügelrahmens (13) angeschlagen ist und von dort aus das Flügelband (11) lagerbolzenparallel abstützt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Tür- oder Fensterband mit einem an einem Tür- oder Fensterflügelrabmen befestigten Flügelband, das mit einem Lagerbolzen an einem blendrahmenfesten Rahmenband angelenkt ist und an dem Flügelrabmen mit einem Stützteil angreift, das zwischen dem Lagerbolzen und einem dem Befestigen des Flügelbandes am Flügelrahmen dienenden Befestigungselement angeordnet ist.
Ein Türband mit den vorgenannten Merkmalen ist allgemein bekannt. Es ist so ausgebildet, daß es die schwere Last des Türflügels tragen kann, ohne daß es durch diese Last verkantet wird oder abkippt. Eine solche Verstellung würde dazu führen, daß der Türflügel nicht die vorbestimmte Stellung am Blendrahmen hat und daher Funktionsstörungen resultieren, weil der Türflügel nicht richtig schließt. Die schwere Last des Türflügels soll insbesondere dadurch verkantungsfrei auf das Türband übertragen werden, daß das Flügelband mit Stützteilen in den Flügelrahmen eingreift. Ein solches Stützteil ist ein rundzylindrischer Zapfen, der in ein Loch des überlicherweise als Hohlprofil ausgebildeten Flügelrahmens eingreift. Stützteile sind zusätzlich zu Befestigungsschrauben vorhanden, die in den Flügelrahmen eingeschraubt werden, um das Flügelband am Rahmen zu befestigen. Es hat sich jedoch erwiesen, daß die Haltevorsprünge nicht ausreichen. Es kommt trotzdem zu einem Abkippen des Flügelrahmens beziehungsweise Verkanten des Türbandes, insbesondere wenn die Türflügel hohes Gewicht haben.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Tür- oder Fensterband mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, daß auch sehr große Flügelgewichte zuverlässig auf den Blendrabmen übertragen werden können, ohne daß sich das Band verkantet oder abkippt.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Stützteil an der blendrahmenseitigen Stirnfläche des Flügelrahmens angeschlagen ist und von dort aus das Flügelband lagerbolzenparallel abstützt.
Für die Erfindung ist von Bedeutung, daß das Stützteil so dicht wie möglich am Lagerbolzen abstützt und zugleich so dicht wie möglich am Flügelrahmen befestigt ist. Dadurch ergibt sich eine lagerbolzenparallele Abstützung in unmittelbarer Nähe des Lagerbolzens. Eine Verkantung des Bandes in dem Sinne, daß das Flügelband aus der konstruktiv vorgesehenen horizontalen Stellung parallel zur Rahmenebene in eine Schrägstellung in Bezug auf die Horizontale abkippt, wird dadurch praktisch ausgeschlossen. In diesem Zusammenhang ist es von Vorteil, daß das Stützteil am Flügelrahmen angeschlagen, also befestigt ist. Mit der Befestigung kann dafür gesorgt werden, daß die Nachteile eines Steckeingriffs von Stützteilen in Löcher des Flügelrahmens vermieden werden, beispielsweise unerwünschte Toleranzen oder örtliche Überlastungen des Rahmenwerkstoffs. Die Abstützwirkung des Stützteils hängt nur noch von der Abstimmung seines Eingriffs in das Flügelband ab.
Das Band kann kann so ausgebildet werden, daß das Stützteil im Bereich der blendrahmenseitigen Stirnfläche plattenförmig ausgebildet ist. Die plattenförmige Ausbildung des Stützteils hat zur Folge, daß es in diesem Bereich entsprechend dünn ist. Es stört also nicht in dem schmalen Zwischenraum zwischen der Stirnfläche des Flügelrahmens und dem diesem benachbarten Rahmenband. Darüberhinaus hat die plattenförmige Ausgestaltung den Vorteil, daß sie den Befestigungsbedingungen des Stützteils an der blendrahmenseitigen Stirnfläche entsprechend groß bemessen werden kann.
Für die Befestigung des Stützteils am Flügelband wird bevorzugt, daß das Stützteil versenkt angeschraubt ist. Das Anschrauben ist eine herkömmliche Befestigungstechnik, die auch große Kräfte zu übertragen erlaubt. Das Versenken der Schraubenköpfe vermeidet eine Vergrößerung des für die Anordnung des Stützteils erforderlichen Raums zwischen der Stirnfläche des Flügelbands und dem Rahmenband.
Türen und Fenster sind bandseitig herkömmlicherweise mit einem Überschlag versehen, der den Falzraum zwischen einander benachbarten Stirnseiten des Blendrahmens und des Flügelrahmens abzudichten erlaubt. Es ist daher im Sinne einer herkömmlichen Ausgestaltung und Anordnung von Drehbändern an einer Außenwand eines Flügelrahmens vorteilhaft, wenn das Stützteil an der Stirnfläche eines Überschlags des Flügelrahmens angeschlagen ist. Dabei ist es nicht erforderlich, das Stützteil im Bereich des Falzraums an der Stirnseite des Flügelrahmens anzuschlagen. Anschlagstellen an der Stirnfläche des Überschlags des Flügelrahmens sind optimal fest.
Das Tür- oder Fensterband kann dahingehend weitergebildet werden, daß das Flügelband mit mindestens einer zum Schwenklagerbolzen vertikalen Nut in einem am Flügelrahmen anliegenden Boden versehen ist, in die das Stützteil eingreift. Solche Nuten sind bei der Ausbildung von am Flügelrahmen anliegenden Böden von Flügelbändern bekannt, um definierte Auflagestellen und eine kräftige Profilierung des Querschnitts des Flügelbands zu schaffen. Vorteilhafterweise wird eine solche Nut ausgenutzt, um das Stützteil in sie eingreifen zu lassen. Ein solcher Eingriff kann durch eine entsprechende Bemessung am Stützteil praktisch spielfrei erfolgen. Der Eingriff des Stützteils in eine Nut hat darüberhinaus den wesentlichen Vorteil, daß horizontale Verstellungen des Flügelbands nicht behindert werden. Dem gegenüber sind herkömmliche Haltevorsprünge bzw. Stützteile nachteilhaft, weil sie für ihren Eingriff in das Flügelband Verstellschlitze erfordern, die ihrerseits wiederum spezielle konstruktive Ausbildungen des Flügelbandes benötigen, um zu gewährleisten, daß die Haltevorsprünge das in unterschiedlichen horizontalen Stellungen am Flügelrahmen zu befestigende Flügelband in gewünschter Weise abstützen.
Das Band kann so ausgebildet werden, daß das Stützteil ein Winkelblech ist, dessen Wanddicke auf die Tiefe der Nut abgestimmt ist. Insbesondere ist also die Wanddicke des Winkelblechs gleich der Tiefe der Nut. Das Stützteil ist in diesem Fall optimal stabil.
Des weiteren ist es vorteilhaft, wenn das Stützteil mit einem Winkelschenkel zwischen den Boden des Flügelbandes 11 und den Flügelrahmen eingreift. Ein besonderer Vorteil ist darin zu sehen, daß eine Längserstrekkung der Nut von der Stirnfläche des Flügelrahmens in Richtung auf das Rahmenband nicht erforderlich ist, um einen Winkelschenkel aufzunehmen. Darüber hinaus ergibt sich als bedeutsamer Vorteil, daß die Wandstärke des Winkels und damit auch die Tiefe der Nut gering gehalten werden können. Verformungen der Winkelschenkel sind wegen seiner Anlage sowohl am Flügelband, als auch am Flügelrahmen nicht zu befürchten.
Das Band kann dahingehend ausgestaltet werden, daß das Stützteil zwei einander parallele Winkelschenkel hat, die in jeweils eine Bodennut des Flügelbandes eingreifen. Das Stützteil ist dementsprechend groß und stabil. Ohnehin vorhandene Bodennuten des Flügelbandes können vorteilhaft ausgenutzt werden. Zwei einander parallele Winkelsohenkel sind auch deswegen vorteilhaft, weil zur Befestigung des Stützteils an der Stirnfläche des Flügelrahmens üblicherweise zwei übereinander angeordnete Befestigungs- bzw. Eingriffsstellen vorhanden sein müssen, die entprechende vertikale Erstreckung benötigen, die zur Anordnung zweier paralleler Winkelschenkel ausgenutzt werden kann.
Bei der Ausbildung des Bandes ist zu bevorzugen, daß das Stützteil zwischen zwei einander parallelen Winkelschenkeln eine Ausnebmung zur Aufnahme einer zwischen zwei Bodennuten vorhandenen Bodenrippe aufweist. Dadurch wird erreicht, daß das Flügelband ohne Klemmung des Stützteils an dem Flügelrahmen befestigt werden kann. Eine großflächige beziehungsweise mehrlinige Abstützung des Flügelbands am Flügelrahmen wird durch das Stützteil nicht gestört.
Letztlich kann es vorteilhaft sein, daß zusätzlich zum Stützteil mindestens ein Haltevorsprung vorhanden ist, der senkrecht zur Rahmenebene in den Flügelrahmen eingreift. Es wird dann eine entsprechende mehrfache vertikale Abstützung des Flügelbandes am Flügelrabmen erreicht.
Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigt:
Fig.1
eine Teilansicht eines an einer Tür angeschlagenen Türbandes,
Fig.2
eine teilweise geschnitten dargestellte Aufsicht des Bandes der Fig.1 mit den vertikale Rahmenholme bildenden Hohlprofilen des Blendrahmens und des Flügelrahmens, und
Fig.3a,b
Ansichten des in den Fig.1, 2 dargestellten Stützteils.
Das in den Fig.1, 2 dargestellte Türband 10 dient der gelenkigen Befestigung eines Türflügels an einem Blendrahmen 15, der in einer Laibung einer Wand befestigt ist. Der Türflügel besteht aus einem Flügelrahmen 13 und ist um eine Schwenkachse 10' des Bandes schwenkbeweglich. Dabei muß das Band 10 gewährleisten, daß der Türflügel auch bei schwerer, und dementsprechend das Band 10 belastender Ausführung, die bei seiner Montage eingestellte Stellung nicht verändert. Es würden sonst Funktionsstörungen auftreten.
Das Türband 10 besteht im wesentlichen aus einem Rahmenband 14, das am Blendrahmen mit mehreren übereinander angeordneten Befestigungsschrauben 28 befestigt ist, sowie aus einem Flügelband 11, das mit dem Rahmenband 14 über einen Lagerbolzen 12 gelenkig verbunden ist. Der Lagerbolzen 12, der die Gelenkachse 10' bildet, ist in herkömmlicher Weise ausgebildet und greift mit einem Ende in das Rahmenband 14 und mit dem anderen Ende in das Flügelband 11 ein. Seine Ausbildung ist wegen der Herkömmlichkeit nicht näher dargestellt.
Das Flügelband 11 umgreift den Lagerbolzen 12 beispielsweise mit zwei voneinander beabstandeten Gelenkaugen 11', die Bestandteile von entsprechend beabstandeten Seitenstegen 11'' des Flügelbandes 11 sind. Das Flügelband 11 weist einen Boden 21 auf, von dem aus die Seitenstege 11' senkrecht zur Darstellungsebene der Fig.1 in derselben Richtung vorspringen. Zwischen den Seitenstegen 11'' befindet sich eine Klemmplatte 29, die mit Befestigungselementen 16 versehen ist. Diese Befestigungselemente 16 sind beispielsweise Schrauben, deren Köpfe gegen die Klemmplatte 29 drücken, sobald sie an dem Flügelrabmen 13 festgezogen werden. Die Klemmplatte liegt auf dem Boden 21 auf und drückt diesen gegen den Flügelrahmen 13, wenn die Befestigungselemente 16 stramm angezogen sind. Durch die Klemmung der Klemmplatte 29 auf dem beziehungsweise gegen den Boden 20 wird das Flügelband 11 am Flügelrabmen 13 fixiert.
Fig.2 zeigt, daß die Befestigungselemente 16 in eine Hohlkammer 13' des als Hohlprofil ausgebildeten Flügelrahmens eingeschraubt sind, die ein Versteifungsprofil 30 aufweist. Es ergibt sich infolgedessen ein sehr fester Sitz der Befestigungselemente 16 am Flügelrahmen 13. Nachteilig ist dabei, daß die Distanz der Befestigungselemente 16 von dem Rahmenband 14 recht groß ist. Erhebliche Belastungen durch den Türflügel, insbesondere durch eine in den Flügelrabmen 13 eingebaute schwere Verglasung, führen beispielsweise im Laufe der Zeit dazu, daß das Flügelband aus der ursprünglich vorgesehenen waagerechten Position in eine schräge Stellung abkippt, in der es einen Winkel mit der Horizontalen bildet. Um dies zu verhindern ist bei dem Band 10 ein Haltevorsprung 26 vorhanden, der in den Flügelrahmen 13 eingreift. Der Haltevorsprung 26 muß in dem Flügelrahmen fixiert werden. Eine Fixierung am Flügelband 11 ist theoretisch ebenfalls denkbar, jedoch müßte dann am Flügelrabmen 13 ein horizontales Langloch vorhanden sein, damit das Flügelband 11 horizontal verstellt werden kann. Eine solche horizontale Verstellung ist nötig, damit der Flügel innerhalb des Blendrahmens 15 justiert werden kann. Beispielsweise muß der Falzraum 30 vergrößert oder verkleinert werden, indem eine Stirnfläche 18 des Flügelrabmens 13 einer Stirnfläche 15' des Blendrahmens angenähert oder von dieser entfernt werden kann. Ein solches Justieren ist beispielsweise notwendig, um im Falzraum 30 vorhandene Eingriffselemente zu justieren. In Bezug auf derartige Verstellnotwendigkeiten zeigt Fig.1 eine Lösung, bei der der Haltevorsprung 26 in einen Schlitz 31 des Bodens 21 eingreift. Es versteht sich bei dieser Ausbildung, daß hierdurch Toleranzen eröffnet werden, die ein Absacken des Flügelbandes 11 in der Darstellungsebene der Fig.1 durch das Gewicht des Türflügels begünstigen.
Um ein Abkippen des Flügels weiter zu erschweren beziehungsweise zu verhindern, ist ein Stützteil 17 vorhanden. Das Stützteil 17 ist gemäß Fig.2 an der Stirnfläche 18, genauer an der Stirnfläche 18' eines Flügelüberschlags 19 angeschlagen. Aus den Darstellungen ergibt sich, daß das Stützteil 17 ein Winkelblech ist, dessen einer Winkelschenkel 17'' plattenförmig ausgebildet ist. Dieser Winkelschenkel 17'' wird an der Stirnseite 18' des Überschlags 19 durch zweifache Verschraubung angeschlagen. Das ergibt sich aus Fig.3, in der zwei abgesenkte Schraublöcher 33 dargestellt sind, durch die Befestigungsschrauben in den Überschlag 19 eingedreht werden können, wobei die nicht dargestellten Schraubenköpfe in Ansenkungen 33' dieser Löcher 33 untergebracht werden. Die plattenförmige Ausbildung des Winkelschenkels 17'' und die Unterbringung der Köpfe der Befestigungsschrauben in den Ansenkungen 33' hat zur Folge, daß der von dem Winkelschenkel 17'' eingenommene Raum zwischen dem Überschlag 19 und dem Rabmenband 14 parallel zur Rahmenebene 27 sehr gering ist. Es ist nicht erforderlich, den an sich konstruktiv vorhandenen Abstand zwischen dem Rahmenband 14 und dem Überschlag 19 wegen des Winkelschenkels 17'' zu vergrößern.
Die Abstützfunktion des Stützteils 17 wird dadurch erreicht, daß dieses mit zwei Winkelschenkeln 17' in Nuten 20 des Bodens 21 eingreift.
In Fig.3a sind zwei einander parallele Bodennuten 20 vorhanden, die in der Rahmenebene 27 horizontal durchlaufen. In diese Nuten 20 greifen die Winkelschenkel 17' so ein, daß sie nutenparallel sind. Sie füllen die Querschnitte der Nuten praktisch aus, wie Fig.3a zeigt. Die Winkelschenkel 17' sind daher in den Richtungen ihres Winkelschenkels 17'' und zugleich parallel in der Rahmenebene 27 nicht zu verstellen, wenn der Winkelschenkel 17'' am Überschlag 19 befestigt ist. Umgekehrt kann sich dann auch der Boden 21 in der vorbeschriebenen Richtung, also senkrecht zur Darstellungsebene der Fig.2, nicht verstellen. Er wird infolgedessen durch das Stützteil 17 parallel zum Lagerbolzen 12 unverschieblich gehalten. Dabei ist gewährleistet, daß der Boden 21 mit seinen Bodenrippen 25 vollflächig auf den Flügelrahmen 13 auf liegen kann. Zum einen stört hierbei weder das Vorhandensein der Winkelschenkel 17' zwischen dem Überschlag 19 und dem Boden 20, weil sie von den Nuten 20 voll aufgenommen werden, noch stört die mittige Bodenrippe 25 zwischen den beiden Winkelschenkeln 17', denn das Stützteil 17 hat zwischen den beiden einander parallelen Winkelschenkeln 17' eine Ausnehmung 24, in die die Bodenrippe 25 eingreifen kann.
Bei der vorbeschriebenen Konstruktion ist es gewärhrleistet, daß das Flügelband 11 beziehungsweise der Nutboden 21 horizontal verschoben werden kann. Hierzu ist es nicht notwendig, daß eine zwischen den Seitenstegen 11'' vorhandene Abdeckkappe 34 entfernt wird, um an die Befestigungsmittel 16 heranzukommen. Diese brauchen nicht gelöst zu werden, da die Klemmplatte 29 nicht zu fest gegen den Flügelrahmen 13 gepreßt ist. Der Nutboden 23 kann ohne Behinderung durch die Klemmplatte 29 und vor allem ohne Behinderung durch die Winkelschenkel 17' des Stützteils 17 horizontal in die erforderliche horizontale Stellung verschoben werden. Dabei kann zusätzlich zum Stützteil 17 ein Haltevorsprung 26 vorhanden sein, für den dann allerdings der in Fig.1 dargestellte horizontale Längsschlitz 31 vorhanden sein muß, um die vorbeschriebene Horizontalverstellung nicht zu behindern. Ein entsprechender Längsschlitz müßte auch vorhanden sein, wenn ein Stützteil nicht nur in die Nut 20 des Bodens 21 eingreift, sondern beispielsweise mit einem Zapfen in eine Bohrung des Bodens 21.
Die Länge der Winkelschenkel 17'' ist vergleichsweise kurz. Die Winkelschenkel 17' enden mit Abstand vor dem Haltevorsprung 26. Es ist jedoch je nach Ausbildung des Spindelschlittens auch möglich, längere Winkelschenkel 17' einzusetzen. Diese Winkelschenkel können sich bis in den Bereich der Befestigungselemente 16' hinein erstrecken. In diesem Fall ergibt sich eine verbesserte Längsführung des Flügelbandes 11 durch die Winkelschenkel 17' im Falle einer horizontalen Verstellung des Flügelbandes 11. Damit diese Verstellung nicht blockiert wird, müssen die Winkelschenkel im Bereich der Befestigungselemente 16 und etwaiger vorhandener Paßstifte 35 mit nicht dargestellten Langlöchern versehen werden, so daß ein Verstellen in horizontaler Richtung möglich ist.
Für alle vorbeschriebenen Ausführungsformen ist von Bedeutung, daß die Befestigung des Stützteils 17 blendrahmenseitig erfolgt und flügelbandseitig ein Abstützeingriff vorhanden ist, der keinerlei Befestigung erfordert. Demgemäß braucht auch keinerlei Befestigung gelöst zu werden, wenn das Flügelband 11 relativ zum Flügelrahmen verschoben wird. Der Abstützeingriff des blendrahmenseitig befestigten Stützteils 17 ist also bezüglich des Flügelbands 11 unverbunden, allerdings auch derart, daß das beschriebene Verkanten oder Abkippen des Bandes vermieden wird.

Claims (11)

  1. Tür- oder Fensterband (10) mit einem an einem Tür- oder Fensterflügelrahmen (13) befestigten Flügelband (11), das mit einem Lagerbolzen (12) an einem blendrahmenfesten Rahmenband (14) angelenkt ist und an dem Flügelrahmen (13) mit einem Stützteil (17) angreift, das zwischen dem Lagerbolzen (14) und einem dem Befestigen des Flügelbandes (11) am Flügelrahmen (13) dienenden Befestigungselement (16) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützteil (17) an der blendrahmenseitigen Stirnfläche (18,18') des Flügelrahmens (13) angeschlagen ist und von dort aus das Flügelband (11) lagerbolzenparallel abstützt.
  2. Tür- oder Fensterband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützteil (17) im Bereich der blendrahmenseitigen Stirnfläche (18) plattenförmig ausgebildet ist.
  3. Tür- oder Fensterband nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützteil (17) versenkt angeschraubt ist.
  4. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützteil (17) an der Stirnfläche (18') eines Überschlags (19) des Flügelrahmens (13) angeschlagen ist.
  5. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Flügelband (11) mit mindestens einer zum Schwenklagerbolzen (12) vertikalen Nut (20) in einem am Flügelrahmen (13) anliegenden Boden (21) versehen ist, in die das Stützteil (17) eingreift.
  6. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützteil (17) ein Winkelblech ist, dessen Wanddicke (22) auf die Tiefe (23) der Nut (20) abgestimmt ist.
  7. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützteil (17) mit einem Winkelschenkel (17') zwischen den Boden (21) des Flügelbandes (11) und den Flügelrahmen (13) eingreift.
  8. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützteil (17) zwei einander parallele Winkelschenkel (17') hat, die in jeweils eine Bodennut (20) des Flügelbandes (11) eingreifen.
  9. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützteil (17) zwischen zwei einander parallelen Winkelschenkeln (17') eine Ausnehmung (24) zur Aufnahme einer zwischen zwei Bodennuten (20) vorhandenen Bodenrippe (25) aufweist.
  10. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zum Stützteil (17) mindestens ein Haltevorsprung (26) vorhanden ist, der senkrecht zur Rahmenebene (27) in den Flügelrahmen (13) eingreift.
  11. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das blendrahmenseitig befestigte Stützteil (17) mit dem Flügelband (11) unverbunden im Abstützeingriff steht.
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