EP0995066A1 - Brenneranordnung für eine feuerungsanlage, insbesondere eine gasturbinenbrennkammer - Google Patents

Brenneranordnung für eine feuerungsanlage, insbesondere eine gasturbinenbrennkammer

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EP0995066A1
EP0995066A1 EP98943638A EP98943638A EP0995066A1 EP 0995066 A1 EP0995066 A1 EP 0995066A1 EP 98943638 A EP98943638 A EP 98943638A EP 98943638 A EP98943638 A EP 98943638A EP 0995066 A1 EP0995066 A1 EP 0995066A1
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    • F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
    • F23R2900/03343—Pilot burners operating in premixed mode

Definitions

  • Burner arrangement for a furnace in particular a gas turbine combustion chamber
  • the present invention is in the field of burner assemblies for combustion plants, particularly for gas turbine combustors. Such burner assemblies are often designed for different fuels and different modes of operation, with great struggles to improve the assemblies and modes of operation so that pollutant emissions are reduced in view of increasingly stringent regulations for the emission of pollutants worldwide.
  • the present invention is particularly concerned with reducing nitrogen oxide emissions, hereinafter referred to as NOx.
  • Air and fuel are first mixed as evenly as possible and only then burned together in a flame area of a combustion chamber.
  • the combustion temperature can be kept lower overall than in the border area between fuel and air, and at the same time a desired ratio of fuel and air can be maintained evenly. This leads to a lower emission of pollutants, especially NOx.
  • premix burners The disadvantage of premix burners is that the combustion cannot be kept stable in all load conditions that the control range of premix burners is usually smaller than that of diffusion burners.
  • pilot burners which are usually arranged in the center of a main burner and stabilize the combustion of the main burner with their small but stable flame. Pilot burners are also needed to support the ignition of a main burner.
  • pilot burners can generate a considerable proportion of NOx in relation to the total pollutant emissions if they are operated as diffusion burners. For this reason, it is already suggested there that a pilot burner should also be designed as a premix burner, but which can be kept in a stable operating range, even if the main burner is operated in a different operating range. This measure can lead to a significant reduction in pollutant emissions.
  • a burner arrangement according to claim 1 is used to achieve the object. Advantageous and preferred refinements are described in the dependent claims.
  • the burner arrangement according to the invention for a combustion system, in particular a gas turbine combustion chamber, with a main burner and a pilot burner, which is used to ignite and / or stabilize the main burner, is in its
  • the pilot burner can always or temporarily be operated as a premix burner and the supply of fuel and combustion air to the pilot burner takes place through a lance-like supply system with concentrically arranged channels that are approximately circular in cross-section.
  • these channels is in particular the air channel for supplying combustion air for the pilot burner.
  • Inlets for fuel are arranged on this air duct, the fuel being supplied through ducts lying concentrically inside or outside of the air duct.
  • a swirl generator is arranged in the air duct in the air flow direction before the inlets. In this way, air already provided with a swirl reaches the inlets, so that there is a direct swirling of air and fuel at the inlets.
  • the fuel inlets can also be integrated into aerodynamically optimized swirl generation elements.
  • the pilot burner is typically designed for premixing operation with fuel gas, with several inlets approximately evenly distributed over the circumference being provided on the air duct.
  • the lance-like delivery system of the pilot burner consists of two or more concentrically arranged annular channels, one annular channel directly inside and / or outside the air channel for supplying fuel, in particular fuel gas.
  • Inlets in the partition between the air duct and the inner or outer ring duct bring the fuel, which is under higher pressure than the combustion air, into the air duct and is distributed there very evenly in the swirl flow generated by the swirl generator.
  • the inlets should be arranged at a certain distance from the swirl generator in order to reliably prevent flames from striking back to the swirl generator. The exact distance depends on the flow velocity of the air flowing in the air duct and the geometric conditions in the air duct.
  • the swirl generator can produce an axial and / or radial and / or tangential swirl, the swirl strength and the length of the pre-mixing section available for mixing with the fuel being selected so that the meridional flow rate is high in order to prevent the flames from striking back prevent, and that no so-called hub separation can occur, that is, the flow does not separate from the walls of the air duct.
  • the air duct has a diffuser at its end region opening into the furnace in a special embodiment of the invention, in particular formed by an increasing cross-section in the end region in the direction of flow.
  • a cooling system arranged concentrically to the air duct can be used, in which air, air-fuel mixture or steam cools the end region of the air duct.
  • the inlets for fuel are designed as mixing elements in the air duct of the pilot burner.
  • they can be designed in the form of small tubes, which distribute the fuel very finely in the air with a large number of inlet openings.
  • the arrangement of additional swirl generator blades with inlet openings for fuel is also possible.
  • the drawing shows a burner as known in principle from EP 093 838. The one from this
  • main burner 1 is supplied with main combustion air 2, into which fuel gas is injected finely distributed via a main fuel gas supply 3 and a main fuel gas injector 20 and / or via a main fuel oil supply 4 and a main fuel oil injector 21.
  • main combustion air 2 into which fuel gas is injected finely distributed via a main fuel gas supply 3 and a main fuel gas injector 20 and / or via a main fuel oil supply 4 and a main fuel oil injector 21.
  • main swirl generator 5 in particular in the form of a diagonal grid.
  • the main burner 1 In the center of the main burner 1 there is a pilot burner for igniting and stabilizing the main flame, the combustion air of which is supplied through an air duct 6, in a manner known per se.
  • a central fuel channel 7 for the operation of this pilot burner as a diffusion burner which, however, is possible according to the main idea of the present invention. is rarely used because the operation of the pilot burner as a diffusion burner generates too much NOx.
  • the air duct 6 has inlets 10, 11 through which fuel can be mixed into the combustion air of the pilot burner.
  • the concentric lance-like structure of the burner enables this fuel to be supplied through an outer fuel channel 8 and outer inlets 10 and / or through an inner fuel channel 9 and inner inlets 11.
  • mixing elements 15 can also be used, in the present exemplary embodiment in the form of small perforated tubes for more even distribution of fuel.
  • fuel oil or fuel gas can be considered as fuel, for which purpose the corresponding inlets or mixing elements must be suitably dimensioned.
  • the arrangement of the swirl generators in the flow direction upstream of the fuel inlets also has the advantage that, in the event of malfunctions, the flames of the pilot burner can in no case strike back further than the swirl generator 12.
  • the air duct 6 can be designed as a diffuser 13 in its end region.
  • a cooling system 14 in particular with a system which is concentrically arranged around the diffuser and which is cooled by means of air, air-fuel mixture or steam.
  • a burner according to the invention is connected in a manner known per se via corresponding control valves with its air inlet 16 an air supply connected and with its fuel inlets 17, 18, 19 for the central fuel channel 7, the outer fuel channel 8 or the inner fuel channel 9 to a fuel supply.
  • Burners according to the invention enable stable and low-pollutant operation in wide load ranges and are particularly suitable for combustion chambers of gas turbine systems.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brenneranordnung für eine Feuerungsanlage, insbesondere eine Gasturbinenbrennkammer, mit einem Hauptbrenner (1) und einem Pilotbrenner, der zum Zünden und/oder zur Stabilisierung des Hauptbrenners (1) dient, wobei der Pilotbrenner immer oder zeitweise als Vormischbrenner betreibbar ist, zur Zufuhr von Brennstoff und Verbrennungsluft zum Pilotbrenner ein lanzenartig aufgebautes Zufuhrsystem (6, 7, 8, 9) vorhanden ist, welches zumindest einen im Querschnitt etwa kreisringförmigen Luftkanal (6) aufweist und Einlässe (10, 11) für Brennstoff an dem Luftkanal (6) angeordnet sind. In Luftströmungsrichtung vor den Einlässen (10; 11) für den Brennstroff, die vorzugsweise gleichmäßig über den Umfang des Luftkanals (6) angeordnet sind, ist ein Drallerzeuger (12) in dem Luftkanal (6) angeordnet. Der Luftkanal (6) ist an seinem in die Feuerungsanlage mündenden Endbereich als Diffusor (13) ausgebildet, indem er insbesondere einen sich zunehmend im Querschnitt erweiternden Endbereich (13) aufweist, der auch gekühlt sein kann. Die Anordnung des Drallerzeugers (12) vor den Brennstoffeinlässen (10; 11) führt zu einem stabilen sicheren Betrieb des Pilotbrenners bei geringer NOx-Erzeugung.

Description

Beschreibung
Brenneranordnung für eine Feuerungsanlage, insbesondere eine Gasturbinenbrennkammer
Die vorliegende Erfindung liegt auf dem Gebiet der Brenneranordnungen für Feuerungsanlagen, insbesondere für Gasturbinenbrennkammern. Solche Brenneranordnungen sind oft für verschiedene Brennstoffe und verschiedene Betriebsweisen ausge- legt, wobei es im Hinblick auf weltweit immer strengere Bestimmungen zum Ausstoß von Schadstoffen große Anstrengungen gibt, die Anordnungen und Betriebsweisen so zu verbessern, daß der Schadstoffaustoß verringert wird. Bei der vorliegenden Erfindung geht es insbesondere um die Verringerung des Ausstoßes von Stickoxiden, im folgenden als NOx bezeichnet.
Besonders umweltfreundliche Brenner mit einem geringem Ausstoß an NOx sind aus der EP 0 108 361 Bl und der EP 0 193 838 Bl bekannt. Aus diesen Schriften kann man entnehmen, das der Ausstoß an NOx erheblich reduziert werden kann, wenn Brenneranordnungen nicht als Diffusionsbrenner betrieben werden, sondern als Vormischbrenner . Bei Diffusionsbrennern wird Brennstoff mehr oder weniger gleichmäßig verteilt in einen Luftstrom direkt eingesprüht und im Grenzbereich zwischen Luft und Brennstoff verbrannt. Bei Vor ischbrennern werden
Luft und Brennstoff zunächst möglichst gleichmäßig vermischt und erst danach gemeinsam in einem Flammenbereich einer Brennkammer verbrannt. Durch die vorherige gleichmäßige Durchmischung kann die Verbrennungstemperatur insgesamt nied- riger gehalten werden als im Grenzbereich zwischen Brennstoff und Luft, wobei gleichzeitig auch ein gewünschtes Verhältnis von Brennstoff und Luft gleichmäßig eingehalten werden kann. Dies führt zu einem geringeren Ausstoß an Schadstoffen, insbesondere an NOx.
Nachteil von Vormischbrennern ist es, daß die Verbrennung nicht in allen Lastzuständen stabil gehalten werden kann, so daß der Regelbereich von Vormischbrennern meist kleiner ist als der von Diffusionsbrennern.
Zur Erweiterung des Regelbereiches werden sogenannte Pilotbrenner eingesetzt, die meist im Zentrum eines Hauptbrenners angeordnet sind und mit ihrer zwar kleinen aber stabilen Flamme die Vebrennung des Hauptbrenners stabilisieren. Auch zur Unterstützung beim Zünden eines Hauptbrenners werden Pilotbrenner gebraucht.
Aus der EP 0 938 381 Bl ist auch bekannt, daß solche Pilotbrenner einen erheblichen Anteil an NOx bezogen auf den gesamten Schadstoffausstoß erzeugen können, wenn sie als Diffusionsbrenner betrieben werden. Deshalb wird dort schon vorge- schlagen, einen Pilotbrenner ebenfalls als Vormischbrenner auszubilden, der aber in einem stabilen Betriebsbereich gehalten werden kann, auch wenn der Hauptbrenner in einem anderen Betriebsbereich betrieben wird. Diese Maßnahme kann zu einer erheblichen Verringerung des Schadstoffaustoßes führen.
Ausgehend von der EP 0 193 838 Bl, auf die vollinhaltlich ausdrücklich Bezug genommen wird, ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die dort beschriebene Brenneranordnung so zu verbessern, daß der Pilotbrenner im Vormischbetrieb siche- rer und mit noch geringerem Ausstoß an NOx betrieben werden kann. Die bekannte Anordnung weist nämlich eine Vormisch- strecke auf, an deren Ausgang zur Brennkammer eine Drallbeschaufelung angeordnet ist, die gleichzeitig als Flammenhalter dient. Durch diese Anordnung kann eine optimale Vermi- schung von Luft und Brennstoff, insbesondere Brenngas nicht erreicht werden, wobei zusätzlich bei bestimmten Betriebsstörungen die Pilotflamme in die Vormischstrecke zurückschlagen könnte, was unerwünscht ist.
Zur Lösung der Aufgabe dient eine Brenneranordung gemäß dem Anspruch 1. Vorteilhafte und bevorzugte Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Die erfindungsgemäße Brenneranordnung für eine Feuerungsanlage, insbesondere eine Gasturbinenbrennkammer, mit einem Hauptbrenner und einem Pilotbrenner, der zum Zünden und/oder zur Stabilisierung des Hauptbrenners dient, ist in ihrem
Grundaufbau der Brenneranordnung aus der EP 0 193 838 Bl sehr ähnlich. Der Pilotbrenner ist immer oder zeitweise als Vormischbrenner betreibbar und die Zufuhr von Brennstoff und Verbrennungsluft zum Pilotbrenner erfolgt durch ein lanzenar- tig aufgebautes Zuführsystem mit konzentrisch ineinander angeordneten, im Querschnitt etwa kreisringförmigen Kanälen. Unter diesen Kanälen befindet sich insbesondere der Luftkanal zur Zuführung von Verbrennungsluft für den Pilotbrenner. An diesem Luftkanal sind Einlasse für Brennstoff angeordnet, wo- bei der Brennstoff durch konzentrisch innen oder außen zu dem Luftkanal liegende Kanäle zugeführt wird. Grundsätzlich ist auch eine Zuführung durch einzelne Rohrleitungen zu den Einlassen möglich. Erfindungsgemäß ist in dem Luftkanal in Luftströmungsrichtung vor den Einlassen ein Drallerzeuger ange- ordnet. Auf diese Weise gelangt schon mit einem Drall versehene Luft zu den Einlassen, so daß direkt eine starke Ver- wirbelung von Luft und Brennstoff an den Einlassen erfolgt. Zur Steigerung der Länge des Vermischungsweges können die Brennstoffeinlasse auch in aerodynamisch optimierte Drall- erzeugungselemente integriert werden.
Typischerweise wird der Pilotbrenner für den Vormischbetrieb mit Brenngas ausgelegt, wobei an dem Luftkanal mehrere etwa gleichmäßig über den Umfang verteilte Einlasse vorgesehen sind.
Unterhalb der Einlasse ist der Luftkanal frei von Einbauten, insbesondere ohne einen Flammenhalter ausgebildet. Der Einbau von turbulenzerzeugenden Elementen vor den Brennstoffeinläs- sen zur Verbesserung der Mischung ist gegebenenfalls möglich. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht das lanzenartig aufgebaute Zuführsystem des Pilotbrenners aus zwei oder mehreren konzentrisch zueinander angeordneten Ringkanälen, wobei ein Ringkanal unmittelbar innerhalb und/oder außerhalb des Luftkanals zur Zufuhr von Brennstoff, insbesondere Brenngas dient. Durch Einlasse in der Zwischenwand zwischen Luftkanal und innerem beziehungsweise äußerem Ringkanal gelangt der unter höherem Druck als die Verbrennungsluft stehende Brennstoff in den Luftkanal und verteilt sich dort in der durch den Drallerzeuger erzeugten Drallströmung sehr gleichmäßig. Dabei sollten die Einlasse mit einem gewissen Abstand von dem Drallerzeuger angeordnet sein, um sicher zu verhindern, daß Flammen bis zum Drallerzeuger zurückschlagen können. Der genaue Abstand hängt von der Strömungsgeschwin- digkeit der im Luftkanal strömenden Luft und den geometrischen Verhältnissen im Luftkanal ab.
Der Drallerzeuger kann einen axialen und/oder radialen und/oder tangentialen Drall erzeugen, wobei die Drallstärke und die Länge der für die Vermischung mit dem Brennstoff zur Verfügung stehende Vormischstrecke so gewählt werden, daß die meridionale Strömungsgeschwindigkeit groß ist, um ein Zurückschlagen der Flammen zu verhindern, und daß keine sogenannte Nabenablösung auftreten kann, das heißt die Strömung sich nicht von den Wänden des Luftkanals ablöst.
Um die Stabilität der Pilotflamme weitgehend zu erhöhen, weist der Luftkanal an seinem in die Feuerungsanlage mündenden Endbereich in einer besonderen Ausführungsform der Erfin- düng einen Diffusor auf, insbesondere gebildet durch eine in Strömungsrichtung zunehmende Erweiterung des Querschnittes im Endbereich.
Da die Pilotflamme anders als beim Stand der Technik nicht mehr durch einen Flammenhalter gehalten wird, besteht die
Möglichkeit, daß sich die Wände des Luftkanals im Endbereich stark erhitzen, was durch eine Wandkühlung in Grenzen gehal- ten werden kann. Dabei kann insbesondere ein konzentrisch zum Luftkanal angeordnetes Kühlsystem verwendet werden, bei welchem Luft, Luft-Brennstoff-Gemisch oder Dampf den Endbereich des Luftkanals kühlt.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Einlasse für Brennstoff als Einmischelemente im Luftkanal des Pilotbrenners ausgeführt. Sie können beispielsweise in der Form von kleinen Röhrchen ausgebildet sein, die mit einer Vielzahl von Einlaßöffnungen den Brennstoff sehr fein im Luft anal verteilen. Auch die Anordnung von zusätzlichen Drallerzeuger- schaufeln mit Einlaßöffnungen für Brennstoff ist möglich.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung, auf die sie jedoch nicht beschränkt ist, wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert.
Die Zeichnung zeigt einen Brenner, wie er aus der EP 093 838 vom prinzipiellen Aufbau her bekannt ist. Die aus dieser
Schrift bekannten Komponenten sind daher nur schematisch dargestellt und teilweise auch weggelassen. Beim Lastbetrieb eines solchen Brenners wird der Hauptbrenner 1 mit Hauptverbrennungsluft 2 versorgt, in welche fein verteilt über eine Hauptbrenngaszufuhr 3 und eine Hauptbrenngaseindüsung 20 Brenngas und/oder über eine Hauptbrennölzufuhr 4 und eine Hauptbrennöleindüsung 21 Brennöl eingedüst wird. Dies erfolgt im Bereich eines Hauptdrallerzeugers 5, insbesondere in Form eines Diagonalgitters. Auf diese Weise wird der Brennstoff mit der Hauptverbrennungsluft vorgemischt, so daß sich eine Schadstoffarme Verbrennung erreichen läßt. Im Zentrum des Hauptbrenners 1 befindet sich in an sich bekannter Weise ein Pilotbrenner zum Zünden und zur Stabilisierung der Hauptflamme, dessen Verbrennungsluft durch einen Luftkanal 6 zugeführt wird. Für den Betrieb dieses Pilotbrenners als Diffusionsbrenner gibt es einen zentralen Brennstoffkanal 7, der aber gemäß dem Hauptgedanken der vorliegenden Erfindung mög- liehst selten benutzt werden soll, da der Betrieb des Pilotbrenners als Diffusionsbrenner zu viel NOx erzeugt. Um dies zu vermeiden, weist der Luftkanal 6 Einlasse 10, 11 auf, durch welche Brennstoff der Verbrennungsluft des Pilotbren- ners zugemischt werden kann. Der konzentrische lanzenartige Aufbau des Brenners gibt dabei die Möglichkeit, diesen Brennstoff durch einen äußeren Brennstoffkanal 8 und äußere Einlasse 10 und/oder durch einen inneren Brennstoffkanal 9 und innere Einlasse 11 zuzuführen. Statt einfacher Einlaßöffnun- gen in den Wänden des Luftkanals 6 können auch Einmischelemente 15 verwendet werden, im vorliegenden Ausführungsbeispiel in Form kleiner perforierter Röhrchen zur gleichmäßigeren Verteilung von Brennstoff. Als Brennstoff kommen grundsätzlich Brennöl oder Brenngas in Betracht, wozu die entspre- chenden Einlasse beziehungsweise Einmischelemente geeignet dimensioniert sein müssen.
Ganz wesentlich für die vorliegende Erfindung ist die Anordnung eines Drallerzeugers 12 mit Abstand oberhalb der Ein- lasse 10, 11. Diese Anordnung erlaubt die Erzeugung eines
Dralls schon vor dem Zumischen von Brennstoff, wodurch sich eine gleichmäßigere und Schadstoffarme Verbrennung ergibt. Die Anordnung der Drallerzeuger in Strömungsrichtung vor den Einlassen für Brennstoff hat außerdem den Vorteil, daß bei Störungen die Flammen des Pilotbrenners keinesfalls weiter als bis zum Drallerzeuger 12 zurückschlagen können.
Zur weiteren Stabilisierung der Pilotflamme kann der Luftkanal 6 in seinem Endbereich als Diffusor 13 ausgebildet wer- den. Zur Vermeidung einer Überhitzung der Wände des Diffusors 13 können diese besonders bevorzugt mit einem Kühlsystem 14 ausgestattet sein, insbesondere mit einem konzentrisch um den Diffusor liegenden System, welches mittels Luft, Luft-Brennstoff-Gemisch oder Dampf gekühlt wird.
Ein erfindungsgemäßer Brenner wird in an sich bekannter Weise über entsprechende Steuerventile mit seinem Lufteinlaß 16 an eine Luftversorgung angeschlossen und mit seinen Brennstoff- einlässen 17, 18, 19 für den zentralen Brennstoffkanal 7, den äußeren Brennstoffkanal 8 beziehungsweise den inneren Brennstoffkanal 9 an eine Brennstoffversorgung.
Erfindungsgemäße Brenner ermöglichen einen in weiten Lastbereichen stabilen und Schadstoffarmen Betrieb und eignen sich insbesondere für Brennkammern von Gasturbinenanlagen.

Claims

Patentansprüche
1. Brenneranordnung für eine Feuerungsanlage, insbesondere eine Gasturbinenbrennkammer, mit einem Hauptbrenner (1) und einem Pilotbrenner, der zum Zünden und/oder zur Stabilisierung des Hauptbrenners (1) dient, wobei
- der Pilotbrenner immer oder zeitweise als Vormischbrenner betreibbar ist,
- zur Zufuhr von Brennstoff und Verbrennungsluft zum Pilotbrenner ein lanzenartig aufgebautes Zufuhrsystem (6, 7, 8, 9) vorhanden ist, welches zumindest einen im Querschnitt etwa kreisringförmigen Luftkanal (6) aufweist,
- Einlasse (10; 11) für Brennstoff an dem Luftkanal (6) angeordnet sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß in Luftströmungsrichtung vor den Einlassen (10; 11) für den Brennstoff ein Drallerzeuger (12) in dem Luftkanal (6) angeordnet ist.
2. Brenneranordnung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß für den Brennstoff Brenngas mehrere etwa gleichmäßig über den Umfang verteilte Einlasse (10; 11) an dem Luftkanal (6) vorhanden sind.
3. Brenneranordnung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Luftka- nal (6) in Strömungsrichtung unterhalb der Einlasse (10; 11) frei von Einbauten ist.
4. Brenneranordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß zur Zufuhr von Brennstoff ein zum Luftkanal (6) etwa konzentrisch innen (9) und/oder außen (8) angeordneter Ringkanal vorhanden ist, der durch die Einlasse (11 bzw. 10) mit dem Luftkanal (6) in Verbindung steht.
5. Brenneranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Einlasse
(10; 11) mit Abstand von dem Drallerzeuger (12) angeordnet sind, vorzugsweise mit solchem Abstand, daß ein Zurückschlagen der Flammen in den Drallerzeuger (12) vermieden wird.
6. Brenneranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Dral- lerzeuger (12) axialen und/oder radialen und/oder tangen- tialen Drall erzeugt, vorzugsweise unter Vermeidung von Strömungsablösungen an den Wänden des Luftkanals (6).
7. Brenneranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Luftkanal (6) an seinem in die Feuerungsanlage mündenden Endbereich als Diffusor (13) ausgebildet ist, insbesondere einen sich zunehmend im Querschnitt erweiternden Endbereich (13) aufweist .
8. Brenneranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Endbereich (13) des Luftkanals mit einer Wandkühlung (14) versehen ist, insbesondere mittels eines konzentrisch angeordneten Kühlsystems für Luft, Luft-Brennstoff-Gemisch und/oder Dampf.
9. Brenneranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Einlasse (10; 11) als im Luftkanal angeordnete Einmischelemente (15) ausgebildet sind, vorzugsweise als Röhrchen oder Drallerzeugerschaufeln mit einer Vielzahl von Einlaßöffnungen.
EP98943638A 1997-07-17 1998-07-07 Brenneranordnung für eine feuerungsanlage, insbesondere eine gasturbinenbrennkammer Expired - Lifetime EP0995066B1 (de)

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EP (1) EP0995066B1 (de)
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