EP0989379B1 - Blindage avancé de tourelle - Google Patents

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EP0989379B1
EP0989379B1 EP19990402275 EP99402275A EP0989379B1 EP 0989379 B1 EP0989379 B1 EP 0989379B1 EP 19990402275 EP19990402275 EP 19990402275 EP 99402275 A EP99402275 A EP 99402275A EP 0989379 B1 EP0989379 B1 EP 0989379B1
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EP
European Patent Office
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turret
caisson
box
gun
hull
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Expired - Lifetime
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EP19990402275
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German (de)
English (en)
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EP0989379A1 (fr
Inventor
Daniel Vallee
Jacky Jacquemont
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Giat Industries SA
Original Assignee
Giat Industries SA
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/20—Turrets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41A—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS COMMON TO BOTH SMALLARMS AND ORDNANCE, e.g. CANNONS; MOUNTINGS FOR SMALLARMS OR ORDNANCE
    • F41A23/00—Gun mountings, e.g. on vehicles; Disposition of guns on vehicles
    • F41A23/24—Turret gun mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction

Definitions

  • the technical field of the present invention is that of the protection of turrets of armored vehicles and particularly at the gun embrasure.
  • the barrel In most turrets, the barrel is integral of a journal axis located inside and we finds a mask on the outside made up of the part massive front of the turret itself. Protection at level of the gun embrasure, which is the opening in the turret allowing the passage and the movement in site of the barrel, is provided directly by the mask itself. However, in some turrets, the mask is removed and the articulation of the barrel with respect to this turret is completely internal. The gun embrasure then constitutes a less protected area. The reduction in the embrasure of the canon does not significantly reduce the protective holes.
  • a protection device according to the preamble of the claim 1 is known from document EP-A-0 023 441.
  • the object of the present invention is to provide a protective device to increase the level protection in the frontal arch (area on the ground in front of the vehicle), decrease the protective holes around the piloting area.
  • the shielded box includes a internal frontal element integral with the shell and a external front element linked to the plate, the shielding being integrated in the external front element, for example.
  • the armored front box is extended by a side box armored integral with the carapace of the vehicle.
  • An advantage of the present invention lies in the turret protection continuity since there is no no pivoting part.
  • Another advantage is that the shielding elements are fixed.
  • the solution chosen therefore consists in placing deliberately part of the armor in front of the hatch, which allows free space above it. The pilot then reaches his post by a passage located between a shielding box and the shell of the turret. Accessibility to the cockpit is therefore not modified and the pre-existing opening in the cash register vehicle is not transformed.
  • FIG. 1 shows the upper part of chassis 1 of a armored vehicle comprising on the left side with respect at the gun a hatch 2 intended for the passage of the pilot.
  • This chassis receives a turret 3 carrying a barrel 4 mounted known manner and delimiting the embrasure 5 allowing the passage of said barrel and its deflection on site.
  • This embrasure 5 defines front parts 6 and 7 on the one hand and other of the barrel 4 constituting protective holes that it is a question of decreasing. Protection of the right side not a problem since it is enough to report shields according to the desired level of protection in reducing the front part 7 7 to a value almost nothing. On the other hand, the protection of the left part does not can be done in an obvious way because the hatch 2 must be left free to access.
  • armor plates 8 extending along the barrel 4 and at close proximity to it, and a front box shielded 9 rigidly connecting the plates 8 and the turret shell 3.
  • the casing 9 is connected to a the surface of the shell 10 sufficiently distant from the doorway, being provided with a corresponding surface.
  • the box 9 includes a side box 12 completing the adjacent profile of this box 9 and the shell 10.
  • the box 9 is extended if necessary by boxes 13 and 14.
  • FIG. 2 shows a top view of turret 3 fitted with inlet hatches 20 and 21.
  • the plates 8 have a shape that allows you to get as close as possible as close as possible to barrel 4 and to match the shape of the part frontal of the turret 3, while allowing the passage of the coaxial machine gun by an extension 22.
  • the box 9 consists of a front element 23 fixed on the shell of turret 3 and of an external element 24 fixed on the plates 8.
  • the shielded box 9 is extended by a branch 25 connected to both the extension 22 and the shell 10 of the turret.
  • This shell 10 can possibly include shielding especially for the protection against bombs. In this way, the existing window 26 between the barrel 4 and the casing 9 is reduced to the minimum.
  • the front element 23 is shielded and protects in combination with plates 8 on the left side from the turret.
  • the length of the plates 8 and the dimensions of the housing 9 are adjusted so that the free space 27 between element 23 and the shell allows access to the pilot with hatch 2 located in the extension of this space.
  • FIG. 3 an enlarged view of the device according to the invention.
  • the plates 8 are fixed to the level of the opening 5 and the free space 27 delimited by these plates and the box 9 is one dimension substantially equal to that of the pilot's access door in the vehicle chassis (not shown). Resistance of the protective device is equivalent to that of the box 9 directly attached to the shell of the turret 3.
  • the plates 8 are placed closest possible from barrel 4 leaving a slot 26, or space free, almost zero.
  • the turret On the right side of the turret, (fig. 2) you can complete the shielding by providing a parallel plate 30 to barrel 4 and substantially the same length as the plates 8, on which one comes to fix a box 31 in front, then a box 32 completing the profile of the front part right 7.
  • the turret has the same profile of each side and the protection is the same on both sides of the barrel, while conferring a certain homogeneity between both sides of the turret.
  • the different boxes can be mounted from removable way to allow both disassembly of the canon 4 and the scalability of ballistic protection.
  • the shape can be easily adapted to the presence or not a small or medium-caliber secondary armament which can be arranged coaxially with the barrel 4.
  • the box 9 has an arc shape which can be polyhedral as shown in the figures or rounded depending on the shielding technologies used.
  • the advanced position of plates 8 and 30 improves significantly the protection in the frontal arch by reducing the possibilities of projectile impacts at the level of the opening 5.
  • the geometry of the box 9 is defined in its lower part so that the driving of the pilot with head out is possible.
  • FIG. 3A shows a variant according to which the hatch 27 is released to allow passage of the pilot by operating a door 40 hinged relative to the box 9 by any known means.
  • the door 40 is folded down on the hatch 27 to obstruct it and is blocked by any known means in the closed position.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Description

Le domaine technique de la présente invention est celui de la protection des tourelles des véhicules blindés et particulièrement au niveau de l'embrasure du canon.
Dans la plupart des tourelles, le canon est solidaire d'un axe de tourillonnement situé à l'intérieur et on retrouve à l'extérieur un masque constitué par la partie avant massive de la tourelle elle-même. La protection au niveau de l'embrasure du canon, qui est l'ouverture dans la tourelle permettant le passage et le débattement en site du canon, est assurée directement par le masque lui-même. Toutefois, dans certaines tourelles, le masque est supprimé et l'articulation du canon par rapport à cette tourelle est complètement interne. L'embrasure du canon constitue alors une zone moins protégée. La réduction de l'embrasure du canon ne permet pas de réduire de manière significative les trous de protection.
On a déjà proposé des moyens de protection de cette zone et les solutions retenues consistent à prévoir des blindages supplémentaires. Mais, pour ménager l'accès à la trappe du poste de pilotage, on a prévu de rendre amovible une partie du blindage supplémentaire tout en limitant les efforts exercés par le pilote de char lorsqu'il quitte ou rejoint son poste. Deux inconvénients techniques sont à mentionner : il est difficile de définir des mécanismes d'articulation qui résistent à l'impact d'un projectile, antichar par exemple, et le pilote doit impérativement procéder à des manipulations importantes avant et après son passage. Un inconvénient tactique doit être signalé : la conduite tête sortie est impossible.
Un dispositif de protection selon le préambule de la revendication 1 est connu du document EP-A-0 023 441.
Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de protection permettant d'augmenter le niveau de protection dans l'arc frontal (zone sur le terrain en avant du véhicule), de diminuer les trous de protection autour de la zone de l'embrasure de pilotage.
L'invention a donc pour objet un dispositif de protection par blindage de la zone d'embrasure du canon de la tourelle d'un véhicule blindé, permettant l'ouverture d'une trappe d'accès au poste de pilotage dans le châssis du véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué :
  • d'une plaque solidaire de la carapace de la tourelle s'étendant le long du canon et à proximité immédiate de celui-ci, et
  • d'un caisson frontal blindé reliant rigidement la plaque à la carapace sur une surface éloignée de l'embrasure, les dimensions dudit caisson étant ajustées de façon à délimiter un espace libre à la verticale de la trappe.
D'une manière générale, le caisson blindé comprend un élément frontal interne solidaire de la carapace et un élément frontal externe lié à la plaque, le blindage étant intégré dans l'élément frontal externe, par exemple.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le caisson frontal blindé est prolongé par un caisson latéral blindé solidaire de la carapace du véhicule.
Un avantage de la présente invention réside dans la continuité de protection de la tourelle puisqu'il n'existe pas de partie pivotante.
Un autre avantage réside dans le fait que les éléments de blindage sont fixes.
La solution retenue consiste donc à placer délibérément une partie du blindage en avant de la trappe, ce qui permet de dégager un espace libre au-dessus de celle-ci. Le pilote accède alors à son poste par un passage situé entre un caisson de blindage et la carapace de la tourelle. L'accessibilité au poste de pilotage n'est donc pas modifiée et l'ouverture préexistante dans la caisse du véhicule n'est pas transformée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture du complément de description donné ci-après à titre indicatif en relation avec les dessins annexés sur lequels :
  • la figure 1 est une vue du dispositif selon l'invention montré en perspective,
  • la figure 2 est une vue de dessus de la tourelle, et
  • la figure 3 est une vue agrandie de la partie avant de la tourelle équipée de son blindage.
La figure 1 montre la partie haute du châssis 1 d'un véhicule blindé comprenant sur la partie gauche par rapport au canon une trappe 2 destinée au passage du pilote. Ce châssis reçoit une tourelle 3 portant un canon 4 monté de façon connue et délimitant l'embrasure 5 permettant le passage dudit canon et son débattement en site. Cette embrasure 5 définit des parties frontales 6 et 7 de part et d'autre du canon 4 constituant des trous de protection qu'il s'agit de diminuer. La protection de la partie droite ne pose pas de problème puisqu'il suffit de rapporter des blindages suivant le niveau de protection souhaité en réduisant la partie frontale 7 7 à une valeur quasiment nulle. Par contre, la protection de la partie gauche ne peut se faire de manière évidente car la trappe 2 doit être laissée libre d'accès. On prévoit selon l'invention des plaques de blindage 8 s'étendant le long du canon 4 et à proximité immédiate de celui-ci, et un caisson frontal blindé 9 reliant de manière rigide les plaques 8 et la carapace de la tourelle 3. Le caisson 9 est relié à une surface de la carapace 10 suffisamment éloignée de l'embrasure, en étant muni d'une surface correspondante. Le caisson 9 comprend un caisson latéral 12 complétant le profil adjacent de ce caisson 9 et de la carapace 10. Le caisson 9 est prolongé le cas échéant par des caissons 13 et 14.
La figure 2 montre une vue de dessus de la tourelle 3 munie des trappes 20 et 21 d'entrée. Les plaques 8 présentent une forme permettant de se rapprocher le plus près possible du canon 4 et d'épouser la forme de la partie frontale de la tourelle 3, tout en permettant le passage de la mitrailleuse coaxiale par un prolongment 22. Le caisson 9 est constitué d'un élément frontal 23 fixé sur la carapace de la tourelle 3 et d'un élément externe 24 fixé sur les plaques 8. Le caisson blindé 9 est prolongé par une branche 25 reliée à la fois au prolongement 22 et à la carapace 10 de la tourelle. Cette carapace 10 peut éventuellement comporter du blindage notamment pour la protection contre des bombelettes. De cette manière, la fenêtre 26 existante entre le canon 4 et le caisson 9 est réduite au minnimum. L'élément frontal 23 est blindé et protège en combinaison avec les plaques 8 la partie gauche de la tourelle. La longueur des plaques 8 et les dimensions du caisson 9 sont ajustées de façon à ce que l'espace libre 27 entre l'élément 23 et la carapace permette l'accès du pilote à la trappe 2 située dans le prolongement de cet espace.
Sur la figure 3, on a représenté une vue agrandie du disposifif selon l'invention. Les plaques 8 sont fixées au niveau de l'embrasure 5 et l'espace libre 27 délimité par ces plaques et le caisson 9 est d'une dimension sensiblement égale à celle de la porte d'accès du pilote dans le châssis du véhicule (non représenté). La résistance du dispositif de protection est équivalente à celle du caisson 9 directement rapporté sur la carapace de la tourelle 3. Les plaques 8 sont placées le plus près possible du canon 4 en laissant une fente 26, ou espace libre, quasi nulle.
Sur le côté droit de la tourelle, (fig. 2) on peut compléter le blindage en prévoyant une plaque 30 parallèle au canon 4 et sensiblement de même longueur que les plaques 8, sur laquelle on vient fixer un caisson 31 en avant, puis un caisson 32 complétant le profil de la partie frontale droite 7. Ainsi, la tourelle présente le même profil de chaque côté et la protection est la même de part et d'autre du canon, tout en conférant une certaine homogénéité entre les deux côtés de la tourelle.
Les différents caissons peuvent être montés de manière amovible pour permettre à la fois le démontage du canon 4 et l'évolutivité de la protection balistique. La forme peut être facilement adaptée à la présence ou non d'un armement secondaire de petit ou moyen calibre qui peut être disposé de manière coaxiale au canon 4.
Le caisson 9 présente une forme d'arc qui peut être polyédrique comme représenté sur les figures ou arrondie selon les technologies de blindage utilisées.
La position avancée des plaques 8 et 30 améliore sensiblement la protection dans l'arc frontal en réduisant les possibilités d'impacts de projectiles au niveau de l'embrasure 5. Bien entendu, la géométrie du caisson 9 est définie dans sa partie inférieure de telle sorte que la conduite du pilote tête sortie soit possible.
La figure 3A montre une variante selon laquelle la trappe 27 est dégagée pour permettre le passage du pilote en manoeuvrant une porte 40 articulée par rapport au caisson 9 par tout moyen connu. Sur la figure 3B, la porte 40 est rabattue sur la trappe 27 pour l'obstruer et est bloquée par tout moyen connu en position fermeture.

Claims (4)

  1. Dispositif de protection par blindage de la zone d'embrasure (5) du canon (4) de la tourelle (3) d'un véhicule blindé, permettant l'ouverture d'une trappe d'accès (2) au poste de pilotage dans le châssis du véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué :
    d'une plaque (8) solidaire de la carapace (10) de la tourelle (3) s'étendant le long du canon (4) et à proximité immédiate de celui-ci, et
    d'un caisson frontal blindé (9) reliant rigidement la plaque ou l'ensemble de plaques (8) à la carapace (10) sur une surface éloignée de l'embrasure (5), les dimensions dudit caisson (9) étant ajustées de façon à délimiter un espace libre à la verticale de la trappe (2).
  2. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le caisson frontal (9) comprend un élément frontal (23) solidaire de la carapace (10) et un élément externe (24) lié à la plaque (8).
  3. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que le blindage est intégré dans l'élément externe (24).
  4. Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le caisson frontal (9) est prolongé par un caisson latéral blindé (13, 14)solidaire de la carapace (10) de la tourelle.
EP19990402275 1998-09-25 1999-09-17 Blindage avancé de tourelle Expired - Lifetime EP0989379B1 (fr)

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