FR2639292A1 - Dispositif de fermeture de toit automobile - Google Patents
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- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
- B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de fermeture de toit d'automobile, comprenant un ou plusieurs éléments 1, 2, 3, 4, pivotant autour d'un même axe d'articulation 17 solidaire d'un châssis 19 et pouvant s'emboîter les uns dans les autres, du fait de leur forme spécifique et de leur dimension décroissante. Grâce à ce dispositif, plusieurs configurations d'ouverture du toit sont possibles.
Description
DISPOSITIF DE FERMETURE DE TOIT AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif de fermeture de toit d'automobile permettant de résoudre les problèmes liés à son accès dans des conditions spéciales d'utilisation.
La présente invention concerne un dispositif de fermeture de toit d'automobile permettant de résoudre les problèmes liés à son accès dans des conditions spéciales d'utilisation.
A titre d'exemple non limitatif, l'invention peut être utilisée pour un véhicule de type militaire à des fins de combat, donc nécessitant un armement adapté type lance-missile, canon ou mitrailleuse.
Ce véhicule de type militaire pourra, grâce à l'invention, répondre à des conditions de transport très difficiles, en l'occurrence en hélicoptère dont les dimensions de la soute imposent des dimensions réduites.
I1 pourra, grâce à l'invention, être opérationnel très rapidement à sa sortie d'hélicoptère, sans opération spécifique, son armement devant passer d'une position de transport à une position de combat. L'arme en position de transport étant entièrement incluse dans l'habitacle du véhicule, celui-ci devant être complètement fermé.
Ces conditions d'utilisation spécifique imposent au véhicule une architecture et des dimensions particulières que l'invention peut résoudre.
En effet, à l'intérieur de l'hélicoptère, aucun élément ouvrant ne peut dépasser du véhicule en partie latérale et supérieure de plus de deux centimetres.
La hauteur extérieure est également limitée, mais la hauteur intérieure est imposée par la dimension de l'arme et la position des passagers.
Le but de l'invention est de résoudre tous ces problèmes par une fermeture spécifique en éléments articulés permettant une modularité de l'ouverture, autorisant une accessibilité spécifique, un dimensionnement adapté et des conditions d'utilisation particulières.
Le dispositif de fermeture, objet de l'invention, peut être utilisé pour tous types de véhicules nécessitant des conditions d'utilisation similaires, notamment véhicules à gabarit réduit et à encombrement constant, quelle que soit leur configuration, ouverte ou fermée.
D'autres configurations avantageuses de l'invention apparaitront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention et des dessins annexés dans lesquels
Les figures I à V illustrent les différentes configurations d'utilisation du véhicule.
Les figures I à V illustrent les différentes configurations d'utilisation du véhicule.
La figure I représente le véhicule fermé en configuration route avec l'armement et les hommes protégés.
Lafigure Il représente le véhicule en position combat ouvert vers l'arrière.
La figure III représente le véhicule en position combat statique ou dynamique, ouvert en partie centrale, avec protection latérale et arrière partielle.
La figure IV représente le véhicule en position route ou combat avec les zones avant et arrière ouvertes et protections supérieure et latérale partielles.
La figure V représente le véhicule ouvert en position dans la soute de l'héli- coptere, les éléments repliés sur l'avant autorisant la hauteur limite demandée et un accès dans le véhicule par l'arrière et partiellement sur le côté.
Le dispositif est composé de 4 éléments principaux permettant la modularité du véhicule.
L'élément (1) assurant la protection avant est profilé de manière spécifique selon une pente oblique assurant un coefficient de pénétration dans l'air avantageux.
L'élément (1) totaiement ou partiellement transparent, peut être soit fixe, soit articulé ou coulissant vers l'avant afin d'assurer éventuellement une ouverture optimum pour des armements particuliers genre canon ou lance-missile pour leur débattement vertical représenté par l'ouverture L à la figure III.
Les figures VI à IX illustrent l'élément (1) qui se compose d'une structure (5) en acier assurant la rigidité de l'ensemble, se décomposant en plusieurs branches et permettant la fixation de vitres supérieures (10) et latérales (9) par un joint de colle Cl) sur une feuillure ménagée sur la structure (5).
L'ensemble ainsi composé peut pivoter autour du point (17) selon une direction (24) pour arriver à une position (8) ou toute position intermédiaire par l'in ternédiaire d'un axe d'articulation solidaire du châssis (19).
Les vitres peuvent être blindées ou non selon l'utilisation pour assurer une protection baiistique.
Un systeme de verrouillage (25) peut être prévu en partie centrale pour assurer le verrouillage de l'élément (1) en position d'appui sur le châssis (19).
De plus, la vitre (10) solidaire d'un cadre secondaire (20) par un joint de colle (11) peut coulisser vers l'avant selon une direction (23) figure IX par l'intermédiaire de coulisses (21) solidaires d'une part du cadre (5), d'autre part du cadre (20) afin de permettre une ouverture L1 (figure IX) optimisée par rapport à l'ouverture L pour permettre le passage d'armes de grande longueur.
Un verrouillage en position fermée est prévu latéralement sur le cadre (5).
Les figures X à XIV illustrent les éléments (2),(3),(4) conçus de la même façon mais de tailles décroissantes afin d'autoriser l'emboitement des éléments les uns dans les autres. Ils pivotent autour d'un axe (17) solidaire du châssis (19) permettant ainsi tous les types d'ouverture et les ouvertures intermédiaires mentionnés sur les figures I à V.
Chaque élément s'emboîte l'un dans l'autre comme illustré sur la figure XIV avec interposition d'un élément d'étanchéité (26) entre chaque secteur mobile.
Chaque élément (2), (3), (4) se compose d'une structure principale (14) pouvant recevoir des vitres supérieures (15) et latérales (16) collées par un joint de colle (11) sur des feuillures spécifiques ménagées à cet effet.
Les éléments vitrés (15) et (16) peuvent être remplacés complètement ou partiellement par des éléments opaques en tôle ou plastique et assemblés sur la structure (14) de la même façon que les vitres.
L'ensemble des éléments (2) à (4) peut passer ainsi des positions extrêmes (29) avec toutes les positions intermédiaires possibles pour chaque élément, ceci permettant toutes les configurations d'utilisation.
Pour atteindre la position extrême (29), une ouverture (27? peut être ménagée sur le châssis (19).
Les panneaux (2), (3) et (4) peuvent être blindés avec des vitres spéciales ou des panneaux plastiques en matériaux composites.
Chaque élément est verrouillable individuellement sur l'élément suivant ou précédent ou sur le châssis par l'intermédiaire d'un mécanisme spécifique illustré par la figure XV.
Un doigt de verrouillage (30) actionné par une poignée (32) et comprimé par un ressort (33) en appui sur le cadre (14) vient se loger dans une ouverture (31) du cadre précédent (14) muni de pentes à l'avant et à l'arrière du doigt pour l'engagement automatique de celui-ci dans l'ouverture du cadre (14).
L'ensemble du mécanisme peut être disposé latéralement afin de pouvoir ménager sur la structure (14) plusieurs ouvertures (31) permettant un verrouillage dans de multiples positions, autorisant plusieurs configurations d'ouverture.
Quand les éléments (1) et (4) n'ont pas de liaison au châssis (19) dans certaines configurations d'ouverture, un verrouillage supplémentaire peut être ménagé sur l'élément (1) ou (4) comme représenté à la figure XIV par un doigt (34) et plusieurs ouvertures (35) du même type que le verrouillage illustré à la figure
XV. Le doigt est actionné par une poignée (36) solidaire de celui-ci.
XV. Le doigt est actionné par une poignée (36) solidaire de celui-ci.
Claims (5)
1) Dispositif de fermeture, notamment pour toit d'automobile composé d'un ou
plusieurs éléments (1), (2), (3) > (4), du type susceptible de prendre plu
sieurs positions d'ouverture par simple pivotement autour d'un même axe
d'articulation (17) solidaire d'un châssis (19).
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en coque les dits éléments
présentent une forme particuliere semi-circulaire, et qu'ils sont de dimen
sion décroissante, permettant ainsi leur emboîtement les uns dans les autres
et autorisant toute configuration d'ouverture.
3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément avant
(i) est profilé selon une pente oblique assurant un bon coefficient de péné
tration dans l'air.
4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 , caractérisé
en ce que tous les éléments peuvent être verrouillés entre eux ou sur le
châssis.
5i Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le verrouillage
des éléments peut être disposé au centre ou sur le côté de ces éléments.
6) Dispositif selon les revendications 4 et 5 caractérisé en ce que le ver
rouillage peut être composé d'un doigt de verrouillage (30) actionné par une
poignée (32) et comprimé par un ressort (33) en appui sur le cadre (14)et venant
se loger dans une ouverture (31) du cadre précédent (14) muni de pentes à
l'avant et à l'arrière du doigt pour l'engagement automatique de celui-ci
dans l'ouverture du cadre (14).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8815233A FR2639292B1 (fr) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | Dispositif de fermeture de toit automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8815233A FR2639292B1 (fr) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | Dispositif de fermeture de toit automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2639292A1 true FR2639292A1 (fr) | 1990-05-25 |
| FR2639292B1 FR2639292B1 (fr) | 1994-03-04 |
Family
ID=9372134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8815233A Expired - Fee Related FR2639292B1 (fr) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | Dispositif de fermeture de toit automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2639292B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5673959A (en) * | 1994-11-28 | 1997-10-07 | Padlo; Craig W. | Foldable convertible flexible-roof support |
| DE29620468U1 (de) * | 1996-11-23 | 1998-04-02 | Wilhelm Karmann GmbH, 49084 Osnabrück | Cabriolet-Fahrzeug |
| DE102004032068A1 (de) * | 2004-07-01 | 2006-02-02 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Fahrzeug mit offenem Aufbau |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR447371A (fr) * | 1912-08-19 | 1912-12-31 | Albert Loustaunau | Torpedo conduite intérieure à décapotage complet |
| DE1207224B (de) * | 1960-02-02 | 1965-12-16 | Karl Dahmen | Lastfahrzeug mit liegendem zylindrischem Aufbau |
-
1988
- 1988-11-21 FR FR8815233A patent/FR2639292B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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| FR447371A (fr) * | 1912-08-19 | 1912-12-31 | Albert Loustaunau | Torpedo conduite intérieure à décapotage complet |
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| DE102004032068A1 (de) * | 2004-07-01 | 2006-02-02 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Fahrzeug mit offenem Aufbau |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2639292B1 (fr) | 1994-03-04 |
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Legal Events
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