EP0973589A1 - Dispositif de conduite pour vehicule miniature - Google Patents

Dispositif de conduite pour vehicule miniature

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Publication number
EP0973589A1
EP0973589A1 EP98920585A EP98920585A EP0973589A1 EP 0973589 A1 EP0973589 A1 EP 0973589A1 EP 98920585 A EP98920585 A EP 98920585A EP 98920585 A EP98920585 A EP 98920585A EP 0973589 A1 EP0973589 A1 EP 0973589A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
driving device
transmission means
movable members
bearing
miniature vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP98920585A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Roux
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Original Assignee
Individual
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Publication of EP0973589A1 publication Critical patent/EP0973589A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H17/00—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor
    • A63H17/26—Details; Accessories
    • A63H17/36—Steering-mechanisms for toy vehicles
    • A63H17/38—Steering-mechanisms for toy vehicles actuated by hand

Definitions

  • the present invention relates to a driving device intended to move and steer a miniature vehicle provided with at least one steering wheel.
  • the invention finds a particularly advantageous application in the toy field, and in particular that of miniature vehicles controlled remotely by an operating member whose dimensions and positioning correspond to the morphology of the child; the latter must be able to move and steer such a vehicle using the driving device, while standing.
  • the majority of the control devices known from the state of the art consist of archaic and generally rudimentary mechanisms.
  • the steering wheels are oriented by simple pivoting of the axle on which said wheels are mounted free. This movement, controlled by the rotation of the operating member, is transmitted by means of transmission generally in the form of a more or less articulated steering column, acting directly on the axle director. It is easy to understand that this type of device is perfectly incapable of simulating real driving as well as the behavior of a real vehicle, which considerably limits the attractiveness of such a toy.
  • the technical problem to be solved by the object of the present invention is to provide a driving device intended to move and steer a miniature vehicle provided with at least one steerable wheel, said driving device comprising an operating member disposed outside the miniature vehicle in order to be remotely manipulated by the user, transmission means transferring inside said miniature vehicle any movement imparted to the operating member, and means for turning each steerable wheel controlled by said transmission means; driving device which would avoid the problems of the prior art by making the analogy between the behavior of the toy and that of a real vehicle even more striking, that is to say a device capable of simulating realistically the main sensations of driving a real vehicle.
  • the solution to the technical problem posed consists, according to the present invention, in that said driving device comprises conversion means capable of reducing any primary movement animating the transmission means, into a secondary movement transmissible to the steering means of each steerable wheel. .
  • the invention as thus defined has the advantage of offering very high driving precision precisely because of the reduction phenomenon generated by the conversion means, which definitively reduces the speed and amplitude of the primary movement driving the means of transmission.
  • the secondary movement resulting from this transformation is thus adapted to the general configuration of the turning means.
  • the angular displacement of each steering wheel of the miniature vehicle does not correspond in the same way as that of the operating member.
  • the steering is not direct unlike the driving devices of the state of the art, the deflection of each wheel being simply proportional to the angular displacement of the operating member.
  • the sensitivity of the steering in other words the steering of the wheels as a function of a given angular displacement of the actuating member, can advantageously be modulated by varying the reduction ratio, in order to obtain, as the case may be, an extremely precise drive. or noticeably brighter.
  • the conversion means are constituted in particular by two movable members cooperating in meshing, said movable members being respectively secured to the transmission means and deflection means.
  • This configuration has the advantage of significantly reducing the operating clearances and thus reducing in the same proportions the phenomena of wear, while increasing the reliability of the driving device object of the invention.
  • the movable member secured to the transmission means is constituted by a pinion, while the movable member secured to the turning means is in the form of a part forming spreader, pivotally mounted relative to the miniature vehicle and having a notched sector capable of cooperating in mesh with said pinion.
  • the secondary movement transmissible to the turning means is here a rotational movement.
  • the movable members integral with the transmission means and turning means consist respectively of a pinion and a rack, that is to say a notched rod, l 'assembly thus formed is capable of transforming any rotational movement animating the transmission means, into a linear movement transmissible to the turning means.
  • the conversion means comprise two mobile members cooperating in grip drive.
  • these movable members are respectively secured to the transmission means and turning means, but the functional play is here completely eliminated so that the driving precision is further significantly improved.
  • at least one of the two movable members has an adherent coating on the surface intended to come into contact with the associated movable member.
  • This coating can of course be made from any soft and adherent material, such as for example rubber of suitable hardness, but also from any other known material having equivalent mechanical properties.
  • At least one of the two movable members has a rough area on the surface intended to come into contact with the associated movable member.
  • this rough area can take any imaginable shape.
  • it can even be rubberized, by overmolding for example. Its presence is however only fully justified in combination with another rough zone formed on the contact surface of the associated movable member, or with an adherent coating disposed on said contact surface of the associated movable member.
  • the movable member secured to the transmission means is constituted by a wheel, while the movable member secured to the turning means is in the form of a part forming spreader, pivotally mounted relative to the miniature vehicle and having a sector capable of cooperating by adhesion with said wheel.
  • the secondary movement transmissible to the turning means is here a rotational movement.
  • the movable members integral with the transmission means and turning means are constituted respectively by a wheel and by a rod, movable respectively in rotation and in translation.
  • the assembly thus formed is capable of transforming any rotational movement animating the transmission means, into a linear movement transmissible to the turning means.
  • solidarity signifies that the elements concerned are dependent on each other, go and function together in a common movement, action or process, but without being directly involved. contact.
  • pinion can designate any part comprising at least one part in the form of a gear wheel portion.
  • safety means are provided in order to preserve the integrity of the different parts constituting the driving device when too much torque is applied to the operating member and / or to the transmission means. .
  • FIG. 1 is a perspective view of a driving device according to a first variant of a first embodiment of the invention, that is to say an embodiment in which the conversion means are constituted by two moving parts cooperating in meshing.
  • FIG. 2 represents a side view of a miniature vehicle provided with the driving device of FIG. 1.
  • Figure 3 is a perspective view of a driving device according to a second variant of the first embodiment of the invention.
  • FIG. 4 is a side view of a miniature vehicle equipped with the driving device of FIG. 3.
  • Figure 5 is a longitudinal section illustrating safety means according to the invention.
  • FIG. 6 constitutes an alternative embodiment of the security means of FIG. 5.
  • FIGS. 7 and 8 are views respectively from below and in cross section, of two parts forming part of the security means of FIGS. 5 and 6.
  • Figures 9 and 10 show assembly means according to the invention, respectively in perspective and in longitudinal section.
  • Figures 11 and 12 are views, respectively in perspective and side view, of a driving device according to a first variant of a second embodiment of the invention, that is to say a mode in which the conversion means consist of two movable members cooperating in grip drive.
  • FIG 13 is a perspective view of a driving device according to a second variant of the second embodiment of the invention.
  • the same elements have been designated by identical references.
  • only the elements essential for understanding the invention have been shown, and this without respecting the scale and in a schematic manner.
  • the driving device 1 includes in particular an operating member 2 in this case in the form of a steering wheel, transmission means 3, steering means
  • conversion means 5 constituted by two movable members 6, 7 cooperating in meshing.
  • the transmission means 3 which may be constituted by a simple connecting rod connecting the operating member 2 to the conversion means 5, here advantageously comprise an articulation mechanism 8 forming a gimbal, positioned in the immediate vicinity of the external surface 9 of the miniature vehicle 10 (FIG. 2).
  • the transmission means 3 consequently comprise two sections of connecting rods; 0 a main rod 11 joining the operating member 2 to one of the ends of the articulation mechanism 8, and a secondary rod 12 for its part connecting the other end of said articulation mechanism 8 to the conversion means 5.
  • the rod secondary 12 is also mounted to rotate freely on the chassis 30 by means of a support tab 31, while the main rod 11 has even more freedom of movement since it is able to tilt relative to to the longitudinal axis of said secondary rod 12.
  • the presence of the articulation mechanism 8 forming a gimbal advantageously makes it possible not to block the operating member 2 in a given position, but to give it great mobility in space so as to be able to adapt to the size of its user and / or the relative positioning of said user with respect to the miniature vehicle 10.
  • the main rod 1 1 and / or the secondary rod 12 are advantageously made of fiberglass, that is to say a material with very different mechanical properties along the axis along which said material is stressed. Indeed, a rod thus formed has both a certain longitudinal flexibility and a high torsional strength.
  • any type of material such as for example extruded plastic.
  • the turning means 4a, 4b comprise for each steerable wheel 13, on the one hand, a support part 14a, 14b on which is mounted free in rotation about an axis 15a, 15b said steerable wheel 13, and on the other hand , a coupling bar 16a, 16b intended to connect said support piece 14a, 14b to the conversion means 5.
  • the coupling bars 16a, 16b are constituted respectively by a ball joint rod and by a simple bayonet rod.
  • the first embodiment which favors above all precision, may advantageously include adjustment means which are for example in the form of a threaded rod with which cooperates by screwing at least one of the ball joints; the other embodiment being preferable in the event that the cost price constitutes the major priority in the design of the toy.
  • the U-shaped support parts 14a, 14b are moreover pivotally mounted at the ends 17a, 17b of a transverse spar 18 integral with the front part of the chassis 30.
  • the rear part of the latter receives an axle 19 supporting the rear wheels 20.
  • the movable member 6 secured to the transmission means 3 is constituted by a toothed wheel 21 forming a pinion.
  • the member 7 secured to the turning means 4a, 4b is in the form of a part 22 forming a spreader, cooperating in engagement with the pinion 21 by means of a circular toothed sector 23.
  • the spreader 22 here is mounted vertically pivoting relative to the chassis 30, about an axis 24. It has two parts 25, 26 extending orthogonally to its axis of rotation, in separate planes and in opposite directions.
  • the toothed circular sector 23 is formed at the end of the upper part 25 according to dimensions and an orientation capable of allowing engagement in engagement with the pinion 21.
  • the lower part 26 serves in turn as a fixing point for the bars of connection 16a, 16b.
  • FIG. 3 illustrates a driving device 40 according to a second variant embodiment substantially different from the first previously described, in particular as regards the conversion means 41 as well as the turning means 42a, 42b.
  • the conversion means 41 consist of two movable members 43, 44 cooperating in meshing.
  • the member 43 secured to the transmission means 3 is in the form of a pinion 45 of small diameter while the member 44 secured to the turning means 42a, 42b is constituted by a rack 46, that is to say say a notched straight rod.
  • the rack 46 is slidably mounted transversely on the chassis 47, between two flanges 48, 49.
  • the turning means 42a, 42b have slight differences compared to their counterparts in FIG. 1.
  • Each support part 50a, 50b, pivotally mounted around an axis 51a, 51b, is here sandwiched between, d on the one hand, one of the ends 52a, 52b of a transverse spar 53 secured to the front part of the chassis 47, and on the other hand, the bent end 54a, 54b of a second spar 55 coming to be superimposed on the first.
  • safety means 60, 80 partially visible in Figures 1 and 3 and to protect the various components of the driving device 1, 40 in the event that a couple too much is applied to the operating member 2 and / or to the transmission means 3.
  • the safety means 60, 80 comprise a static part 61, 81 secured to the transmission means 3, a moving part 62, 82 able to move relative to the static part 61, 81 according to a direction substantially parallel to the axis of rotation of said transmission means 3, and an elastic return means 63, 83 constituted in the two examples by a compression spring 64, 84.
  • the moving part 62, 82 also has an irregular bearing surface 65, 85 able to cooperate in interlocking with a counter-bearing surface 66, 86 of complementary shape, formed on a support member 67, 87 secured to the transmission means 3.
  • the compression spring 64, 84 advantageously makes it possible to keep each bearing surface 65, 85 in contact with the associated counter-bearing surface 66, 86.
  • irregular surface must be understood very generally as a non-planar surface, that is to say comprising asperities and / or inequalities and / or curvatures, etc.
  • the support member 67 is constituted by the pinion 21 of the conversion means 5.
  • the safety means 60 are therefore positioned inside the miniature vehicle 10, in the immediate vicinity of said conversion means 5.
  • the support member 87 is constituted by the operating member 2 and therefore does not depend on the miniature vehicle 10, 100 to which the transmission means 3 are attached.
  • This variant appears particularly advantageous when the driving device 1, 40 is provided with assembly means 1 10 (FIGS. 9 and 10) allowing a separation of all of its part located outside the miniature vehicle 10, 100. Indeed, for reasons of convenience but also of cost, it is advantageous to be able to benefit from the possibility of dismantling said external part of the driving device 1, 40 in order respectively to reduce the overall size of the toy and / or to reuse it with another miniature vehicle.
  • bearing surfaces 65 and counter bearing 66 of Figure 5 are substantially identical to their counterparts 85, 86 of Figure 6. Each of them extends orthogonally around the axis of rotation of the transmission means 3 so that once fitted into the associated surface of complementary shape, the bond thus formed can optimally resist couples of usual intensities without risk of disengagement, and thus allow the transmission of the rotational movements applied to the operating member 2.
  • each support surface 65, 85 or of counter support 66, 86 is constituted by a symmetrical and regular relief extending radially with respect to the point through which the axis of rotation of the transmission means 3.
  • the symmetrical and regular relief of the bearing surfaces 65, 85 and the counter-bearing 66, 86 is constituted by a succession of radial grooves 68, 88, oriented by relative to the point through which passes the axis of rotation of the transmission means 3.
  • each of these surfaces 65, 66, 85, 86 moreover has an annular shape (FIG. 7) extending in the vicinity of the edge of the part on which said surface 65, 66, 85, 86 is provided.
  • the sharp edges of the grooves 68, 88 advantageously generate a sound effect capable of warning the user that the force which he applies to the operating member 2 is too great.
  • FIGS. 5, 6 also show that the safety means 60, 80 are arranged inside sealed casings 150, 151.
  • the conversion means 5, 41 are also arranged at the shelter from dirt in watertight housings.
  • Figure 7 is a bottom view of one of the moving parts 62, 82 illustrated identically in Figures 5 and 6.
  • This representation also highlights the general tubular shape of this part and in particular the characteristic section of its internal recess 90 which is perfectly complementary to the section of the static part 61, 81 with which it cooperates in sliding.
  • the section of the static part 61, 81 has a cross shape whose core is tubular to allow passage of the transmission means 3.
  • the bore 91, formed in the center of said static part 61, 81 is in the present case perfectly complementary to the rod 11, 12 on which it is fixed by means of a usual transverse locking member 92, of the pin or rivet type for example.
  • the safety means 60 and 80 operate in a different way since the transmission of the rotational movements, controlled by the operating member 2, takes place according to inverse dynamics.
  • the rotation of the operating member 2 implies that of the transmission means 3 and consequently that of the static part 61.
  • the moving part 62 is also driven in rotation.
  • the intensity of the transmitted torque does not cause the disengagement of the bearing 65 and counter-supporting 66 surfaces, the pinion 21 is in turn rotated, so that the initial movement can be transmitted to the turning means 4a, 4b via the conversion means 5.
  • assembly means 110 capable of separating, from the miniature vehicle 10, 100, the control member 2 with possibly a portion of the transmission means 3.
  • the removable mounting is produced by means of a mechanism forming a mandrel, conventionally composed of a clamping head 1 1 1 onto which a locking ring 112. is screwed.
  • the male part 1 13, intended to cooperate with the clamping head 111, is here directly secured to the gimbal 8 in order to allow the disassembly of substantially the entire part of the driving device 1, 40 situated outside the miniature vehicle 10, 100.
  • the clamping head 111 is in turn fixed to the end 114 of the main rod 11 of the transmission means 3.
  • the first variant of the second embodiment of the invention is characterized by the use of conversion means 121 composed in particular of two movable members 122, 123 cooperating in drive by adhesion.
  • the driving device 120 uses the general architecture of the first variant of the first embodiment illustrated in Figures 1 and 2; the principle being to transmit a rotational movement to the means of steering 4a, 4b from a rotational movement animating the transmission means 3.
  • the contact surface 126 of the wheel 124 is provided with an adhesive coating 128 while fine ridges 129 are formed on the contact surface 127 of the spreader 125, so as to form a rough area.
  • the adherent coating 128 is constituted by a rubber O-ring, which is housed inside a groove 130 formed on the contact surface 126 of the wheel 124.
  • the striations 129 are in turn arranged parallel to the contact surface 127, all along the contact surface 126.
  • a driving device 140 according to a second variant of execution relating exclusively to the conversion means 141.
  • the movable members 142, 143 integral with the transmission means 3 and turning means 42a, 42b are constituted respectively by a wheel 144 movable in rotation and by a rod 145 mobile in translation.
  • This configuration is capable of transforming any rotational movement animating the transmission means 3, into a linear movement transmissible to the turning means 42a, 42b.
  • the structure of the wheel 144 is identical to that of the wheel 124 of the first variant, in particular at the level of the adherent coating 146 disposed on the contact surface 147. The difference comes simply from the replacement of the spreader 125 by the rod 145 whose surface contact 148 has 149 transverse ridges.
  • the rod 145 also functions as a rack in the sense that it moves linearly to actuate the turning means 42a, 42b, and that said rectilinear movement is transmitted to it by a member driven by a rotary movement.
  • the second embodiment of the invention has the advantage of being extremely simple and of being able to do without security means 60, 80 in order to preserve the integrity of the various parts constituting the device for pipe 120, 140 when an excessive torque is applied to the operating member 2 and / or to the transmission means 3.
  • the operating member 2 may have a diameter of the order of 23 cm.
  • the part of the driving device 1, 40, 120, 140 located outside the miniature vehicle 10, 100, about forty centimeters long, can measure about 70 cm.

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Abstract

Dispositif de conduite (1) destiné à mouvoir et à diriger un véhicule miniature (10) doté d'au moins une roue directrice (13), le dispositif de conduite (1) comportant un organe de manoeuvre (2) disposé à l'extérieur du véhicule miniature (10) afin d'être manipulable à distance par l'utilisateur, des moyens de transmission (3) transférant à l'intérieur dudit véhicule miniature (10) tout mouvement imprimé à l'organe de manoeuvre (2), et des moyens de braquage de chaque roue directrice (13) commandés par lesdits moyens de transmission (3). Selon l'invention, ledit dispositif de conduite (1) comporte des moyens de conversion (5) aptes à démultiplier tout mouvement primaire animant les moyens de transmission (3), en un mouvement secondaire transmissible aux moyens de braquage de chaque roue directrice (13). Application au domaine du jouet, et notamment celui des véhicules miniatures commandés à distance par un organe de manoeuvre dont les dimensions et le positionnement correspondent à la morphologie de l'enfant.

Description

DISPOSITIF DE CONDUITE POUR VEHICULE MINIATURE
La présente invention concerne un dispositif de conduite destiné à mouvoir et à diriger un véhicule miniature doté d'au moins une roue directrice.
L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine du jouet, et notamment celui des véhicules miniatures commandés à distance par un organe de manoeuvre dont les dimensions et le positionnement correspondent à la morphologie de l'enfant ; ce dernier devant être en mesure de déplacer et de diriger un tel véhicule à l'aide du dispositif de conduite, en cheminant debout. La majorité des dispositifs de conduite connus de l'état de la technique consiste en des mécanismes archaïques et généralement rudimentaires. Dans la plupart des cas, l'orientation des roues directrices s'effectue par simple pivotement de l'essieu sur lequel lesdites roues sont montées libres. Ce mouvement, commandé par la mise en rotation de l'organe de manoeuvre, est transmis par l'intermédiaire de moyens de transmission se présentant généralement sous la forme d'une colonne de direction plus ou moins articulée, venant agir directement sur l'essieu directeur. On comprend aisément que ce type de dispositif soit parfaitement incapable de simuler une véritable conduite ainsi que le comportement d'un véhicule réel, ce qui restreint considérablement l'attrait d'un tel jouet.
On a tenté de palier à ces difficultés en dotant le véhicule miniature de véritables roues directrices, c'est-à-dire des roues orientables suivant des axes différents. De manière connue, chacune d'entre elle est montée libre en rotation sur des moyens supports pivotants. Ces derniers sont pour leur part actionnés individuellement par des barres d'accouplement reliées à un palonnier, lui-même solidaire de la colonne de direction.
Même si ce type de réalisation s'avère supérieure en terme d'agrément à celui précédemment décrit, il n'en demeure pas moins insuffisamment réaliste pour pouvoir communiquer à son utilisateur de véritables sensations de conduite, de nature à conférer un intérêt durable au jouet.
COPîë.OE CONFIRMATION Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention est de proposer un dispositif de conduite destiné à mouvoir et à diriger un véhicule miniature doté d'au moins une roue directrice, ledit dispositif de conduite comportant un organe de manoeuvre disposé à l'extérieur du véhicule miniature afin d'être manipulable à distance par l'utilisateur, des moyens de transmission transférant à l'intérieur dudit véhicule miniature tout mouvement imprimé à l'organe de manoeuvre, et des moyens de braquage de chaque roue directrice commandés par lesdits moyens de transmission ; dispositif de conduite qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en rendant encore plus frappante l'analogie entre le comportement du jouet et celui d'un vrai véhicule, c'est-à- dire un dispositif apte à simuler de manière réaliste les principales sensations que procure la conduite d'un véritable véhicule.
La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que ledit dispositif de conduite comporte des moyens de conversion aptes à démultiplier tout mouvement primaire animant les moyens de transmission, en un mouvement secondaire transmissible aux moyens de braquage de chaque roue directrice.
L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage d'offrir une très grande précision de conduite en raison justement du phénomène de démultiplication généré par les moyens de conversion, qui réduit de manière déterminée la vitesse et l'amplitude du mouvement primaire animant les moyens de transmission. Le mouvement secondaire résultant de cette transformation se trouve ainsi adapté à la configuration générale des moyens de braquage.
Par conséquent, le déplacement angulaire de chaque roue directrice du véhicule miniature ne correspond pas de manière identique à celui de l'organe de manoeuvre. Dans ce cas précis, la direction n'est pas directe contrairement aux dispositifs de conduite de l'état de la technique, le braquage de chaque roue étant simplement proportionnel au déplacement angulaire de l'organe de manoeuvre. La sensibilité de la direction, autrement dit le braquage des roues en fonction d'un déplacement angulaire donné de l'organe de manoeuvre, peut avantageusement être modulée en faisant varier le rapport de démultiplication, afin d'obtenir selon le cas une conduite extrêmement précise ou sensiblement plus vive.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de conversion sont constitués notamment par deux organes mobiles coopérant en engrènement, lesdits organes mobiles étant respectivement solidaires des moyens de transmission et des moyens de braquage. Cette configuration a pour avantage de réduire significativement les jeux de fonctionnement et ainsi de réduire dans les mêmes proportions les phénomènes d'usure, tout en augmentant la fiabilité du dispositif de conduite objet de l'invention.
Selon une première variante du premier mode de réalisation de l'invention, l'organe mobile solidaire des moyens de transmission est constitué par un pignon, tandis que l'organe mobile solidaire des moyens de braquage se présente sous la forme d'une pièce formant palonnier, montée pivotante par rapport au véhicule miniature et présentant un secteur cranté apte à coopérer en engrènement avec ledit pignon. Le mouvement secondaire transmissible aux moyens de braquage est ici un mouvement de rotation. Selon une seconde variante du premier mode de réalisation de l'invention, les organes mobiles solidaires des moyens de transmission et des moyens de braquage sont constitués respectivement par un pignon et par une crémaillère, c'est-à-dire une tige crantée, l'ensemble ainsi formé est apte à transformer tout mouvement de rotation animant les moyens de transmission, en un mouvement linéaire transmissible aux moyens de braquage.
Selon un second mode de réalisation de l'invention, les moyens de conversion comportent deux organes mobiles coopérant en entraînement par adhérence. Comme dans le premier cas, ces organes mobiles sont solidaires respectivement des moyens de transmission et des moyens de braquage, mais le jeu fonctionnel est ici supprimé totalement de sorte que la précision de conduite s'en trouve encore sensiblement améliorée. De manière particulièrement avantageuse, au moins un des deux organes mobiles comporte un revêtement adhérent sur la surface destinée à venir au contact de l'organe mobile associé. Ce revêtement peut bien entendu être constitué à base de n'importe quelle matière molle et adhérente, comme par exemple du caoutchouc de dureté appropriée, mais également par tout autre matière connue ayant des propriétés mécaniques équivalentes.
Selon une autre particularité, au moins un des deux organes mobiles comporte une zone rugueuse sur la surface destinée à venir au contact de l'organe mobile associé. Là encore, cette zone rugueuse peut prendre toute forme imaginable. Eventuellement, elle peut même être caoutchoutée, par surmouiage par exemple. Sa présence n'est cependant pleinement justifiée qu'en combinaison avec une autre zone rugueuse ménagée sur la surface de contact de l'organe mobile associé, ou avec un revêtement adhérent disposé sur ladite surface de contact de l'organe mobile associé. Selon une première variante du second mode de réalisation de l'invention, l'organe mobile solidaire des moyens de transmission est constitué par une roue, tandis que l'organe mobile solidaire des moyens de braquage se présente sous la forme d'une pièce formant palonnier, montée pivotante par rapport au véhicule miniature et présentant un secteur apte à coopérer par adhérence avec ladite roue. Le mouvement secondaire transmissible aux moyens de braquage est ici un mouvement de rotation.
Selon une seconde variante du second mode de réalisation de l'invention, les organes mobiles solidaires des moyens de transmission et des moyens de braquage sont constitués respectivement par une roue et par une tige, mobiles respectivement en rotation et en translation. L'ensemble ainsi formé est apte à transformer tout mouvement de rotation animant les moyens de transmission, en un mouvement linéaire transmissible aux moyens de braquage.
Il est à noter que pour l'ensemble de cette description, le terme solidaire signifie que les éléments concernés sont dépendants les uns des autres, vont et fonctionnent ensemble dans un mouvement, une action ou un processus commun, mais sans pour autant être directement en contact. De même le terme pignon peut désigner toute pièce comportant au moins une partie en forme de portion de roue dentée.
Selon une autre particularité de l'invention, des moyens de sécurité sont prévus afin de préserver l'intégrité des différentes parties constituant le dispositif de conduite lorsqu'un couple trop important est appliqué à l'organe de manoeuvre et/ou aux moyens de transmission.
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de conduite selon une première variante d'un premier mode de réalisation de l'invention, c'est-à-dire un mode de réalisation dans lequel les moyens de conversion sont constitués par deux organes mobiles coopérant en engrènement.
La figure 2 représente une vue de côté d'un véhicule miniature doté du dispositif de conduite de la figure 1.
La figure 3 constitue une vue en perspective d'un dispositif de conduite selon une seconde variante du premier mode de réalisation de l'invention.
La figure 4 est une vue latérale d'un véhicule miniature équipé du dispositif de conduite de la figure 3.
La figure 5 est une coupe longitudinale illustrant des moyens de sécurité conformes à l'invention.
La figure 6 constitue une variante de réalisation des moyens de sécurité de la figure 5. Les figures 7 et 8 sont des vues respectivement de dessous et en coupe transversale, de deux pièces faisant partie des moyens de sécurité des figures 5 et 6.
Les figures 9 et 10 représentent des moyens d'assemblage conformes à l'invention, respectivement en perspective et en coupe longitudinale. Les figures 11 et 12 constituent des vues, respectivement en perspective et de côté, d'un dispositif de conduite selon une première variante d'un second mode de réalisation de l'invention, c'est-à-dire un mode de réalisation dans lequel les moyens de conversion sont constitués par deux organes mobiles coopérant en entraînement par adhérence.
La figure 13 est une vue en perspective d'un dispositif de conduite selon une seconde variante du second mode de réalisation de l'invention. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique.
Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 1 et 2, le dispositif de conduite 1 comporte notamment un organe de manoeuvre 2 se présentant ici sous la forme d'un volant, des moyens de transmission 3, des moyens de braquage
4a, 4b ainsi que des moyens de conversion 5 constitués par deux organes mobiles 6, 7 coopérant en engrènement.
Les moyens de transmission 3, qui peuvent être constitués par une 5 simple tige de liaison reliant l'organe de manoeuvre 2 aux moyens de conversion 5, comprennent ici de manière avantageuse un mécanisme d'articulation 8 formant cardan, venant se positionner à proximité immédiate de la surface externe 9 du véhicule miniature 10 (figure 2). Les moyens de transmission 3 comportent par conséquent deux tronçons de tiges de liaison ; 0 une tige principale 11 joignant l'organe de manoeuvre 2 à une des extrémités du mécanisme d'articulation 8, et une tige secondaire 12 reliant quant à elle l'autre extrémité dudit mécanisme d'articulation 8 aux moyens de conversion 5. La tige secondaire 12 est par ailleurs montée libre en rotation sur le châssis 30 par l'intermédiaire d'une patte support 31, tandis que la tige 5 principale 11 dispose d'encore plus de liberté de mouvement puisqu'elle est en mesure de basculer par rapport à l'axe longitudinal de ladite tige secondaire 12.
La présence du mécanisme d'articulation 8 formant cardan permet avantageusement de ne pas bloquer l'organe de manoeuvre 2 dans une o position donnée, mais de lui conférer une grande mobilité dans l'espace afin de pouvoir s'adapter à la taille de son utilisateur et/ou au positionnement relatif dudit utilisateur par rapport au véhicule miniature 10. Dans la pratique, la tige principale 1 1 et/ou la tige secondaire 12 sont réalisées avantageusement en fibre de verre, c'est-à-dire un matériau doté de propriétés mécaniques bien différentes selon l'axe suivant lequel ledit matériau est sollicité. En effet, une tige ainsi constituée présente à la fois une certaine souplesse longitudinale et une grande résistance en torsion. Bien entendu, si le véhicule miniature 10 est destiné à des utilisateurs moins exigeants en terme de confort de conduite, il est possible d'utiliser tout type de matériau comme par exemple un plastique extradé.
Les moyens de braquage 4a, 4b comportent pour chaque roue directrice 13, d'une part, une pièce support 14a, 14b sur laquelle est montée libre en rotation autour d'un axe 15a, 15b ladite roue directrice 13, et d'autre part, une barre d'accouplement 16a, 16b destinée à relier ladite pièce support 14a, 14b aux moyens de conversion 5. Dans les deux exemples illustrés à la figure 1, les barres d'accouplement 16a, 16b sont constituées respectivement par une biellette à rotules et par une simple tige à baïonnettes. Le premier mode de réalisation, qui privilégie avant tout la précision, peut avantageusement comprendre des moyens de réglage se présentant par exemple sous la forme d'une biellette filetée avec laquelle coopère par vissage au moins une des rotules ; l'autre mode de réalisation étant préférable dans l'hypothèse où le prix de revient constitue la priorité majeure dans la conception du jouet.
Les pièces supports 14a, 14b en forme de U sont par ailleurs montées pivotantes aux extrémités 17a, 17b d'un longeron trans versai 18 solidaire de la partie avant du châssis 30. La partie arrière de celui-ci reçoit quant à elle un essieu 19 supportant les roues arrières 20.
Dans cette première variante du premier mode de réalisation de l'invention, l'organe mobile 6 solidaire des moyens de transmission 3 est constitué par une roue dentée 21 formant pignon. L'organe 7 solidaire des moyens de braquage 4a, 4b se présente quant à lui sous la forme d'une pièce 22 formant palonnier, coopérant en engrènement avec le pignon 21 par l'intermédiaire d'un secteur circulaire denté 23. Le palonnier 22 est ici monté verticalement pivotant par rapport au châssis 30, autour d'un axe 24. Il comporte deux parties 25, 26 s'étendant orthogonalement à son axe de rotation, suivant des plans distincts et dans des directions opposées. Le secteur circulaire denté 23 est ménagé à l'extrémité de la partie supérieure 25 suivant des dimensions et une orientation aptes à permettre la coopération en engrènement avec le pignon 21. La partie inférieure 26 sert quant à elle de point de fixation pour les barres de raccordement 16a, 16b.
La figure 3 illustre un dispositif de conduite 40 selon une seconde variante de réalisation sensiblement différente de la première précédemment décrite, notamment en ce qui concerne les moyens de conversion 41 ainsi que les moyens de braquage 42a, 42b.
Comme dans le cas précédent, les moyens de conversion 41 sont constitués par deux organes mobiles 43, 44 coopérant en engrènement. L'organe 43 solidaire des moyens de transmission 3 se présente sous la foπne d'un pignon 45 de petit diamètre tandis que l'organe 44 solidaire des moyens de braquage 42a, 42b est constitué par une crémaillère 46, c'est-à-dire une tige rectiligne crantée. La crémaillère 46 est montée transversalement coulissante sur le châssis 47, entre deux rebords 48, 49.
Les moyens de braquage 42a, 42b présentent quant à eux des différences minimes par rapport à leurs homologues de la figure 1. Chaque pièce support 50a, 50b, montée pivotante autour d'un axe 51a, 51b, est ici prise en sandwich entre, d'une part, l'une des extrémités 52a, 52b d'un longeron transversal 53 solidaire de la partie avant du châssis 47, et d'autre part, l'extrémité coudée 54a, 54b d'un second longeron 55 venant se superposer sur le premier. On peut observer sur les figures 5 et 6 deux variantes de réalisation relatives à des moyens de sécurité 60, 80 partiellement visibles sur les figures 1 et 3 et permettant de protéger les différents éléments constitutifs du dispositif de conduite 1, 40 au cas où un couple trop important est appliqué à l'organe de manoeuvre 2 et/ou aux moyens de transmission 3. Quel que soit le mode de réalisation retenu, les moyens de sécurité 60, 80 comportent une pièce statique 61, 81 solidaire des moyens de transmission 3, une pièce mobile 62, 82 apte à se déplacer par rapport à la pièce statique 61, 81 suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation desdits moyens de transmission 3, et un moyen de rappel élastique 63, 83 constitué dans les deux exemples par un ressort de compression 64, 84.
La pièce mobile 62, 82 présente par ailleurs une surface d'appui 65, 85 irrégulière apte à coopérer en emboîtement avec une surface de contre-appui 66, 86 de forme complémentaire, ménagée sur un organe support 67, 87 solidaire des moyens de transmission 3. Le ressort de compression 64, 84 permet avantageusement de maintenir en contact chaque surface d'appui 65, 85 avec la surface de contre-appui 66, 86 associée. Il est à noter que la notion de surface irrégulière doit s'entendre de manière très générale comme une surface non-plane, c'est-à-dire comportant des aspérités et/ou des inégalités et/ou des courbures, etc.
Dans le premier mode de réalisation représenté à la figure 5, l'organe support 67 est constitué par le pignon 21 des moyens de conversion 5. Dans ce cas précis, les moyens de sécurité 60 sont par conséquent positionnés à l'intérieur du véhicule miniature 10, à proximité directe desdits moyens de conversion 5. Par contre, dans le second mode de réalisation de la figure 6, l'organe support 87 est constitué par l'organe de manoeuvre 2 et ne dépend donc pas du véhicule miniature 10, 100 auquel les moyens de transmission 3 sont rattachés. Cette variante apparaît particulièrement avantageuse lorsque le dispositif de conduite 1, 40 est doté de moyens d'assemblage 1 10 (figures 9 et 10) permettant une désolidarisation de toute sa partie située à l'extérieur du véhicule miniature 10, 100. En effet, pour des raisons de commodité mais également de coût, il est intéressant de pouvoir bénéficier de la possibilité de démonter ladite partie externe du dispositif de conduite 1, 40 afin respectivement de diminuer l'encombrement global du jouet et/ou de la réutiliser avec un autre véhicule miniature.
Les surfaces d'appui 65 et de contre-appui 66 de la figure 5 sont sensiblement identiques à leurs homologues 85, 86 de la figure 6. Chacune d'entre elles s'étend orthogonalement autour de l'axe de rotation des moyens de transmission 3 afin qu'une fois emboîtée dans la surface associée de forme complémentaire, la liaison ainsi formée puisse résister de manière optimale à des couples d'intensités usuelles sans risque de désengagement, et ainsi permettre la transmission des mouvements de rotation appliqués à l'organe de manoeuvre 2.
De manière particulièrement avantageuse, la forme non-plane de chaque surface d'appui 65, 85 ou de contre-appui 66, 86 est constituée par un relief symétrique et régulier s'étendant radialement par rapport au point par lequel passe l'axe de rotation des moyens de transmission 3. Avec cette conformation spécifique, il n'est pas nécessaire d'effectuer une rotation relative de 360° entre deux surfaces complémentaires pour obtenir un nouvel emboîtement. Ce dernier est réalisé après un court déplacement angulaire correspondant au passage de la position originelle à une position immédiatement consécutive. L'amplitude de ce déplacement relatif dépend bien entendu de la fréquence suivant laquelle les inégalités régulières du relief sont disposées. Ainsi qu'on peut le voir partiellement sur les figures 5 et 6, le relief symétrique et régulier des surfaces d'appui 65, 85 et de contre-appui 66, 86 est constitué par une succession de cannelures radiales 68, 88, orientées par rapport au point par lequel passe l'axe de rotation des moyens de transmission 3. Dans ces exemples de réalisation, chacune de ces surfaces 65, 66, 85, 86 présente par ailleurs une forme annulaire (figure 7) s'étendant au voisinage du bord de la pièce sur laquelle ladite surface 65, 66, 85, 86 est ménagée. Lors d'une succession de désengagement/emboîtement, les arêtes vives des cannelures 68, 88 génèrent avantageusement un effet sonore apte à avertir l'utilisateur que la force qu'il applique à l'organe de manoeuvre 2 est trop importante.
Les figures 5, 6 mettent également en évidence que les moyen -i de sécurité 60, 80 sont disposés à l'intérieur de carters étanches 150, 151. De manière particulièrement avantageuse, les moyens de conversion 5, 41 sont également disposés à l'abri des salissures dans des carters étanches. La figure 7 est une vue de dessous d'une des pièces mobiles 62, 82 illustrées à l'identique sur les figures 5 et 6. On observe notamment la forme particulière de la surface d'appui 65, 85 précédemment décrite. Cette représentation met également en évidence la forme générale tubulaire de cette pièce et notamment la section caractéristique de son évidement interne 90 qui est parfaitement complémentaire de la section de la pièce statique 61, 81 avec laquelle elle coopère en coulissement. Conformément à l'exemple de réalisation représenté à la figure 8, la section de la pièce statique 61, 81 présente une forme de croix dont l'âme est tubulaire afin de permettre le passage des moyens de transmission 3. L'alésage 91, ménagé au centre de ladite pièce statique 61, 81, est dans le cas présent parfaitement complémentaire de la tige 11, 12 sur laquelle il est fixé par l'intermédiaire d'un organe de verrouillage transversal 92 usuel, de type goupille ou rivet par exemple.
La complémentarité entre la forme extérieure de la pièce statique 61, 81 et la forme intérieure de la pièce mobile 62, 82 permet avantageusement un coulissement sans jeux. De plus, leurs sections respectives non- cylindriques interdisent toutes rotations suivant l'axe des moyens de transmission 3, de sorte que le déplacement relatif est strictement limité à une simple translation.
Bien que composés d'éléments sensiblement identiques, les moyens de sécurité 60 et 80 fonctionnent de manière différente puisque la transmission des mouvements de rotation, commandés par l'organe de manoeuvre 2, s'effectue suivant des dynamiques inverses.
Dans le premier mode de réalisation illustré à la figure 5, la mise en rotation de l'organe de manoeuvre 2 implique celle des moyens de transmission 3 et conséquemment celle de la pièce statique 61. Comme elle ne peut se déplacer qu'en translation axiale par rapport à ladite pièce statique 61, la pièce mobile 62 est également entraînée en rotation. Tant que l'intensité du couple transmis ne provoque pas le désengagement des surfaces d'appui 65 et de contre-appui 66, le pignon 21 est à son tour mis en rotation, de sorte que le mouvement initial peut être transmis aux moyens de braquage 4a, 4b par l'intermédiaire des moyens de conversion 5.
Dans le second mode de réalisation de la figure 6, le mouvement animant l'organe de manoeuvre 2 est transmis en premier lieu à la pièce mobile 82, qui entraîne alors en rotation la pièce statique 81. Comme cette dernière est fixée sur la tige principale 11, via l'organe de verrouillage 92, la rotation initiale est ainsi communiquée à l'ensemble des moyens de transmission 3. Lorsque le couple transmis devient trop important, la conséquence est par contre identique dans les deux cas et correspond à un désengagement des surfaces d'appui 65, 85 et de contre-appui 66, 86, malgré la présence du ressort de compression 64, 84.
Une fois le mouvement transmis aux moyens de conversion 5, 41, le déplacement de l'organe mobile 7, 44 entraîne celui des moyens de braquage 4a, 4b, 42a, 42b, de sorte que chaque roue directrice 13 se voit orientée avec un angle précis.
On peut observer sur les figures 9 et 10 des moyens d'assemblage 110 aptes à désolidariser, du véhicule miniature 10, 100, l'organe de commande 2 avec éventuellement une portion des moyens de transmission 3. Conformément au mode de réalisation illustré, choisi à titre d'exemple, le montage amovible est réalisé par l'intermédiaire d'un mécanisme formant mandrin, composé classiquement d'une tête de serrage 1 1 1 sur laquelle vient se visser une bague de blocage 112. La partie mâle 1 13, destinée à coopérer avec la tête de serrage 111, est ici directement solidaire du cardan 8 afin de permettre le désassemblage de sensiblement toute la partie du dispositif de conduite 1, 40 située à l'extérieur du véhicule miniature 10, 100. La tête de serrage 111 est quant à elle fixée à l'extrémité 114 de la tige principale 11 des moyens de transmission 3. Conformément aux figures 11 et 12, la première variante du second mode de réalisation de l'invention se caractérise par l'utilisation de moyens de conversions 121 composés notamment de deux organes mobiles 122, 123 coopérant en entraînement par adhérence. Dans cet exemple d'exécution, le dispositif de conduite 120 reprend l'architecture générale de la première variante du premier mode de réalisation illustrée aux figures 1 et 2 ; le principe étant de transmettre un mouvement de rotation aux moyens de braquage 4a, 4b à partir d'un mouvement de rotation animant les moyens de transmission 3.
On retrouve en effet une roue 124 solidaire des moyens de transmission 3 ainsi qu'une pièce 125, foirnant palonnier, montée verticalement pivotante par rapport au châssis 30, autour d'un axe 24. La différence fondamentale réside dans l'absence de dents sur les surfaces 126, 127 destinées à venir au contact l'une de l'autre, des deux organes mobiles 122, 123. L'entraînement ne pouvant être réalisé par engrènement, c'est l'adhérence entre lesdites surfaces de contact 126, 127 qui est à l'origine de la transmission des mouvements.
Afin que cette adhérence soit optimale, la surface de contact 126 de la roue 124 est pourvue d'un revêtement adhérent 128 tandis que de fines striures 129 sont ménagées sur la surface de contact 127 du palonnier 125, de manière à former une zone rugueuse. Dans ce mode de réalisation particulier de l'invention, le revêtement adhérent 128 est constitué par un anneau torique en caoutchouc, venant se loger à l'intérieur d'une gorge 130 ménagée sur la surface de contact 126 de la roue 124. Les striures 129 sont quant à elles disposées parallèlement à la surface de contact 127, tout le long de la surface de contact 126. Comme dans le premier mode de réalisation, il est également possible d'envisager un dispositif de conduite 140 selon une seconde variante d'exécution ne concernant exclusivement que les moyens de conversion 141. Dans cette hypothèse, les organes mobiles 142, 143 solidaires des moyens de transmission 3 et des moyens de braquage 42a, 42b sont constitués respectivement par une roue 144 mobile en rotation et par une tige 145 mobile en translation. Cette configuration est apte à transformer tout mouvement de rotation animant les moyens de transmission 3, en un mouvement linéaire transmissible aux moyens de braquage 42a, 42b.
La structure de la roue 144 est identique à celle de la roue 124 de la première variante, notamment au niveau du revêtement adhérent 146 disposé sur la surface de contact 147. La différence provient simplement du remplacement du palonnier 125 par la tige 145 dont la surface de contact 148 est pourvue de striures 149 transversales. La tige 145 fonctionne par ailleurs comme une crémaillère en ce sens qu'elle se déplace linéairement pour actionner les moyens de braquage 42a, 42b, et que ledit mouvement rectiligne lui est transmis par un organe animé d'un mouvement de rotation. Quel que soit la variante adoptée, le second mode de réalisation de l'invention présente l'avantage d'être extrêmement simple et de pouvoir se passer de moyens de sécurité 60, 80 afin de préserver l'intégrité des différentes parties constituant le dispositif de conduite 120, 140 lorsqu'un couple trop important est appliqué à l'organe de manoeuvre 2 et/ou aux moyens de transmission 3. En effet, en cas d'effort trop important, il se produit un glissement entre les surfaces de contact 126, 127, 147, 148 des organes mobiles 122, 123, 142, 143 associés, c'est-à-dire dans les cas présents, entre le revêtement adhérent 128, 146 et les striures 129, 149. Le patinage qui survient alors fait avantageusement office de limiteur de couple, ce qui permet par conséquent de se dispenser éventuellement des moyens de sécurité 60, 80 envisagés dans le cadre du premier mode de réalisation de l'invention.
Naturellement, l'invention n'est en rien limitée par les particularités qui ont été spécifiées dans ce qui précède ou par les détails des modes de réalisation particuliers choisis pour illustrer ladite invention.
Dans la pratique, l'organe de manoeuvre 2 peut présenter un diamètre de l'ordre de 23 cm. La partie du dispositif de conduite 1, 40, 120, 140 située à l'extérieur du véhicule miniature 10, 100, d'une quarantaine de centimètres de long, peut mesurer quant à elle environ 70 cm.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de conduite (1, 120) destiné à mouvoir et à diriger un véhicule miniature (10) doté d'au moins une roue directrice (13), le dispositif de conduite (1, 120) comportant un organe de manoeuvre (2) disposé à l'extérieur du véhicule miniature (10) afin d'être manipulable à distance par l'utilisateur, des moyens de transmission (3) transférant à l'intérieur dudit véhicule miniature (10) tout mouvement imprimé à l'organe de manoeuvre (2), et des moyens de braquage (4a, 4b) de chaque roue directrice (13) commandés par lesdits moyens de transmission (3), caractérisé en ce que ledit dispositif de conduite (1, 120) comporte deux organes mobiles (6, 7, 122, 123) coopérant par entraînement, lesdits organes mobiles (6, 7, 122,
123) étant constitués respectivement par une roue (21, 124) solidaire des moyens de transmission (3) et par une pièce (22, 125) formant palonnier, montée pivotante par rapport au véhicule miniature (10) et solidaire des moyens de braquage (4a, 4b).
2. Dispositif de conduite (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux organes mobiles (6, 7) coopèrent en entraînement par engrènement.
3. Dispositif de conduite (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce (22) foirnant palonnier comporte un secteur cranté (23) apte à coopérer par engrènement avec une denture ménagée sur la roue (21) formant pignon.
4. Dispositif de conduite (120) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux organes mobiles (122, 123) coopèrent en entraînement par adhérence.
5. Dispositif de conduite (120) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce (125) formant palonnier comporte un secteur apte à coopérer par adhérence avec la roue (124).
6. Dispositif de conduite (120) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'au moins un des deux organes mobiles (122, 123) comporte un revêtement adhérent (128) sur la surface (126, 127) destinée à venir au contact de l'organe mobile associé (122, 123).
7. Dispositif de conduite (120) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'au moins un des deux organes mobiles (122, 123) comporte une zone ragueuse sur la surface (126, 127) destinée à venir au contact de l'organe mobile associé (122, 123).
8. Dispositif de conduite (1, 120) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de sécurité (60, 80) aptes à limiter le couple transmis par l'organe de manoeuvre (2).
9. Dispositif de conduite (1, 120) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de sécurité (60, 80) comportent une pièce statique (61, 81) solidaire des moyens de transmission (3), une pièce mobile (62, 82) apte à se déplacer par rapport à la pièce statique (61, 81) suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation desdits moyens de ti'ansmission (3), ladite pièce mobile (62, 82) présentant une surface d'appui (65, 85) irrégulière apte à coopérer en emboîtement avec une surface de contre-appui (66, 86) de forme complémentaire ménagée sur un organe support (67, 87) solidaire des moyens de transmission (3), et un moyen de rappel élastique (63, 83) apte à maintenir en contact lesdites surfaces d'appui (65, 85) et de contre-appui (66,86).
10. Dispositif de conduite (1, 120) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'organe support (87) solidaire des moyens de transmission (3) est constitué par l'organe de manoeuvre (2).
11. Dispositif de conduite (1, 120) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'organe support (67) solidaire des moyens de transmission (3) est constitué par l'organe mobile (6, 43).
12. Dispositif de conduite (1, 120) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les surfaces d'appui (65, 85) et de contre-appui (66, 86) s'étendent de manière sensiblement orthogonale à l'axe de rotation des moyens de transmission (3).
13. Dispositif de conduite (1, 120) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que les surfaces d'appui (65, 85) et de contre-appui (66, 86) présentent un relief symétrique et régulier s'étendant radialement par rapport au point par lequel passe l'axe de rotation des moyens de transmission (3).
14. Dispositif de conduite (1, 120) selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que les surfaces d'appui (65, 85) et de contre-appui (66, 86) présentent une forme annulaire et comportent une pluralité de cannelures radiales (67, 87) orientées par rapport au point par lequel passe l'axe de rotation des moyens de transmission (3).
15. Dispositif de conduite (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les organes mobiles (6, 7) sont disposés à l'intérieur d'un carter étanche (150).
16. Dispositif de conduite (1, 120) selon l'une quelconque des revendications 8 à 15, caractérisé en ce que les moyens de sécurité (60, 80) sont disposés à l'intérieur d'un carter étanche (150, 151).
17. Dispositif de conduite (1, 120) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que les moyens de transmission (3) comportent un mécanisme d'articulation (8) formant cardan.
18. Dispositif de conduite (1, 120) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que les moyens de transmission (3) comportent au moins une tige (11, 12) souple.
19. Dispositif de conduite (1, 120) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (2) et au moins une partie des moyens de transmission (3) sont montés amovibles par l'intermédiaire de moyens d'assemblage (110).
20. Dispositif de conduite (1, 120) selon la revendication 19, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage (110) comportent un mécanisme formant mandrin, solidaire d'une première portion des moyens de transmission (3) et apte à coopérer par serrage avec l'extrémité d'une seconde portion d<. sdits moyens de transmission (3).
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