EP0949414A2 - Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine Download PDF

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EP0949414A2
EP0949414A2 EP98124115A EP98124115A EP0949414A2 EP 0949414 A2 EP0949414 A2 EP 0949414A2 EP 98124115 A EP98124115 A EP 98124115A EP 98124115 A EP98124115 A EP 98124115A EP 0949414 A2 EP0949414 A2 EP 0949414A2
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EP
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exhaust gas
ducts
gas recirculation
valve
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Osman Sari
Helmut Blank
Wolfgang Dr. Reuter
Michael Sanders
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    • F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
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    • F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
    • F02M26/69—Lift valves, e.g. poppet valves having two or more valve-closing members

Definitions

  • the invention relates to an air intake duct system for an internal combustion engine, with a integrated exhaust gas recirculation duct according to the preamble of claim 1 or 2nd
  • this exhaust gas recirculation control has the disadvantage that it is closed Exhaust gas recirculation valve, in full load operation of the internal combustion engine, in which no exhaust gas is returned via the individual exhaust gas recirculation channels which are then connected to one another a pressure equalization between the individual cylinders of the internal combustion engine leading air intake ducts, which causes the vibration behavior of the intake air disturbed and the filling of the cylinders is reduced.
  • FIG. 1 shows a basic diagram of an air intake duct system 1 for an internal combustion engine according to the prior art, with individual to each cylinder of an internal combustion engine leading air intake ducts 2 and with an integrated exhaust gas recirculation duct 3, the Exhaust gas throughput, here from an exhaust gas recirculation valve 4, can be controlled.
  • the exhaust gas recirculation duct 3 opens into each of the individual air intake ducts 2 via individual ducts 5 on.
  • this air intake duct system 1 there is the disadvantage mentioned.
  • each individual duct 5 with respect to the air intake duct 2, into which it opens, in operating phases without exhaust gas recirculation can be closed by a valve section 6 is, or in an embodiment according to FIG. 3, that individual channels 7, which in air intake channels 8 open with the same vibration behavior compared to individual channels 9, which open into air intake ducts 10 with another same vibration behavior, in Operating phases without exhaust gas recirculation are separated by a valve section 11.
  • valve sections 6 each have a separate valve actuator 12 are controlled (Fig.), which responds to control signals, the valve sections 6 opened simultaneously and adjusted to the desired exhaust gas flow.
  • valve sections 6 pass through a common valve actuator 13 can be controlled, which responds to control signals.
  • valve sections 6 can be equipped with the simplest on-off valves.
  • valve sections 11 consist of a double seat valve 15, which is a connection controls between the exhaust gas recirculation channel 3 and two intermediate channels 16, 17, wherein the intermediate channels 16, 17 are each connected to the individual channels 7, 9, which in the Air intake ducts 9, 10 open with the same vibration behavior. This reduces the effort required for valve actuators.
  • the invention improves, less than the prior art Exhaust gas composition containing pollutants reached, the proportion of the recycled Exhaust gas in the combustion air can thus be increased to the limit because the Safety distance to the cylinders with the highest or lowest exhaust gas supply can be reduced.
  • the valve sections 6 can be any with plate, slide or Roller valves can be equipped, as valve actuators come electrical or pneumatic question.

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Abstract

Ein bekanntes Luftansaugkanalsystem mit Abgasrückführung weist den Nachteil eines gestörten Schwingverhaltens der angesaugten Luft auf, wodurch die Zylinderfüllung vermindert wird. Hiergegen sieht das neue Luftansaugkanalsystem vor, daß jeder Einzelkanal (5) gegenüber dem Luftansaugkanal (2), in den er einmündet, in Betriebsphasen ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt (6) verschließbar ist. Hierdurch kann der Abgasanteil für eine Schadstoffreduzierung bis in Grenzbereiche erhöht werden, ohne daß das Schwingverhalten der angesaugten Luft gestört wird. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine, mit einem integrierten Abgasrückführkanal nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. 2.
Im Zuge der weiteren Schadstoffbegrenzung im Brennkraftmaschinenabgas wird der angesaugten Brennluft ein größerer Anteil Abgas beigemischt, so daß bei einer ungleichen Abgasverteilung auf die einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine einige mit Luftmangel betrieben werden, wodurch die Abgaszusammensetzung insgesamt verschlechtert wird.
Bei einer zentralen Einleitung der Abgasrückführung zwischen Luftfilter und Saugrohrsammler besteht ein Problem darin, daß sich bei der Änderung der Abgasrückführung große Totzeiten ergeben, bis die jeweilige Änderung im Brennraum wirksam wird. Das Totvolumen, das durch das Saugrohr gebildet wird, sorgt dafür, daß erst ein großes Volumen mit einer Mischung aus rückgeführtem Abgas- und Brennluft gefüllt wird, ehe dieses Abgas-Brennluftgemisch in den Zylinder gelangt. Bei einem Wechsel von hoher Abgasrückführung auf niedrige Abgasrückführung oder umgekehrt, kann dies dazu führen, daß kurzfristig eine ungünstige Abgas-Brennluftzusammensetzung im Brennraum vorliegt, mit den erwähnten Nachteilen.
Um das für die Abgasrückührregelung ungünstige Totvolumen zu umgehen, sind Konzepte zur dezentralen Abgasrückführeinleitung bekannt. Dabei werden einzelne Abgasrückführkanäle bis in die Nähe des Saugrohrzylinderkopfflansches geführt. Jedem Zylinder ist damit mindestens eine Abgasrückführeinleitstelle zugeordnet. Die Abgasrückführregelung erfolgt dabei durch ein einzelnes Abgasrückführventil.
Diese Abgasrückführregelung hat jedoch den Nachteil, daß es bei geschlossenem Abgasrückführventil, im Vollastbetrieb der Brennkraftmaschine, bei dem kein Abgas rückgeführt wird, über die dann miteinander verbundenen einzelnen Abgasrückführkanäle zu einem Druckausgleich zwischen den zu den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine führenden Luftansaugkanälen kommt, wodurch das Schwingverhalten der angesaugten Luft gestört und die Füllung der Zylinder vermindert wird.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen aufzufinden, mit denen eine genauere Abgasverteilung auf die einzelnen Zylinder erreichbar wird, ohne daß das Schwingverhalten der angesaugten Luft gestört und damit die Füllung der Zylinder vermindert wird.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 bzw. 2 angegebenen Merkmale gelöst worden. Vorteilhafte Weiterbildungen sind mit den Unteransprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Die Zeichnung zeigt:
  • Fig. 1
    ein Prinzipbild eines Luftansaugkanalsystems des Standes der Technik,
  • Fig. 2, 3 und 4
    erfinderische Ausführungen des Luftansaugkanalsystems nach Fig. 1.
    • Fig. 1 zeigt ein Prinzipbild eines Luftansaugkanalsystems 1 für eine Brennkraftmaschine nach dem Stand der Technik, mit einzelnen zu jedem Zylinder einer Brennkraftmaschine führenden Luftansaugkanälen 2 und mit einem integrierten Abgasrückführkanal 3, dessen Abgasdurchsatz, hier von einem Abgasrückführventil 4, steuerbar ist. Der Abgasrückführkanal 3 mündet über Einzelkanäle 5 in jeden der einzelnen Luftansaugkanäle 2 ein. Bei diesem Luftansaugkanalsystem 1 besteht der erwähnte Nachteil.
    Erfindungsgemäß ist nun bei einer Ausführung eines Luftansaugkanalsystem nach Fig. 2 vorgesehen, daß jeder Einzelkanal 5 gegenüber dem Luftansaugkanal 2, in den er einmündet, in Betriebsphasen ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt 6 verschließbar ist, bzw. bei einer Ausführung nach Fig. 3, daß Einzelkanäle 7, die in Luftansaugkanäle 8 mit gleichem Schwingverhalten einmünden, gegenüber Einzelkanälen 9, die in Luftansaugkanäle 10 mit einem anderen gleichen Schwingverhalten einmünden, in Betriebsphasen ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt 11 getrennt sind.
    Diese Maßnahmen verhindern das Durchschlagen des Ansaugdruckes des Luftansaugkanals 2, 8, 10 in jeweils einen der anderen über die Einzelkanäle 5, 7, 9.
    Es ist vorteilhaft, wenn die Ventilabschnitte 6 durch jeweils ein separates Ventilstellglied 12 gesteuert werden (Fig.), das auf Steuersignale anspricht, wobei die Ventilabschnitte 6 gleichzeitig geöffnet und dabei auf den gewünschten Abgasdurchsatz eingestellt werden.
    Es kann vorteilhaft sein, wie in Fig. 4 dargestellt ist, wenn die Ventilabschnitte 6 durch ein gemeinsames Ventilstellglied 13 gesteuert werden, das auf Steuersignale anspricht.
    Durch die Maßnahme, daß zusätzlich ein Abgasrückführventil 14 den Durchsatz des Abgasrückführkanals 3 steuert, wie in Fig. 4 dargestellt ist, können die Ventilabschnitte 6 mit einfachsten Auf-Zu-Ventilen ausgestattet werden.
    Schließlich kann, wie in Fig. 3 dargestellt, eine Ausführungsform gewählt werden, bei der die Ventilabschnitte 11 in einem Doppelsitzventil 15 bestehen, das eine Verbindung zwischen dem Abgasrückführkanal 3 und zwei Zwischenkanälen 16, 17 steuert, wobei die Zwischenkanäle 16, 17 jeweils mit den Einzelkanälen 7, 9 verbunden sind, die in die Luftansaugkanäle 9, 10 mit dem gleichen Schwingverhalten einmünden. Hierdurch ist der Aufwand an Ventilstellgliedern reduziert.
    Durch die Erfindung wird eine gegenüber dem Stand der Technik verbessert, geringere Schadstoffe aufweisende Abgaszusammensetzung erreicht, der Anteil des rückgeführten Abgases an der Brennluft kann somit bis in Grenzbereiche erhöht werden, da der Sicherheitsabstand zu den Zylindern mit der höchsten oder geringsten Abgaszuführung verringert werden kann. Die Ventilabschnitte 6 können beliebig mit Teller-, Schieber- oder Walzenventilen ausgestattet sein, als Ventilstellglieder kommen elektrische oder pneumatische infrage.
    In den Betriebsphasen ohne Abgasrückführung wird das Schwingverhalten der Luft in den einzelnen Luftansaugkanälen nicht gestört.

    Claims (6)

    1. Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine, mit einzelnen zu jedem Zylinder einer Brennkraftmaschine führenden Luftansaugkanälen und mit einem integrierten Abgasrückführkanal, dessen Abgasdurchsatz steuerbar ist und der über Einzelkanäle in jeden der einzelnen Luftansaugkanäle einmündet, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Einzelkanal (15) gegenüber dem Luftansaugkanal (2), in den er einmündet, in Betriebsphasen ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt (6) verschließbar ist.
    2. Luftansaugkanalsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß Einzelkanäle (7), die in Luftansaugkanäle (8) mit gleichem Schwingverhalten einmünden, gegenüber Einzelkanälen (9), die in Luftansaugkanäle (10) mit einem anderen gleichen Schwingverhalten einmünden, in Betriebsphasen ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt (11) getrennt sind.
    3. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilabschnitte (6, 11) durch jeweils ein separates Ventilstellglied (12) gesteuert werden, das auf Steuersignale anspricht.
    4. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilabschnitte (6, 11) durch ein gemeinsames Ventilstellglied (13) gesteuert werden, das auf Steuersignale anspricht.
    5. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abgasrückführventil (14) den Durchsatz des Abgasrückführkanals (3) steuert.
    6. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilabschnitt (11) in einem Doppelsitzventil (15) besteht, das eine Verbindung zwischen dem Abgasrückführkanal (3) und zwei Zwischenkanälen (16, 17) steuert, wobei die Zwischenkanäle (16, 17) jeweils mit den Einzelkanälen (7, 9) verbunden sind, die in die Luftansaugkanäle (9, 10) mit dem gleichen Schwingverhalten einmünden.
    EP98124115A 1998-04-11 1998-12-18 Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0949414B1 (de)

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    EP0949414A2 true EP0949414A2 (de) 1999-10-13
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