EP0945575B1 - Hub-Sektionaltor - Google Patents

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EP0945575B1
EP0945575B1 EP99103826A EP99103826A EP0945575B1 EP 0945575 B1 EP0945575 B1 EP 0945575B1 EP 99103826 A EP99103826 A EP 99103826A EP 99103826 A EP99103826 A EP 99103826A EP 0945575 B1 EP0945575 B1 EP 0945575B1
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EP
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drums
belts
door leaf
door
sections
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Seuster GmbH & Co. KG Adolf
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Seuster KG
Original Assignee
Adolf Seuster GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/48—Wings connected at their edges, e.g. foldable wings
    • E06B3/485—Sectional doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
    • E05F15/681—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/10—Counterbalance devices
    • E05D13/12—Counterbalance devices with springs
    • E05D13/1207—Counterbalance devices with springs with tension springs
    • E05D13/1215—Counterbalance devices with springs with tension springs specially adapted for overhead wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/10—Counterbalance devices
    • E05D13/14—Counterbalance devices with weights
    • E05D13/145—Counterbalance devices with weights specially adapted for overhead wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/16—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane
    • E05D15/165—Details, e.g. sliding or rolling guides
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/16—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane
    • E05D15/24—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane consisting of parts connected at their edges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/684—Rails; Tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages

Definitions

  • the invention relates to a sectional gate with the features of the preamble of Claim 1 appended hereto as known from US 5 259 433. On this document is discussed in more detail below.
  • Lift gates are known as sectional gates, which are divided horizontally into sections Have door leaf. The lower of the hinge-connected sections These gates are each connected to a pull rope at their lateral ends there are the traction ropes of rope drums driven via a shaft, the above the door leaf are arranged and stored, wound up and unwound.
  • a torsion spring surrounding the shaft is subjected to a torque on the cable drums, which depends on the weight of the door leaf over the pulling ropes on the rope drums counteracts acting torque.
  • the resulting increasing radius enables the characteristics of the Adjust the weight compensation device.
  • the weight compensation device balance a greater weight than in a wider open Status. This is accounted for by the conical rope drums carried.
  • the well-known gate represents a normal garage door for a normal garage represents.
  • sectional doors are particularly suitable for closing the door openings of cold storage, especially deep-freeze storage rooms, in particular for this area of application the requirement of very quick opening -
  • the closing speed is limited by accident prevention regulations - the gate exists.
  • the well-known sectional doors meet this requirement not sufficient, in particular the weight balance of the door leaf and the fatigue strength of the rope drives is not sufficient.
  • An advantage of the invention is to use sectional doors for high opening speeds Range of 2.0 m / sec. Starting from a sectional door with the features of the preamble of claim 1 this is due to its design reached by belts as a traction device. Belts and belt drum prove themselves in particularly suitable for use in Area of high lifting speed of the door leaves and especially in interaction with oppositely wound weight and / or spring loaded belts and Belt drums for balancing the weight of the door leaves.
  • additional straps arranged alongside the belts for lifting and lowering the door leaf that are connected to the lower section of the door leaf like this and those additional belt drums are assigned to the shaft. These additional straps serve as seat belts that catch the door leaf when a shoulder strap is torn.
  • the lower section 10 of the door leaf T is on the side edges with a strap 20 connected, which runs along the front edges of the sections 11 and 12 and are each connected to a belt drum 21 (see also FIG. 5) and for Lifting the door leaf T be wound up by the belt drums 21 until the Section 10 of the door leaf T releases the door opening 1, the sections 10, 11 and 12 with their rollers 19 from the angled extensions 22 of the Roller guides 5 are supported.
  • a belt drum 21 see also FIG. 5
  • the rotation of the belt drum 21 for raising or lowering the door leaf T is caused by the motor 9 via the transmission in the transmission housing 6 and the shaft 8, with which the belt drums 21 are rotatably connected.
  • Springs 26 or weights 27 are attached to these belts 25, which thus counteract the weight of the door leaf T (sections 10, 11 and 12).
  • the sections 10, 11, 12 of the door leaf T are formed by vacuum-insulated panels, which consist of a vacuum-tight casing and support and insulation material inserted into it consist.
  • the rollers 19 are advantageously formed by ball bearings 30 on the one Outer ring 31 is shrunk with a groove carrying a rubber ring 32 is provided. As FIG. 7 shows, an outer ring 33 can also be placed on the ball bearing 30 be shrunk onto which a rubber ring 34 is vulcanized. As outer ring 31 or 33 are particularly suitable those made of polyamide. The rollers 19 this Training result in a particularly quiet, quiet running of the door leaf.
  • the lower one Section 10 which is particularly at risk of a crash, is divided into three narrow side parts 10a and a middle part 10b.
  • the side parts 10a are through the hinges 13 with the section 11 arranged above and connected by an additional roller 35 guided.
  • the middle part 10b is connected by hinges 36 with the section 11 lying above it connected and fixed by shear pins 37 opposite the side parts 10a. in the In the event of a crash, the shear pins 37 break so that the middle part 10b can dodge without To take damage. It is also possible, as shown in FIG.
  • the middle part 10d not to run over the entire height of section 10 and against the Side parts 10a only by shear pins 38, as determined by the dash-dotted outline 39 of the middle part 10d is indicated. In the event of a crash break the shear pins 38 and only the middle part 10d dodges.
  • the exemplary embodiment shown in FIGS. 8, 9 and 10 corresponds to that in FIGS Figures 1 to 6 embodiment shown and has only two more Belts 40 and two additional belt drums 41 on the shaft 8.
  • the straps are 40 how the straps 20 connected to the lower section 10 of the door leaf T and serve as Seat belts. Will the straps 40 be somewhat when applied to the belt drum 41 held less taut than the straps 20, so that when winding and unwinding under none worth mentioning, but in any case less tension than the straps 20 stand, the belt drums 41 can rotate with the shaft 8 and thus the belt drums 21 be connected.
  • the straps 40 can also under tension be applied when the belt drums 41 are rotatable about the shaft 8 via one each limited torsionally flexible coupling are connected to the belt drums 21.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Gates (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Memory System Of A Hierarchy Structure (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Hub-Sektional-Tor mit den Merkmalen des Oberbegriffs des hier beigefügten Anspruches 1, wie sie aus der US 5 259 433 bekannt sind. Auf diese Druckschrift wird weiter unten noch näher eingegangen.
Aus der US 5 129 442 ist ein Rolltor mit einem flexiblen Behang, der auf eine Wickelwelle aufwickelbar ist, bekannt. An der Wickelwelle ist außerdem eine Gewichtsausgleichseinrichtung in Form einer Gurttrommel mit darauf aufwickelbaren Gurten, an denen ein Gegengewicht und Federn angreifen, bekannt. Die Federn dienen zum Straffen des Gurtes.
Als Sektionaltore sind Hubtore bekannt, die ein waagerecht in Sektionen geteiltes Torblatt aufweisen. Die untere der scharnierartig miteinander verbundenen Sektionen dieser Tore ist an ihren seitlichen Enden jeweils mit einem Zugseil verbunden und es werden die Zugseile von über eine Welle angetriebenen Seiltrommeln, die oberhalb des Torblattes angeordnet und gelagert sind, auf- und abgewickelt. Durch eine die Welle umgebende Torsionsfeder wird auf die Seiltrommeln ein Drehmoment ausgeübt, welches dem vom Gewicht des Torblattes über die Zugseile an den Seiltrommeln wirkenden Drehmoment entgegenwirkt.
Aus der eingangs erwähnten US 5 259 433 ist ein Hub-Sektionaltor mit den Merkmalen des Oberbegriffes des beigefügten Anspruchs 1 bekannt. Dieses hat ein Torblatt aus verschiedenen Sektionen, die durch Scharniere aneinander angelenkt sind. Das Torblatt lässt sich von einer im wesentlichen vertikalen Schließstellung über bogenförmige Führungen in eine im wesentlichen horizontale Öffnungslage bringen. Der Gewichtsausgleich wird hierbei durch eine Torwelle bewerkstelligt. An der Torwelle sind Seiltrommeln angebracht. Erste Zugseile sind an der unteren Sektion befestigt. Links und rechts befinden sich noch zwei weitere Trommeln, die konisch aufgebaut sind. An ihnen sind weitere Zugseile aufwickelbar, die durch Gegengewichte beaufschlagt sind. Die Konizität der Seiltrommeln wird besonders hervorgehoben.
Durch den dadurch bedingten ansteigenden Radius lässt sich die Charakteristik der Gewichtsausgleichseinrichtung einstellen. Im geschlossenen Zustand muss die Gewichtsausgleichseinrichtung ein größeres Gewicht ausgleichen als in weiter geöffnetem Zustand. Diesem Umstand wird durch die konischen Seiltrommeln Rechnung getragen. Das bekannte Tor stellt ein normales Garagentor für eine normale Garage dar.
Ausgehend vom Stand der Technik nach der US 5 259 433 ist es Aufgabe der Erfindung, ein Sektionaltor mit den Merkmalen des Oberbegriffes des beigefügten Anspruchs 1 derart auszubilden, dass sie als Abschluss eines Tiefkühllagerraumes besonders geeignet sind. Diese Aufgabe wird durch ein Tor mit den Merkmalen des hier beigefügten Anspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der hohe thermische Dämmwert von Paneelen, die als Sektionen von Sektionaltoren eingesetzt werden, macht solche Sektionaltore besonders geeignet für den Abschluss der Toröffnungen von Kühl- insbesondere Tiefkühllagerräumen, wobei insbesondere für diesen Anwendungsbereich das Erfordernis eines sehr schnellen Öffnens - die Schließgeschwindigkeit ist durch Vorschriften der Unfallverhütung begrenzt - der Tore besteht. Dieser Forderung kommen die bekannten Sektionaltore nicht ausreichend nach, wobei insbesondere der Gewichtsausgleich des Torblatt und die Dauerfestigkeit der Seiltriebe nicht ausreichend sind.
Ein Vorteil der Erfindung ist es, Sektionaltore für hohe Öffnungsgeschwindigkeiten im Bereich von 2,0 m/sec geeignet zu machen. Ausgehend von einem Sektionaltor mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 wird dies durch dessen Ausgestaltung durch Gurte als Zugmittel erreicht. Gurte und Gurttrommel erweisen sich in besonderem Maße geeignet für die Anwendung im Bereich hoher Hubgeschwindigkeit der Torblätter und insbesondere im Zusammenwirken mit gegenläufig gewickelten gewichts- und/oder federbelasteten Gurten und Gurttrommeln für den Gewichtsausgleich der Torblätter.
Um Vorurteilen hinsichtlich der Sicherheit bei der Verwendung von Gurten entgegenzutreten, können gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung zusätzliche Gurte gleichlaufend neben den Gurten für das Heben und Senken des Torblatts angeordnet sein, die wie diese mit der unteren Sektion des Torblatts verbunden sind und denen weitere Gurttrommeln auf der Welle zugeordnet sind. Diese zusätzlichen Gurte dienen als Sicherheitsgurte, die beim Reißen eines Traggurtes das Torblatt abfangen.
Die Zeichnungen zeigen Ausführungsbeispiele der Erfindung, deren erstes dargestellt ist in
Figur 1
in einer frontalen Ansicht aus dem zu schließenden Raum und in
Figur 2
in einem Schnitt nach der in Fig. 1 eingetragenen Schnittlinie II-II, wozu die
Figur 3
in kleinerem Maßstab verschiedene Einbaumöglichkeiten zeigt.
Figur 4
zeigt einen Ausschnitt in größerem Maßstab als Schnitt nach der in Fig. 1 eingetragenen Schnittlinie IV-IV. In gleichem Maßstab sind weitere Ausschnitte dargestellt in
Figur 5
als Schnitt nach der in Fig. 1 eingetragenen Schnittlinie V und in
Figur 6
als Schnitt nach der in Fig. 1 eingetragenen Schnittlinie VI
Figur 7
zeigt eine Abwandlung einer Einzelheit aus der Fig. 4.
Figur 8
in einer frontalen Ansicht entsprechend der Figur 1, in
Figur 9
in einem Ausschnitt in größerem Maßstab entsprechend der Figur 4 und in
Figur 10
in einer frontalen Ansicht zum Ausschnitt der Figur 9 dargestellt.
Wie insbesondere aus den Figuren 1 und 4 ersichtlich sind zur Abstützung, Befestigung und Führung der Bauteile beiderseits der Toröffnung 1 Pfosten 2 mit dem Baukörper 3 verbunden. Diese Pfosten 2 sind mit einer Öffnung 4 versehen, es sind an ihnen Rollenführungen 5 befestigt und an ihren oberen Enden tragen der eine Pfosten 2 ein Getriebegehäuse 6 und der andere Pfosten 2 ein Lagergehäuse 7, in denen eine Welle 8 gelagert ist und von einem Motor 9 über das Getriebe im Getriebegehäuse 6 drehangetrieben ist.
Aus einer unteren Sektion 10, weiteren Sektionen 11 und einer oberen Sektion 12 ist das Torblatt T gebildet, wobei die Sektionen durch Scharniere 13 miteinander verbunden und durch nicht dargestellte Dichtungsstreifen gegeneinander abgdichtet sind. Achsen 14 der an den Seitenrändern der Sektionen 10, 11, 12 liegenden Scharniere 13 sind mit zweiteiligen Rollenhaltern 15 verbunden, die an jedem ihrer Teile mit einer Laufrollenachse 16 versehen sind. Durch Verstellung der Teile der Rollenhalter 15 gegeneinander ist der Abstand a zwischen den Laufrollenachsen 16 und der Achse 14 einstellbar und kann somit auf den Abstand b der Rollenführung 5 zu einem mit dem Baukörper 3 und dem Pfosten 2 verbundenen Winkelstück 17 bei abgesenktem Torbatt T angepaßt werden. Da die Rollenführungen 5 einen von unten nach oben zunehmenden Abstand b aufweisen distanzieren sich die Sektionen 10, 11, 12 des Torblatts T bei dessen Anhebung von den an den Winkelstücken 17 befestigten Dichtlippen 18.
Die untere Sektion 10 des Torblattes T ist an den Seitenrändern mit je einem Gurt 20 verbunden, die vor den Seitenrändern der Sektionen 11 und 12 entlanggeführt und jeweils mit einer Gurttrommel 21 (siehe auch Figur 5) verbunden sind und zum Anheben des Torblattes T von den Gurttrommeln 21 aufgewickelt werden bis die Sektion 10 des Torblattes T die Toröffnung 1 freigibt, wobei die Sektionen 10, 11 und 12 mit ihren Laufrollen 19 von den abgewinkelten Verlängerungen 22 der Rollenführungen 5 abgestützt werden. Am Ende der Verlängerungen 22 sind federnde Puffer 23 angeordnet, die die Endposition der Sektion 12 des Torblatts T festlegen. Die Drehung der Gurttrommel 21 zum Anheben oder Absenken des Torblatts T wird durch den Motor 9 über das Getriebe im Getriebegehäuse 6 und die Welle 8 bewirkt, mit der die Gurttrommeln 21 drehfest verbunden sind.
Ebenfalls drehfest mit der Welle 8 verbunen sind Gurttrommeln 24 auf denen Gurte 25 befestigt sind, die gegenläufig zu den Gurten 20 auf den Gurttrommeln 21 gewickelt sind (siehe Figur 6). An diese Gurte 25 sind Federn 26 oder Gewichte 27 angehängt, die somit dem Gewicht des Torblattes T (Sektionen 10, 11 und 12) entgegenwirken. Der durch die baulichen Gegebenheiten (siehe Figur 3) bestimmte Winkel, in welchem die Verlängerungen 22 zu den Rollenführungen 5 verlaufen, ist die senkrechte Gewichtskomponente gegeben, mit der die jeweils von den Verlängerungen 22 getragenen Sektionen 10, 11, 12 des Torblatts T zusammen mit dem Gewicht der noch in den Rollenführungen laufenden Sektionen 10, 11, 12 wirken. Es ist daher von Vorteil, daß durch die Wahl der Federn 26 in ihrer Charakteristik und Vorspannung, die Größenwahl der Gewichte oder deren Kombination bei Verwendung einer Feder 26 und eines Gewichtes 27 - wie in der Figur 1 dargestellt - im Zusammenwirken mit den sich ändernden wirksamen Durchmessern der Gurttrommeln 21 und 24 eine entsprechende Gesamtcharakteristik herstellbar ist. Diese ist so zu wählen, daß im Notfall durch Abkuppelung des Motors 9 und Getriebes (Getriebegehäuse 6) von der Welle 8 ein sofortiges schnelles Öffnen des Tores auf eine nötige Öffnungshöhe durch die Federn 26 und/oder Gewichte 27 gewährleistet ist.
Von Vorteil ist - wie im Rahmen der Erfindung vorgesehen - daß die Sektionen 10, 11, 12 des Torblattes T von vakuumisolierten Paneelen gebildet sind, die aus einer vakuumdichten Umhüllung und in diese eingesetztes Stütz- und Isolationsmaterial bestehen.
Die Laufrollen 19 sind vorteilhafter Weise von Kugellagern 30 gebilet, auf die ein Außenring 31 aufgeschrumpft ist, der mit einer einen Gummiring 32 tragenden Rille versehen ist. Wie die Figur 7 zeigt, kann auf das Kugellager 30 auch ein Außenring 33 aufgeschrumpft sein, auf den ein Gummiring 34 aufvulkanisiert ist. Als Außenring 31 oder 33 sind insbesondere solche aus Polyamid geeignet. Die Laufrollen 19 dieser Ausbildung ergeben einen besonders ruhigen, geräuscharmen Lauf des Torblattes.
Schließlich ist es von Vorteil, wenn wie in der Figur 1 dargestellt, die untere, in einem crash-Fall besonders gefährdete Sektion 10 dreigeteilt ist in zwei schmale Seitenteile 10a und ein Mittelteil 10b. Die Seitenteile 10a sind durch die Scharniere 13 mit der darüber angeordneten Sektion 11 verbunden und durch eine zusätzliche Laufrolle 35 geführt. An ihnen greifen die Gurte 20 an, mit denen das Torblatt angehoben wird. Das Mittelteil 10b ist durch Scharniere 36 mit der darüber liegenden Sektion 11 verbunden und durch Scherstifte 37 gegenüber den Seitenteilen 10a festgelegt. Im crash-Fall brechen die Scherstifte 37, so daß das Mittelteil 10b ausweichen kann ohne Schaden zu nehmen. Es ist auch möglich, wie dies in der Figur 8 dargestellt ist, zwischen den Seitenteilen 10a eine Verbindung 10c zu belassen, das Mittelteil 10d nicht über die gesamte Höhe der Sektion 10 zu führen und gegenüber den Seitenteilen 10a nur durch Scherstifte 38 festzulegen, wie dies durch die strichpunktierte Umgrenzungslinie 39 des Mittelteils 10d angedeutet ist. Im crash-Fall brechen die Scherstifte 38 und nur das Mittelteil 10d weicht aus.
Das in den Figuren 8, 9 und 10 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht dem in den Figuren 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiel und weist lediglich zwei weitere Gurte 40 und zwei zusätzliche Gurttrommeln 41 auf der Welle 8 auf. Die Gurte 40 sind wie die Gurte 20 mit der unteren Sektion 10 des Torblatts T verbunden und dienen als Sicherheitsgurte. Werden die Gurte 40 beim Aufbringen auf die Gurttrommel 41 etwas weniger straff gehalten als die Gurte 20, so daß sie beim Auf- und Abwickeln unter keiner nennenswerten, jedenfalls aber einer geringeren Spannung als die Gurte 20 stehen, können die Gurttrommeln 41 drehfest mit der Welle 8 und damit den Gurttrommeln 21 verbunden sein. Die Gurte 40 können aber auch unter Vorspannung aufgebracht sein, wenn die Gurttrommeln 41 drehbeweglich zur Welle 8 über je eine begrenzt drehelastische Kupplung mit den Gurttrommeln 21 verbunden sind.

Claims (3)

  1. Hub-Sektionaltor, dessen in untereinander schamierartig verbundene Sektionen (10, 11, 12) waagerecht geteiltes Torblatt (T) durch mit der unteren Sektion (10) verbundene, auf oberhalb des Torblattes (T) angeordnete, drehantreibbare Trommeln (21, 24) aufwickelbare Zugmittel (20, 25) heb- und senkbar ist, wobei auf die die Zugmittel (20, 25) aufnehmenden Trommeln (21, 24) ein dem Gewicht des Torblattes (T) entgegenwirkendes Drehmoment wirksam ist und wobei von den auf die Trommeln (21, 24) aufwickelbaren Zugmittel zwei mit der unteren Sektion (10) des Torblattes (T) verbunden sind und ein weiteres oder zwei (25) gegenläufig zu den ersten wickelnd, mit dem Gewicht des Torblattes entgegen wirkenden Federn (26) und/oder Gewichten (27) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommeln (21, 24) als Gurttrommeln und die Zugmittel als Gurte (20, 25) ausgebildet sind
    und die Sektionen (10, 11, 12) von vakuumisolierten Paneelen gebildet sind und durch Dichtungsstreifen gegeneinander abgedichtet sind.
  2. Hub-Sektionaltor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das von den Federn (26) und/oder Gewichten (27) über deren Gurte (25) und Gurttrommeln (24) ausgeübte Drehmoment das vom Torblatt (T) über dessen Gurte (20) und Gurttrommeln (21) ausgeübte Drehmoment zumindest im unteren Öffnungsbereich übersteigt zur Notfallöffnung bei abgekuppeltem Drehantrieb (6, 9).
  3. Hub-Sektionaltor nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass gleichlaufend mit den Gurten (20) neben diesen zusätzliche Gurte (40) angeordnet und mit der unteren Sektion (10) des Torblattes (T) verbunden sind, denen zusätzliche Gurttrommeln (41) auf einer Welle (8) zugeordnet sind.
EP99103826A 1998-03-24 1999-02-27 Hub-Sektionaltor Expired - Lifetime EP0945575B8 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19812766 1998-03-24
DE19812766 1998-03-24

Publications (4)

Publication Number Publication Date
EP0945575A2 EP0945575A2 (de) 1999-09-29
EP0945575A3 EP0945575A3 (de) 2003-04-02
EP0945575B1 true EP0945575B1 (de) 2004-10-06
EP0945575B8 EP0945575B8 (de) 2006-11-02

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ID=7862025

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99103826A Expired - Lifetime EP0945575B8 (de) 1998-03-24 1999-02-27 Hub-Sektionaltor

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EP (1) EP0945575B8 (de)
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