EP0934458B1 - Lastverstelleinrichtung - Google Patents

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EP0934458B1
EP0934458B1 EP97912153A EP97912153A EP0934458B1 EP 0934458 B1 EP0934458 B1 EP 0934458B1 EP 97912153 A EP97912153 A EP 97912153A EP 97912153 A EP97912153 A EP 97912153A EP 0934458 B1 EP0934458 B1 EP 0934458B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
supporting plate
adjusting device
throttle valve
load adjusting
plug
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97912153A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0934458A1 (de
Inventor
Günther BENDER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP0934458A1 publication Critical patent/EP0934458A1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type

Definitions

  • the invention relates to a load adjustment device with a in a throttle valve housing arranged throttle valve for power control an internal combustion engine according to the preamble of the claim 1.
  • a load adjustment device in which a throttle valve is rotatably mounted in a throttle valve housing.
  • the throttle valve is dependent on predeterminable parameters of an actuating device, in particular an electric motor, for power control the internal combustion engine set.
  • an actuating device in particular an electric motor, for power control the internal combustion engine set.
  • an electric motor for power control the internal combustion engine set.
  • the throttle body is a throttle potentiometer with its own Wiring and also the electric motor with its own wiring, individually must be led out of the throttle body, arranged.
  • This arrangement has the disadvantage that a large number of components the assembly effort is considerable and due to the use of wiring there is a risk of a cable break.
  • the invention is therefore based on the object of a load adjustment device of the type mentioned in such a way that while maintaining the compact design of the assembly effort is simplified and the risk of line breaks is avoided.
  • the use of a carrier plate with electrically conductive areas has the Advantage that the wiring can be omitted, especially if the electrically conductive areas with the electrical connection (plug) are connected.
  • Another advantage is that when assembling the Load adjustment device, the carrier plate only in the throttle body must be used so that additional handles such as embarrassed the cables or soldering or the like are omitted. This is particularly so particularly important in the series production of load adjustment devices Advantage, because this gives a considerable time advantage in production is.
  • This has the advantage that there are already elements of the electric motor can be pre-assembled in the carrier plate, so that the wiring of the electric motor is also eliminated. Beyond that it is advantageous that different in a preconfigured carrier plate Electric motors can be used.
  • the carrier plate takes interference suppressors such as for example interference suppression chokes, interference suppression capacitors or the like, for the actuator.
  • interference suppressors such as for example interference suppression chokes, interference suppression capacitors or the like.
  • the carrier plate has an electrical connection a plug or a socket, the plug and / or the socket designed in one part or in several parts, in particular in two parts is.
  • the plug or socket with the carrier plate can be a Form unit, which is particularly important in the manufacture of the carrier plate Advantage is, or be designed as a separate component, which is then the advantage has different types of plugs or sockets that are different Formations can have, for example, depending on the particular Manufacturer, and on the carrier plate, for example by screwing, Gluing or the like can be attached.
  • part of the multi-part Plug or the multi-part socket can be connected to the carrier plate is.
  • connection in particular between one connected to a coal of the electric motor electrical connection and the throttle body Leakage resistance switched.
  • the leakage resistance is arranged on or in the carrier plate and can, for example connected to the throttle body by a clamp connection become.
  • the electrically conductive areas of the Carrier plate designed as conductor tracks arranged on the carrier plate.
  • the conductor tracks cannot be etched away required entire, electrically conductive areas on the carrier plate getting produced.
  • the carrier plate is constructed in multiple layers, being between an electrically non-conductive top and bottom layer the electrically conductive areas are inserted. This is particularly so then advantageous if, for example, the electric motor is high Currents flow for which the conductor tracks would not have been designed.
  • the carrier plate is constructed in several parts and in the connection area, especially the end faces, of several Carrier plate parts an electrical transition of the respective electrically conductive Areas provided.
  • several carrier plate parts are put together, which vary according to geometric dimensions or other specifications can distinguish.
  • a base plate is used, the one the electrical Connection and the springs of the electric motor picks up and on the other an additional support plate can be connected to it, which supports the several path areas of the throttle valve potentiometer.
  • the multiple carrier plate parts can, for example, accommodate bores, into the throttle body pins after assembly intervene and fix the carrier plate parts in position.
  • the carrier plate or several Carrier plate parts of the throttle body and one of the throttle body closing lid or other covering fixable.
  • the invention allows a variety of configurations, in particular with regard to the geometric configuration of the carrier plate, to a preferred embodiment without the invention to this Embodiment is limited, described below and with reference of the figures explained.
  • FIGS. 1 to 3 show different views of a carrier plate 1 shown in a throttle body of a throttle body can be used, the same components having the same reference numbers have been provided.
  • the carrier plate 1 designed as a flat plate, but can also be complex geometric Contours as shown, for example, in FIGS. 1 to 3, exhibit.
  • Figure 1 it is shown that the carrier plate 1 from a first Layer 2 and a second layer 3, between them two layers 2 and 3 isolate several insert sheets 4 from one another, which represent the electrically conductive area are inserted.
  • the two Layers 2 can be taken by appropriate measures such as Adhesive bonded together, but it is also conceivable that the carrier plate 1 in one piece with the insert of the electrically conductive areas is poured.
  • a connector 5 Attached to the support plate 1 or cast on it is a connector 5, which is a basic version, around other plug or socket parts such as Sleeves are added can. Furthermore, fixing areas 6 and 7 are on the carrier plate 1 in the form of webs (cast on) with which the carrier plate 1 fixed in position and possibly at a distance in the throttle body is arranged. In an end region which is preferably elongated trained carrier plate 1, there is an opening 8 through which at least the collector of the electric motor, not shown in Figures 1 to 3 is feasible or feasible. For mounting and fastening the coals of the electric motor are provided with pins and insertion openings 10, which will be described later.
  • Figure 2 also shows a mounting hole 11 with which the Carrier plate 1 is fixed in position, for example, by means of at least one screw and is vibration-proof connected to the throttle body.
  • FIG. 3 shows that on further contacts of the plug 5 with a wire harness 16 several cables is arranged, in this embodiment to one Throttle valve potentiometer, not shown.
  • the cable of the wiring harness 16 as rigid, electrically conductive areas in or on the carrier plate 1 are arranged and the carrier plate 1 also the throttle potentiometer in unit or external part.
  • the coals 13 via a connecting cord 17 with the electrically conductive area (insert plate 4) is connected.
  • FIG. 4 shows an electrical connection in the form of a plug 5, wherein the electrical connection is of course also designed as a socket can be.
  • the reference numeral 18 is the part shown Shown the throttle body, in which the carrier plate 1 is used.
  • the connector 5 shown has a first part 19 on, which is either arranged on the carrier plate 1 or with the carrier plate 1 forms a structural unit (for example is cast on).
  • the second part 20 of the plug 5 is interposed with a rotating one Seal 21 advantageously over the first part 19, wherein the second part 20 of the plug 5 advantageously meets the requirements of the vehicle manufacturer in which the load adjustment device is installed, is adjusted. From the first part 19, a plurality of contact pins 22 are sealing led out, the protective part of the second part 20 are.
  • a socket contact 23 is provided which either with the insert plate 4 is connected (when viewing FIG. 4 the right contact pin 22), is connected to a cable of the cable harness 16 (when considering 4, the middle contact pin 22) or with a conductor track 24, the is located on the top of the carrier plate 1, is soldered (when viewed 4 the left contact pin 22).
  • the carrier plate 1 is only one of the mentioned contacts or a combination of these is possible.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Lastverstelleinrichtung mit einer in einem Drosselklappengehäuse angeordneten Drosselklappe zur Leistungssteuerung einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus der DE 38 15 735 A1 ist eine Lastverstelleinrichtung bekannt, bei der in einem Drosselklappengehäuse eine Drosselklappe drehbar gelagert ist. Die Drosselklappe wird in Abhängigkeit von vorgebbaren Parametern von einer Stelleinrichtung, insbesondere einem Elektromotor, zur Leistungssteuerung der Brennkraftmaschine eingestellt. In dem Drosselklappengehäuse ist jeweils separat ein Drosselklappen-Potentiometer mit eigener Verdrahtung und auch der Elektromotor mit eigener Verdrahtung, die einzeln aus dem Drosselklappengehäuse herausgeführt werden muß, angeordnet.
Diese Anordnung hat den Nachteil, daß durch eine Vielzahl von Bauteilen der Montageaufwand erheblich ist und aufgrund der Verwendung der Verdrahtung die Gefahr eines Kabelbruches besteht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lastverstelleinrichtung der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß unter Beibehaltung der kompakten Bauweise der Montageaufwand vereinfacht wird und die Gefahr von Leitungsbrüchen vermieden wird.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Der Einsatz einer Trägerplatte mit elektrisch leitenden Bereichen hat den Vorteil, daß die Verkabelung entfallen kann, insbesondere dann, wenn die elektrisch leitenden Bereiche mit dem elektrischen Anschluß (Stecker) verbunden sind. Weiterhin ist von Vorteil, daß beim Zusammenbau der Lastverstelleinrichtung die Trägerplatte lediglich in das Drosselklappengehäuse eingesetzt werden muß, so daß weitere Handgriffe wie z.B. Verlegen der Kabel oder Anlöten oder dergleichen entfallen. Dies ist insbesondere bei der Serienproduktion von Lastverstelleinrichtungen von besonderem Vorteil, da dadurch ein erheblicher Zeitvorteil bei der Produktion gegeben ist.
In Weiterbildung der Erfindung weist die als Elektromotor ausgebildete Stelleinrichtung in an sich bekannter Weise mittels Federn belastete, mit einem Kollektor des Elektromotors in Verbindung stehende Kohlen auf, wobei zumindest die Kohlen und die Federn an und/oder in der Trägerplatte angeordnet sind. Dies hat den Vorteil, daß auch schon Elemente des Elektromotors in der Trägerplatte vormontiert werden können, so daß auch die Verkabelung des Elektromotors entfällt. Darüber hinaus ist es von Vorteil, daß bei einer vorkonfigurierten Trägerplatte verschiedene Elektromotoren verwendbar sind.
In Weiterbildung der Erfindung nimmt die Trägerplatte Entstörmittel wie beispielsweise Entstördrosseln, Entstörkondensatoren oder dergleichen, für die Stelleinrichtung auf. Auch damit kann die separate Anbringung von Entstörmitteln an dem Elektromotor entfallen, da die Trägerplatte in der direkten Nähe des Elektromotors angeordnet ist und somit die Entstörmittel, die in der Trägerplatte angeordnet sind, eine optimale Wirkung zeigen.
In Weiterbildung der Erfindung weist die Trägerplatte als elektrischen Anschluß einen Stecker oder eine Buchse auf, wobei der Stecker und/oder die Buchse einteilig oder mehrteilig, insbesondere zweiteilig, ausgestaltet ist. Dabei kann der Stecker oder die Buchse mit der Trägerplatte eine Einheit bilden, was insbesondere bei der Herstellung der Trägerplatte von Vorteil ist, oder als separates Bauteil ausgeführt sein, was dann den Vorteil hat, daß verschiedenartige Stecker oder Buchsen, die unterschiedliche Ausformungen haben können, beispielsweise in Abhängigkeit des jeweiligen Herstellers, und an der Trägerplatte beispielsweise mittels Verschrauben, Verkleben oder dergleichen befestigt werden können. Zu diesem Zweck ist in vorteilhafter Weise vorgesehen, daß ein Teil des mehrteiligen Steckers bzw. der mehrteiligen Buchse mit der Trägerplatte verbindbar ist.
In Weiterbildung der Erfindung ist zwischen dem Stecker oder der Buchse bzw. den Teilen des Steckers oder der Buchse und dem Drosselklappengehäuse eine Dichtung vorgesehen. Dies hat den Vorteil, daß der Bereich, in dem der Stecker oder die Buchse aus dem Drosselklappengehäuse herausgeführt ist, gegen Umwelteinflüsse (insbesondere Feuchtigkeit und Staub) zuverlässig abgedichtet ist.
In Weiterbildung der Erfindung sind auf der Trägerplatte mehrere Bahnbereiche eines Drosselklappen-Potentiometers zur Erfassung der Stellung der Drosselklappe angeordnet, wobei sich die Trägerplatte um einen Bereich einer Drosselklappenwelle herum erstreckt und die mehreren Bahnbereiche konzentrisch um die Drosselklappenwelle angeordnet sind. Dies hat den Vorteil, daß mit Einlegen der Trägerplatte in das Drosselklappengehäuse schon ein wesentlicher Teil, nämlich die mehreren Bahnbereiche (Pisten- und Widerstandsbereiche) des Drosselklappenpotentiometers zur Verfügung stehen und nur noch der Schleiferabnehmer montiert werden muß. Da die mehreren Bahnbereiche ebenfalls über elektrisch leitende Bereiche in der Trägerplatte zu dem elektrischen Anschluß geführt sind, entfällt auch hier eine entsprechende Verkabelung. Weiterhin ist es denkbar, daß die Trägerplatte Schalter oder dergleichen, beispielsweise zum Feststellen einer Leerlaufposition der Drosselklappe, beinhaltet.
In Weiterbildung der Erfindung ist zwischen einem Anschluß, insbesondere zwischen einer mit einer Kohle des Elektromotors in Verbindung stehenden elektrischen Verbindung und dem Drosselklappengehäuse ein Ableitwiderstand geschaltet. Dieser ist insbesondere dann von Vorteil, wenn das Saugrohr aus Kunststoff besteht, bei dem die Gefahr besteht, daß sich das Drosselklappengehäuse statisch auflädt. Der Ableitwiderstand ist an oder in der Trägerplatte angeordnet und kann beispielsweise durch eine Klemmverbindung mit dem Drosselklappengehäuse verbunden werden.
In Weiterbildung der Erfindung sind die elektrisch leitenden Bereiche der Trägerplatte als auf der Trägerplatte angeordnete Leiterbahnen ausgebildet. Die Leiterbahnen können beispielsweise durch Wegätzen der nicht benötigten gesamten, elektrisch leitenden Bereiche auf der Trägerplatte hergestellt werden.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Trägerplatte mehrschichtig ausgebildet, wobei zwischen einer elektrisch nicht leitenden Ober- und Unterschicht die elektrisch leitenden Bereiche eingelegt sind. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn beispielsweise zu dem Elektromotor hohe Ströme fließen, für die die Leiterbahnen nicht ausgelegt wären.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Trägerplatte mehrteilig ausgebildet und im Verbindungsbereich, insbesondere der Stirnseiten, der mehreren Trägerplattenteile ein elektrischer Übergang der jeweiligen elektrisch leitenden Bereiche vorgesehen. Damit können in vorteilhafter Weise in einer Art Baukastensystem mehrere Trägerplattenteile zusammengefügt werden, die sich nach geometrischer Ausdehnung oder sonstigen Spezifikationen unterscheiden können. So ist es beispielsweise von Vorteil, daß eine Grundträgerplatte verwendet wird, die zum einen den elektrischen Anschluß und die Federn des Elektromotors aufnimmt und zum anderen daran eine ergänzende Trägerplatte angeschlossen werden kann, die die mehreren Bahnbereiche des Drosselklappen-Potentiometers aufnimmt. Die mehreren Trägerplattenteile können beispielsweise Bohrungen aufnehmen, in die Stifte des Drosselklappengehäuses nach der Montage eingreifen und die Trägerplattenteile in ihrer Lage fixieren.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Trägerplatte oder sind die mehreren Trägerplattenteile von dem Drosselklappengehäuse und einem das Drosselklappengehäuse verschließenden Deckel oder einer sonstigen Abdekkung fixierbar. Dies stellt eine weitere Vereinfachung der Montage dar, da in dem Drosselklappengehäuse im wesentlichen nur noch die Stelleinrichtung, insbesondere der Elektromotor einschließlich eines eventuell vorhandenen Getriebes, die Trägerplatte oder die Trägerplattenteile und ggf. der Schleiferabnehmer montiert werden müssen, die dann von dem Dekkel in ihrer Lage fixiert werden.
Die Erfindung läßt eine Vielzahl von Ausgestaltungsformen, insbesondere hinsichtlich der geometrischen Ausgestaltung der Trägerplatte, zu, wobei eine bevorzugte Ausführungsform, ohne daß die Erfindung auf diese Ausführungsform beschränkt ist, im folgenden beschrieben und anhand der Figuren erläutert.
Es zeigen:
Figuren 1 bis 3:
verschiedene Seitenansichten einer Trägerplatte,
Figur 4:
den Aufbau eines mehrteiligen Steckers.
In den Figuren 1 bis 3 sind verschiedene Ansichten einer Trägerplatte 1 gezeigt, die in ein Drosselklappengehäuse eines Drosselklappenstutzens einsetzbar ist, wobei gleiche Komponenten mit den gleichen Bezugsziffern versehen worden sind. In der einfachsten Ausgestaltung ist die Trägerplatte 1 als flache Platte ausgestaltet, kann jedoch auch komplexe geometrische Konturen, wie sie beispielsweise in den Figuren 1 bis 3 gezeigt sind, aufweisen. In Figur 1 ist gezeigt, daß die Trägerplatte 1 aus einer ersten Schicht 2 und einer zweiten Schicht 3 besteht, wobei zwischen diesen beiden Schichten 2 und 3 isoliert voneinander mehrere Einlegebleche 4, die den elektrisch leitenden Bereich darstellen, eingelegt sind. Die beiden Schichten 2 können durch entsprechende Maßnahmen wie beispielsweise Verkleben miteinander verbunden werden, denkbar ist jedoch auch, daß die Trägerplatte 1 einstückig unter Einlage der elektrisch leitenden Bereiche gegossen wird. An der Trägerplatte 1 befestigt oder an dieser angegossen ist ein Stecker 5, bei dem es sich um eine Grundversion handelt, die um weitere Stecker- oder Buchsenteile wie z.B. Hülsen ergänzt werden können. Weiterhin sind an der Trägerplatte 1 Fixierbereiche 6 und 7 in Form von Stegen vorhanden (angegossen), mit denen die Trägerplatte 1 lagefixiert und gegebenenfalls auf Distanz in dem Drosselklappengehäuse angeordnet ist. In einem Endbereich der vorzugsweise länglich ausgebildeten Trägerplatte 1 ist eine Öffnung 8 vorhanden, durch die zumindest der Kollektor des in den Figuren 1 bis 3 nicht gezeigten Elektromotors einführbar oder durchführbar ist. Zur Aufnahme und Befestigung der Kohlen des Elektromotors sind Stifte und Einschuböffnungen 10 vorgesehen, die noch beschrieben werden.
Figur 2 zeigt noch ergänzend eine Befestigungsbohrung 11, mit der die Trägerplatte 1 beispielsweise mittels zumindest einer Schraube lagefixiert und rüttelfest mit dem Drosselklappengehäuse verbunden wird.
Ergänzend zu der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsform ist in Figur 3 gezeigt, daß um die Stifte 9 herum Federn 12 gelagert sind, die sich einenends an einer Fläche der Trägerplatte 1 abstützen und anderenends mit ihrer Federkraft auf Kohlen 13 des nicht gezeigten Elektromotors wirken, wobei in der Öffnung 8 der Kollektor des Elektromotors, über den und die Kohlen 13 der Elektromotor mit Spannung versorgt wird, drehbar gelagert ist. Weiterhin sind Entstördrosseln 14 gezeigt, über die der Elektromotor elektrisch mit Motorkontakten 15, die in dem Stecker 5 angeordnet sind, verbunden ist. Bei einem Gleichstrommotor reichen in der Regel zwei Motorkontakte 15 aus, wobei eine höhere Anzahl, insbesondere bei der Verwendung von Schrittmotoren, auch denkbar ist. In Figur 3 ist gezeigt, daß an weiteren Kontakten des Steckers 5 ein Kabelbaum 16 mit mehreren Kabeln angeordnet ist, der bei dieser Ausführungsform zu einem nicht gezeigten Drosselklappen-Potentiometer führt. Erfindungsgemäß kann aber auch vorgesehen werden, daß die Kabel des Kabelbaumes 16 als starre, elektrisch leitende Bereiche in oder an der Trägerplatte 1 angeordnet sind und die Trägerplatte 1 ebenfalls das Drosselklappen-Potentiometer in Baueinheit oder externes Teil aufnimmt. Im übrigen ist noch dargestellt, daß die Kohlen 13 über eine Verbindungslitze 17 mit dem elektrisch leitenden Bereich (Einlegeblech 4) verbunden ist.
Figur 4 zeigt einen elektrischen Anschluß in Form eines Steckers 5, wobei der elektrische Anschluß selbstverständlich auch als Buchse ausgebildet sein kann. In dieser Figur 4 ist mit der Bezugsziffer 18 das teilweise dargestellte Gehäuse des Drosselklappenstutzens gezeigt, in dem die Trägerplatte 1 eingesetzt ist. Der gezeigte Stecker 5 weist ein erstes Teil 19 auf, das entweder an der Trägerplatte 1 angeordnet ist oder mit der Trägerplatte 1 eine Baueinheit bildet (beispielsweise angegossen ist). Der zweite Teil 20 des Steckers 5 liegt unter Zwischenanordnung einer umlaufenden Dichtung 21 in vorteilhafter Weise über dem ersten Teil 19, wobei das zweite Teil 20 des Steckers 5 in vorteilhafter Weise den Anforderungen des Kfz-Herstellers, in den die Lastverstelleinrichtung eingebaut wird, angepaßt ist. Aus dem ersten Teil 19 sind mehrere Kontaktstifte 22 dichtend herausgeführt, die schützend von dem zweiten Teil 20 umgeben sind. An dem der Trägerplatte 1 zugewandten Bereich der Kontaktstifte 22 ist ein Buchsenkontakt 23 vorgesehen, der entweder mit dem Einlegeblech 4 verbunden ist (bei Betrachtung der Figur 4 der rechte Kontaktstift 22), mit einem Kabel des Kabelbaumes 16 verbunden ist (bei Betrachtung der Figur 4 der mittlere Kontaktstift 22) oder mit einer Leiterbahn 24, die sich auf der Oberseite der Trägerplatte 1 befindet, verlötet ist (bei Betrachtung der Figur 4 der linke Kontaktstift 22). Je nach Ausgestaltung der Trägerplatte 1 ist nur eine von den genannten Kontaktierungen oder auch eine Kombination davon möglich.

Claims (12)

  1. Lastverstelleinrichtung mit einer in einem einen elektrischen Anschluß aufweisenden Drosselklappengehäuse (18) angeordneten Drosselklappe, die die Leistung einer Brennkraftmaschine einstellend von einer Stelleinrichtung, insbesondere ein Elektromotor, antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Drosselklappengehäuse (18) eine Trägerplatte (1) mit elektrisch leitenden Bereichen eingelegt ist, wobei der elektrische Anschluß zumindest mit der Stelleinrichtung über die elektrisch leitenden Bereiche der Trägerplatte (1) verbunden ist.
  2. Lastverstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Elektromotor ausgebildete Stelleinrichtung in an sich bekannter Weise mittels Federn (12) belastete, mit einem Kollektor des Elektromotors in Verbindung stehende Kohlen (13) aufweist, wobei zumindest die Kohlen (13) und die Federn (12) an und/oder in der Trägerplatte (1) angeordnet sind.
  3. Lastverstelleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (1) Entstörmittel (Entstördrosseln 14) für die Steileinrichtung aufnimmt.
  4. Lastverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (1) als elektrischen Anschluß einen Stecker (5) oder eine Buchse aufweist, wobei der Stecker (5) oder die Buchse einteilig oder mehrteilig, insbesondere zweiteilig, ausgestaltet ist.
  5. Lastverstelleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (19) des zweiteiligen Steckers (5) oder der zweiteiligen Buchse mit der Trägerplatte (1) verbindbar ist oder mit der Trägerplatte (1) eine Baueinheit bildet sowie ein weiterer Teil (20) des zweiteiligen Steckers (5) oder der zweiteiligen Buchse mit dem ersten Teil (19) verbindbar ist.
  6. Lastverstelleinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Stecker (5) oder der Buchse bzw. zwischen den beiden Teilen (19, 20) des Steckers (5) oder der Buchse und dem Drosselklappengehäuse (18) eine Dichtung (21) vorgesehen ist.
  7. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Trägerplatte (1) mehrere Bahnbereiche eines Drosselklappen-Potentiometers zur Erfassung der Stellung der Drosselklappe angeordnet sind, wobei sich die Trägerplatte (1) um einen Bereich einer Drosselklappenwelle herum erstreckt und die mehreren Bahnbereiche konzentrisch um die Drosselklappenwelle angeordnet sind.
  8. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem Anschluß, insbesondere zwischen einer mit einer Kohle (13), des Elektromotors in Verbindung stehenden elektrischen Verbindung und dem Drosselklappengehäuse (18) ein Ableitwiderstand geschaltet ist.
  9. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch leitenden Bereiche der Trägerplatte (1) als auf der Trägerplatte (1) angeordnete Leiterbahnen (24) ausgebildet sind.
  10. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (1) mehrschichtig ausgebildet ist, wobei zwischen einer elektrisch nicht leitenden Ober- und Unterschicht (2, 3) die elektrisch leitenden Bereiche eingelegt sind (Einlegebleche 4)
  11. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (1) mehrteilig ausgebildet ist und im Verbindungsbereich der mehreren Trägerplattenteile ein elektrischer Übergang der jeweiligen elektrisch leitenden Bereiche vorgesehen ist.
  12. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (1) oder die mehreren Trägerplattenteile von dem Drosselklappengehäuse (18) und einer das Drosselklappengehäuse (18) verschließenden Abdeckung (Deckel) fixierbar ist oder sind.
EP97912153A 1996-10-24 1997-10-09 Lastverstelleinrichtung Expired - Lifetime EP0934458B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19644169A DE19644169A1 (de) 1996-10-24 1996-10-24 Lastverstelleinrichtung
DE19644169 1996-10-24
PCT/EP1997/005560 WO1998017905A1 (de) 1996-10-24 1997-10-09 Lastverstelleinrichtung

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Publication Number Publication Date
EP0934458A1 EP0934458A1 (de) 1999-08-11
EP0934458B1 true EP0934458B1 (de) 2002-03-27

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ID=7809838

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97912153A Expired - Lifetime EP0934458B1 (de) 1996-10-24 1997-10-09 Lastverstelleinrichtung

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EP (1) EP0934458B1 (de)
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