EP0922857A1 - Capteur d'ionisation dans un système d'allumage d'un moteur à combustion interne - Google Patents

Capteur d'ionisation dans un système d'allumage d'un moteur à combustion interne Download PDF

Info

Publication number
EP0922857A1
EP0922857A1 EP98403127A EP98403127A EP0922857A1 EP 0922857 A1 EP0922857 A1 EP 0922857A1 EP 98403127 A EP98403127 A EP 98403127A EP 98403127 A EP98403127 A EP 98403127A EP 0922857 A1 EP0922857 A1 EP 0922857A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ionization current
module
coil
spark
voltage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98403127A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0922857B1 (fr
Inventor
Mirela Agache-Durand
André AGNERAY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP0922857A1 publication Critical patent/EP0922857A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0922857B1 publication Critical patent/EP0922857B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current

Definitions

  • the present invention relates to an ionization sensor, in an electronically controlled ignition system an internal combustion engine, especially for motor vehicle. Performing a current measurement ionization of combustion gases in cylinders of the motor, this sensor allows the detection of knocking, misfires and the coding of the cylinders.
  • a current solution to know the quality of combustion of the air-fuel mixture in the cylinders consists in measuring the ionization current of the gases in the cylinders, by means of spark plugs, after the spark between the electrodes of each candle.
  • the invention aims to solve these drawbacks by proposing a sensor for measuring the ionization current, ensuring the polarization of the candle by the use direct battery voltage or resetting conduction of the coil after the end of the spark, and amplification of the measurement current by use of a transistor at the foot of the secondary circuit of the coil.
  • FIG. 1 an ionization current sensor of a spark plug 1 assigned to an engine cylinder, the ignition of which is controlled by an electronic computer.
  • the ignition system comprises an ignition coil 2, the primary winding L p of which is connected on one side to the positive voltage V bat of the vehicle supply battery, equal to 12 volts, and of the on the other hand to an ignition control module 3, composed of a transistor T 1 and a Zener diode Z 1 , which delivers voltage slots.
  • the high voltage part of the secondary winding L s of the coil is connected to an electrode of the spark plug 1 and the low voltage part of this winding is connected to a circuit for measuring the ionization current.
  • Module 4 consists of means for polarizing the central electrode of the spark plug at the end of the spark, with a positive voltage on its central electrode, in order to measure the ionization current.
  • it consists of a Zener diode Z p , with a voltage close to 100 Volts for example, and with a polarization capacity C p , of the order of 10 nanoFarads for example, in parallel on the diode.
  • Z p Zener diode
  • C p polarization capacity
  • a module 5 for amplifying the ionization current produced from a transistor T a of PNP type and a diode D a between the base and the emitter of the transistor, supplied by the voltage of the battery V beats , and which must respond to the thermal stresses inside the coil.
  • the arc current flows in the diode D a and the transistor T a is blocked.
  • the ionization current being of opposite sign to the arc current, it will thus be amplified by the transistor T a and sent to a resistor R s , composing a module 6 for converting the current of ionization I s at output voltage V s .
  • This module 6 constitutes the circuit for receiving the amplified ionization current I s . It is located outside the coil 1 and can be integrated into the electronic computer or any other electronic circuit exploiting the ionization current.
  • Figure 2 is the dual figure of Figure 1, i.e. that the transistor is of the NPN type and that all electronic components are placed in opposite directions reverse so that all polarities and currents are reversed.
  • the advantages of this first alternative embodiment are the low sensitivity to noise since the ionization current is amplified at the foot of the coil, the very high amplification factor obtained by the transistor T a and the voltage output of the signal. ionization in usual values of the signals.
  • Figure 3 is a second alternative embodiment of a sensor according to the invention, the 5 amplification module 5 differs from the previous version of the module and controls the amplification factor independently of the characteristics of the transistor and temperature.
  • the other modules 3, 4 and 6 are identical to those of the first variant.
  • This amplification module 5 is controlled gain comprises a transistor T and a diode D a, protecting the transistor of the reverse current for the spark of the spark plug and connected in parallel with a second diode D 'is identical to D , connected to a resistor R b in the base-collector circuit of the transistor.
  • the diode D has allows temperature compensation of the base-emitter voltage for a more finely adjusted gain.
  • FIG. 4 represents a third alternative embodiment for which the polarization of the spark plug is no longer carried out by a conventional module 4, but it is ensured by the supply voltage V bat of the vehicle battery.
  • This variant includes a module for amplifying the ionization current 5 as in FIG. 1, or preferably 5 a as in FIG. 2 when there is no polarization.
  • the polarization voltage of the central electrode of the spark plug can be increased, by restoring the primary circuit L p of the coil 2.
  • This method also has the advantage of reducing the coil oscillations at the end of the spark and by therefore increase the signal time range exploitable ionization.
  • FIGS. 5 a to 5 d including the timing diagrams of the signals for controlling and measuring the ionization current for the polarization of the central electrode of the spark plug 1, by re-conduction of the primary winding L p of the coil 2 .
  • the signal S 1 shown in FIG. 5 a , is the command signal from the coil applied at the input of the command module 3.
  • the first slot C 1 is the coil loading slot which triggers the production of a spark on its falling edge f 1 .
  • the second slot C 2 triggered at the end of the spark, is intended for the polarization of the spark plug with a view to measuring the ionization current I s by restoring the primary winding L p .
  • the width of this second slot cannot exceed the maximum duration of charge of the coil and constitutes the duration of measurement of the ionization current.
  • the signal S 2 is the voltage on the central electrode of the spark plug, measured relative to the ground, constituted for example by the base of the spark plug.
  • the coil loads and the voltage S 2 reaches a positive value V pol .
  • the current is suddenly interrupted in the primary winding L p of the coil, causing a large amplified overvoltage in the secondary winding L s , whose voltage S 2 has a peak P 1 negative. This peak reflects a sudden drop in its value which causes a breakdown at the spark plug electrodes and the appearance of a spark.
  • the coil discharges.
  • V pol i.e. the product of the voltage of the battery V beats by the transformation ratio N of the coil, and allows the creation of the ionization current.
  • the second residual spark caused by a peak p 2 of the voltage S 2 , during the falling edge f 2 of the second slot, must not take place in the fuel intake phase of the cylinder, of the following cycle. This is why it is necessary to calculate the duration of this second control slot C 2 in order to prevent such an event, whatever the engine speed.
  • FIG. 5 c represents the signal I s , which is the ionization current measured at the output of the sensor according to the invention.
  • the current I s presents parasitic pulses I 1 , I 2 and I 3 due to the capacitive effects.
  • the current I s has damping oscillations ⁇ a of the coil, followed by the really exploitable ionization signal C io .
  • the second spark may cause late combustion intended for protect the catalytic converter by improving combustion unburned gases at the first spark. She permits thus increasing the life of the catalytic converter by misfires.
  • FIG. 5 d is the timing diagram of an example of an ionization current detected with the sensor according to the invention, when the spark plug is dirty.
  • the signal between the two instants t 1 and t 2 corresponding to the first slot C 1 for controlling the coil, has a level P instead of the two parasitic pulses I 1 and I 2 .
  • This bearing is a sign of fouling of the spark plug.
  • the ionization sensor according to the invention makes it possible to detect combustion anomalies, by measuring the ionization current in the cylinder in compression after the spark, and to know the type of anomalies, for example misfires corresponding to a lack of combustion which can damage the pot catalytic or rattling damage to the engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Other Investigation Or Analysis Of Materials By Electrical Means (AREA)

Abstract

L'invention concerne un capteur de mesure du courant d'ionisation des gaz dans les cylindres d'un moteur à combustion interne, dont l'enroulement primaire (Lp) de la bobine mono-sortie est relié à un module (3) électronique de commande de l'allumage et dont l'enroulement secondaire (Ls) a sa partie haute tension de reliée à au moins une bougie d'un cylindre, et sa partie basse tension reliée à un circuit de mesure du courant d'ionisation, qui est constitué :
  • de moyens (4) de polarisation de l'électrode centrale de la bougie, à la fin de chaque étincelle ;
  • d'un module (5) d'amplification du courant d'ionisation, connecté aux moyens (4) de polarisation ;
  • d'un module (6) de réception du courant d'ionisation et de conversion de ce courant en un signal de tension (Vs).

Description

La présente invention concerne un capteur d'ionisation, dans un système d'allumage commandé électroniquement d'un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile. Réalisant une mesure du courant d'ionisation des gaz en combustion dans les cylindres du moteur, ce capteur permet la détection du cliquetis, des ratés de combustion et le détrompage des cylindres.
Une solution actuelle pour connaítre la qualité de la combustion du mélange air-carburant dans les cylindres consiste à mesurer le courant d'ionisation des gaz dans les cylindres, au moyen des bougies d'allumage, après l'étincelle éclatant entre les électrodes de chaque bougie. Dans certaines publications, sont décrits des circuits de mesure au pied du secondaire d'une bobine mono-sortie connectée à la bougie, dans lesquels l'amplification du signal pour augmenter l'immunité au bruit n'est pas prévue dès le pied de la bobine, mais à l'extérieur de la bobine, au moyen d'amplificateurs opérationnels.
La demande de brevet déposée au nom de RENAULT sous le numéro 95 14936 décrit des circuits de mesure du courant d'ionisation sur la partie haute tension des bobines. Les mesures au secondaire de la bobine nécessitent des composants qui tiennent la haute tension et sont généralement coûteux.
Les solutions actuelles ne résolvent donc pas les problèmes de coût, d'amplification du courant d'ionisation nécessitant une alimentation supplémentaire et d'amortissement des oscillations de la bobine, à la fin de chaque étincelle, qui masque le signal d'ionisation et réduit la plage temporelle du signal exploitable.
L'invention vise à résoudre ces inconvénients en proposant un capteur de mesure du courant d'ionisation, assurant la polarisation de la bougie par l'utilisation directe de la tension de la batterie ou la remise en conduction de la bobine après la fin de l'étincelle, et l'amplification du courant de mesure par l'utilisation d'un transistor au pied du circuit secondaire de la bobine.
Pour cela, l'objet de l'invention est un capteur d'ionisation dans un système d'allumage commandé électroniquement d'un moteur à combustion interne, dont le système d'allumage comprend une bobine mono-sortie dont l'enroulement primaire Lp est relié à un module 3 électronique de commande de l'allumage et dont la partie haute tension de l'enroulement secondaire Ls est reliée à l'électrode centrale d'au moins une bougie d'un cylindre qui a une seconde électrode reliée à la masse et qui émet des étincelles entre ces électrodes, caractérisé en ce que la partie basse tension de l'enroulement secondaire Ls est reliée à un circuit de mesure du courant d'ionisation, constitué :
  • de moyens de polarisation de l'électrode centrale de la bougie, à la fin de chaque étincelle ;
  • d'un module d'amplification du courant d'ionisation, connecté aux moyens de polarisation ;
  • d'un module de réception du courant d'ionisation et de conversion de ce courant en un signal de tension Vs.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description d'exemples de réalisation, illustrée par les figures suivantes qui sont :
  • les figures 1 à 4 : trois variantes de réalisation d'un capteur de courant d'ionisation selon l'invention ;
  • les figures 5a à 5d : des chronogrammes des signaux de commande et de mesure du courant d'ionisation pour un capteur selon l'invention.
Les éléments portant les mêmes références sur les différentes figures remplissent les mêmes fonctions en vue des mêmes résultats.
Sur la figure 1 est représenté un capteur de courant d'ionisation d'une bougie 1 d'allumage affectée à un cylindre du moteur, dont l'allumage est commandé par un calculateur électronique. Le système d'allumage comporte une bobine d'allumage 2, dont l'enroulement primaire Lp est relié d'un côté à la tension positive Vbat de la batterie d'alimentation du véhicule, égale à 12 volts, et de l'autre côté à un module 3 de commande d'allumage, composé d'un transistor T1 et d'une diode Zener Z1, qui délivre des créneaux de tension. La partie haute tension de l'enroulement secondaire Ls de la bobine est reliée à une électrode de la bougie 1 et la partie basse tension de cet enroulement est reliée à un circuit de mesure du courant d'ionisation.
Ce circuit de mesure est composé de trois modules 4, 5 et 6. Le module 4 est constitué de moyens de polarisation de l'électrode centrale de la bougie à la fin de l'étincelle, avec une tension positive sur son électrode centrale, afin de réaliser une mesure du courant d'ionisation. Dans cette première variante de réalisation, il se compose d'une diode Zener Zp, de tension voisine de 100 Volts par exemple, et d'une capacité de polarisation Cp, de l'ordre de 10 nanoFarads par exemple, en parallèle sur la diode. Pour obtenir une polarisation positive de l'électrode centrale de la bougie, il faut induire une étincelle de polarité négative sur cette électrode.
A ce précédent module 4 est connecté un module 5 d'amplification du courant d'ionisation, réalisé à partir d'un transistor Ta de type PNP et d'une diode Da entre la base et l'émetteur du transistor, alimentés par la tension de la batterie Vbat, et qui doivent répondre aux contraintes thermiques de l'intérieur de la bobine. Pendant la phase d'étincelle, le courant d'arc circule dans la diode Da et le transistor Ta est bloqué. A la fin de l'étincelle, le courant d'ionisation étant de signe opposé au courant d'arc, il sera ainsi amplifié par le transistor Ta et envoyé sur une résistance Rs, composant un module 6 de conversion du courant d'ionisation Is en tension de sortie Vs. Ce module 6 constitue le circuit de réception du courant d'ionisation Is amplifié. Il est situé à l'extérieur de la bobine 1 et peut être intégré au calculateur électronique ou à tout autre circuit électronique exploitant le courant d'ionisation.
La figure 2 est la figure duale de la figure 1, c'est-à-dire que le transistor est de type NPN et que tous les composants électroniques sont placés en sens inverse pour que toutes les polarités et les courants soient inversés.
Les avantages de cette première variante de réalisation sont la faible sensibilité aux bruits puisque le courant d'ionisation est amplifié au pied de la bobine, le facteur d'amplification très élevé obtenu par le transistor Ta et la sortie en tension du signal d'ionisation dans des valeurs habituelles des signaux.
La figure 3 est une deuxième variante de réalisation d'un capteur selon l'invention, dont le module d'amplification 5a diffère du module 5 de la précédente version et permet de contrôler le facteur d'amplification indépendamment des caractéristiques du transistor et de la température. Les autres modules 3, 4 et 6 sont identiques à ceux de la première variante.
Ce module d'amplification 5a à gain contrôlé comporte un transistor Ta et une diode Da, protégeant le transistor du courant inverse pendant l'étincelle de la bougie et montée en parallèle avec une seconde diode D'a, identique à Da, reliée à une résistance Rb dans le circuit base-collecteur du transistor. Le gain Ga d'amplification est obtenu par le rapport entre cette résistance Rb et une autre résistance Rc sur le collecteur du transistor : Ga = Rc/Rb. La diode D'a permet la compensation en température de la tension base-émetteur pour avoir un gain plus finement ajusté.
La figure 4 représente une troisième variante de réalisation pour laquelle la polarisation de la bougie n'est plus réalisée par un module 4 classique, mais elle est assurée par la tension d'alimentation Vbat de la batterie du véhicule. Cette variante comporte un module d'amplification du courant d'ionisation 5 comme sur la figure 1, ou préférentiellement 5a comme sur la figure 2 quand il n'y a pas de polarisation .
Avec ce même circuit, on peut augmenter la tension de polarisation de l'électrode centrale de la bougie, par remise en conduction du circuit primaire Lp de la bobine 2. Par ce moyen, l'électrode centrale est polarisée avec une tension Vpol, égale au produit de la tension-batterie Vbat par le rapport de transformation N d la bobine : Vpol = Vbat * N.
Ce moyen a également pour avantage de réduire les oscillations de la bobine en fin d'étincelle et par conséquent d'augmenter la plage temporelle du signal d'ionisation exploitable.
Les figures 5a à 5d dont les chronogrammes des signaux de commande et de mesure du courant d'ionisation pour la polarisation de l'électrode centrale de la bougie 1, par remise en conduction de l'enroulement primaire Lp de la bobine 2.
Le signal S1, représenté sur la figure 5a, est le signal de commande de la bobine appliqué en entrée du module 3 de commande. Le premier créneau C1 est le créneau de charge de la bobine qui déclenche la production d'une étincelle sur son front descendant f1.
Le deuxième créneau C2, déclenché à la fin de l'étincelle, est destiné à la polarisation de la bougie en vue de la mesure du courant d'ionisation Is par remise en conduction de l'enroulement primaire Lp. Lors du front descendant f2 de ce deuxième créneau sera déclenchée une étincelle résiduelle sans effet sur le fonctionnement du moteur. La largeur de ce deuxième créneau ne peut pas dépasser la durée maximale de charge de la bobine et constitue la durée de mesure du courant d'ionisation.
Sur la figure 5b, le signal S2 est la tension sur l'électrode centrale de la bougie, mesurée par rapport à la masse, constituée par exemple par le culot de la bougie.
Entre les instants t1 et t2 correspondant au premier créneau C1 de commande de la bobine, la bobine se charge et la tension S2 atteint une valeur positive Vpol. Sur le front descendant f1 du créneau C1, le courant est brusquement interrompu dans l'enroulement primaire Lp de la bobine, provoquant une forte surtension amplifiée dans l'enroulement secondaire Ls, dont la tension S2 présente un pic P1 négatif. Ce pic traduit une chute brutale de sa valeur qui provoque un claquage au niveau des électrodes de la bougie et l'apparition d'une étincelle.
Entre les instants t2 et t3, la bobine se décharge. A la fin de l'étincelle, pendant la durée du deuxième créneau C2 de commande, le potentiel de l'électrode centrale est égal à Vpol, soit le produit de la tension de la batterie Vbat par le rapport N de transformation de la bobine, et permet la création du courant d'ionisation. La deuxième étincelle résiduelle, provoquée par un pic p2 de la tension S2, lors du front descendant f2 du deuxième créneau, ne doit pas avoir lieu dans la phase d'admission du carburant du cylindre, du cycle suivant. C'est pourquoi il faut calculer la durée de ce second créneau C2 de commande afin d'empêcher un tel événement, quel que soit le régime du moteur.
La figure 5c représente le signal Is, qui est le courant d'ionisation mesuré en sortie du capteur selon l'invention. Sur les fronts de commutation F1, f1 et f2 du signal de commande S1 de la bobine, le courant Is présente des impulsions parasites I1, I2 et I3 dues aux effets capacitifs. A la fin de la première étincelle, à l'instant t3, le courant Is présente des oscillations d'amortissement σa de la bobine, suivies du signal d'ionisation réellement exploitable Cio. La remise en conduction de l'enroulement primaire de la bobine, par le deuxième créneau de commande C2 du signal S1, met fin aux oscillations de la bobine et permet la mesure du courant d'ionisation pendant toute la durée du créneau C2, entre les instants t4 et t5.
Il est intéressant de noter que la deuxième étincelle peut provoquer une combustion tardive destinée à protéger le pot catalytique en améliorant la combustion des gaz non brûlés à la première étincelle. Elle permet ainsi d'augmenter la durée de vie du pot catalytique en cas de ratés d'allumage.
La figure 5d est le chronogramme d'un exemple de courant d'ionisation détecté avec le capteur selon l'invention, lorsque la bougie est encrassée. Dans ce cas, le signal entre les deux instants t1 et t2, correspondant au premier créneau C1 de commande de la bobine, présente un palier P au lieu des deux impulsions parasites I1 et I2. Ce palier est un signe d'encrassement de la bougie.
Le capteur d'ionisation selon l'invention permet de détecter les anomalies de combustion, par la mesure du courant d'ionisation dans le cylindre en compression après l'étincelle, et de connaítre le type d'anomalies, par exemple les ratés de combustion correspondant à une absence de combustion qui peut endommager le pot catalytique ou le cliquetis dommageable pour le moteur.

Claims (5)

  1. Capteur de mesure du courant d'ionisation des gaz en combustion dans les cylindres d'un moteur à combustion interne, dont le système d'allumage comprend une bobine mono-sortie dont l'enroulement primaire (Lp) est relié à un module (3) électronique de commande de l'allumage et dont la partie haute tension de l'enroulement secondaire (Ls) est reliée à l'électrode centrale d'au moins une bougie d'un cylindre qui a une seconde électrode reliée à la masse et qui émet des étincelles entre ces électrodes, caractérisé en ce que la partie basse tension de l'enroulement secondaire (Ls) est reliée à un circuit de mesure du courant d'ionisation, constitué :
    de moyens (4) de polarisation de l'électrode centrale de la bougie, à la fin de chaque étincelle ;
    d'un module (5) d'amplification du courant d'ionisation, connecté aux moyens (4) de polarisation ;
    d'un module (6) de réception du courant d'ionisation et de conversion de ce courant en un signal de tension (Vs).
  2. Capteur de mesure du courant d'ionisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module (5) d'amplification du courant d'ionisation est constitué par un transistor (Ta) et une diode (Da), alimentés par la tension (Vbat) de la batterie du moteur.
  3. Capteur de mesure du courant d'ionisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module (5a) d'amplification du courant d'ionisation est constitué par un transistor (Ta) et une diode (Da) montée en parallèle avec une seconde diode (D'a), identique à (Da), reliée à une première résistance (Rb) dans le circuit base-collecteur du transistor (Ta), le gain (Ga) d'amplification étant obtenu par le rapport entre ladite résistance (Rb) et une seconde résistance (Rc) sur le collecteur du transistor.
  4. Capteur de mesure du courant d'ionisation selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens (4) de polarisation de l'électrode centrale de la bougie sont constitués par la tension (Vbat) de la batterie, le module (5, 5a) d'amplification du courant d'ionisation étant directement connecté à la partie basse tension de l'enroulement secondaire (Ls) de la bobine.
  5. Capteur de mesure du courant d'ionisation selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens (4) de polarisation de l'électrode centrale de la bougie sont constitués par le module électronique (3) de commande de l'allumage qui commande la remise en conduction de l'enroulement primaire (Lp) de la bobine par l'émission d'un deuxième créneau, dont la durée est déterminée pour ne pas dépasser la durée de charge de la bobine et pour que l'étincelle résiduelle induite se produise avant la phase d'admission du cycle moteur suivant et provoque la combustion des gaz non brûlés à la première étincelle.
EP19980403127 1997-12-12 1998-12-11 Capteur d'ionisation dans un système d'allumage d'un moteur à combustion interne Expired - Lifetime EP0922857B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9715803A FR2772434B1 (fr) 1997-12-12 1997-12-12 Capteur d'ionisation dans un systeme d'allumage d'un moteur a combustion interne
FR9715803 1997-12-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0922857A1 true EP0922857A1 (fr) 1999-06-16
EP0922857B1 EP0922857B1 (fr) 2003-04-16

Family

ID=9514560

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19980403127 Expired - Lifetime EP0922857B1 (fr) 1997-12-12 1998-12-11 Capteur d'ionisation dans un système d'allumage d'un moteur à combustion interne

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0922857B1 (fr)
DE (1) DE69813475T2 (fr)
FR (1) FR2772434B1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2396187A (en) * 2002-11-01 2004-06-16 Visteon Global Tech Inc I.c. engine in-cylinder ionization detection system with ionization detection circuit and ignition coil driver circuit integrated into a single package
DE10028105B4 (de) * 1999-06-09 2004-06-24 Delphi Technologies, Inc., Troy Fehlzündungsdetektionssystem mittels Ionenmessung bei einer Schließvorspannung
DE19953710B4 (de) * 1999-11-08 2010-06-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Meßfenster-Positionierung für die Ionenstrommessung
IT201900013755A1 (it) * 2019-08-01 2021-02-01 Eldor Corp Spa Metodo di monitoraggio di una condizione di imbrattamento di una candela di accensione per un motore a combustione, metodo e sistema di controllo di una bobina di accensione in un motore a combustione interna

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2675206A1 (fr) * 1991-04-10 1992-10-16 Siemens Automotive Sa Procede et dispositif de detection d'un rate d'allumage dans un moteur a combustion interne et leurs applications.
US5457757A (en) * 1992-07-13 1995-10-10 Kidder; John S. Optical control panel
JPH07286552A (ja) * 1994-04-19 1995-10-31 Hitachi Ltd 内燃機関の失火検出装置
DE19524541C1 (de) * 1995-07-05 1996-12-05 Telefunken Microelectron Schaltungsanordnung zur Ionenstrommessung im Verbrennungsraum einer Brennkraftmaschine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2675206A1 (fr) * 1991-04-10 1992-10-16 Siemens Automotive Sa Procede et dispositif de detection d'un rate d'allumage dans un moteur a combustion interne et leurs applications.
US5457757A (en) * 1992-07-13 1995-10-10 Kidder; John S. Optical control panel
JPH07286552A (ja) * 1994-04-19 1995-10-31 Hitachi Ltd 内燃機関の失火検出装置
DE19524541C1 (de) * 1995-07-05 1996-12-05 Telefunken Microelectron Schaltungsanordnung zur Ionenstrommessung im Verbrennungsraum einer Brennkraftmaschine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 096, no. 002 29 February 1996 (1996-02-29) *

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10028105B4 (de) * 1999-06-09 2004-06-24 Delphi Technologies, Inc., Troy Fehlzündungsdetektionssystem mittels Ionenmessung bei einer Schließvorspannung
DE19953710B4 (de) * 1999-11-08 2010-06-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Meßfenster-Positionierung für die Ionenstrommessung
GB2396187A (en) * 2002-11-01 2004-06-16 Visteon Global Tech Inc I.c. engine in-cylinder ionization detection system with ionization detection circuit and ignition coil driver circuit integrated into a single package
GB2396187B (en) * 2002-11-01 2005-03-23 Visteon Global Tech Inc A device for reducing the part count and package size of an in-cylinder ionization detection system
US7063079B2 (en) 2002-11-01 2006-06-20 Visteon Global Technologies, Inc. Device for reducing the part count and package size of an in-cylinder ionization detection system by integrating the ionization detection circuit and ignition coil driver into a single package
IT201900013755A1 (it) * 2019-08-01 2021-02-01 Eldor Corp Spa Metodo di monitoraggio di una condizione di imbrattamento di una candela di accensione per un motore a combustione, metodo e sistema di controllo di una bobina di accensione in un motore a combustione interna
WO2021019484A1 (fr) * 2019-08-01 2021-02-04 Eldor Corporation S.P.A. Dispositif électronique et système de commande d'une bobine d'allumage dans un moteur à combustion interne
CN115968425A (zh) * 2019-08-01 2023-04-14 艾尔多股份有限公司 内燃机中的点火线圈的电子设备及控制系统
US11739722B2 (en) 2019-08-01 2023-08-29 Eldor Corporation S.P.A. Electronic device and control system of an ignition coil in an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE69813475T2 (de) 2004-02-12
FR2772434A1 (fr) 1999-06-18
FR2772434B1 (fr) 2000-02-18
DE69813475D1 (de) 2003-05-22
EP0922857B1 (fr) 2003-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2205858B1 (fr) Dispositif de mesure du courant d'ionisation dans un systeme d'allumage radiofrequence pour un moteur a combustion interne
WO2008155496A1 (fr) Dispositif de mesure dans un systeme d'allumage radiofrequence pour un moteur a combustion interne
FR2798960A1 (fr) Dispositif de detection de rates d'allumage pour moteur a combustion interne
EP2321524B1 (fr) Dispositif de mesure du courant d'ionisation dans un systeme d'allumage radiofrequence pour un moteur a combustion interne
EP0922857B1 (fr) Capteur d'ionisation dans un système d'allumage d'un moteur à combustion interne
FR2788566A1 (fr) Dispositif detecteur d'etat de combustion pour un moteur a combustion interne
EP0338926A1 (fr) Dispositif d'alimentation électrique sous tension élevée du circuit auxiliaire d'un véhicule automobile
EP0654604B1 (fr) Procédé et dispositif d'allumage à bobine avec des décharges additionnelles pour diagnostics
EP0825343B1 (fr) Procédé et dispositif de diagnostic de l'allumage d'un moteur thermique par mesure de l'impédance d'ionisation
FR2859506A1 (fr) Procede de conditionnement d'un signal d'ionisation d'un moteur a combustion interne
EP0926337A1 (fr) Capteur d'ionisation dans un système d'allumage pour moteur à combustion interne
JP4544113B2 (ja) 内燃機関用点火装置におけるイオン電流検出回路
FR2577623A1 (fr) Circuit d'allumage, notamment pour des moteurs a combustion interne a allumage par magneto
FR2675206A1 (fr) Procede et dispositif de detection d'un rate d'allumage dans un moteur a combustion interne et leurs applications.
FR2742486A1 (fr) Dispositif de surveillance du systeme d'allumage d'un moteur a combustion interne
FR2530895A1 (fr) Circuit multivibrateur bistable, integrable monolithiquement, comportant une sortie qui peut etre placee dans un etat preferentiel
EP0559540A1 (fr) Dispositif d'allumage électronique à bobine pour moteur à allumage commandé
US4813393A (en) Electronic ignition system
EP0736688B1 (fr) Dispositif de détection de la phase de fonctionnement d'un moteur à allumage simultané par paires de cylindre, notamment pour véhicule automobile
EP0102260B1 (fr) Procédé et dispositif d'obtention d'un retard à l'allumage d'un moteur à combustion interne pendant la phase de démarrage
FR3103564A1 (fr) Capteur anti-bruit pour véhicule automobile
FR3086811A1 (fr) Circuit de protection contre la surtension
RU2000121208A (ru) Система зажигания двигателя внутреннего сгорания
WO2010146279A1 (fr) Mesure du courant d'ionisation d'un système d'allumage de moteur à combustion interne
FR2769956A1 (fr) Dispositif d'allumage pour moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES GB IT

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19991129

AKX Designation fees paid

Free format text: DE ES GB IT

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020624

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: RENAULT S.A.S.

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE ES GB IT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20030416

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030416

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 69813475

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030522

Kind code of ref document: P

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20030416

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20031030

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20040119

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20141211

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 69813475

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160701