EP0910740A1 - Fuel injection valve with a piezo-electric or magnetostrictive actuator - Google Patents

Fuel injection valve with a piezo-electric or magnetostrictive actuator

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EP0910740A1
EP0910740A1 EP98905241A EP98905241A EP0910740A1 EP 0910740 A1 EP0910740 A1 EP 0910740A1 EP 98905241 A EP98905241 A EP 98905241A EP 98905241 A EP98905241 A EP 98905241A EP 0910740 A1 EP0910740 A1 EP 0910740A1
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EP
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fuel
pump piston
injection valve
fuel injection
actuator
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Withdrawn
Application number
EP98905241A
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German (de)
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Inventor
Helmut Rembold
Gottlob Haag
Heinz Stutzenberger
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Abstract

The invention relates to a fuel injection valve, specially a fuel injection valve for fuel injection systems in internal combustion engines. The inventive device has a pump piston (7) which is driven by a piezo-electric or magnetostrictive actuator (2) to create translational pump movement. An injector nozzle (70) with at least one injection opening (7) is hydraulically connected to the pump piston by a fuel pressure line (60). The fuel injector nozzle (70) opens when the fuel pressure produced by the pump piston (7) in the fuel pressure line (60) exceeds a given threshold value. At least one non-return valve (61) opening in the direction of the injector nozzle (70) and closing in the opposite direction is arranged in the fuel pressure line (60).

Description

Brennstoffeinspritzventil mit piezoelektrischem oder magnetostriktivem Aktor Fuel injector with piezoelectric or magnetostrictive actuator
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzventil mit einem piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktor. Ein Brennstoffeinspritzventil mit einem piezoelektrischen Aktor ist z. B. aus der DE 195 00 706 AI bekannt. Bei diesem bekannten Brennstoffeinspritzventil betätigt der piezoelektrische oder magnetostriktive Aktor einen Arbeitskolben, der über einen hydraulischen Wegtransformator einen Hubkolben beaufschlagt. Der Hubkolben steht formschlüssig über einer Ventilnadel mit einem an der Abspritzöffnung vorgesehenen Nentilschließkörper in Verbindung. Der piezoelektrische oder magnetostriktive Aktor ist daher über den hydraulischen Wegtransformator kraftschlüssig mit dem Nentilschließkörper verbunden. Wenn der Aktor mit einer entsprechenden elektrischen Spannung beaufschlagt wird, dehnt sich dieser aus und verschiebt den Arbeitskolben entsprechend. Bereits eine relativ geringe Verschiebung des Arbeitskolbens wird durch den hydraulischen Wegtransformator in eine erheblich größere Verschiebung des Hubkolbens transformiert, so daß der Ventilschließkörper die Abspritzöffnung mit ausreichendem Querschnitt freigibt. Ein Brennstoffeinspritzventil ähnlicher Bauart geht auch aus der DE 43 06 073 Cl hervor. Aus dieser Druckschrift ist insbesondere auch eine gehäuseseitige Lagerung des Aktors in einem speziellen Kugelscheibenlager bekannt, um bei einer geringfügigen Nicht-Parallelität der Aktorendflächen eine ganzflächige Anlage des piezoelektrischen Aktors an dem von diesem beaufschlagten Druckkolben zu erreichen.The invention relates to a fuel injector with a piezoelectric or magnetostrictive actuator. A fuel injector with a piezoelectric actuator is e.g. B. from DE 195 00 706 AI known. In this known fuel injection valve, the piezoelectric or magnetostrictive actuator actuates a working piston, which acts on a reciprocating piston via a hydraulic displacement transformer. The reciprocating piston is positively connected via a valve needle to a valve closing body provided at the spray opening. The piezoelectric or magnetostrictive actuator is therefore non-positively connected to the valve closing body via the hydraulic displacement transformer. If an appropriate electrical voltage is applied to the actuator, it expands and shifts the working piston accordingly. Even a relatively small displacement of the working piston is transformed into a considerably larger displacement of the reciprocating piston by the hydraulic displacement transformer, so that the valve closing body opens the spray opening with a sufficient cross section. A fuel injector of a similar design is also apparent from DE 43 06 073 Cl. From this publication, in particular, a housing-side mounting of the actuator in a special spherical disk bearing is known, in order to achieve a full-surface contact of the piezoelectric actuator on the pressure piston which is actuated by the actuator end surfaces if the actuator end faces are slightly non-parallel.
Die bekannten Brennstoffeinspritzventile haben den Nachteil, daß der Einspritzdruck durch den von der Brennstoffpumpe in der Bre nstoff-Zulaufleitung erzeugten Brennstoffdruck vorgegeben ist und deshalb der zur Verfügung stehende Einspritzdruck begrenzt ist. Ferner besteht der Nachteil einer nicht zu vernachlässigenden Massenträgheit des Hubkolbens, der Ventilnadel und des Ventilschließkörpers. Durch die Massenträgheit dieser Elemente wird die Ansprechzeit des Brennstoffeinspritzventils bestimmt.The known fuel injection valves have the disadvantage that the injection pressure is predetermined by the fuel pressure generated by the fuel pump in the fuel feed line and therefore the available injection pressure is limited. Furthermore, there is the disadvantage of a mass inertia of the reciprocating piston which should not be neglected Valve needle and the valve closing body. The response time of the fuel injector is determined by the inertia of these elements.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß der Brennstoff mit einem relativ hohen Einspritzdruck eingespritzt wird. Zu diesem Zweck erfolgt eine zusätzliche Kompression des Brennstoffs mit einem mittels eines piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktors antreibbaren Pumpenkolben, so daß der in einer Brennstoff-Druckleitung zwischen dem Pumpenkolben und einer Abspritzdüse herrschende Brennstoffdruck wesentlich größer ist, als der in der Brennstoff-Zulaufleitung herrschende Brennstoffdruck. Die Betätigung der Abspritzdüse erfolgt hydraulisch, indem die Abspritzdüse öffnet, wenn der in der Brennstoff- Druckleitung herrschende Brennstoffdruck einen vorgegebenen Schwellwert überschreitet. Auf diese Weise erfolgt durch den piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktor sowohl eine Erhöhung des Einspritzdrucks als auch eine hydraulische Betätigung der Abspritzdüse. Auf diese Weise werden zwei Funktionen in einer äußerst kompakten Baueinheit vereinigt.The fuel injector according to the invention with the features of the main claim has the advantage that the fuel is injected with a relatively high injection pressure. For this purpose, the fuel is additionally compressed with a pump piston which can be driven by means of a piezoelectric or magnetostrictive actuator, so that the fuel pressure prevailing in a fuel pressure line between the pump piston and a spray nozzle is substantially greater than the fuel pressure prevailing in the fuel supply line. The spray nozzle is actuated hydraulically in that the spray nozzle opens when the fuel pressure in the fuel pressure line exceeds a predetermined threshold value. In this way, the piezoelectric or magnetostrictive actuator increases both the injection pressure and the hydraulic actuation of the spray nozzle. In this way, two functions are combined in an extremely compact unit.
Durch die kompakte Bauweise ergeben sich ferner relativ kurze Ansaugwege für den Brennstoff, so daß Kavitationsprobleme vermieden werden. Das von dem -Pumpenkolben zu komprimierende Brennstoffvolumen ist relativ klein und beschränkt sich lediglich auf das Volumen der relativ kurz ausführbaren Brennstoff-Druckleitung sowie das Volumen innerhalb der ebenfalls mit sehr geringen Abmessungen ausführbaren Abspritzdüse. Der dem Pumpenkolben zugeordnete Schadraum ist daher relativ klein, so daß ein relativ geringer Hub des Pumpenkolbens ausreicht.The compact design also results in relatively short suction paths for the fuel, so that cavitation problems are avoided. The fuel volume to be compressed by the pump piston is relatively small and is limited only to the volume of the relatively short fuel pressure line and the volume within the spray nozzle, which can also be implemented with very small dimensions. The damage space assigned to the pump piston is therefore relatively small, so that a relatively small stroke of the pump piston is sufficient.
Die bei den bekannten Brennstoffeinspritzventilen erforderliche thermische Längenausdehnungskompensation des Aktors kann vollständig entfallen, da die Abspritzdüse nicht mechanisch über einen Hubkolben und eine Ventilnadel sondern hydraulisch betätigt wird. Geringfügige temperaturabhängige Verschiebungen des Pumpenkolbens aufgrund einer temperaturabhängigen Längenausdehnung des mit dem Pumpenkolben in Verbindung stehenden Aktors sind für die Funktion des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils daher unschädlich. Der modulare Aufbau des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils ermöglicht eine montagefreundliche Stecklösung, die innerhalb einer relativ geringen Montagezeit auch halbautomatisch oder vollautomatisch montierbar ist. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brermstoffemspritzventils möglich.The thermal linear expansion compensation of the actuator required in the known fuel injection valves can be completely dispensed with, since the spray nozzle is actuated hydraulically rather than mechanically via a reciprocating piston and a valve needle. Slight temperature-dependent displacements of the pump piston due to a temperature-dependent linear expansion of the actuator connected to the pump piston are therefore harmless for the function of the fuel injector according to the invention. The modular structure of the fuel injector according to the invention enables an assembly-friendly plug-in solution which can also be assembled semi-automatically or fully automatically within a relatively short assembly time. The measures listed in the subclaims permit advantageous developments and improvements of the fuel injection valve specified in the main claim.
Der Aktor kann vorteilhaft über eine ein teilkugelförmiges Lagerelement umfassende Koppeleinrichtung mit dem Pumpenkolben kraftschlüssig verbunden sein. Das teilkugelförmige Lagerelement gewährleistet dabei, daß von dem Aktor zusätzlich zu der translatorischen Hauptkraft ausgeübte Radialkräfte die Translationsbewegung des Pumpenkolbens nicht in störender Weise beeinflussen.The actuator can advantageously be non-positively connected to the pump piston via a coupling device comprising a part-spherical bearing element. The part-spherical bearing element ensures that radial forces exerted by the actuator in addition to the main translational force do not interfere with the translational movement of the pump piston.
Der Pumpenkolben kann besonders vorteilhaft topfförmig mit einer einen zentrischen Dorn umgebenden Brennstoff- Vorkammer ausgebildet sein. Dabei dient der zentrische Dorn der Krafteinleitung der von dem Aktor ausgeübten Druckkraft. Durch die topfförmige Ausbildung des Pumpenkolbens weist dieser eine besonders geringe Massenträgheit auf, wodurch die Ansprechzeit des erfindungsgemäßen Brermstoffemspritzventils zusätzlich verringert wird. Ferner wird eine Brennstoff-Vorkammer innerhalb des Pumpenkolbens integriert, wodurch sich eine besonders kompakte Bauweise ergibt. Die Brennstoff- Vorkammer kann weiterhin vorteilhaft gegenüber dem Aktor bzw. den den Aktor aufnehmenden Bauteilen durch eine flexible Membran abgedichtet sein. Auf diese Weise ergeben sich keine problematischen Dichtstellen, die eine Leckage oder einen Verschleiß, wie z. B. bei Verwendung eines Dichtrings, hervorrufen können. An die Druckfestigkeit der Membran sind keine besonderen Anforderungen zu stellen, da die Membran lediglich mit dem Brennstoff-Zulaufdruck beaufschlagt ist.The pump piston can particularly advantageously be cup-shaped with a fuel pre-chamber surrounding a central mandrel. The central mandrel is used to introduce the force exerted by the actuator. The cup-shaped design of the pump piston has a particularly low mass inertia, which further reduces the response time of the fuel injection valve according to the invention. Furthermore, a fuel pre-chamber is integrated within the pump piston, which results in a particularly compact design. The fuel pre-chamber can furthermore advantageously be sealed off from the actuator or the components receiving the actuator by a flexible membrane. In this way there are no problematic sealing points that leak or wear, such. B. when using a sealing ring. There are no special requirements for the compressive strength of the membrane, since the membrane is only exposed to the fuel inlet pressure.
Ein den Rückfluß des Brennstoffs aus der Brennstoff-Druckleitung in die Brennstoff- Vorkammer verhinderndes Rückschlagventil kann vorteilhaft unmittelbar am Eingang der Brennstoff-Druckleitung angeordnet sein. Das Rückschlagventil kann einen Ventilkolben aufweisen, der zusammen mit einer eine Auslaßöffnung des Pumpenkolbens umgebenden Sitzfläche ein Sitzventil bildet. Vorteilhaft ist am Ausgang der Brennstoff-Druckleitung bzw. am Eingang der Abspritzdüse ein zweites Rückschlagventil vorgesehen, das sicherstellt, daß der Brennstoffdruck innerhalb der Abspritzdüse während des Saughubs des Pumpenkolbens nicht abnimmt.A check valve preventing the backflow of fuel from the fuel pressure line into the fuel prechamber can advantageously be arranged directly at the inlet of the fuel pressure line. The check valve can have a valve piston which, together with a seat surface surrounding an outlet opening of the pump piston, forms a seat valve. A second check valve is advantageously provided at the outlet of the fuel pressure line or at the inlet of the spray nozzle, which ensures that the fuel pressure within the spray nozzle does not decrease during the suction stroke of the pump piston.
Zeichnungdrawing
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen axialen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzventil und Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des abspritzseitigen Endbereichs des in Fig. 1 dargestellten erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils.Embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description. Show it: 1 shows an axial section through a fuel injection valve according to the invention, and FIG. 2 shows an enlarged illustration of the end region on the injection-side side of the fuel injection valve according to the invention shown in FIG. 1.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
Fig. 1 zeigt in einer axialen Schnittdarstellung eine Gesamtansicht des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich der piezoelektrische Aktor 2 innerhalb eines Aktorgehäuses 3 und ist über elektrische Versorgungskabel 4 mit einer elektrischen Versorgungsspannung beaufschlagbar. Der piezoelektrische Aktor 2 kann in bekannter Weise als Mehrlagen-Piezostack ausgebildet sein. Anstatt eines piezoelektrischen Aktors kann in gleicher Weise auch ein magnetostriktiver Aktor 2 Verwendung finden. Der piezoelektrische Aktor 2 wird an seinen freien Enden von zwei Aufnahmeelementen 5, 6 aufgenommen. An seinem einem noch näher zu beschreibenden Pumpenkolben 7 abgewandten Ende ist der piezoelektrische Aktor 2 über das Aufnahmeelement 5 in einem Lagerblock 8 gelagert, der über ein Gewinde 9 an dem Aktorgehäuse 3 befestigt ist. Die innere Stirnfläche 11 des topfförmig ausgebildeten Lagerblocks 8 ist über einen Distanzring 10 von dem Aktorgehäuse 3 beabstandet. Das Aufnahmeelement 5 weist im Bereich der Längsachse 12 des Aktors 2 bzw. des Brennstoff einspritzventils 1 einen Vorsprung 13 auf, welcher an der innenseitigen Stirnfläche 11 des Lagerblocks 8 anliegt.1 shows an axial sectional view of an overall view of the fuel injector 1 according to the invention. In the exemplary embodiment shown, the piezoelectric actuator 2 is located within an actuator housing 3 and can be supplied with an electrical supply voltage via electrical supply cables 4. The piezoelectric actuator 2 can be designed in a known manner as a multilayer piezo stack. Instead of a piezoelectric actuator, a magnetostrictive actuator 2 can also be used in the same way. The piezoelectric actuator 2 is received at its free ends by two receiving elements 5, 6. At its end facing away from a pump piston 7 to be described in more detail, the piezoelectric actuator 2 is mounted via the receiving element 5 in a bearing block 8 which is fastened to the actuator housing 3 via a thread 9. The inner end face 11 of the cup-shaped bearing block 8 is spaced from the actuator housing 3 by a spacer ring 10. The receiving element 5 has in the region of the longitudinal axis 12 of the actuator 2 or the fuel injector 1, a projection 13 which bears on the inside end face 11 of the bearing block 8.
An seinen dem Pumpenkolben 7 benachbarten Ende ist der Aktor 2 in einem weiteren Aufnahmeelement 6 gelagert, das eine ringförmige Ausnehmung 14 zur Aufnahme einer Tellerfeder 15 aufweist. Die Tellerfeder 15 dient zur axialen Vorspannung des Aktors 2, um den Aktor 2 mit einer vorgegebenen Druckspannung zwischen den Aufnahmeelementen 5 und 6 einzuspannen. Der zwischen dem Aktor 2 und dem Aktorgehäuse 3 ausgebildete Ringraum 16 kann bei Bedarf von einem flüssigen oder gasförmigen Kühlmittel durchströmt werden, das über eine Kühlmittel-Zuführöffnung 17 zuströmt und über eine nicht dargestellte Kühlmedium-Abführöffnung abströmt.At its end adjacent to the pump piston 7, the actuator 2 is mounted in a further receiving element 6, which has an annular recess 14 for receiving a plate spring 15. The plate spring 15 serves for the axial prestressing of the actuator 2 in order to clamp the actuator 2 with a predetermined compressive stress between the receiving elements 5 and 6. The annular space 16 formed between the actuator 2 and the actuator housing 3 can, if required, be flowed through by a liquid or gaseous coolant which flows in via a coolant supply opening 17 and flows out via a coolant discharge opening (not shown).
An seinem dem Pumpenkolben 7 benachbarten Ende weist das Aktorgehäuse 3 ein Außengewinde 18 auf, das in ein entsprechendes Innengewinde 19 eines Ventilblocks 20 einschraubbar ist. Der Ventilblock 20 ist seinerseits über ein Gewinde 21 mit einem topfförmigen Düsenverschlußkörper 22 verbindbar. Das Aktorgehäuse 3, der Ventilblock 20 und der Düsenverschlußkörper 22 können als Einheit vormontiert werden, bevor das Brennstoffeinspritzventil 1 als Einheit in eine Stufenbohrung 23 eines Zylinderkopfes 24 der Brennkraftmaschine eingeführt wird. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist im Ausführungsbeispiel mittels einer Muffe 25 an dem Zylinderkopf 24 arretiert. Die Muffe 25 ist in ein Gewinde 26 der Stufenbohrung 23 des Zylinderkopfes 24 einschraubbar und greift zu diesem Zweck an einer Stirnfläche 27 des Ventilblocks 20 an. Die Muffe 25 verfügt über einen Werkzeugangriffskörper 28, z. B. in Form eines Außen-Sechskants, an welchem ein geeignetes Werkzeug, z. B. ein Schraubenschlüssel, angreifen kann. Zur Entlüftung dient eine Entlüftungsbohrung 29, die verschließbar ist. Die Zuführung des Brennstoffs erfolgt über eine zumindest teilweise innerhalb des Zylinderkopfs 24 verlaufende Brennstoff-Zulaufleitung 30. Die Abdichtung der Muffe 25, des Ventilblocks 20 und des Düsenverschlußkörpers 22 jeweils gegenüber dem Zylinderblock 24 erfolgt über geeignete Dichtmittel 31 - 33, die z. B. als O-Ringe ausgebildet sein können.At its end adjacent to the pump piston 7, the actuator housing 3 has an external thread 18 which can be screwed into a corresponding internal thread 19 of a valve block 20. The valve block 20 can in turn be connected to a cup-shaped nozzle closure body 22 via a thread 21. The actuator housing 3, the valve block 20 and the nozzle closure body 22 can be preassembled as a unit before the fuel injector 1 is inserted as a unit into a stepped bore 23 of a cylinder head 24 of the internal combustion engine. The fuel injector 1 is in the Embodiment locked by means of a sleeve 25 on the cylinder head 24. The sleeve 25 can be screwed into a thread 26 of the stepped bore 23 of the cylinder head 24 and, for this purpose, engages an end face 27 of the valve block 20. The sleeve 25 has a tool engagement body 28, for. B. in the form of an external hexagon on which a suitable tool, for. B. can attack a wrench. A vent hole 29, which can be closed, is used for venting. The fuel is supplied via a fuel feed line 30 running at least partially within the cylinder head 24. The sealing of the sleeve 25, the valve block 20 and the nozzle closure body 22 in each case with respect to the cylinder block 24 takes place via suitable sealing means 31-33, which, for. B. can be designed as O-rings.
Die weitere Beschreibung des Ausführungsbeispiels erfolgt unter Bezugnahme auf Fig. 2, die eine vergrößerte Darstellung des abspritzseitigen Endbereichs des in Fig. 1 in seiner Gesamtheit dargestellten erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils zeigt. Bereits beschriebene Elemente sind mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen.The further description of the exemplary embodiment is given with reference to FIG. 2, which shows an enlarged representation of the spray-side end region of the fuel injector according to the invention shown in its entirety in FIG. 1. Elements already described are provided with the same reference numerals.
Der Ventilblock 20 ist mit einer axialen Stufenbohrung 40 versehen, die sich axial durch den gesamten Ventilblock 20 erstreckt. In einen Führungsabschnitt 41 der Stufenbohrung 40 ist der topfförmig und axialsymmetrisch ausgebildete Pumpenkolben 7 eingesetzt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Pumpenkolben 7 im Bereich der Längsachse 12 einen zentralen Dorn 42 auf. Der zentrale Dorn 42 ist von einer ringförmigen Brennstoff-Vorkammer 43 umgeben, die über in dem Ventilblock 20 vorgesehene Radialbohrungen 94 mit der Brennstoff-Zulaufleitung 30 in Verbindung steht.The valve block 20 is provided with an axial stepped bore 40 which extends axially through the entire valve block 20. The pot-shaped and axially symmetrical pump piston 7 is inserted into a guide section 41 of the stepped bore 40. In the exemplary embodiment shown, the pump piston 7 has a central mandrel 42 in the region of the longitudinal axis 12. The central mandrel 42 is surrounded by an annular fuel pre-chamber 43 which is connected to the fuel supply line 30 via radial bores 94 provided in the valve block 20.
Die Brennstoff-Vorkammer 43 ist mittels einer flexiblen Membran 44, die z. B. aus einem flexiblen Kunststoffmaterial bestehen kann, gegenüber dem Aktor 2 bzw. gegenüber dem Aktorgehäuse 3 , dem Aufnahmeelement 6 und insbesondere gegenüber dem das Kühlmittel aufnehmenden Ringraum 16 abgedichtet. Die Membran 44 kann zur Erleichterung der Deformation zumindest einen ringförmigen umlaufenden Wulst 45 aufweisen. Da die Membran 44 lediglich mit dem in der Brennstoff-Zulaufleimng 30 herrschendem Brennstoff-Zulaufdruck beaufschlagt ist, sind an die Druckfestigkeit der Membran 44 keine besonderen Anforderungen zu stellen. Der Brennstoff-Zulaufsdruck beträgt beispielsweise nur 3 - 4 bar. Die Abdichtung mittels der flexiblen Membran 44 hat den Vorteil, daß eine Leckage oder ein Verschleiß vermieden wird, wie er z. B. bei der Verwendung eines Dichtrings nach längerer Betriebszeit des Brennstoffeinspritzventils 1 auftreten kann. Das dem Pumpenkolben 7 benachbarte Aufnahmeelement 6 weist an einer dem Pumpenkolben 7 gegenüberliegenden Stirnfläche 46 eine sphärische Ausnehmung 47 auf, in welche ein teilkugelförmiges, z. B. halb kugelförmiges, Lagerelement 48 eingelegt ist. Das Lagerelement 48 liegt dem zentralen Dorn 42 des Pumpenkolbens 7 gegenüber und ist von diesem durch die flexible Membran 44 getrennt. Zwischen einer abspritzseitigen Stirnfläche 49 des Pumpenkolbens 7 und einer Anlagefläche 50 der Stufenbohrung 23 des Ventilblocks 20 befindet sich eine Tellerfeder 51 , die den zentralen Dorn 42 des Pumpenkolbens 7 fortwährend in Anlage an dem Lagerelement 48 hält. Das Aufnahmeelement 6 ist gegenüber dem Lageelement 48 aufgrund der sphärischen Ausbildung der Grenzfläche in gewissen Grenzen verkippbar. Wenn das Aufnahmeelement 6 bei Betätigung des Aktors 2 geringfügig gegenüber der Längsachse 12 verkippt, wird dadurch die ganzflächige Anlage des Lagerelements 48 an der Membran 44 und somit mittelbar an dem zentrischen Dorn 42 des Pumpenkolbens 7 nicht beeinträchtigt.The fuel pre-chamber 43 is by means of a flexible membrane 44 which, for. B. can consist of a flexible plastic material, sealed from the actuator 2 or from the actuator housing 3, the receiving element 6 and in particular from the annular space 16 receiving the coolant. The membrane 44 can have at least one annular circumferential bead 45 to facilitate the deformation. Since the membrane 44 is only acted upon by the fuel inlet pressure prevailing in the fuel supply line 30, no special requirements have to be made of the compressive strength of the membrane 44. The fuel inlet pressure is, for example, only 3-4 bar. The sealing by means of the flexible membrane 44 has the advantage that leakage or wear is avoided, as it is e.g. B. can occur when using a sealing ring after a long period of operation of the fuel injector 1. The receiving element 6 adjacent to the pump piston 7 has a spherical recess 47 on an end face 46 opposite the pump piston 7, into which a part-spherical, for. B. semi-spherical bearing element 48 is inserted. The bearing element 48 lies opposite the central mandrel 42 of the pump piston 7 and is separated from it by the flexible membrane 44. Between a spray-side end face 49 of the pump piston 7 and a contact surface 50 of the stepped bore 23 of the valve block 20 there is a plate spring 51 which keeps the central mandrel 42 of the pump piston 7 in contact with the bearing element 48. The receiving element 6 can be tilted within certain limits relative to the position element 48 due to the spherical design of the interface. If the receiving element 6 tilts slightly with respect to the longitudinal axis 12 when the actuator 2 is actuated, the full-surface contact of the bearing element 48 on the membrane 44 and thus indirectly on the central mandrel 42 of the pump piston 7 is not impaired.
Der Pumpenkolben 7 weist einen hohlzylinderförmigen Wandabschnitt 52 auf, der in dem Führungsabschnitt 41 der Stufenbohrung 40 geführt ist. An seinem abspritzseitigen Ende weist der Pumpenkolben 7 eine zentrale Auslaßöffnung 53 auf, die über Querbohrungen 54 mit der ringförmigen Brennstoff-Vorkammer 43 verbunden ist. Die Auslaßöffnung 53 des Pumpenkolbens 7 mündet in eine Brennstoff-Druckleitung 60 aus. An dem Eingang der Brennstoff-Druckleimng 60 befindet sich im dargestellten Ausführungsbeispiel ein erstes Rückschlagventil 61. Im Ausführungsbeispiel besteht das erste Rückschlagventil 61 aus einem zylindrischen Ventilkolben 62, der mittels eines Federelementes 93, z. B. einer Schraubenfeder, gegen die Stirnfläche 49 des Pumpenkolbens 7 gedrückt wird. Der Ventilkolben 62 wirkt daher mit dem Pumpenkolben 7 zur Ausbildung eines Flach- Sitzventils zusammen, wobei der Ventilkolben 62 in einer Schließstellung des Rückschlagventils 61 an einer die Auslaßöffnung 53 des Pumpenkolbens 7 umgebenden Sitzfläche 63 dichtend anliegt und beim Öffnen des Rückschlagventils 61 von der Sitzfläche 63 abhebt.The pump piston 7 has a hollow cylindrical wall section 52 which is guided in the guide section 41 of the stepped bore 40. At its spray-side end, the pump piston 7 has a central outlet opening 53, which is connected to the annular fuel pre-chamber 43 via transverse bores 54. The outlet opening 53 of the pump piston 7 opens into a fuel pressure line 60. In the exemplary embodiment shown, there is a first check valve 61 at the input of the fuel pressure glue 60. In the exemplary embodiment, the first check valve 61 consists of a cylindrical valve piston 62 which is connected by means of a spring element 93, for. B. a coil spring, is pressed against the end face 49 of the pump piston 7. The valve piston 62 therefore interacts with the pump piston 7 to form a flat seat valve, the valve piston 62 sealingly abutting a seat surface 63 surrounding the outlet opening 53 of the pump piston 7 in a closed position of the check valve 61 and from the seat surface 63 when the check valve 61 is opened takes off.
Die Stirnfläche 49 und die Anlagefläche 50 begrenzen eine Pumpenkammer 90, deren Volumen durch die axiale Stellung des Pumpenkolbens 7 festgelegt ist und die über vorzugsweise mehrere, z. B. drei, den Ventilkolben 62 umgebende Verbindungsschlitze 64 mit der Brennstoff-Druckleimng 60 verbunden ist. Am Ausgang der Brennstoff- Druckleitung 60 bzw. am Eingang einer noch näher zu beschreibenden Abspritzdüse 70 befindet sich ein zweites Rückschlagventil 71. Das zweite Rückschlagventil 71 besteht aus einem die Brennstoff-Druckleitung 60 abschließenden Ventilsitz 72, welcher von einem im Ausführungsbeispiel kugelförmigen Ventilkörper 73 verschließbar ist. Der Ventilkörper 73 wird mittels eines Federelementes 74 gegen den Ventilsitz 72 gedrückt. Stromabwärts des zweiten Rückschlagventils 71 befindet sich ein Düsenkörper 75 mit einer Abspritzöffnung 76. Die Abspritzöffnung 76 ist mittels eines Ventilschließkörpers 77 verschließbar, der mittels einer eine axiale Längsbohrung 78 des Düsenkörpers 75 durchdringenden Ventilnadel 79 mit einem Federteller 80 verbunden ist. Zwischen dem Federteller 80 und einer Ringkrause 81 des Düsenkörpers 75 ist eine vorgespannte Rückstellfeder 82, z. B. eine Schraubenfeder, eingespannt, die den Ventilschließkörper 77 der außenöffnenden Abspritzdüse 70 in eine Schließstellung vorspannt. Der Brennstoff strömt über einen der Aufnahme des Rückschlagventils 71 und des Düsenkörpers 75 dienenden Abschnitt 83 der Stufenbohrung 40 des Ventilblocks 20 dem Düsenkörper 75 zu und wird durch diesen mittels Radialbohrungen 84 hindurch zu der die Ventilnadel 79 umgebenden axiale Längsbohrung 78 und schließlich zur Abspritzöffnung 76 geleitet.The end face 49 and the contact surface 50 delimit a pump chamber 90, the volume of which is determined by the axial position of the pump piston 7 and which preferably extends over several, e.g. B. three, the valve piston 62 surrounding connecting slots 64 is connected to the fuel pressure gluing 60. A second check valve 71 is located at the outlet of the fuel pressure line 60 or at the entrance to a spray nozzle 70 to be described in more detail. The second check valve 71 consists of a valve seat 72 which closes the fuel pressure line 60 and which can be closed by a spherical valve body 73 in the exemplary embodiment is. The valve body 73 is pressed against the valve seat 72 by means of a spring element 74. Downstream of the second check valve 71 there is a nozzle body 75 with a spray opening 76. The spray opening 76 can be closed by means of a valve closing body 77 which is connected to a spring plate 80 by means of a valve needle 79 penetrating an axial longitudinal bore 78 of the nozzle body 75. Between the spring plate 80 and a ruff 81 of the nozzle body 75 is a biased return spring 82, for. B. a coil spring is clamped, which biases the valve closing body 77 of the externally opening spray nozzle 70 in a closed position. The fuel flows to the nozzle body 75 via a section 83 of the stepped bore 40 of the valve block 20 which receives the check valve 71 and the nozzle body 75 and is guided through this by means of radial bores 84 to the axial longitudinal bore 78 surrounding the valve needle 79 and finally to the spray opening 76 .
Nachfolgend wird die Funktion des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 näher beschrieben.The function of the fuel injector 1 according to the invention is described in more detail below.
Der Brennstoff strömt über die Brennstoff-Zulaufleimng 30 in die Vorkammer 43. Wenn der piezoelektrische Aktor 2 mit der Versorgungsspannung beaufschlagt wird dehnt sich dieser in Abhängigkeit von der Höhe der Versorgungsspannung axial aus. Durch die axiale Ausdehnung des Aktors 2 ist die axiale Lage des Pumpenkolbens 7 festgelegt, der mittels der Tellerfeder 51 an dem Lagerelement 48 und somit an dem mit dem pumpenkolbenseitigen freien Ende des Aktors 2 verbundenen Aufnahmeelement 6 in Anlage gehalten wird. Wenn die Versorgungsspannung des Aktors 2 reduziert wird, verringert sich dessen axiale Ausdehnung, so daß der Pumpenkolben 7 in Richtung auf den Aktor 2 bewegt und folglich das Volumen der zwischen der Stirnfläche 49 des Pumpenkolbens 7 und der Anlagefläche 50 des Ventilblocks 20 ausgebildeten Pumpenkammer 90 vergrößert wird. Durch das sich vergrößernde Volumen der Pumpenkammer 90 entsteht in der Brennstoff-Druckleitung 60 ein reduzierter Druck, der unter den in der Brennstoff-Vorkammer 43 herrschenden Brennstoffdruck abfällt. Die Brennstoff-Druckleimng 60 ist dabei durch das zweite Rückschlagventil 71 zur Abspritzdüse 70 hin verschlossen. Der sich in der Brennstoff-Druckleimng 60 gegenüber der Brennstoff-Vorkammer 43 einstellende Unterdruck bewirkt ein Öffnen des ersten Rückschlagventils 61 , indem der Ventilkolben 62 von der an den Pumpenkolben 7 ausgebildeten Sitzfläche 63 abhebt. Der Brennstoff strömt daher während des vorstehend beschriebenen Saughubs des Pumpenkolbens 7 über das sich öffnende erste Rückschlagventil 61 in die Pumpenkammer 90 ein, deren Volumen sich mit zunehmendem Saughub des Pumpenkolbens 7 zunehmend vergrößert. Um die Pumpenkammer 90 füllen zu können, sind z. B. in der Tellerfeder 51 axiale Bohrungen oder aber Zulaufkanäle an den Auflageflächen der Tellerfeder 49, 50 vorhanden.The fuel flows into the prechamber 43 via the fuel supply line 30. When the supply voltage is applied to the piezoelectric actuator 2, it expands axially depending on the level of the supply voltage. The axial extension of the actuator 2 defines the axial position of the pump piston 7, which is held in contact by means of the plate spring 51 on the bearing element 48 and thus on the receiving element 6 connected to the free end of the actuator 2 on the pump piston side. If the supply voltage of the actuator 2 is reduced, its axial extent decreases, so that the pump piston 7 moves in the direction of the actuator 2 and consequently the volume of the pump chamber 90 formed between the end face 49 of the pump piston 7 and the contact surface 50 of the valve block 20 increases becomes. The increasing volume of the pump chamber 90 creates a reduced pressure in the fuel pressure line 60, which pressure drops below the fuel pressure prevailing in the fuel pre-chamber 43. The fuel pressure gluing 60 is closed by the second check valve 71 to the spray nozzle 70. The negative pressure which arises in the fuel pressure glue 60 with respect to the fuel pre-chamber 43 causes the first check valve 61 to open, in that the valve piston 62 lifts off from the seat surface 63 formed on the pump piston 7. The fuel therefore flows into the pump chamber 90 via the opening first check valve 61 during the suction stroke of the pump piston 7 described above, the volume of which increases with the increasing suction stroke of the pump piston 7. Fill around the pump chamber 90 to be able to. B. in the plate spring 51 axial bores or supply channels on the bearing surfaces of the plate spring 49, 50 are present.
Wenn die Versorgungsspannung des Aktors 2 wieder erhöht wird, führt dies zu einer zunehmenden axialen Ausdehnung des Aktors 2. Der Pumpenkolben 7 wird daher in Richtung auf die Abspritzdüse 70 bewegt, so daß sich das Volumen der Pumpenkammer 90 zunehmend verringert. Auf diese Weise entsteht in der Pumpenkammer 90 und der mit dieser verbundenen Brennstoff-Druckleimng 60 ein Überdruck gegenüber der Brennstoff- Vorkammer 43. Daher schließt das erste Rückschlagventil 61, indem der Ventilkolben 62 sich an die an dem Pumpenkolben 7 ausgebildete Sitzfläche 63 anlegt.If the supply voltage of the actuator 2 is increased again, this leads to an increasing axial expansion of the actuator 2. The pump piston 7 is therefore moved in the direction of the spray nozzle 70, so that the volume of the pump chamber 90 decreases increasingly. In this way, an overpressure arises in the pump chamber 90 and the fuel pressure glue 60 connected to it in relation to the fuel pre-chamber 43. The first check valve 61 therefore closes in that the valve piston 62 rests on the seat surface 63 formed on the pump piston 7.
Sobald der in der Brennstoff-Druckleimng 60 herrschende Brennstoffdruck den innerhalb der Abspritzdüse 70 herrschenden Brennstoffdruck überschreitet, öffnet das zweite Rückschlagventil 71, so daß der unter einem erhöhten Druck stehende Brennstoff aus der Brennstoff-Druckleimng in das Innenvolumen 91 der Abspritzdüse 70 nachströmt. Der in dem Innenvolumen 91 der Abspritzdüse 70 herrschende Brennstoffdruck beaufschlagt den Ventilsitz 77 mit einer in Richtung auf die Abspritzöffnung 76 gerichteten Verstellkraft. Sobald diese druckabhängige Verstellkraft die von der Rückstellfeder 82 ausgeübte Rückstellkraft überschreitet, gibt der über die Ventilnadel 79 mit dem Federteller 80 verbundene Ventilschließkörper 77 die Abspritzöffnung 76 frei, so daß der Brennstoff in einen vorgelagerten Brennraum 92 der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Der Schwellwert des Drucks, bei welchem die Abspritzdüse 70 öffnet, ist von der von der Rückstellfeder 82 ausgeübten Rückstellkraft abhängig und über die Federkonstante und Vorspannung der Rückstellfeder 82 vorgebbar.As soon as the fuel pressure prevailing in the fuel pressure glue 60 exceeds the fuel pressure prevailing in the spray nozzle 70, the second check valve 71 opens, so that the fuel under increased pressure flows from the fuel pressure glue into the inner volume 91 of the spray nozzle 70. The fuel pressure prevailing in the inner volume 91 of the spray nozzle 70 acts on the valve seat 77 with an adjusting force directed in the direction of the spray opening 76. As soon as this pressure-dependent adjusting force exceeds the restoring force exerted by the return spring 82, the valve closing body 77 connected to the spring plate 80 via the valve needle 79 releases the spray opening 76 so that the fuel is injected into an upstream combustion chamber 92 of the internal combustion engine. The threshold value of the pressure at which the spray nozzle 70 opens depends on the restoring force exerted by the restoring spring 82 and can be predetermined via the spring constant and pretensioning of the restoring spring 82.
Der Aktor 2 des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 erfüllt daher zwei Funktionen: zum einen wird mittels des von dem Aktor 2 angetriebenen Pumpenkolbens 7 eine Druckerhöhung des Brennstoffs erreicht, so daß der Abspritzdruck des Brennstoffs wesentlich höher als der in der Zulaufleitung 30 herrschende Brennstoff-Zulaufdruck ist. Durch den erhöhten Abspritzdruck des Brennstoffs werden sehr gute Einspritzeigenschaften erzielt. Andererseits dient der Aktor 2 der mittelbaren hydraulischen Betätigung der Abspritzdüse 70.The actuator 2 of the fuel injection valve 1 according to the invention therefore fulfills two functions: on the one hand, a pressure increase of the fuel is achieved by means of the pump piston 7 driven by the actuator 2, so that the spray pressure of the fuel is substantially higher than the fuel supply pressure prevailing in the supply line 30. The increased injection pressure of the fuel results in very good injection properties. On the other hand, the actuator 2 serves for the indirect hydraulic actuation of the spray nozzle 70.
Die hydraulische Betätigung der Abspritzdüse 70 bzw. des Ventilschließkörpers 77 hat gegenüber einer rein mechanischen Betätigung den Vorteil einer geringen Massenträgheit des Gesamtsystems und somit einer geringen Ansprechzeit. An dem erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventil 1 sind die Ansaugwege relativ kurz, wodurch Kavitationsprobleme vermieden werden. Der Schadraum zwischen dem Pumpenkolben 7 und der Abspritzöffnung 76 weist ein relativ geringes Volumen auf, was die Ansprechzeit des Brennstoffeinspritzventils 1 zusätzlich verringert. Eine thermische Längenausdehnungskompensation des Aktors 2 ist nicht notwendig, da geringfügige statische Verschiebungen des Pumpenkolbens 7 auf die dynamische Funktion des Brennstoffeinspritzventils 1 ohne Einfluß sind.The hydraulic actuation of the spray nozzle 70 or the valve closing body 77 has the advantage over a purely mechanical actuation of a low mass inertia of the overall system and thus a short response time. The suction paths on the fuel injection valve 1 according to the invention are relatively short, as a result of which cavitation problems are avoided. The clearance between the pump piston 7 and the spray opening 76 has a relatively small volume, which further reduces the response time of the fuel injector 1. A thermal linear expansion compensation of the actuator 2 is not necessary, since slight static displacements of the pump piston 7 have no influence on the dynamic function of the fuel injector 1.
Ein zwischen dem Wandabschnitt 52 des Pumpenkolbens 7 und dem Führungsabschnitt 41 der axialen Längsbohrung 40 verbleibender Ringspalt hat ebenfalls keinen kritischen Einfluß auf die Dynamik des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1. Der Ringspalt und somit das Kolbenspiel des Pumpenkolbens 7 kann ohne weiteres 3 - 4 μm betragen, ohne daß die an dem Ringspalt auftretende Leckage die Einspritzmenge nennenswert beeinflußt. Da die Stellzeit des Aktors 2 in der Größenordnung von 1 ms liegt, treten während der Stellzeit des Pumpenkolbens 7 an dem Ringspalt zwischen dem Wandabschnitt 52 und dem Führungsabschnitt 41 keine nennenswerten Leckagen auf. An die Fertigungstoleranzen des Außendurchmessers des Pumpenkolbens 7 bzw. des Innendurchmessers des Führungsabschnitts 41 sind daher keine allzu großen Anforderungen zu stellen, so daß die Fertigungskosten des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 durch das Einpassen des Pumpenkolbens 7 in den Führungsabschnitt 41 der Stufenbohrung 40 nicht nennenswert erhöht werden.An annular gap remaining between the wall section 52 of the pump piston 7 and the guide section 41 of the axial longitudinal bore 40 likewise has no critical influence on the dynamics of the fuel injector 1 according to the invention. The annular gap and thus the piston play of the pump piston 7 can easily be 3-4 μm without that the leakage occurring at the annular gap has a significant influence on the injection quantity. Since the actuating time of the actuator 2 is of the order of magnitude of 1 ms, no significant leaks occur at the annular gap between the wall section 52 and the guide section 41 during the actuating time of the pump piston 7. The manufacturing tolerances of the outer diameter of the pump piston 7 and the inner diameter of the guide section 41 are therefore not too great requirements, so that the manufacturing costs of the fuel injector 1 according to the invention are not significantly increased by fitting the pump piston 7 in the guide section 41 of the stepped bore 40.
Die Einspritzmenge des Brennstoffs kann durch die Höhe der Versorgungsspannung, mit welcher der piezoelektrische Aktor 2 beaufschlagt wird, beeinflußt werden, da die Ausdehnung des Aktors 2 der Versorgungsspannung proportional ist. Die Versorgungsspannung liegt in der Größenordnung bis 1000 V. Es sind aber auch andere Piezostapel mit niedrigerer Spannung möglich.The amount of fuel injected can be influenced by the level of the supply voltage with which the piezoelectric actuator 2 is acted on, since the expansion of the actuator 2 is proportional to the supply voltage. The supply voltage is in the order of magnitude up to 1000 V. However, other piezo stacks with a lower voltage are also possible.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Insbesondere können auch Pumpenkolben 7, Rückschlagventile 61, 71 und Abspritzdüsen 70 in anderer bekannter Ausgestaltung zum Einsatz kommen. The invention is not restricted to the exemplary embodiment shown. In particular, pump pistons 7, check valves 61, 71 and spray nozzles 70 can also be used in another known configuration.

Claims

Patentansprüche claims
1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere Einspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem Pumpenkolben (7), der mittels eines piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktors (2) zur Ausübung einer translatorischen Pumpbewegung antreibbar ist, einer mit dem Pumpenkolben (7) über eine Brennstoff-Druckleimng (60) hydraulisch verbundenen, zumindest eine Abspritzöffnung (76) aufweisenden Abspritzdüse (70), die öffnet, wenn der von dem Pumpenkolben (7) in der Brennstoff-Druckleimng (60) erzeugte Brennstoffdruck einen vorgegebenen Schwellwert überschreitet, und zumindest einem in der Brennstoff-Druckleimng (60) angeordneten Rückschlagventil (61), das in Richtung auf die Abspritzdüse (70) öffnet und in Gegenrichtung schließt.1. Fuel injection valve (1), in particular injection valve for fuel injection systems of internal combustion engines, with a pump piston (7) which can be driven by means of a piezoelectric or magnetostrictive actuator (2) to perform a translatory pump movement, one with the pump piston (7) via a fuel Druckleimng (60) hydraulically connected, at least one spray orifice (76) having a spray nozzle (70) which opens when the fuel pressure generated by the pump piston (7) in the fuel pressure glue (60) exceeds a predetermined threshold value, and at least one in the Fuel pressure gluing (60) arranged check valve (61) which opens in the direction of the spray nozzle (70) and closes in the opposite direction.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aktor (2) über eine Koppeleinrichtung (6, 48) mit dem Pumpenkolben (7) in kraftschlüssiger Wirkverbindung steht und der Pumpenkolben (7) an der Koppeleinrichtung (6, 48) mittels eines ersten Federelementes (51) in Anlage gehalten ist.2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the actuator (2) via a coupling device (6, 48) with the pump piston (7) is in a non-positive connection and the pump piston (7) on the coupling device (6, 48) by means of a first spring element (51) is held in contact.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppeleinrichtung (6, 48) ein Aufnahmeelement (6), zur Aufnahme eines freien Endes des Aktors (2), und ein teilkugelförmiges Lagerelement (48) umfaßt, das in eine sphärische Ausnehmung (47) des Aufnahmeelements (48) eingreift.3. Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the coupling device (6, 48) comprises a receiving element (6) for receiving a free end of the actuator (2), and a partially spherical bearing element (48) which in a spherical recess ( 47) of the receiving element (48) engages.
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenkolben (7) topfförmig mit einer einen zentrischen Dorn (42) umgebenden Brennstoff- Vorkammer (43) ausgebildet ist und der zentrische Dorn (42) mit dem Aktor (2) in kraftschlüssiger Wirkverbindung steht.4. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the pump piston (7) is pot-shaped with a fuel prechamber (43) surrounding a central mandrel (42) and the central mandrel (42) is in a force-locking operative connection with the actuator (2).
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoff-Vorkammer (43) gegenüber dem Aktor (2) über eine flexible Membran (44) abgedichtet ist.5. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the fuel prechamber (43) is sealed with respect to the actuator (2) via a flexible membrane (44).
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das teilkugelförmige Lagerelement (48) der Koppeleinrichmng (6, 48) dem zentrischen Dorn (42) des Pumpenkolbens (7) gegenüberliegt und die flexible Membran (44) zwischen dem teilkugelförmigen Lagerelement (48) und dem zentrischen Dorn (42) angeordnet ist.6. Fuel injection valve according to claim 3 and 5, characterized in that the part-spherical bearing element (48) of the coupling device (6, 48) opposite the central mandrel (42) of the pump piston (7) and the flexible membrane (44) between the part-spherical bearing element ( 48) and the central mandrel (42) is arranged.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoff-Vorkammer (43) mit einer Brennstoff-Zulaufleimng (30) in Verbindung steht und über den Dorn (42) durchsetzende Querbohrungen (54) mit einer in die Brennstoff-Druckleimng (60) einmündenden Auslaßöffnung (53) verbunden ist.7. Fuel injection valve according to one of claims 4 to 6, characterized in that the fuel prechamber (43) is connected to a fuel supply line (30) and through the mandrel (42) penetrating transverse bores (54) with one in the fuel -Druckleimng (60) opening outlet opening (53) is connected.
8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes Rückschlagventil (61) am Eingang der Brennstoff-Druckleimng (60) angeordnet ist und als Sitzventil mit einem in einer Schließstellung an einer Sitzfläche (63) des Pumpenkolbens (7) anliegenden und die Auslaßöffnung (53) des Pumpenkolbens (7) verschließenden Ventilkolben (62) ausgebildet ist.8. Fuel injection valve according to claim 7, characterized in that a first check valve (61) is arranged at the input of the fuel pressure line (60) and as a seat valve with a in a closed position on a seat surface (63) of the pump piston (7) and the Outlet opening (53) of the pump piston (7) closing valve piston (62) is formed.
9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkolben (62) durch ein zweites Federelement (93) an der Sitzfläche (63) des Pumpenkolbens (7) in Anlage gehalten ist, solange der in der Brennstoff-Druckleitung (60) herrschende Brennstoffdruck den in der Brennstoff-Vorkammer (43) herrschenden Brennstoffdruck nicht unterschreitet.9. Fuel injection valve according to claim 8, characterized in that the valve piston (62) by a second spring element (93) on the seat (63) of the pump piston (7) is held in contact as long as that prevailing in the fuel pressure line (60) Fuel pressure does not fall below the fuel pressure prevailing in the fuel prechamber (43).
10. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet. daß eine Stirnfläche (49) des Pumpenkolbens (7) an eine Pumpenkammer (90) angrenzt, deren Volumen durch die Stellung des Pumpenkolbens (7) bestimmt ist und die mit der Brennstoff-Druckleimng (60) direkt und mit der Brennstoff-Vorkammer (43) über die mittels des ersten Rückschlagventils (61) verschließbare Auslaßöffnung (53) des Pumpenkolbens (7) verbunden ist.10. Fuel injection valve according to claim 8 or 9, characterized. that an end face (49) of the pump piston (7) adjoins a pump chamber (90), the volume of which is determined by the position of the pump piston (7) and which is directly with the fuel pressure glue (60) and with the fuel pre-chamber (43 ) is connected via the outlet opening (53) of the pump piston (7) which can be closed by means of the first check valve (61).
11. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites Rückschlagventil (71) am Ausgang der Brennstoff-Druckleimng (60) oder am Eingang der Abspritzdüse (70) angeordnet ist.11. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 10, characterized in that a second check valve (71) is arranged at the outlet of the fuel pressure glue (60) or at the inlet of the spray nozzle (70).
12. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Abspritzdüse (70) einen die Abspritzöffnung (76) verschließenden Ventilschließkörper (77) aufweist, der mittels eines dritten Federelementes (82) in Richtung auf eine Schließstellung beaufschlagt ist, wobei die Abspritzöffnung (76) freigegeben wird, wenn der den Ventilschließkörper (77) beaufschlagende Brennstoffdruck den vorgegebenen Schwellwert überschreitet. 12. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 11, characterized in that the spray nozzle (70) has a valve closing body (77) which closes the spray opening (76) and which is acted upon by a third spring element (82) in the direction of a closed position, wherein the spray opening (76) is released when the fuel pressure acting on the valve closing body (77) exceeds the predetermined threshold value.
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