EP0900933B1 - Dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur à combustion interne - Google Patents

Dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur à combustion interne Download PDF

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EP0900933B1
EP0900933B1 EP19980402062 EP98402062A EP0900933B1 EP 0900933 B1 EP0900933 B1 EP 0900933B1 EP 19980402062 EP19980402062 EP 19980402062 EP 98402062 A EP98402062 A EP 98402062A EP 0900933 B1 EP0900933 B1 EP 0900933B1
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connector
linking member
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Automobiles Peugeot SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails

Definitions

  • the subject of the present invention is a device for connecting the injectors of an engine to internal combustion, especially for a motor vehicle.
  • Internal combustion engines include fuel injectors that are connected, park, to a fuel injection ramp and, on the other part, to electrical connection means with a grocery.
  • each injector has a injection end and feed end connected to the injection manifold and also a connector intended to be connected to the means of electrical connection.
  • This strip contains the wires supply to each injector and is snapped on on the fuel supply rail.
  • Each injector is connected by a beam flexible so that, during assembly, the connection individual connections are made manually. he therefore it is necessary that the operator can access correctly at the connector location of each injector which is often difficult given of the architecture of internal combustion engines.
  • FR-A-2 702 248 a fuel injection device for a internal combustion which includes an injection ramp fuel fitted with connection housing electrical as well as supply harnesses.
  • the fixing is carried out laterally by relation to the injection rail by means of a bar connection and the injector connectors are arranged perpendicular to the axis of said ramp injection and said injection bar.
  • This provision is particularly bulky and cannot be used on all engine architectures, especially four-engine valves per cylinder with an injector located at the center and where space is very limited laterally.
  • EP-A-0530 337 a device for connecting the injectors of an engine to internal combustion of the type corresponding to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to provide a connection device which ensures the power supply of several injectors and which is particularly easy to install on internal combustion engines.
  • the subject of the invention is therefore a device for connecting the injectors of a combustion engine internal, in particular of a motor vehicle, of the type comprising a fuel injection rail provided for each injector of a nozzle and means of electrical connection between a computer control of the engine and each injector, said means connection including a main connector intended to be connected to said computer, connectors individual intended to cooperate with connectors worn by injectors and an organ link supporting the main connector and individual connectors and forming a continuous guide for the electric cables connecting the said connectors, characterized in that the connecting member includes parallel sockets each for passage of a nozzle and a rail extending perpendicular to the sockets and formed by sections connecting these sockets together, said sockets sections of the rail communicating with each other by half-flanges made on the sockets in the extension of said sections to form said continuous guide of electric cables.
  • connection device designated as a whole by the reference 10 and which is intended to supply the injectors 1 of an internal combustion engine in fuel and electrical energy.
  • each injector 1 has a lower injection end 2, a upper end 3 of supply intended to be connected to a fuel injection rail 11 and a connector 4 connected by electrical cables to a electromagnetic coil, not shown, arranged at inside the injector 1 and controlling the displacement of the injector needle.
  • the injection manifold 11 has nozzles 12 parallel and intended to fit each on the feed end 3 of each injector 1.
  • each nozzle 12 has a internal conduit 13 which is connected to a conduit main 14 formed in the ramp 11.
  • This main duct 14 is intended to be connected to a pipe 15 supplying fuel.
  • connection device also includes connection means 20 between a general supply and each connector 4 of injectors 1.
  • connection means 20 comprise a connector main 21 intended to be connected to the computer electronics managing the functions of the engine, individual connectors 22 intended to cooperate each with the complementary connector 4 carried by the injectors and a connecting member 23 supporting the main connector 21 and the individual connectors 22 and forming a continuous guide for cables 24 connecting the main connector 21 to each individual connector 22.
  • each injector is connected individually two of the cables 24.
  • the connecting member 23 comprises, from a part, sockets 25 parallel to each other and each intended for the passage of a nozzle 12 of the ramp injection 11 and, on the other hand, a rail 26 extending perpendicular to the sockets 25.
  • the connecting member 23 comprises four sockets 25 and the rail 26 comprises three sections, 26a, 26b and 26c respectively, connecting the said sockets 25 between them.
  • the sections 26a, 26b and 26c of the rail 26 are arranged at the top of the sockets 25.
  • sections 26a, 26b and 26c communicate with each other by half-collars, 27a, 27b, 27c and 27d respectively on the sockets 25 in the extension of said sections 26a, 26b and 26c to form said continuous cable guide electric 24.
  • the connecting member 23 formed by the sockets 25 and the rail 26 is made of a material rigid and molded plastic.
  • the main connector 21 is fixed to a end of rail 26 or came from material to a end of this rail 26.
  • each individual connector 22 is arranged at the lower end of a socket 25.
  • the individual connectors 22 are fixed on the sockets 25 or came in one piece with said sockets 25.
  • the electric cables 24 leave from main connector 21, run inside the sections 26a, 26b and 26c and half-flanges 27a, 27b, 27c and 27d and run around each socket 25 to lead to each individual connector 22.
  • the cables 24 can be overmolded, glued or otherwise fixed along each socket 25.
  • each socket 25 has means on its internal face of the corresponding nozzle 12.
  • these latching means are formed by bosses 18 formed on the external face of each nozzle 12 and through holes 28 made in each socket 25 and intended to cooperate with said bosses 18.
  • the injectors 1 are mounted in the cylinder head of the internal combustion engine and are oriented so as to preposition the connectors 4.
  • the injectors 1 can be maintained in places, for example, two by two, by means of a clamp 29, as shown in Figure 2.
  • Each nozzle 12 of the injection manifold 11 is introduced into a socket 25 of the link 23.
  • Each socket 12 is held on the nozzle corresponding by the bosses 18 which are snapped in holes 28.
  • the connecting member 23 is maintained on the injection rail 11 and the assembly as well constituted is assembled in a single operation on the 1 pre-positioned injectors.
  • the supply line 15 in fuel is mounted on the injection rail 11 and the main connector 21 is connected to the power supply general electrical.
  • connection device provides electrical power of several injectors by means of a single link and all of the electrical connections and fuel supply is achieved in one surgery.
  • connection device conforms to the invention has the advantage of being easily accessible and particularly easy to mount on injectors of an internal combustion engine, in particular direct injection, while ensuring in a single operation the different electrical connections and Hydraulic.

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Description

La présente invention a pour objet un dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile.
Les moteurs à combustion interne comportent des injecteurs de carburant qui sont reliés, d'une parc, à une rampe d'injection de carburant et, d'autre part, à des moyens de raccordement électrique avec une alimentation générale.
Pour cela, chaque injecteur présente une extrémité d'injection et une extrémité d'alimentation raccordée à la rampe d'injection et également un connecteur destiné à être relié aux moyens de raccordement électrique.
On connaít dans le EP-A-530337, une réglette de raccordement électrique de plusieurs injecteurs de carburant à commande électromagnétique.
Cette réglette contient les fils d'alimentation de chaque injecteur et est encliquetée sur la rampe d'alimentation en carburant.
Chaque injecteur est relié par un faisceau souple de sorte que, lors du montage, le raccordement individuel des connexions est réalisé manuellement. Il est donc nécessaire que l'opérateur puisse accéder correctement à l'emplacement du connecteur de chaque injecteur ce qui est bien souvent difficile compte tenu de l'architecture des moteurs à combustion interne.
On connaít également dans le FR-A-2 702 248 un dispositif d'injection de carburant pour moteur à combustion interne qui comporte une rampe d'injection de carburant munie d'organes de logement des connexions électriques ainsi que des faisceaux d'alimentation.
Cet agencement est complexe et ne peut être réalisé qu'en un matériau plastique, pour des moteurs à injection indirecte dans lesquels le carburant est injecté sous basse pression, de l'ordre de 3 bars.
Par contre, cette disposition ne peut être envisagée dans les moteurs à injection directe, essence ou "Diesel", dans lesquels cette injection se fait à haute pression, de l'ordre de 100 bars pour les moteurs à essence et de l'ordre de 1500 bars pour les moteurs "Diesel".
On connaít aussi dans le FR-A-2 676 782 un dispositif d'alimentation électrique fixé sur la rampe d'injection.
La fixation est réalisée latéralement par rapport à la rampe d'injection au moyen d'une barrette de connexion et les connecteurs des injecteurs sont disposés perpendiculairement à l'axe de ladite rampe d'injection et de ladite barrette d'injection.
Cette disposition est particulièrement encombrante et ne peut pas être utilisée sur toutes les architectures de moteur, notamment les moteurs à quatre soupapes par cylindre avec un injecteur disposé au centre et dans lesquels la place est très limitée latéralement.
On connaít également dans le EP-A-0530 337 un dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur à combustion interne du type correspondant au préambule de la revendication 1.
L'invention a pour but de proposer un dispositif de connexion qui permet d'assurer l'alimentation électrique de plusieurs injecteurs et qui est particulièrement simple à installer sur les moteurs à combustion interne.
L'invention a donc pour objet un dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, du type comprenant une rampe d'injection de carburant munie pour chaque injecteur d'une buse et des moyens de raccordement électrique entre un calculateur de contrôle du moteur et chaque injecteur, lesdits moyens de raccordement comprenant un connecteur principal destiné à être relié audit calculateur, des connecteurs individuels destinés à coopérer avec des connecteurs complémentaires portés par les injecteurs et un organe de liaison supportant le connecteur principal et les connecteurs individuels et formant un guide continu pour les câbles électriques reliant lesdits connecteurs, caractérisé en ce que l'organe de liaison comprend des douilles parallèles destinées chacune au passage d'une buse et un rail s'étendant perpendiculairement aux douilles et formé par des tronçons reliant ces douilles entre elles, lesdits tronçons du rail communiquant les uns avec les autres par des demi-collerettes ménagées sur les douilles dans le prolongement desdits tronçons pour former ledit guide continu des câbles électriques.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • l'organe de liaison est en une matière plastique rigide et moulée,
  • le connecteur principal est fixé à une extrémité du rail de l'organe de liaison,
  • le connecteur principal est venu de matière à une extrémité du rail de l'organe de liaison,
  • les connecteurs individuels sont disposés chacun à l'extrémité inférieure d'une douille,
  • chaque douille comporte sur sa face interne des moyens d'encliquetage de la buse correspondante.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
  • la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de connexion conforme à l'invention, avant montage sur les injecteurs d'un moteur à combustion interne,
  • la figure 2 est une vue en coupe transversale du dispositif de connexion conforme à l'invention, après montage sur les injecteurs du moteur à combustion interne,
  • la figure 3 est une vue à plus grande échelle et en coupe partielle selon la ligne 3.3 de la figure 2.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un dispositif de connexion désigné dans son ensemble par la référence 10 et qui est destiné à alimenter les injecteurs 1 d'un moteur à combustion interne en carburant et en énergie électrique.
De manière classique, chaque injecteur 1 comporte une extrémité inférieure d'injection 2, une extrémité supérieure 3 d'alimentation destinée à être raccordée à une rampe 11 d'injection de carburant et un connecteur 4 relié par des câbles électriques à une bobine électromagnétique, non représentée, disposée à l'intérieur de l'injecteur 1 et commandant le déplacement de l'aiguille de l'injecteur.
Ainsi que représenté sur les figures 1 et 2, la rampe d'injection 11 comporte des buses 12 parallèles et destinées à s'emboíter chacune sur l'extrémité d'alimentation 3 de chaque injecteur 1.
Pour cela, chaque buse 12 comporte un conduit interne 13 qui est raccordé à un conduit principal 14 ménagé dans la rampe 11.
Ce conduit principal 14 est destiné à être raccordé à une canalisation 15 d'alimentation en carburant.
D'autre part, le dispositif de connexion comprend également des moyens 20 de raccordement électrique entre une alimentation générale et chaque connecteur 4 des injecteurs 1.
Ces moyens de raccordement électrique 20 sont indépendants de la rampe d'injection 11.
Comme représenté sur les figures, les moyens de raccordement 20 comprennent un connecteur principal 21 destiné à être relié au calculateur électronique gérant les fonctions du moteur, des connecteurs individuels 22 destinés à coopérer chacun avec le connecteur complémentaire 4 porté par les injecteurs et un organe de liaison 23 supportant le connecteur principal 21 et les connecteurs individuels 22 et formant un guide continu pour des câbles électriques 24 reliant le connecteur principal 21 à chaque connecteur individuel 22. Dans l'exemple représenté, chaque injecteur est relié individuellement à deux des câbles 24.
L'organe de liaison 23 comprend, d'une part, des douilles 25 parallèles les unes aux autres et destinées chacune au passage d'une buse 12 de la rampe d'injection 11 et, d'autre part, un rail 26 s'étendant perpendiculairement aux douilles 25.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, l'organe de liaison 23 comprend quatre douilles 25 et le rail 26 comprend trois tronçons, respectivement 26a, 26b et 26c, reliant lesdites douilles 25 entre elles.
De préférence, les tronçons 26a, 26b et 26c du rail 26 sont disposés à la partie supérieure des douilles 25.
Ces tronçons 26a, 26b et 26c communiquent les uns avec les autres par des demi-collerettes, respectivement 27a, 27b, 27c et 27d ménagées sur les douilles 25 dans le prolongement desdits tronçons 26a, 26b et 26c pour former ledit guide continu des câbles électriques 24.
L'organe de liaison 23 formé par les douilles 25 et le rail 26 est réalisé en une matière plastique rigide et moulée.
Le connecteur principal 21 est fixé à une extrémité du rail 26 ou est venu de matière à une extrémité de ce rail 26.
Par ailleurs, chaque connecteur individuel 22 est disposé à l'extrémité inférieure d'une douille 25.
Les connecteurs individuels 22 sont fixés sur les douilles 25 ou sont venus de matière avec lesdites douilles 25.
Les câbles électriques 24 partent du connecteur principal 21, cheminent à l'intérieur des tronçons 26a, 26b et 26c et des demi-collerettes 27a, 27b, 27c et 27d et cheminent autour de chaque douille 25 pour aboutir à chaque connecteur individuel 22.
Pour alimenter ces connecteurs individuels 22, le nombre de câbles nécessaire descend le long de chaque douille 25 jusqu'au connecteur individuel 22 correspondant.
Les câbles 24 peuvent être surmoulés, collés ou fixés de toute autre manière le long de chaque douille 25.
Comme représenté à la figure 3, chaque douille 25 comporte sur sa face interne des moyens d'encliquetage de la buse 12 correspondante.
Par exemple, ces moyens d'encliquetage sont formés par des bossages 18 ménagés sur la face externe de chaque buse 12 et par des trous 28 ménagés dans chaque douille 25 et destinés à coopérer avec lesdits bossages 18.
Les injecteurs 1 sont montés dans la culasse du moteur à combustion interne et sont orientés de façon à prépositionner les connecteurs 4.
Les injecteurs 1 peuvent être maintenus en place, par exemple, deux par deux, au moyen d'une bride 29, comme représentée sur la figure 2.
Ensuite, le montage du dispositif de connexion conforme à l'invention est réalisé de la façon suivante.
Chaque buse 12 de la rampe d'injection 11 est introduite dans une douille 25 de l'organe de liaison 23.
Chaque douille 12 est maintenue sur la buse correspondante par les bossages 18 qui sont encliquetés dans les trous 28.
Ainsi, l'organe de liaison 23 est maintenu sur la rampe d'injection 11 et l'ensemble ainsi constitué est monté en une seule opération sur les injecteurs 1 prépositionnés.
Lors du montage de l'ensemble rampe d'injection 11 et organe de liaison 23, les extrémités inférieures des buses 12 s'engagent sur les extrémités d'alimentation 3 des injecteurs 1 et les connecteurs individuels 22 viennent s'enficher sur les connecteurs 4 des injecteurs 1.
Ensuite, la canalisation 15 d'alimentation en carburant est montée sur la rampe d'injection 11 et le connecteur principal 21 est relié à l'alimentation électrique générale.
Le dispositif de connexion selon l'invention permet d'assurer l'alimentation électrique de plusieurs injecteurs au moyen d'un seul organe de liaison et l'ensemble des connexions électriques et d'alimentation en carburant est réalisé en une seule opération.
Le dispositif de connexion conforme à l'invention présente l'avantage d'être facilement accessible et particulièrement simple à monter sur les injecteurs d'un moteur à combustion interne, notamment à injection directe, tout en assurant en une seule opération les différentes connexions électriques et hydrauliques.

Claims (6)

  1. Dispositif de connexion des injecteurs (1) d'un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, du type comprenant une rampe (11) d'injection de carburant munie pour chaque injecteur (1) d'une buse (12) et des moyens (20) de raccordement électrique entre un calculateur de contrôle du moteur et chaque injecteur (1), comprenant un connecteur principal (21) destiné à être relié audit calculateur et des connecteurs individuels (22) destinés à coopérer avec des connecteurs (4) complémentaires portés par les injecteurs (1), lesdits moyens (20) de raccordement comprenant également un organe de liaison (23) supportant le connecteur principal (21) et les connecteurs individuels (22) et formant un guide continu pour les câbles électriques (24) reliant lesdits connecteurs (21, 22), caractérisé en ce que l'organe de liaison (23) comprend des douilles (25) parallèles, destinées chacune au passage de la buse (12) et un rail (26) s'étendant perpendiculairement aux douilles (25) et formé par des tronçons (26a, 26b, 26c) reliant ces douilles (25) entre elles, lesdits tronçons (26a, 26b, 26c) du rail (26) communiquant les uns avec les autres par des demi-collerettes (27a, 27b, 27c, 27d) ménagées sur les douilles (25) dans le prolongement desdits tronçons (26a, 26b, 26c) pour former le guide continu des câbles électriques (24).
  2. Dispositifs selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison (23) est en une matière plastique rigide et moulée.
  3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le connecteur principal (21) est fixé à une extrémité du rail (26) de l'organe de liaison (23).
  4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le connecteur principal (21) est venu de matière à une extrémité du rail (26) de l'organe de liaison (23).
  5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les connecteurs individuels (22) sont disposés chacun à l'extrémité inférieure de la douille (25).
  6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque douille (25) comporte sur sa face interne des moyens (28) d'encliquetage destinés à coopérer avec des moyens (18) complémentaires d'encliquetage ménagés sur la face externe de la buse (12) correspondante.
EP19980402062 1997-09-02 1998-08-14 Dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur à combustion interne Expired - Lifetime EP0900933B1 (fr)

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FR9710911 1997-09-02

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