EP0900933A1 - Dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur à combustion interne - Google Patents

Dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur à combustion interne Download PDF

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EP0900933A1 EP98402062A EP98402062A EP0900933A1 EP 0900933 A1 EP0900933 A1 EP 0900933A1 EP 98402062 A EP98402062 A EP 98402062A EP 98402062 A EP98402062 A EP 98402062A EP 0900933 A1 EP0900933 A1 EP 0900933A1
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails

Definitions

  • Internal combustion engines include fuel injectors that are connected, on the one hand to a fuel injection rail and on the other part, to electrical connection means with a grocery.
  • This strip contains the wires supply to each injector and is snapped on on the fuel supply rail.
  • the connecting member 23 formed by the sockets 25 and the rail 26 is made of a material rigid and molded plastic.
  • connection device conforms to the invention has the advantage of being easily accessible and particularly easy to mount on injectors of an internal combustion engine, in particular direct injection, while ensuring in a single operation the different electrical connections and hydraulic.

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Abstract

L'invention a pour objet un dispositif (10) de connexion des injecteurs d'un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, du type comprenant une rampe (11) d'injection de carburant munie pour chaque injecteur d'une buse (12) et des moyens (20) de raccordement électrique entre un calculateur de contrôle du moteur et chaque injecteur. Les moyens (20) de raccordement comprennent un connecteur principal (21) destiné à être relié audit calculateur, des connecteurs individuels (22) destinés à coopérer avec des connecteurs complémentaires portés par les injecteurs et un organe de liaison (23) supportant le connecteur principal (21) et les connecteurs individuels (22) et formant un guide continu pour des câbles électriques reliant lesdits connecteurs. <IMAGE>

Description

La présente invention a pour objet un dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile.
Les moteurs à combustion interne comportent des injecteurs de carburant qui sont reliés, d'une part, à une rampe d'injection de carburant et, d'autre part, à des moyens de raccordement électrique avec une alimentation générale.
Pour cela, chaque injecteur présente une extrémité d'injection et une extrémité d'alimentation raccordée à la rampe d'injection et également un connecteur destiné à être relié aux moyens de raccordement électrique.
On connaít dans le EP-A-530337, une réglette de raccordement électrique de plusieurs injecteurs de carburant à commande électromagnétique.
Cette réglette contient les fils d'alimentation de chaque injecteur et est encliquetée sur la rampe d'alimentation en carburant.
Chaque injecteur est relié par un faisceau souple de sorte que, lors du montage, le raccordement individuel des connexions est réalisé manuellement. Il est donc nécessaire que l'opérateur puisse accéder correctement à l'emplacement du connecteur de chaque injecteur ce qui est bien souvent difficile compte tenu de l'architecture des moteurs à combustion interne.
On connaít également dans le FR-A-2 702 248 un dispositif d'injection de carburant pour moteur à combustion interne qui comporte une rampe d'injection de carburant munie d'organes de logement des connexions électriques ainsi que des faisceaux d'alimentation.
Cet agencement est complexe et ne peut être réalisé qu'en un matériau plastique, pour des moteurs à injection indirecte dans lesquels le carburant est injecté sous basse pression, de l'ordre de 3 bars.
Par contre, cette disposition ne peut être envisagée dans les moteurs à injection directe, essence ou "Diesel", dans lesquels cette injection se fait à haute pression, de l'ordre De 100 bars pour les moteurs à essence et de l'ordre de 1500 bars pour les moteurs "Diesel".
On connaít aussi dans le FR-A-2 676 782 un dispositif d'alimentation électrique fixé sur la rampe d'injection.
La fixation est réalisée latéralement par rapport à la rampe d'injection au moyen d'une barrette de connexion et les connecteurs des injecteurs sont disposés perpendiculairement à l'axe de ladite rampe d'injection et de ladite barrette d'injection.
Cette disposition est particulièrement encombrante et ne peut pas être utilisée sur toutes les architectures de moteur, notamment les moteurs à quatre soupapes par cylindre avec un injecteur disposé au centre et dans lesquels la place est très limitée latéralement.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un dispositif de connexion qui permet d'assurer l'alimentation électrique de plusieurs injecteurs et qui est particulièrement simple a installer sur les moteurs à combustion interne.
L'invention a donc pour objet un dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, du type comprenant une rampe d'injection de carburant munie pour chaque injecteur d'une buse et des moyens de raccordement électrique entre un calculateur de contrôle du moteur et chaque injecteur, caractérisé en ce que les moyens de raccordement comprennent un connecteur principal destiné à être relié audit calculateur, des connecteurs individuels destinés à coopérer avec des connecteurs complémentaires portés par les injecteurs et un organe de liaison supportant le connecteur principal et les connecteurs individuels et formant un guide continu pour les câbles électriques reliant lesdits connecteurs.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • l'organe de liaison comprend des douilles parallèles destinées chacune au passage d'une buse et un rail s'étendant perpendiculairement aux douilles et formé par des tronçons reliant ces douilles entre elles, lesdits tronçons du rail communiquant les uns avec les autres par des demi-collerettes ménagées sur les douilles dans le prolongement desdits tronçons pour former ledit guide continu des câbles électriques,
  • l'organe de liaison est en une matière plastique rigide et moulée,
  • le connecteur principal est fixé à une extrémité du rail de l'organe de liaison,
  • le connecteur principal est venu de matière à une extrémité du rail de l'organe de liaison,
  • les connecteurs individuels sont disposés chacun à l'extrémité inférieure d'une douille,
  • chaque douille comporte sur sa face interne des moyens d'encliquetage de la buse correspondante.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
  • la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de connexion conforme à l 'invention, avant montage sur les injecteurs d'un moteur à combustion interne,
  • la figure 2 est une vue en coupe transversale du dispositif de connexion conforme à l'invention, après montage sur les injecteurs du moteur à combustion interne,
  • la figure 3 est une vue à plus grande échelle et en coupe partielle selon la ligne 3.3 de la figure 2.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un dispositif de connexion désigné dans son ensemble par la référence 10 et qui est destiné à alimenter les injecteurs 1 d'un moteur à combustion interne en carburant et en énergie électrique.
De manière classique, chaque injecteur 1 comporte une extrémité inférieure d'injection 2, une extrémité supérieure 3 d'alimentation destinée à être raccordée à une rampe 11 d'injection de carburant et un connecteur 4 relié par des câbles électriques à une bobine électromagnétique, non représentée, disposée à l'intérieur de l'injecteur 1 et commandant le déplacement de l'aiguille de l'injecteur.
Ainsi que représenté sur les figures 1 et 2, la rampe d'injection 11 comporte des buses 12 parallèles et destinées à s'emboíter chacune sur l'extrémité d'alimentation 3 de chaque injecteur 1.
Pour cela, chaque buse 12 comporte un conduit interne 13 qui est raccordé à un conduit principal 14 ménagé dans la rampe 11.
Ce conduit principal 14 est destiné à être raccordé à une canalisation 15 d'alimentation en carburant.
D'autre part, le dispositif de connexion comprend également des moyens 20 de raccordement électrique entre une alimentation générale et chaque connecteur 4 des injecteurs 1.
Ces moyens de raccordement électrique 20 sont indépendants de la rampe d'injection 11.
Comme représenté sur les figures, les moyens de raccordement 20 comprennent un connecteur principal 21 destiné à être relié au calculateur électronique gérant les fonctions du moteur, des connecteurs individuels 22 destinés à coopérer chacun avec le connecteur complémentaire 4 porté par les injecteurs et un organe de liaison 23 supportant le connecteur principal 21 et les connecteurs individuels 22 et formant un guide continu pour des câbles électriques 24 reliant le connecteur principal 21 à chaque connecteur individuel 22. Dans l'exemple représenté, chaque injecteur est relié individuellement à deux des câbles 24.
L'organe de liaison 23 comprend, d'une part, des douilles 25 parallèles les unes aux autres et destinées chacune au passage d'une buse 12 de la rampe d'injection 11 et, d'autre part, un rail 26 s'étendant perpendiculairement aux douilles 25.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, l'organe de liaison 23 comprend quatre douilles 25 et le rail 26 comprend trois tronçons, respectivement 26a, 26b et 26c, reliant lesdites douilles 25 entre elles.
De préférence, les tronçons 26a, 26b et 26c du rail 26 sont disposés à la partie supérieure des douilles 25.
Ces tronçons 26a, 26b et 26c communiquent les uns avec les autres par des demi-collerettes, respectivement 27a, 27b, 27c et 27d ménagées sur les douilles 25 dans le prolongement desdits tronçons 26a, 26b et 26c pour former ledit guide continu des câbles électriques 24.
L'organe de liaison 23 formé par les douilles 25 et le rail 26 est réalisé en une matière plastique rigide et moulée.
Le connecteur principal 21 est fixé à une extrémité du rail 26 ou est venu de matière à une extrémité de ce rail 26.
Par ailleurs, chaque connecteur individuel 22 est disposé à l'extrémité inférieure d'une douille 25.
Les connecteurs individuels 22 sont fixés sur les douilles 25 ou sont venus de matière avec lesdites douilles 25.
Les câbles électriques 24 partent du connecteur principal 21, cheminent à l'intérieur des tronçons 26a, 26b et 26c et des demi-collerettes 27a, 27b, 27c et 27d et cheminent autour de chaque douille 25 pour aboutir à chaque connecteur individuel 22.
Pour alimenter ces connecteurs individuels 22, le nombre de câbles nécessaire descend le long de chaque douille 25 jusqu'au connecteur individuel 22 correspondant.
Les câbles 24 peuvent être surmoulés, collés ou fixés de toute autre manière le long de chaque douille 25.
Comme représenté à la figure 3, chaque douille 25 comporte sur sa face interne des moyens d'encliquetage de la buse 12 correspondante.
Par exemple, ces moyens d'encliquetage sont formés par des bossages 18 ménagés sur la face externe de chaque buse 12 et par des trous 28 ménagés dans chaque douille 25 et destinés à coopérer avec lesdits bossages 18.
Les injecteurs 1 sont montés dans la culasse du moteur à combustion interne et sont orientés de façon à prépositionner les connecteurs 4.
Les injecteurs 1 peuvent être maintenus en place, par exemple, deux par deux, au moyen d'une bride 29, comme représentée sur la figure 2.
Ensuite, le montage du dispositif de connexion conforme à l'invention est réalisé de la façon suivante.
Chaque buse 12 de la rampe d'injection 11 est introduite dans une douille 25 de l'organe de liaison 23.
Chaque douille 12 est maintenue sur la buse correspondante par les bossages 18 qui sont encliquetés dans les trous 28.
Ainsi, l'organe de liaison 23 est maintenu sur la rampe d'injection 11 et l'ensemble ainsi constitué est monté en une seule opération sur les injecteurs 1 prépositionnés.
Lors du montage de l'ensemble rampe d'injection 11 et organe de liaison 23, les extrémités inférieures des buses 12 s'engagent sur les extrémités d'alimentation 3 des injecteurs 1 et les connecteurs individuels 22 viennent s'enficher sur les connecteurs 4 des injecteurs 1.
Ensuite, la canalisation 15 d'alimentation en carburant est montée sur la rampe d'injection 11 et le connecteur principal 21 est relié à l'alimentation électrique générale.
Le dispositif de connexion selon l'invention permet d'assurer l'alimentation électrique de plusieurs injecteurs au moyen d'un seul organe de liaison et l'ensemble des connexions électriques et d'alimentation en carburant est réalisé en une seule opération.
Le dispositif de connexion conforme à l'invention présente l'avantage d'être facilement accessible et particulièrement simple à monter sur les injecteurs d'un moteur à combustion interne, notamment à injection directe, tout en assurant en une seule opération les différentes connexions électriques et hydrauliques.

Claims (7)

  1. Dispositif de connexion des injecteurs (1) d'un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, du type comprenant une rampe (11) d'injection de carburant munie pour chaque injecteur (1) d'une buse (12) et des moyens (20) de raccordement électrique entre un calculateur de contrôle du moteur et chaque injecteur (1) comprenant un connecteur principal (21) destiné à être relié audit calculateur et des connecteurs individuels (22) destinés à coopérer avec des connecteurs (4) complémentaires portés par les injecteurs (1), caractérisé en ce que lesdits moyens (20) de raccordement comprennent également un organe de liaison (23) supportant le connecteur principal (21) et les connecteurs individuels (22) et formant un guide continu pour les câbles électriques (24) reliant lesdits connecteurs (21, 22).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison (23) comprend des douilles (25) parallèles, destinées chacune au passage d'une buse (12) et un rail (26) s'étendant perpendiculairement aux douilles (25) et formé par des tronçons (26a, 26b, 26c) reliant ces douilles (25) entre elles, lesdits tronçons (26a, 26b, 26c) du rail (26) communiquant les uns avec les autres par des demi-collerettes (27a, 27b, 27c, 27d) ménagées sur les douilles (25) dans le prolongement desdits tronçons (26a, 26b, 26c) pour former le guide continu des câbles électriques (24).
  3. Dispositifs selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de liaison (26) est en une matière plastique rigide et moulée.
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le connecteur principal (21) est fixé à une extrémité du rail (26) de l'organe de liaison (23).
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le connecteur principal (21) est venu de matière à une extrémité du rail (26) de l'organe de liaison (23).
  6. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les connecteurs individuels (22) sont disposés chacun à l'extrémité inférieure d'une douille (25).
  7. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque douille (25) comporte sur sa face interne des moyens (28) d'encliquetage destinés à coopérer avec des moyens (18) complémentaires d'encliquetage ménagés sur la face externe de la buse (12) correspondante.
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