EP0899231A1 - Double action braking device - Google Patents
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- EP0899231A1 EP0899231A1 EP98114970A EP98114970A EP0899231A1 EP 0899231 A1 EP0899231 A1 EP 0899231A1 EP 98114970 A EP98114970 A EP 98114970A EP 98114970 A EP98114970 A EP 98114970A EP 0899231 A1 EP0899231 A1 EP 0899231A1
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- European Patent Office
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- rolling disc
- guide rail
- safety device
- braking
- brake
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
- B66B5/20—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of rotatable eccentrically-mounted members
Definitions
- the rolling disc can also be used for certain applications have a circular outer contour, with or without a flat spot, which simplifies and cheapens their manufacture.
- the rolling disc and the work eccentric can be inexpensive to manufacture be carried out as a one-piece part.
- FIG. 1 denotes a console, on the left outside an abutment 3 and on the right side a bearing journal 2 are inextricably linked to it.
- An actuating element 21 can be rotated via a slide bearing bush 23 arranged.
- the actuating element 21 consists of a larger one Rolling disc 4 and a smaller one, with the rolling disc 4 non-rotatably connected work eccentric 5.
- work eccentric 5 itself consists of two eccentric discs, which are on both sides of the Rolling disc 4 are arranged in the same position to each other.
- the rolling disc 4 has a flat point, whose center is designated as zero point 4.1 and which in the Ready position parallel to the sliding surface of a Guide rail 8 stands, and a rolling contour 4.2, the shape controls the braking force.
- the flat spot is here essential part of the shape of the rolling contour 4.2, because with it a accelerated application of the braking effect after triggering the Safety gear is reached.
- a rolling disc 4 without Flat point is the zero point 4.1 of the guide rail 8 on next lying point on the circumference of the rolling disc 4 in the Ready position of the safety gear.
- At the Working eccentric 5 is the greatest distance from the center 12 of the Bearing pin 2 referred to as top dead center 5.1.
- the zero point 4.1 of the rolling disc 4 and the top dead center 5.1 of the Work eccentrics are at an angle to each other alpha.
- the passive brake shoe 7 On the left side of the guide rail 8 is to this spaced, the passive brake shoe 7 arranged.
- As vertical Stops serve a stop jaw 14 at the top and bottom vertical play distance 15 between the end faces of the Passive brake shoe 7 and the inner stop surfaces of the Stop jaws 14 is an important measure and also serves easier release of the safety gear after braking.
- the passive brake shoe 7 is connected to two guide bolts 10, which are guided in the abutment 3. Compression springs 9 and one not Shown adjustment mechanism for the spring preload on the Guide bolts 10 hold the passive brake shoe 7 in the Ready position and generate the braking force when triggered Safety gear.
- Fig. 3 the safety gear is in the engagement position shown.
- a trigger device not shown, has that Actuator 21 rotated slightly to the left, whereupon the Rolling disc 4, or its knurled rolling contour 4.2 with the Guide rail 8 frictionally connected and rolling on the guide rail 8, from the elevator still moving is rotated. It will then be the entire safety gear pulled to the left and the passive brake shoe 7 comes through Cancellation of the passage game, in contact with the Guide rail 8.
- the active brake shoe 6 still has one Distance b to the guide rail 8 and is on the braking not yet involved.
- FIG. 10 shows this as a further variant Actuator 21 in multi-part and adjustable Execution.
- Fig. 10 there is a dashed line circular arc-shaped slot 16 shown in the rolling disc 4, which extend over an angle between 30 ° to 60 ° can.
- a coupling pin 17 With a coupling pin 17, the two parts of the Work eccentric 5 connected so that they always the assume the same position to each other, or only synchronously with each other are angularly displaceable relative to the rolling disc 4.
- By rotating displacement of the work eccentric 5 relative to the The rolling disc 4 can be in the region of the arcuate slot 16 any angular position can be set.
- a Tensioning screw 18 can be a set angular position of the Work eccentric can be fixed relative to the rolling disc 4.
- FIG 11 shows in cross section the clamping screw 18 and the circular slot 16.
- the whole safety gear is in a known manner from the Cabin support structure held so that when engaged the safety gear necessary for centering the same to the guide rail 8 is made possible.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsfangvorrichtung für Aufzüge, bestehend aus einer, jeweils eine Führungsschiene für eine Aufzugskabine umgreifenden, in Querrichtung zu der Führungsschiene angeordneten Konsole, an welcher sich zwei zu beiden Seiten der Führungsschiene angeordnete Bremsbacken abstützen, von denen die eine als passive Bremsbacke und die andere als aktive Bremsbacke arbeitet, wobei sich die aktive Bremsbacke über einen Arbeitsexzenter abstützt und der Arbeitsexzenter mit einer Abrollscheibe drehfest verbunden ist, und die Abrollscheibe und der Arbeitsexzenter um ein gemeinsames Zentrum drehbar sind.The present invention relates to a brake safety device for Elevators, consisting of one, one guide rail each for encompassing an elevator car, in the transverse direction to the Guide rail arranged console, on which there are two to Brake shoes arranged on both sides of the guide rail support, of which one as a passive brake shoe and the other than active brake shoe works, the active Brake shoe is supported by a work eccentric and the Work cam is rotatably connected to a rolling disc, and the rolling disc and the work eccentric around a common Center are rotatable.
Eine Fangvorrichtung der vorgenannten Art ist aus der DE 21 39 056 bekannt. Bei dieser Fangvorrichtung wird vom blockierten Begrenzerseil ein Auslösehebel an der Fangvorrichtung betätigt, welcher den mit dem Lagerexzenter verbundenen Spannexzenter in Drehung versetzt, worauf der Spannexzenter in Berührung mit der Führungsschiene kommt. Das hat aufgrund der sich noch bewegenden Aufzugskabine zur Folge, dass sich der Spannexzenter durch den Reibkontakt mit der Führungsschiene selbsttätig weiter dreht und über den Lagerexzenter die aktive Bremsbacke bis zur Bremsstellung bewegt wird. In der Bremsstellung hat der Lagerexzenter die Endstellung vor der grössten Auslenkung zur Führungsschiene hin erreicht, weil der Spannexzenter durch seine Form der Aussenkontur in dieser Stellung seinen Reibkontakt mit der Führungsschiene reduziert oder verloren hat, so dass er nicht mehr gedreht wird.A safety gear of the aforementioned type is known from DE 21 39 056 known. This safety gear is blocked by the Limiter rope actuates a release lever on the safety gear, which the clamping eccentric connected to the bearing eccentric in Rotation, whereupon the clamping eccentric in contact with the Guide rail comes. That has because of the still moving Elevator cabin result that the clamping eccentric through the Frictional contact with the guide rail automatically continues to rotate and the active brake shoe through the bearing eccentric to the braking position is moved. In the braking position, the bearing cam has the End position before the greatest deflection towards the guide rail achieved because of the shape of the outer contour of the clamping eccentric in this position its frictional contact with the guide rail reduced or lost so that it is no longer rotated.
Diese Fangvorrichtung wirkt jedoch nur in einer Fahrrichtung, auf oder ab, und ist nicht in allen Anforderungsfällen, durch zur Fallrichtung entgegengesetzter Bewegung der Kabine, lösbar. Das heisst, das einfache Entpannen nach dem Einfallen der Fangvorrichtung ist nicht zuverlässig möglich.However, this safety device only works in one direction or off, and is not in all requirement cases, through to Fall direction of opposite movement of the cabin, detachable. The means simply relaxing after the Safety gear is not reliably possible.
Eine ebenfalls mit Exzenter arbeitende Fangvorrichtung ist die
Fangbremse BFx3 aus dem ostdeutschen Aufzugsbau (Liftreport, Heft
5, 1991). Bei dieser Fangvorrichtung werden bei der Auslösung zwei
Kurvenscheiben mit Abroll- und Gleitflächen je nach Fahrrichtung
des Aufzuges links herum oder rechts herum gedreht und wird
hierbei in Abwärts-Fahrrichtung eine starke und in Aufwärts-Fahrrichtung
eine schwächere Bremsverzögerung der Aufzugskabine
erzeugt. Die Auslösung erfolgt über eine vom Begrenzerseil
umschlungene separate Rolle, welche ihrerseits über eine
Abrolltransmission, je nach Fahrtrichtung, die eine oder andere
Drehrichtung der Exzenter bestimmt. Bei einer Bremsung in der
Aufwärts-Fahrrichtung ist der Abrollwinkel und der Radius zur
Gleitfläche in der Bremsstellung kleiner als bei einer Bremsung in
der Abwärts-Fahrrichtung. Dadurch ergeben sich die
unterschiedlichen Einfederungen der Bremsfedern und entsprechend
die gewünschten unterschiedlichen Bremskräfte für die beiden
Fahrrichtungen.Another safety device that works with an eccentric is the
BFx3 safety brake from East German elevator construction (lift report,
Nachteilig wirkt sich bei dieser Einrichtung aus, dass Steuerflächen und Bremsfläche am selben Bauteil angeordnet sind, wobei die Bremsfläche eine relativ kleine Kontaktfläche aufweist, was unter Umständen nach mehreren Auslösungen infolge Abnutzung zu einer reduzierten Bremswirkung oder gar zu Funktionsstörungen führen kann. Es muss dann der komplette Exzenter ausgewechselt werden. Zudem ist wegen der zusätzlichen Abrolltransmission eine aufwendige und relativ kostspielige Auslöseeinrichtung nötig.The disadvantage of this device is that Control surfaces and braking surface are arranged on the same component, the braking surface has a relatively small contact surface, which may result after multiple trips due to wear a reduced braking effect or even malfunctions can lead. The entire eccentric must then be replaced become. In addition, because of the additional roll-off transmission complex and relatively expensive triggering device necessary.
Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Fangvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche in beiden Fahrrichtungen die erforderliche, unterschiedliche Bremswirkung erzeugen kann und die aufgeführten Nachteile nicht aufweist.It is therefore an object of the present invention To create safety gear of the type mentioned, which in the two directions of travel required, different Can generate braking effect and not the disadvantages listed having.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete und
beispielhaft in Zeichnung und Beschreibung dargestellte Erfindung
gelöst.This object is characterized by the in
Die erfindungsgemässe Bremsfangvorrichtung weist einen einfachen Aufbau auf, ist kostengünstig zu fertigen und leicht zu montieren. Sie Erfindung zeichnet sich u.a. dadurch aus, dass der nach dem Einrücken der Fangvorrichtung noch vorhandene Reibkontakt der Abrollscheibe mit der Führungsschiene ein einfaches Lösen der Fangvorrichtung ermöglicht.The brake safety device according to the invention has a simple one Setup is inexpensive to manufacture and easy to assemble. The invention is characterized inter alia by from the fact that after the Engaging the safety gear still existing frictional contact Rolling disc with the guide rail an easy release of the Safety gear allows.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.Advantageous further developments and improvements are in the Subclaims listed.
Die Passivbremsbacke ist in der Lage, einen vertikalen Leerweg bei der Bremsung und beim Aus-dem-Fang-Ziehen auszuführen. Das erleichtert das Aus-dem-Fang-Ziehen durch eine anfängliche Reduktion der Reibkraft.The passive brake shoe is able to provide a vertical free travel braking and pulling out of the catch. The facilitates pulling out of the catch by an initial one Reduction of friction.
Die Winkel Alpha und Beta zwischen dem Nullpunkt der schienennächsten Stelle einer Abrollscheibe in der Bereitschaftslage und dem oberen Totpunkt des Arbeitsexzenters, bzw. die von diesen beiden Winkeln abhängigen kleineren Arbeitswinkel bis zur Bremsstellung bestimmen, zusammen mit der Form der Abrollkontur der Abrollscheibe das Verhältnis der Bremskräfte in Abwärts-Fahrrichtung und Aufwärts-Fahrrichtung.The angles alpha and beta between the zero point of the next to the track of a rolling disc in the Standby position and the top dead center of the work eccentric, or the smaller ones dependent on these two angles Determine the working angle up to the braking position together with the Shape of the rolling contour of the rolling disc the ratio of Braking forces in downward direction and upward direction.
Mit der Form der Abrollkontur der Abrollscheibe, insbesondere einer in der Bereitschaftsstellung der Führungsschiene zugekehrten Flachstelle können individuelle Charakteristiken für den Verzögerungsbeginn, das heisst, ein schnelles Einsetzen der Bremswirkung nach der Auslösung der Fangvorrichtung erreicht werden.With the shape of the rolling contour of the rolling disc, in particular one facing the guide rail in the standby position Flat point can have individual characteristics for the Start of delay, that is, a quick onset of Braking effect achieved after the safety gear has been triggered become.
Die Abrollscheibe kann für bestimmte Anwendungen auch eine kreisförmige Aussenkontur, mit oder ohne Flachstelle, aufweisen, was deren Herstellung vereinfacht und verbilligt.The rolling disc can also be used for certain applications have a circular outer contour, with or without a flat spot, which simplifies and cheapens their manufacture.
Die kreisförmige Kontur der Abrollscheibe ergibt für beide Fahrrichtungen den gleichen Kurvenverlauf beim Abrollen auf der Führungsschiene, weshalb nur der Abrollwinkel bis zur Bremsstellung (Arbeitswinkel) und teilweise die Winkellage zwischen Abrollscheibe und Arbeitsexzenter für das Bremskraftverhältnis zwischen den beiden Fahrrichtungen bestimmend ist. The circular contour of the rolling disc results for both Driving directions the same curve when rolling on the Guide rail, which is why only the roll angle up to Braking position (working angle) and partly the angular position between rolling disc and work eccentric for that Determining the braking force ratio between the two directions of travel is.
Die Abrollscheibe und der Arbeitsexzenter können fertigungsgünstig als einstückiges Teil ausgeführt werden.The rolling disc and the work eccentric can be inexpensive to manufacture be carried out as a one-piece part.
Die Abrollscheibe und der Arbeitsexzenter können als separate und zueinander winkelverstellbare Teile ausgeführt werden, womit dann hiermit gewisse Kräfteparameter, bzw. das Einsetzen der Bremswirkung, beeinflusst werden kann.The rolling disc and the work eccentric can be used as separate and mutually adjustable parts are executed, with which then hereby certain force parameters, or the onset of Braking effect can be influenced.
Die Endstellung der Fangvorrichtung, bzw. der Abrollscheibe beim Bremsen wird anschlaglos durch ein sich natürlich einstellendes Gleichgewicht der Anpresskräfte von Aktivbremsbacke und Abrollscheibe bestimmt.The end position of the safety gear, or the rolling disc at Braking becomes impact-free thanks to a natural adjustment Balance of the contact pressure of the active brake shoe and Rolling disc determined.
Der vorhandene Reibschluss zwischen Führungsschiene und Abrollscheibe ermöglicht zusammen mit dem Vertikalspiel der Passivbremsbacke ein besonders leichtes das Aus-dem-Fang-Ziehen durch Zurückdrehen der Abrollscheibe an der Führungsschiene.The existing friction between the guide rail and The rolling disc together with the vertical play enables Passive brake shoe an especially easy pulling out of the catch by turning back the rolling disc on the guide rail.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:
- Fig.1
- eine Ansicht der gesamten Bremsfangvorrichtung in der Bereitschaftsstellung,
- Fig.2 bis 4
- ein Funktionsablauf beim Einrücken der Bremsfangvorrichtung in Abwärts-Fahrrichtung,
- Fig.5 bis 7
- ein Funktionsablauf beim Einrücken der Bremsfangvorrichtung in Aufwärts-Fahrrichtung,
- Fig.8
- das einstückige Betätigungselement in der Draufsicht,
- Fig.9
- das einstückige Betätigungselement im Querschnitt,
- Fig.10
- das mehrteilige und verstellbare Betätigungselement in der Draufsicht und
- Fig.11
- das mehrteilige und verstellbare Betätigungselement im Querschnitt.
- Fig. 1
- a view of the entire safety gear in the ready position,
- Fig. 2 to 4
- a functional sequence when engaging the brake safety device in the downward direction of travel,
- Fig. 5 to 7
- a functional sequence when engaging the brake safety device in the upward direction of travel,
- Fig. 8
- the one-piece actuating element in plan view,
- Fig. 9
- the one-piece actuator in cross section,
- Fig. 10
- the multi-part and adjustable actuator in plan view and
- Fig. 11
- the multi-part and adjustable actuator in cross section.
In der Fig.1 ist mit 1 eine Konsole bezeichnet, auf welcher links
aussen ein Widerlager 3 und auf der rechten Seite ein Lagerzapfen
2 mit dieser unlösbar verbunden sind. Auf dem Lagerzapfen 2 ist
über eine Gleitlagerbüchse 23 ein Betätigungselement 21 drehbar
angeordnet. Das Betätigungselement 21 besteht aus einer grösseren
Abrollscheibe 4 und einem kleineren, mit der Abrollscheibe 4
drehfest verbundenen Arbeitsexzenter 5. Der Arbeitsexzenter 5
selbst besteht aus zwei Exzenterscheiben, welche beidseits der
Abrollscheibe 4 in gleicher Lage zueinander angeordnet sind. Die
Abrollscheibe 4 weist im gezeigten Beispiel eine Flachstelle auf,
deren Mittelpunkt als Nullpunkt 4.1 bezeichnet ist und die in der
Bereitschaftsstellung parallel zu der Gleitfläche einer
Führungsschiene 8 steht, sowie eine Abrollkontur 4.2, deren Form
steuernd auf die Bremskraft wirkt. Die Flachstelle ist hier ein
wesentlicher Teil der Form der Abrollkontur 4.2, weil mit ihr ein
beschleunigtes Einsetzen der Bremswirkung nach der Auslösung der
Fangvorrichtung erreicht wird. Bei einer Abrollscheibe 4 ohne
Flachstelle ist der Nullpunkt 4.1 der der Führungsschiene 8 am
nächsten liegende Punkt am Umfang der Abrollscheibe 4 in der
Bereitschaftsstellung der Bremsfangvorrichtung. Beim
Arbeitsexzenter 5 ist der grösste Abstand zum Zentrum 12 des
Lagerzapfens 2 als oberer Totpunkt 5.1 bezeichnet. Der Nullpunkt
4.1 der Abrollscheibe 4 und der obere Totpunkt 5.1 des
Arbeitsexzenters stehen in einem Winkel Alpha zueinander.In Figure 1, 1 denotes a console, on the left
outside an
Eine aktive Bremsbacke 6 ist mit Haltebügel 13 schwenkbar mit dem
Arbeitsexzenter 5 verbunden, wobei eine kreisbogenförmige
Ausnehmung auf der rechten Seite der Aktivbremsbacke 6 auf der
kreisrunden Aussenfläche des Arbeitsexzenters 5 gleiten kann. Die
Aktivbremsbacke 6 weist einen Längsschlitz auf für eine mittige
Durchdringung der Abrollscheibe 4 durch die Aktivbremsbacke 6.An
Auf der linken Seite der Führungsschiene 8 ist, zu dieser
beabstandet, die Passivbremsbacke 7 angeordnet. Als vertikale
Anschläge dienen oben und unten je eine Anschlagbacke 14. Eine
vertikale Spieldistanz 15 zwischen den Stirnseiten der
Passivbremsbacke 7 und den inneren Anschlagflächen der
Anschlagbacken 14 ist eine wichtige Massnahme und dient zusätzlich
einem leichteren Lösen der Fangvorrichtung nach einer Bremsung.
Die Passivbremsbacke 7 ist mit zwei Führungsbolzen 10 verbunden,
welche im Widerlager 3 geführt sind. Druckfedern 9 und ein nicht
dargestellter Einstellmechanismus für die Federvorspannung auf den
Führungsbolzen 10 halten die Passivbremsbacke 7 in der
Bereitschaftsstellung und erzeugen die Bremskraft bei ausgelöster
Bremsfangvorrichtung.On the left side of the
In der Fig.2 ist die Bremsfangvorrichtung in der
Bereitschaftsstellung dargestellt. Die Aktivbremsbacke 7, die
Passivbremsbacke 6 und die Abrollscheibe 4 sind nicht im Eingriff
mit der Führungsschiene 8. Die Masse a und b sind die Abstände der
Passivbremsbacke 6 und der Flachstelle mit dem Nullpunkt 4.1 der
Abrollscheibe 4 zu der Führungsschiene 8. Das Mass c ist die
momentane Distanz zwischen dem geometrischen Zentrum 11 des
Arbeitsexzenters und dem Zentrum 12 des Lagerzapfens 2.2, the brake safety device is in the
Ready position shown. The
In der Fig. 3 ist die Bremsfangvorrichtung in der Einrückstellung
dargestellt. Eine nicht dargestellte Auslöseeinrichtung hat das
Betätigungselement 21 etwas nach links gedreht, worauf die
Abrollscheibe 4, bzw. deren gerändelte Abrollkontur 4.2 mit der
Führungsschiene 8 reibschlüssig in Verbindung gerät und, abrollend
auf der Führungsschiene 8, vom noch fahrenden Aufzug weiter
gedreht wird. Es wird darauffolgend die ganze Bremsfangvorrichtung
nach links gezogen und die Passivbremsbacke 7 kommt, durch
Aufhebung des Durchfahrtspiels, in Berührung mit der
Führungsschiene 8. Die Aktivbremsbacke 6 weist immer noch einen
Abstand b zu der Führungsschiene 8 auf und ist an der Bremsung
noch nicht beteiligt.In Fig. 3 the safety gear is in the engagement position
shown. A trigger device, not shown, has that
In der Fig.4 ist die Schlussphase der Bremseinrückung dargestellt.
Durch weiteres Abrollen der Abrollscheibe 4 auf der
Führungsschiene 8 wird die Fangvorrichtung weiter nach links
gezogen und es werden bei dieser horizontalen Schiebebewegung und
durch die Drehung der Abrollscheibe 4 die Druckfedern 9
zusammengedrückt, was gleichzeitig die horizontale Anpresskraft
der Passivbremsbacke 7 und der Abrollscheibe 4 erhöht. Bei diesem
Weiterdrehen der Abrollscheibe 4 wird auch der mit dieser
verbundene Arbeitsexzenter 5 mitgedreht, welcher dann die
Aktivbremsbacke 6 an die Führungsschiene 8 heranführt und mit
dieser einen Reibkonkakt erzeugt. Es stellt sich ein
Gleichgewichtszustand zwischen der Abrollscheibe 4 und dem
Arbeitsexzenter 5 mit der Aktivbremsbacke 6 ein. In diesem Moment
ist eine stabile Verteilung der Anpresskräfte von Abrollscheibe 4
und Aktivbremsbacke 6 vorhanden, deren Summe der Anpresskraft der
Passivbremsbacke 7 entspricht. Die Normalkraft der
Bremsvorrichtung hat hiermit den definierten Endwert für eine
Bremsung in Abwärtsrichtung erreicht. Für diesen definierten Wert
sind die Vorspannung und Charakteristik der Druckfedern 9, der
Verlauf der Abrollkontur 4.2 der Abrollscheibe 4 und der Winkel
Alpha zwischen dem Nullpunkt 4.1 auf der Abrollscheibe 4 und dem
oberen Totpunkt 5.1 des Arbeitsexzenters 5, bzw. der von diesen
Winkeln abhängige Arbeitswinkel massgebend. Das Betätigungselement
21, bzw. der obere Totpunkt 5.1 des Arbeitsexzenters 5 bleibt in
einem Winkel von etwa 30° vor dem Berührungspunkt mit der
Führungsschiene 8 stehen. Das heisst, ein Winkel Alpha oder Beta
minus diese beispielsweise 30° ergeben den vorgängig erwähnten
Arbeitswinkel der Abrollscheibe 4 bis zur Bremsstellung der
Bremsfangvorrichtung.The final phase of the brake engagement is shown in FIG.
By further rolling the
Die jetzt im Bremsfang befindliche Aufzugskabine kann durch
Aufwärtsziehen der Kabine leicht aus der Fangposition gelöst
werden, weil die Abrollscheibe 4 Reibkontakt mit der
Führungsschiene 8 für ein Zurückdrehen aufweist und weil die
Passivbremsbacke 7 mit ihrer oberen Stirnfläche an der oberen
Anschlagbacke 14 anliegt. An der unteren Stirnseite der
Passivbremsbacke 7 ist die doppelte Spieldistanz 15 vorhanden, so
dass die Passivbremsbacke 7 beim Aufwärtsziehen der Aufzugskabine
während dieser Distanz nicht bremst, was das Herausziehen aus dem
Fang durch Abrollen in Löserichtung der Abrollscheibe 4 an der
Führungsschiene 8 erleichtert.The elevator car, which is now in the brake lock, can pass through
Pulling the cabin upwards easily released from the catching position
be because the
Anhand der Fig.5 bis 7 wird im folgenden der Funktionsablauf einer ausgelösten Fangbremsung in Aufwärts-Fahrrichtung beschrieben.5 to 7, the functional sequence of a Triggered braking in the upward direction described.
Die Fig.5 ist vergleichbar mit der Fig. 2 und zeigt die gleiche Bereitschaftsstellung der Bremsfangvorrichtung. Es wird nun angenommen, dass die Aufzugskabine aufwärts fährt und eine Fangbremsung bevorsteht. Es ist bei dieser Aufwärtsbremsung unter anderem der Winkel Beta zwischen den Punkten 4.1 und 5.1, bzw. der von diesem Winkel abhängige Arbeitswinkel (z.B. Beta-30°) für die Bremskraft massgebend.Figure 5 is comparable to Figure 2 and shows the same Ready position of the safety gear. It will now assumed that the elevator car goes up and one Catch braking is imminent. It is under with this upward braking the angle beta between points 4.1 and 5.1, or the working angle dependent on this angle (e.g. Beta-30 °) for the Decisive braking force.
Ist die Auslösung erfolgt, wird, wie in der Fig.6 dargestellt, die
Abrollscheibe 4 durch eine Anfangsdrehung mittels der
Auslöseeinrichtung mit der Führungsschiene 8 in Reibkontakt
gebracht und dadurch die Abrollscheibe 4 durch die aufwärts
fahrende Kabine weiter gedreht. Es wird wieder durch die
Linksverschiebung von einigen Millimetern der ganzen
Fangvorrichtung die Passivbremsbacke 7 zuerst angelegt und die
Aktivbremsbacke 6 in dieser Lage momentan noch weiter entfernt von
der Führungsschiene 8 infolge der Winkellage des Arbeitsexzenters
5 zum momentanen Berührungspunkt der Abrollscheibe 4 mit der
Führungsschiene 8.Once the triggering has taken place, as shown in
Mit der Fig. 7 ist die Bremsstellung dargestellt. Die
Abrollscheibe 4 legt in der Aufwärtsrichtung bis zum
Kräftegleichgewicht mit der Aktivbremsbacke 6 einen weiteren
Winkelweg zurück als in der Abwärtsrichtung. Die Summe der
horizontalen Erstreckungen der Radien des Arbeitsexzenters 5 und
der Abrollscheibe 4 sind in dieser Stellung kleiner als bei der
Abwärts-Fahrrichtung, so dass sich auch eine kleinere Einfederung
der Druckfedern 9 für die gewünschten kleineren Bremskräfte in der
Aufwärts-Fahrrichtung ergibt. Das Betätigungselement 21, bzw. der
obere Totpunkt 5.1 des Arbeitsexzenters 5 bleibt bei dieser
beispielhaften Darstellung in einem Winkel von etwa 60° vor dem
Berührungspunkt mit der Führungsschiene 8 stehen.7 shows the braking position. The
Anhand der Fig.8 bis 9 werden im folgenden zwei verschiedene
Ausführungsarten des Betätigungselements 21 beschrieben.8 to 9 are two different in the following
Embodiments of the
Die Fig.8 zeigt in der Draufsicht weitere Einzelheiten des
Betätigungselements 21. Das geometrische Zentrum 11 des
Arbeitsexzenter 5 ist horizontal um den Betrag e-x und vertikal um
den Betrag e-y zum Zentrum 12 des Lagerzapfens 2 verschoben. Auf
der linken Seite sind auf einem Kreisbogen mit dem Radius r aus
dem Zentrum 12 des Lagerzapfens 12 zwei Gewindelöcher 19 und 20
angeordnet. Diese dienen der Befestigung einer nicht dargestellten
Auslöseeinrichtung. Die Abrollkontur 4.2 der Abrollscheibe 4 ist
in diesem Beispiel eine berechnete, unsymmetrische Steuerkurve mit
einer Flachstelle mit dem Mittelpunkt 4.1. Es kann für bestimmte
Anwendungsfälle auch eine kreisrunde Abrollkontur 4.2 mit oder
ohne Flachstelle vorgesehen werden. Ferner ist ersichtlich, dass
der Arbeitsexzenter 5 mit dem Zentrum 11 eine kreisrunde
Aussenkontur mit dem Kreisdurchmesser d aufweist.8 shows a top view of further details of the
Der Querschnitt des Betätigungselements 21 in der Fig.9 zeigt
dessen einstückige Ausführung.The cross section of the
Als weitere Variante zeigen die Fig.9 und 10 das
Betätigungselement 21 in mehrteiliger und verstellbarer
Ausführung. In der Fig.10 ist mit gestrichelten Linien ein
kreisbogenförmiger Schlitz 16 in der Abrollscheibe 4 dargestellt,
welcher sich über einen Winkel zwischen 30° bis 60° erstrecken
kann. Mit einem Kuppelbolzen 17 sind die beiden Teile des
Arbeitsexzenters 5 miteinander verbunden, damit diese immer die
gleiche Lage zueinander einnehmen, bzw. nur synchron miteinander
relativ zu der Abrollscheibe 4 winkelverschiebbar sind. Durch
drehende Verschiebung des Arbeitsexzenters 5 relativ zu der
Abrollscheibe 4 kann im Bereich des kreisbogenfömigen Schlitzes 16
eine beliebige Winkellage eingestellt werden. Mit einer
Spannschraube 18 kann eine eingestellte Winkellage des
Arbeitsexzenters relativ zu der Abrollscheibe 4 fixiert werden.9 and 10 show this as a
Die Fig.11 zeigt im Querschnitt die Spannschraube 18 und den
kreisbogenförmigen Schlitz 16.11 shows in cross section the clamping
Mit der Winkelverstellbarkeit zwischen Abrollscheibe 4 und Arbeitsexzenter 5 können, wie bereits erwähnt gewisse Kräfteparameter, teilweise das Verhältnis der Bremskräfte in Auf- und Abwärts-Fahrrichtung und das Einsetzen der Bremswirkung beeinflusst werden. Dies kann u.a. dann von Bedeutung sein, wenn eine Aufzugsanlage aus betriebstechnischen Gründen eine vom üblichen Wert abweichende Ausbalancierung aufweist. With the angular adjustability between 4 and Work eccentric 5 can, as already mentioned, certain Force parameters, partly the ratio of the braking forces in opening and closing Downward direction of travel and the onset of braking to be influenced. This can include then be of importance if an elevator system for operational reasons one from has the usual value deviating balance.
Bei einer Aktivierung der Bremsfangvorrichtung müssen vom
Lagerzapfen 2 und von der Lagerbohrung im Betätigungselement 21
grosse Kräfte während der Drehbewegung des Betätigungselements 21
und nach erfolgter Bremsung im Stillstand aufgenommen werden.
Hierbei dürfen keine Lagerschäden durch Anfressen entstehen, weil
dadurch die Funktion gefährdet würde und ein Lösen der
Fangvorrichtung nicht mehr möglich wäre. Die eingesetzte
Gleitlagerbüchse 23 zwischen Lagerzapfen 2 und der Lagerbohrung
des Betätigungselements 21 hat deshalb die Aufgabe, die
Lagerreibung bei hohen spezifischen Lagerdrücken möglichst klein
zu halten. Die Gleitlagerbüchse 23 besteht vorzugsweise aus einem
speziellen wartungsfreien Sinterwerkstoff, welcher unter hohem
spezifischem Druck immer noch gut gleitfähig bleibt. Die
Verwendung einer Gleitlagerbüchse 23 ersetzt den Einsatz eines
Nadellagers und benötigt weniger Raum.When the safety gear is activated, the
Die Gleitlagerbüchse 23 kann bei geeigneter Materialpaarung, z.B.
verschiedene Stahlsorten und Härtegrade, bei Verwendung spezieller
Schmiermittel und für kleinere Belastungsfälle weggelassen werden.The
Als Werkstoff für das Betätigungselement 21, 22 wird vorzugsweise
eine für Härtung geeignete Stahlsorte verwendet.The material for the
Die ganze Bremsfangvorrichtung ist in bekannter Weise von der
Kabinentragkonstruktion gehalten, derart, dass die beim Einrücken
der Fangvorrichtung nötige Querbewegung zwecks Zentrierung
derselben zur Führungsschiene 8 ermöglicht wird.The whole safety gear is in a known manner from the
Cabin support structure held so that when engaged
the safety gear necessary for centering
the same to the
Auf eine querverschiebbare Lagerung der erfindungsgemässen Bremsfangvorrichtung kann in jenen Fällen verzichtet werden wo die Führungseinrichtungen eine vibrationsdämpfende Verbindung mit der Kabinenkonstruktion aufweisen und dadurch ein seitliches Wegdrücken von einigen Millimetern aufnehmen können.On a displaceable mounting of the inventive Brake safety device can be dispensed with in those cases where the Guide devices a vibration-damping connection with the Have cabin construction and thereby a side Push away a few millimeters.
Claims (8)
dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsfangvorrichtung in beiden Fahrtrichtungen auslösbar ist, indem die Abrollscheibe (4) sowohl im als auch gegen den Uhrzeigersinn drehbar ist und dass die Abrollscheibe (4) nach erfolgter Bremsung mit der zugeordneten Führungsschiene (8) in Kontakt bleibt, um ein Zurückdrehen der Abrollscheibe (4) und dadurch ein Lösen der eingerückten Fangvorrichtung durch Aus-dem-Fang-Ziehen der Aufzugskabine zu ermöglichen.Brake safety device for elevators, consisting of a bracket (1), each encompassing a guide rail (8) for an elevator car, arranged transversely to the guide rail (8), on which two brake shoes (6,) arranged on both sides of the guide rail (8) 7), one of which works as a passive brake shoe (7) and the other as an active brake shoe (6), the active brake shoe (6) being supported by a work eccentric (5) and the work eccentric (5) with a rolling disc ( 4) is connected in a rotationally fixed manner, and the rolling disc (4) and the work eccentric (5) can be rotated about a common center (12),
characterized in that the brake safety device can be triggered in both directions by the rolling disc (4) can be rotated both clockwise and counterclockwise and that the braking disc (4) remains in contact with the associated guide rail (8) after braking To turn back the rolling disc (4) and thereby to release the engaged safety device by pulling the elevator car out of the safety catch.
dadurch gekennzeichnet,
dass in der Halterung der Passivbremsbacke (7) ein Vertikalspiel (15) zwischen Anschlagbacken (14) und Stirnseiten der Passivbremsbacke (7) vorgesehen ist, derart, dass die Passivbremsbacke (7) beim Lösen der Fangvorrichtung anfänglich reibungslos in der Löserichtung mitgenommen wird.Brake safety device according to claim 1,
characterized,
that in the holder of the passive brake shoe (7) there is a vertical play (15) between the stop shoes (14) and the end faces of the passive brake shoe (7), such that the passive brake shoe (7) is initially carried along smoothly in the release direction when the safety gear is released.
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verhältnis der Bremskräfte zueinander in Auf- und AbBremsrichtung im wesentlichen durch die Winkel Alpha und Beta zwischen dem oberen Totpunkt (5.1) des Arbeitsexzenters (5) und zwischen dem Nullpunkt (4.1) der schienennächster Stelle der Abrollscheibe (4) in der Bereitschaftslage, bzw. durch die vom Winkel Alpha und Beta abhängigen Arbeits- oder Abrollwinkel bis zur Bremsstellung bewirkt wird. Brake safety device according to claim 1,
characterized,
that the ratio of the braking forces to one another in the up-and-down braking direction is essentially determined by the angles alpha and beta between the top dead center (5.1) of the working eccentric (5) and between the zero point (4.1) of the closest point of the rolling disc (4) in the ready position or by the working or rolling angle depending on the angle alpha and beta up to the braking position.
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abrollkontur (4.2) der Abrollscheibe (4) zur Steuerung einer schnell einsetzenden Bremswirkung eine in der Bereitschaftslage der zugeordneten Führungsschiene (8) zugekehrte Flachstelle aufweist.Brake safety device according to claim 1,
characterized,
that the rolling contour (4.2) of the rolling disc (4) has a flat point facing the associated guide rail (8) in the ready position for controlling a rapidly starting braking effect.
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abrollscheibe (4) eine kreisförmige Abrollkontur (4.2) aufweist.Brake safety device according to one of the preceding claims 1-3,
characterized,
that the rolling disc (4) has a circular rolling contour (4.2).
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abrollscheibe (4) und der Arbeitsexzenter (5) als ein einstückiges Betätigungselement (21) ausgeführt sind.Brake safety device according to one of the preceding claims,
characterized,
that the rolling disc (4) and the work eccentric (5) are designed as a one-piece actuating element (21).
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Betätigungselement (22) mehrteilig ausgeführt ist.Brake safety device according to one of the preceding claims 1-5,
characterized,
that an actuating element (22) is made in several parts.
dadurch gekennzeichnet,
dass das mehrteilige Betätigungselement (22) eine Einrichtung (16, 17, 18) aufweist zum Verändern der Winkellage zwischen Arbeitsexzenter (5) und Abrollscheibe (4) durch drehende Verschiebung des Arbeitsexzenters (5) relativ zu der Abrollscheibe (4).Brake safety device according to claim 3 or 7,
characterized,
that the multi-part actuating element (22) has a device (16, 17, 18) for changing the angular position between the work eccentric (5) and the rolling disc (4) by rotating displacement of the working eccentric (5) relative to the rolling disc (4).
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