DE2410253C2

DE2410253C2 - Hydraulic wheel brake cylinder for an inner-shoe drum brake

Info

Publication number: DE2410253C2
Application number: DE19742410253
Authority: DE
Inventors: Bernard Vincennes Laverdant
Original assignee: D.B.A. Bendix Lockheed Air Equipement S.A., Clichy, Hauts-de-Seine
Current assignee: Bendix France SA
Priority date: 1973-03-22
Filing date: 1974-03-04
Publication date: 1984-06-20
Also published as: AR209910A1; SE406004B; JPS5525297B2; FR2222900A5; GB1413644A; IT1007714B; JPS49121075A; BR7402105D0; DE2410253A1

Description

Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Radbremszylinder für eine Innenbacken-TiOmmelbremse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a hydraulic wheel brake cylinder for an inner-shoe TiOmmelbremse according to the preamble of claim 1.

Ein Radbremszylinder dieser Art ist aus der DE-AS 31 535 bekannt. Dieser Radbremszylinder gehört zu einer Innenbacken-Trommelbremse, die eine außerhalb des Radzylinders angeordnete selbsttätige mechanische Nachstellvorrichtung zur Verschleißkompensation der Bremsbeläge aufweist, welche ebenfalls eine Nachstellung des Hubes des Handbrcmshebels ermöglicht. Dadurch soll sowohl für die Fußbremse ein konstanter Pedaldruck als auch für die Handbremse ein konstanter Hub auch bei Verschleiß der Bremsbeläge aufrechterhalten werden. In Verbindung mit einer derartigen selbsttätigen Nachstellvorrichtung besteht das Problem, daß der ablaufende Bremsbacken, da er beim Lösen der Bremse schneller in seine Ruhelage zurückkehrt als der ablaufende Bremsbacken, die Neigung besitzt, den gesamten, in bezug auf die Nachstellung existierenden Spalt auszunutzen und somit weiter als erforderlich zurückzukehren. Wenn dies der Fall ist, kann der auflaufende Bremsbacken nicht mehr zurückgeführt werden, da die Rückholfeder durch die zwischen den Brcmsbakken angeordnete starre Stange neutralisiert wird. Es besteht somit die Gefahr eines Schleifons des aufljufenden Bremsbackens an der Trommel.A wheel brake cylinder of this type is known from DE-AS 31 535. This wheel brake cylinder belongs to an inner-shoe drum brake, which is an automatic mechanical brake located outside the wheel cylinder Adjustment device for wear compensation of the brake pads, which also has an adjustment of the stroke of the handbrake lever. This should ensure a constant pedal pressure for both the foot brake as well as for the handbrake, maintain a constant stroke even when the brake pads are worn will. In connection with such an automatic adjusting device there is the problem that the expiring brake shoes, as he when loosening the Brake returns to its rest position faster than the running brake shoe, which has a tendency to to take advantage of the existing gap in relation to the adjustment and thus to return further than necessary. If this is the case, the emerging brake shoe can no longer be returned, because the return spring is neutralized by the rigid rod placed between the jaws. It there is therefore the risk of a grinding tone on the landing Brake shoes on the drum.

Der Erfindung liegt die Aulgabe zugrunde, einen Radbremszylinder der angegebenen Art derart auszubilden, daß beim Lösen der Bremsen die Bremsbacken sich relativ zur Trommel selbst zentrieren, wobei die Rückkehr der Bremsbacken kontinuierlich, also ohne jegliche Hin- und Herbewegung erfolgen soll.The invention is based on the task of a To train wheel brake cylinders of the specified type in such a way that that when the brakes are released, the brake shoes center themselves relative to the drum, the Return of the brake shoes should take place continuously, i.e. without any back and forth movement.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen hydraulischen Radbremszylinder mit dem kennzeichnenden Merkmal des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by a hydraulic wheel brake cylinder with the characterizing Feature of claim 1 solved.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung wird der auflaufende Bremsbacken vor der Rückbewegung des ablaufenden Bremsbackens in seine Ruhestellung geführt. Mit anderen Worten, durch die Rückholfeder wird der auflaufende Bremsbacken zurückbewegt, bis er in Kontakt mit der zwischen den Bremsbacken befindlichen starren Stange tritt Wenn nach der Rückführung des auflaufenden Bremsbackens die Rückholfeder durch die Stange neutralisiert wird, besteht keine Gefahr mehr, daß der auflaufende Bremsbacken an der Trommel schleift. Um den vorstehend beschriebenen Ablauf zu ermöglichen, wird die Rückwärtsbewegung des ablaufenden Bremsbackens, die automatisch durch die Trommel selbst bewirkt wird, durch die im Radbremszylinder vorgesehene Reibeinrichtung verzögert. Auf diese Wei-In the solution according to the invention, the emerging brake shoe is in front of the return movement of the outgoing Brake shoe performed in its rest position. In other words, the return spring makes the The leading brake shoes are moved back until it is in contact with the one between the brake shoes rigid rod occurs when after the return of the emerging brake shoe the return spring by the Rod is neutralized, there is no longer any danger that the emerging brake shoe rubs against the drum. To follow the procedure described above will allow the backward movement of the decelerating brake shoe, which is automatically carried out by the drum itself is delayed by the friction device provided in the wheel brake cylinder. In this way

jo se führt somit die Rückholfeder den auflaufenden Bremsbacken zurück, während der ablaufende Bremsbacken durch die Trommel zurückgeführt wird.jo se thus leads the return spring to the accruing Brake shoes back while the running brake shoe is fed back through the drum.

Weiterbildungen des Erfindungsgegcnstandes gehen aus den Unteransprüchen hervor.Further developments of the subject matter of the invention emerge from the subclaims.

Ergänzend zum Stand der Technik sei noch auf die LIS-PS 24 31 551 verwiesen, die bereits eine Inncnbakken-Trommelbremse zeigt, bei der die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabenstellung mit anderen Mitteln gelöst ist. Ferner geht aus der DE-OS 21 28 267 ein hydraulischer Radbremszylinder hervor, der als solcher nicht die erfindungsgemäße Funktion erfüllt, jedoch die in den Unleransprüchen aufgeführten Merkmale aufweist. In addition to the state of the art, reference is made to LIS-PS 24 31 551, which already has an inner jaw drum brake shows in which the problem underlying the invention by other means is resolved. Furthermore, from DE-OS 21 28 267 a hydraulic wheel brake cylinder emerges, which as such does not fulfill the function according to the invention, but has the features listed in the claims.

Die Erfindung wird nunmehr anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigtThe invention will now be described in detail using an exemplary embodiment in conjunction with the drawing explained. It shows

F i g. 1 eine Ansicht einer mit einem Radbremszylinder versehene Inncnibackcn-Trommclbremsc;F i g. 1 is a view of an inner back drum brake provided with a wheel brake cylinder;

F i g. 2 einen Schnitt durch den in F i g. I dargestellten Radbremszylinder; undF i g. 2 shows a section through the in FIG. I illustrated Wheel brake cylinder; and

F i g. 3 einen Schnitt entlang Linie 3-3 in I·' i g. 2.
Wie F i g. 1 zeigt, weist die dargestellte Innenbacken-Trommelbrcmsc eine Bremsträgerplatte 10 auf, auf der zwei Bremsbacken 12 und 14 angeordnet sind. Auf den Flanschen 16 und 18 der Bremsbacken 12 und 14 befinden sich Bremsbeläge 20 und 22, die mit einer (nicht gezeigten) Bremstrommel zusammenwirken. Ein hydraulischer Radbremszylinder 24 ist zwischen ilen zwei gegenüberliegenden Enden der Bremsbacken 12 und 14 angeordnet, wobei die anderen zwei Enden durch eine Feder 28 in Eingriff mit einem Lagerblock 26 an der Bremsträgerplatle 10 gedruckt werden. Der Radbremszylinder 24 wird unten im einzelnen noch näher beschrieben. F i g. 3 shows a section along line 3-3 in I · 'i g. 2.
Like F i g. 1 shows, the illustrated inner-shoe drum brake has a brake carrier plate 10 on which two brake shoes 12 and 14 are arranged. On the flanges 16 and 18 of the brake shoes 12 and 14 there are brake linings 20 and 22 which interact with a brake drum (not shown). A hydraulic wheel brake cylinder 24 is arranged between ilen two opposite ends of the brake shoes 12 and 14, the other two ends being pressed by a spring 28 into engagement with a bearing block 26 on the brake carrier plate 10. The wheel brake cylinder 24 will be described in more detail below.

b^r> Eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für die Belag abnutzung weist einen Nachstellhebcl 30 und eine Klaue 32 auf, die beide auf dem auflaufenden Brcmsbakken 12 drehbar gelagert sind. Der Nachstellhebel 30 iitul b ^r > An automatic adjustment device for the wear of the lining has an adjustment lever 30 and a claw 32, both of which are rotatably mounted on the approaching brake jaws 12. The adjusting lever 30 iitul

die Klaue 32 wirken über gezahnte Abschnitte an ihren Enden miteinander zusammen. Der Hebel 30 kann sich dabei nur zum Mittelpunkt der Trommel hin drehen. Durch eine Torsionsfeder 33 wird die Klaue 32 in Anlage mit dem Nachstellhebel 30 gehalten.the claw 32 cooperate with one another at their ends via toothed sections. The lever 30 can only turn towards the center of the drum. By means of a torsion spring 33, the claw 32 is in contact held with the adjusting lever 30.

Die Nachstellvorrichtung weist außerdem eine zwischen den Bremsbacken 12 und 14 nahe dem Radbremszylinder 24 angeordnete siarrc Stange 34 auf. An beiden Seilen der Stange 34 ist ein Schlitz vorgesehen. Im Schlitz 36 ist der Sieg des ablaufenden Bremsbacken 14 verschiebbar eingesetzt, und ein Handbremshebel 38 ist auf diesem Bremsbacken drehbar gelagert- Im Schlitz 40 sil/.t verschiebbar der Steg des Bremsbackens 12 und der Nachstellhebel 30. Eine Feder 42 verbindet die Stange 34 mil dem Flansch 18, so daß sie das Ende des Schlitzes 36 in der Stange 34 in Anlage mit dem Handbremshebcl 38 und letzteren in Anlage mit dem Flansch 18 drückt. Eine Rückholfeder 44 zwischen den Bremsbacken ist mit dem Steg eines jeden Bremsbackens verbunden und drückt in Ruhestellung der Bremse die Innenkante des Nachstellhebels 30 in Anlage mit dem Ende des Schlitzes 40. Die Stange 34 und der Hebel 40 bilden daher eine Anschlagseinrichtung zwischen den Bremsbacken 12 und 14. Das den Bremsbacken 12 aufnehmende Ende der Stange 34 weist einen Vorsprung 46 auf, der in eine öffnung 48 im Nachstellhebel 30 eingeführt ist. Der Vorsprung 46 befindet sich normalerweise in einem vorbesiimmten Abstand zum Innenrand der Öffnung 48, so daß für eine Verbindung mit vorbestimmten) Spiel zwischen der Stange 34 und dem Nachstellhebel 30 gesorgt ist.The adjusting device also has an intermediate the brake shoes 12 and 14 near the wheel brake cylinder 24 arranged siarrc rod 34. At both A slot is provided for ropes of the rod 34. In the slot 36 is the victory of the decelerating brake shoe 14 slidably inserted, and a hand brake lever 38 is rotatably mounted on this brake shoe - in the slot 40 sil / .t slidably the web of the brake shoe 12 and the adjusting lever 30. A spring 42 connects the rod 34 mils the flange 18 so that it has the end of the slot 36 in the rod 34 in abutment with the handbrake lever 38 and presses the latter into contact with the flange 18. A return spring 44 between the brake shoes is connected to the web of each brake shoe and presses the inner edge when the brake is in the rest position of the adjusting lever 30 in contact with the end of the slot 40. The rod 34 and the lever 40 therefore form a stop device between the brake shoes 12 and 14. The one that receives the brake shoes 12 The end of the rod 34 has a projection 46 which is inserted into an opening 48 in the adjusting lever 30 is. The projection 46 is normally a predetermined distance from the inner edge of the Opening 48 so that for a connection with predetermined) play between the rod 34 and the adjusting lever 30 is taken care of.

Der Handbrcmshebel 38 ist an seinem freien Ende mit einem zu einem (nicht gezeigten) Betätigungshebel für die Handbremse führenden Seil 50 verbunden.The handbrake lever 38 is at its free end with a (not shown) operating lever for the handbrake leading rope 50 connected.

Wie Fi g. 2 zeigt, sind im Radbremszylinder 24 zwei ji mit den Bremsbacken 12 und 14 zusammenwirkende Kolben 52 und 54 angeordnet. Der Kolben 54 weist eine Blindbohrung 56 mit einem Anschlag 58 auf. Eine Scheibe 60 sitzt zur Blockierung eines Reibringes 62 und eines ringförmigen Klotzes 64 zwischen der Scheibe 60 und dem Anschlag 58 in einer Nut in der Bohrung 56. Der Mittelabschnitt des Radbremszylinders 24 weist zwei ncbeneinanderliegcnde Nuten für zwei Scheiben 68 auf, durch die eine Trennwand 66 gehallen wird. Die Trennwand weist eine öffnung 70 auf, wie am besten aus F i g. 3 zu sehen ist, in die ein Bolzen 72 mit einer Nut 74 an dem einen Ende eingesetzt ist. Die öffnung 70 scl/.t sich aus einer kreisförmigen, exzentrisch zur Zylinderachse liegenden Bohrung entsprechend dem maximalen Durchmesser des Bolzens 72 und einer kreisförmigen, /um Zylinder koaxialen Bohrung kleineren Durchmessers zur Aufnahme der Nut 74 im Bolzen 72 zusammen, so daß der Bolzen in die Trennwand 66 eingesetzt weiden kann und danach an einer Trünslalionsbcwcgung gehindert wird. Der größere Durchmesser 5^r> ilcs Bolzens 72 stimmt mit dem inneren Durchmesser des Reibringes 62 überein, wodurch der Reibeingriff mit dem Kolben 54 sichergestellt wird.Like Fi g. 2 shows, two pistons 52 and 54 cooperating with the brake shoes 12 and 14 are arranged in the wheel brake cylinder 24. The piston 54 has a blind bore 56 with a stop 58. A disk 60 is seated in a groove in the bore 56 to block a friction ring 62 and an annular block 64 between the disk 60 and the stop 58 is echoed. The partition wall has an opening 70, as best shown in FIG. 3 can be seen in which a bolt 72 with a groove 74 is inserted at one end. The opening 70 is made up of a circular bore eccentric to the cylinder axis corresponding to the maximum diameter of the bolt 72 and a circular bore of smaller diameter, coaxial with the cylinder, for receiving the groove 74 in the bolt 72, so that the bolt in the partition 66 can graze inserted and is then prevented from Trünslalionsbcwcgung. The larger diameter of 5 ^r> ILCS pin 72 coincides with the inner diameter of the friction ring 62, thereby ensuring the frictional engagement with the piston 54th

Durch diese Anordnung kann eine Verschiebung des Kolbens 54 im Radbremszylinder 24 unterhalb eines w> vorgegebenen Schwellwertes entsprechend der durch den Reibring 62 der Bewegung des Kolbens 54 entgegengesetzten Reibkraft nicht stattfinden.As a result of this arrangement, a displacement of the piston 54 in the wheel brake cylinder 24 below a w> predetermined threshold value corresponding to the opposite of the movement of the piston 54 by the friction ring 62 Frictional force does not take place.

Bei Betätigung der Bremse, die Trommel dreht sich dabei in Richtung des Pfeils in Fig. 1, wird der Brems- b^r> backen 12 auf dem L.agerblock 26 zusammengedrückt und der Bremsbacken 14 gespannt. Daher wird der größte Teil der Bremswirkung aus dem Reibeingriff des Bremsbackens 12 mit der Trommel erzielt, während der Bremsbacken 14 nur einen sehr kleinen Teil dazu beiträgt Daraus ergibt sich, daß der Reibring 62 beim Bremsen diese Asymmetrie nur geringfügig erhöhtUpon actuation of the brake, the drum of the arrow, thereby rotating in the direction in Fig. 1, the braking b ^r> Bake 12 is compressed on the L.agerblock 26 and the brake shoes 14 tensioned. Therefore, most of the braking effect is achieved from the frictional engagement of the brake shoe 12 with the drum, while the brake shoe 14 contributes only a very small part. As a result, the friction ring 62 increases this asymmetry only slightly during braking

Während dieser Bremsbetätigungsphase kommt die Nachstellvorrichtung zur Wirkung, wenn die Abnutzung der Bremsbeläge das vorgegebene Spiel zwischen dem Innenrand der öffnung 48 im Nachstellhebel 30 und dem Vorsprung 46 auf der Stange 34 überschreitet Die Stange 34 verursacht dann eine Drehung des Nachstcllhebcls 30, wobei durch die Torsionsfeder 33 die Klaue 32 in Anlage mit dem Nachstellhebel 30 zurückgebracht wird. Die Ruhestellungen der beiden zylinderseiligen Bremsbackenenden wird daher desto weiter voneinander entfernt, je mehr die Bremsbeläge 20 und 22 abgenutzt sind.During this brake application phase, the adjustment device comes into effect when the wear and tear of the brake linings, the predetermined play between the inner edge of the opening 48 in the adjusting lever 30 and the protrusion 46 on the rod 34. The rod 34 then causes rotation of the follower lever 30, the claw 32 being brought back into contact with the adjusting lever 30 by the torsion spring 33 will. The rest positions of the two cylinder-rope brake shoe ends are therefore the wider apart, the more the brake pads 20 and 22 are worn.

Um zu verhindern, daß Trommelbremsen dieser Art beim Lösen der Bremsen vibrieren, und um eine Selbstzentrierung der Bremsbacken trotz Änderung ihres Ruheabstandes sicherzustellen, erfolgt die Rückkehr der Bremsbacken in folgender Weise: Wenn der Druck im Radbremszylinder fällt, hebt die Rückholfeder 44 die Bremsbacken 12 und 14 von der Bremstrommel ab. Jede Bremsbacke führt ihren Kolben zurück, solange sie sich zurückbewegt. Der Kolben 54, dessen Bewegung durch den Reibring 62 abgebremst wird, kehrt viel langsamer in seine Ruhestellung zurück als der Kolben 52 und stellt so sicher, daß die Rückbewegung kontinuierlich verläuft. To prevent drum brakes of this type from vibrating when the brakes are released and to self-center to ensure the brake shoes despite changing their rest distance, the return takes place Brake shoes in the following way: When the pressure in the wheel brake cylinder falls, the return spring 44 lifts the Brake shoes 12 and 14 from the brake drum. Each brake shoe returns its piston as long as it is moved back. The piston 54, the movement of which is braked by the friction ring 62, turns much more slowly returns to its rest position as the piston 52 and thus ensures that the return movement is continuous.

Die Rückbewegung der Bremsbacken kann man gedanklich in zwei Phasen aufteilen, die in Wirklichkeit jedoch praktisch gleichzeitig ablaufen. In der ersten Phase bringt der den Kolben 52 mitführende Bremsbakken 12 den Nachstcllhebel 30 in Anlage mit dem Ende des Schlitzes 40 in der Stange 34. In der zweiten Phase wird durch die Kontraktion der Bremstrommel während ihrer Abkühlung die durch den Bremsbacken 14 und den Kolben 54 gebildete Anordnung zurückgestoßen. The return movement of the brake shoes can be divided into two phases, which in reality but run practically at the same time. In the first phase, the brake jaw brings the piston 52 with it 12 the adjustment lever 30 in contact with the end of the slot 40 in the rod 34. In the second phase the contraction of the brake drum as it cools down by the brake shoes 14 and the assembly formed piston 54 pushed back.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1.Hydraulic wheel brake cylinder for an inner-shoe drum brake with one brake shoes that come up and down when braking in the forward direction, pushed into their starting position by a return spring, which are supported at one end on a stationary bearing block and at their other ends by two in a stationary position Wheel brake cylinder arranged pistons are acted upon, of which the piston assigned to the approaching brake shoe is freely displaceable in the stationary wheel brake cylinder, and with a stop device which defines the minimum distance between the two cylinder-side ends of the brake shoes and to which an automatic mechanical adjustment device for wear compensation of the brake linings is assigned, thereby in that, the delay between the wheel brake cylinder (24) and the dew running brake shoes (14) associated with the piston (54) includes a friction device (60, 62, 64, 72) is arranged the return stroke of the piston (54).

2. Wheel brake cylinder according to claim 1, characterized in that the friction device at least has a friction ring (62).

3. Wheel brake cylinder according to claim 2, characterized in that the friction ring (62) in a blind bore (56) of the piston (54) is arranged and slidably in frictional engagement with an on one Partition wall (66) in the wheel brake cylinder (24) between the two pistons (52, 54) fastened bolts (72) is located.

4. Wheel brake cylinder according to claim 3, characterized in that the friction ring (62) between a in the blind bore (56) formed stop (58) and one inserted into the blind bore Disc (60) is arranged.

5. Wheel brake cylinder according to claim 3, characterized in that the partition (66) between two disks (68) inserted into corresponding grooves in the wheel brake cylinder (24).