EP0873163A1 - Patin a roues en ligne multiposition - Google Patents

Patin a roues en ligne multiposition

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EP0873163A1
EP0873163A1 EP97929340A EP97929340A EP0873163A1 EP 0873163 A1 EP0873163 A1 EP 0873163A1 EP 97929340 A EP97929340 A EP 97929340A EP 97929340 A EP97929340 A EP 97929340A EP 0873163 A1 EP0873163 A1 EP 0873163A1
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shoe
chassis
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EP97929340A
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German (de)
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Inventor
Vincent Forest
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Salomon SAS
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Salomon SAS
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A63C17/067—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type with adjustable position of the foot plate or shoe relative to the chassis
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C2203/00—Special features of skates, skis, roller-skates, snowboards and courts
    • A63C2203/42—Details of chassis of ice or roller skates, of decks of skateboards

Definitions

  • the present invention relates to a skate of the roller or in-line type comprising a shoe, the sole of which is associated with an upper plate of a chassis on a lower part of which the skating wheels are arranged.
  • skater's foot it is generally accepted that it is preferable for the skater's foot to be as low as possible relative to the wheels or casters so that the foot is as close as possible to the ground.
  • skates There are therefore currently mainly two types of skates, namely the hockey type skate, high on wheels, and the speed type skate, low on wheels.
  • the object of the present invention is therefore to remedy this drawback and to propose a versatile skate that can be easily adjusted according to the type of practice sought.
  • the invention relates to an inline skate comprising a shoe associated with a chassis on a lower part of which are arranged skating wheels, characterized in that it comprises means for adjusting all the relative positions of the shoe with respect to the chassis in a vertical plane, namely:
  • the invention therefore allows a combination of two adjustments, that is to say longitudinally and angularly, and therefore offers a wide range of use as well as a third adjustment, in height relative to the ground, independent of the first two, which provides a truly versatile skate that can adopt all possible positions in a vertical plane.
  • FIGS. 1 and 2 are side views of a shoe showing a shoe and a frame connected together by adjustment means according to the invention, respectively in the high position and in the low position relative to the self,
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the lower part of the skate according to FIG. 1,
  • FIGS. 4, 5 and 6 respectively show a shoe according to the invention in the middle position, in the tilted back position, in the tilted forward position
  • FIGS 7, 8 and 9 respectively show a shoe according to the invention in the centered position, in the position offset longitudinally rearward and in the position offset longitudinally forward.
  • the shoe shown in FIG. 1 is constituted by a chassis 1 of U-shaped cross section on which the wheels 4 are fixed.
  • the chassis 1 is associated with a shoe 5 which is, in the example shown, constituted by a shell 10 defining a sole part 6 and extends upwards by a collar 7 intended to surround the lower leg of a user .
  • This collar 7 is, in a manner known per se, open at its front part to allow the positioning of the foot in the shoe 5 and is provided with clamping means 8 known per se.
  • the aforementioned inline skate wheel includes adjustment means 11 for all the relative positions of the shoe 5 relative to the chassis 1 in a vertical plane, namely:
  • the adjustment means 11 consist of two transverse axes 12 and 13 passing through, simultaneously and freely, two first oblong concave slots 14 each formed on a lower extension 16 of the shoe 5 and two second convex oblong slots 15 each formed on an upper extension 18 of the chassis 1.
  • the two convex slots 15 and the two concave slots 14 are respectively formed on two parallel lateral flanks 17 constituting the upper extension 18 of the chassis 1 and on two parallel lateral flanks 19 constituting the lower extension 16 of the shoe 5.
  • said concave 14 and convex slots 15 can take any position relative to each other between a first extreme position given by a maximum spacing of the axes 12 and 13 when they are at the ends of said slots 14, 15 , and a second extreme position given by a minimum spacing of the same axes 12, 13, when they are side by side in the central zone of the slots 14 and 15. This is illustrated respectively by FIGS. 2 and 1.
  • the axes 12, 13 each time define the intersections of the two pairs of lights 14, 15.
  • the adjustment axes 12 and 13 are associated with clamping means 20 and 21 able to immobilize the shoe 5 relative to the chassis 1 in a selected position.
  • clamping means 20 and 21 consist of external nuts cooperating with threaded ends of the adjustment pins 12 and 13 coming out of the slots 15, 14.
  • FIGS. 1 and 2 illustrating different examples of positioning of the shoe 5 relative to the chassis 1 clearly shows that the distance of the shoe from the ground can oscillate between a maximum height H1 (cf. FIG. 1) and a height H2 minimum (see Figure 2).
  • a height adjustment only corresponds in fact to a symmetrical displacement in the slots 14, 15, of each of the axes 12, 13, on either side of their median position shown in FIG. 1 which corresponds to the maximum height.
  • FIG. 4 in fact represents a shoe 5 on a chassis 1 in said middle position.
  • the positions of FIGS. 5 and 6 are obtained by non-symmetrical displacements of the axes 12, 13, with respect to their position in FIG. 4.
  • the angles ⁇ , ⁇ 1, ⁇ 2, each time measure the inclination of the upper (collar 7) of the shoe relative to the vertical and correspond to well-defined types of skating.
  • the angle ⁇ corresponds to an average position for "normal” skating
  • the angle ⁇ 1 corresponds to a straighter skating position and therefore to a more "relaxed” type of skating
  • the angle ⁇ 2 corresponds to a forward tilted skating position, more suitable for speed skating.
  • Figures 7, 8 and 9 show the different possibilities of adjustment in the longitudinal direction of a shoe 5 relative to a chassis 1 using the same adjustment means 11 on which we acted to obtain a rearward movement shoe 5 at a distance a from the front wheel ( Figure 8), or an advance of the same shoe 5 at a value b relative to the rear wheel ( Figure 9).
  • the shoe shown in FIG. 7 shows an intermediate position between those which have just been mentioned, that is to say that the shoe 5 is in a position centered relative to the chassis 1 and that the distance c of the rear of the shoe relative to the rear wheel is substantially equal to the distance d relative to the tip of the shoe relative to the front wheel.
  • FIGS. 5 and 6 the positions of FIGS.
  • positioning indexes 22 and 23 can be arranged respectively on the shoe 5 and the chassis 1 so as to identify their relative position.
  • the invention offers an infinite number of adjustment possibilities as a function of the mutual position of the lights 14, 15.
  • the angulation and longitudinal position adjustments can be combined.
  • a retracted position of the shoe combined with a greater inclination towards the front will allow better performance on the climb, while an advanced position of the shoe combined with an inclination thereof towards the rear will be more specific. for the descent.
  • the present invention is not limited to the embodiment described.
  • the curvatures of the lights 14, 15, could be reversed.
  • a single lumen 14, 15, could be through, the other being made in the form of a curved groove having for example a cross section in the form of a dovetail.

Abstract

Patin à roues en ligne comportant une chaussure (5) formée d'une coque (10) et d'une semelle externe (6) associée à un châssis (1) sur une partie inférieure duquel sont disposées des roues de patinage (4), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglages (11) de toutes les positions relatives de la chaussure (5) par rapport au châssis (1) dans un plan vertical, à savoir: longitudinalement, d'avant en arrière pour l'obtention d'un centrage choisi de la chaussure (5) par rapport aux roues (4) du châssis (1), angulairement, pour l'obtention d'une inclinaison choisie de la chaussure, variable d'une position relevée de son talon (5a) vers une position relevée de sa pointe (5b), en hauteur, pour l'obtention d'une distance choisie de la chaussure (5) par rapport au sol (S), lesdits moyens de réglage étant communs pour l'obtention de toutes ses positions et aptes à les rendre effectuables distinctement ou en combinaison.

Description

PATIN A ROUES EN LIGNE MULTIPOSITION
La présente invention concerne un patin de type à roulettes ou à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur une partie inférieure duquel sont disposées les roues de patinage.
L'évolution de la technique dans ce domaine a conduit à réaliser un certain nombre de réglages tels que par exemple, le réglage angulaire du châssis par rapport à la coque dans un plan horizontal ou encore le réglage longitudinal du même châssis par rapport à la coque.
Cependant, de tels réglages sont insuffisants pour satisfaire tous les types de pratique en patin, de sorte que plusieurs patins sont nécessaires selon la pratique que l'utilisateur souhaite exercer.
En effet, il est généralement admis qu'il est préférable que le pied du patineur soit le plus bas possible par rapport aux roues ou roulettes afin que le pied se trouve le plus près possible du sol.
Or, il a été constaté que plus on levait le pied par rapport au sol, plus le patin à roulettes ou à roues en ligne devenait maniable. Ceci est particulièrement intéressant pour la pratique du hockey ou pour le patinage, en présence de situations variées telles qu'offertes par le patin en ville ou sur rue.
Par contre, il est vrai que pour la pratique de la vitesse ou pour effectuer des courses de longue distance, il est toujours préférable que le pied soit le plus près possible du sol.
Il existe donc actuellement principalement deux types de patins, à savoir le patin type hockey, haut sur roues, et le patin type vitesse, bas sur roues.
Le but de la présente invention est donc de remédier à cet inconvénient et de proposer un patin polyvalent pouvant être réglé facilement en fonction du type de pratique recherchée.
A cet effet, l'invention concerne un patin à roues en ligne comportant une chaussure associée à un châssis sur une partie inférieure duquel sont disposées des roues de patinage, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage de toutes les positions relatives de la chaussure par rapport au châssis dans un plan vertical, à savoir :
- longitudinalement, d'avant en arrière pour l'obtention d'un centrage choisi de la chaussure par rapport aux roues du châssis,
- anguiairement, pour l'obtention d'une inclinaison choisie de la chaussure, variable d'une position relevée de son talon vers une position relevée de sa pointe,
- en hauteur, pour l'obtention d'une distance choisie de la chaussure par rapport au sol, lesdits moyens de réglage étant communs pour l'obtention de toutes ces positions, lesdites modifications de positions pouvant être effectuées séparément ou en combinaison.
L'invention permet donc une combinaison de deux réglages, c'est-à-dire longitudinalement et anguiairement, et offre donc une grande plage d'utilisation ainsi qu'un troisième réglage, en hauteur par rapport au sol, indépendant des deux premiers, ce qui permet d'obtenir un patin réellement polyvalent pouvant adopter toutes les positions possibles dans un plan vertical.
La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- les figures 1 et 2 sont des vues latérales d'un patin montrant une chaussure et un châssis reliés entre eux par des moyens de réglage selon l'invention, respectivement en position haute et en position basse par rapport au soi,
- la figure 3 est une vue en coupe transversale de la partie inférieure du patin selon la figure 1,
- les figures 4, 5 et 6 montrent respectivement un patin selon l'invention en position moyenne, en position inclinée vers l'arrière, en position inclinée vers l'avant,
- les figures 7, 8 et 9 montrent respectivement un patin selon l'invention en position centrée, en position décalée longitudinalement vers l'arrière et en position décalée longitudinalement vers l'avant.
D'une manière générale, le patin représenté sur la figure 1 est constitué par un châssis 1 de section transversale en forme de U sur lequel sont fixées les roues 4.
Le châssis 1 est associé à une chaussure 5 qui est, dans l'exemple représenté, constituée par une coque 10 définissant une partie semelle 6 et s'étend vers le haut par un collier 7 destiné à entourer le bas de jambe d'un utilisateur.
Ce collier 7 est, de façon connue en soi, ouvert à sa partie avant pour permettre la mise en place du pied dans la chaussure 5 et est muni de moyens de serrage 8 connus en soi.
Selon le concept général de l'invention, le patin à roues en ligne précité comporte des moyens de réglages 11 de toutes les positions relatives de la chaussure 5 par rapport au châssis 1 dans un plan vertical, à savoir :
- longitudinalement, d'avant en arrière pour l'obtention d'un centrage choisi de la chaussure 5 par rapport aux roues 4 du châssis 1 ,
- anguiairement, pour l'obtention d'une inclinaison choisie de la chaussure, variable d'une position relevée de son talon 5a vers une position relevée de sa pointe 5b,
- en hauteur, pour l'obtention d'une distance M1, H2, choisie de la chaussure 5 par rapport au sol S, lesdits moyens de réglage 11 étant communs pour l'obtention de toutes ces positions et aptes à les rendre effectuâmes distinctement ou en combinaison.
En référence à l'ensemble des figures, mais plus particulièrement aux figures 1 et 3, où ils sont plus particulièrement détaillés, les moyens de réglage 11 sont constitués par deux axes transversaux 12 et 13 traversant, simultanément et librement, deux premières lumières concaves oblongues 14 ménagées chacune sur une extension inférieure 16 de la chaussure 5 et deux secondes lumières oblongues convexes 15 ménagées chacune sur une extension supérieure 18 du châssis 1.
En fait, les deux lumières convexes 15 et les deux lumières concaves 14 sont respectivement ménagées sur deux flancs latéraux parallèles 17 constituant l'extension supérieure 18 du châssis 1 et sur deux flancs latéraux parallèles 19 constituant l'extension inférieure 16 de la chaussure 5.
Les flancs 17 du châssis 1 sont en contact glissant avec les flancs 19 de la chaussure 5, de façon à permettre un réglage en position s'effectuant par déplacement des axes 12 et 13 dans lesdites lumières 14, 15. Ainsi, lesdites lumières concaves 14 et convexes 15 peuvent prendre toute position relative l'une par rapport à l'autre entre une première position extrême donnée par un écartement maximum des axes 12 et 13 lorsqu'ils se trouvent aux extrémités desdites lumières 14, 15, et une seconde position extrême donnée par un écartement minimum des mêmes axes 12, 13, lorsqu'ils se trouvent côte à côte dans la zone centrale des lumières 14 et 15. Ceci est illustré respectivement par les figures 2 et 1. En fait, les axes 12, 13, définissent à chaque fois les intersections des deux paires de lumières 14, 15.
Comme le montre la figure 3, les axes de réglage 12 et 13 sont associés à des moyens de bridage 20 et 21 aptes à immobiliser la chaussure 5 par rapport au châssis 1 selon une position choisie.
Ces moyens de bridage 20 et 21 sont constitués par des écrous externes coopérant avec des extrémités filetées des axes de réglage 12 et 13 sortant des lumières 15, 14.
La comparaison des figures 1 et 2 illustrant différents exemples de positionnement de la chaussure 5 par rapport au châssis 1 montre bien que la distance de la chaussure par rapport au sol peut osciller entre une hauteur H1 maximum (cf. figure 1) et une hauteur H2 minimum (cf. figure 2). Un tel réglage uniquement en hauteur correspond en fait à un déplacement symétrique dans les lumières 14, 15, de chacun des axes 12, 13, de part et d'autre de leur position médiane montrée à la figure 1 qui correspond à la hauteur maximum.
Les exemples de positionnement représentés sur les figures 4, 5 et 6 montrent qu'avec ces mêmes moyens de réglage 11, la chaussure 5 peut, à partir d'une position moyenne (figure 4) par rapport au châssis 1, être inclinée vers l'arrière selon un angle α1 (figure 5), ou bien être inclinée vers l'avant selon un angle α2 (figure 6) par rapport à cette même position moyenne. La figure 4 représente en fait une chaussure 5 sur un châssis 1 dans ladite position moyenne. Dans ce cas, les positions des figures 5 et 6 sont obtenues par des déplacements non symétriques des axes 12, 13, par rapport à leur position de la figure 4.
Les angles α, α1, α2, mesurent à chaque fois l'inclinaison de la tige (collier 7) de la chaussure par rapport à la verticale et correspondent à des types de patinage bien déterminés. Ainsi, l'angle α correspond à une position moyenne pour un patinage "normal", tandis que l'angle α1 correspond à une position de patinage plus droite et donc à un type de patinage plus "décontracté", et l'angle α2 correspond à une position de patinage inclinée vers l'avant, plus indiquée pour le patinage de vitesse.
Les figures 7, 8 et 9 montrent les différentes possibilités de réglage en direction longitudinale d'une chaussure 5 par rapport à un châssis 1 à l'aide des mêmes moyens de réglage 11 sur lesquels on a agi pour obtenir un recul vers l'arrière de la chaussure 5 selon une distance a par rapport à la roue avant (figure 8), ou bien une avancée de la même chaussure 5 selon une valeur b par rapport à la roue arrière (figure 9). Dans ce cas, le patin représenté sur la figure 7 montre une position intermédiaire entre celles qui viennent d'être évoquées, c'est-à-dire que la chaussure 5 se trouve dans une position centrée par rapport au châssis 1 et que la distance c de l'arrière de la chaussure par rapport à la roue arrière est sensiblement égale à la distance d par rapport à la pointe de la chaussure par rapport à la roue avant. De même que dans le cas des figures 5 et 6, les positions des figures 8 et 9 sont obtenues par des déplacements non symétriques des axes 12, 13, par rapport à leur position de la figure 7. La position centrée, montrée à la figure 7, sera préférée pour la réalisation de courbes moyennes, tandis que la position arrière, montrée à la figure 8, sera préférée pour les grandes courbes, et la position avancée, montrée à la figure 9, sera préférée pour les petits virages, type "godille*.
On notera également que des index de positionnement 22 et 23 peuvent être disposés respectivement sur la chaussure 5 et le châssis 1 de manière à repérer leur position relative.
On voit donc que l'invention offre une infinité de possibilités de réglage en fonction de la position mutuelle des lumières 14, 15.
Par exemples, les réglages en angulation et en position longitudinale peuvent être combinés. Ainsi, une position reculée de la chaussure conjuguée à une plus grande inclinaison sur l'avant permettra de meilleures performances à la montée, tandis qu'une position avancée de la chaussure conjuguée à une inclinaison de celle-ci vers l'arrière sera plus spécifique pour la descente.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit. Par exemple, les courbures des lumières 14, 15, pourraient être inversées. De même, une seule lumière 14, 15, pourrait être traversante, l'autre étant réalisée sous la forme d'une rainure courbe ayant par exemple une section transversale en forme de queue d'aronde.

Claims

REVENDICATIONS
1- Patin à roues en ligne comportant une chaussure (5) associée à un châssis (1) sur une partie inférieure duquel sont disposées des roues de patinage (4), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglages (11) des positions relatives de la chaussure (5) par rapport au châssis (1) dans un plan vertical, à savoir :
- longitudinalement, d'avant en arrière pour l'obtention d'un centrage choisi de la chaussure (5) par rapport aux roues (4) du châssis (1),
- anguiairement, pour l'obtention d'une inclinaison choisie de la chaussure, variable d'une position relevée de son talon (5a) vers une position relevée de sa pointe (5b),
- en hauteur, pour l'obtention d'une distance (H1, H2) choisie de la chaussure (5) par rapport au sol (S), lesdits moyens de réglage étant communs pour l'obtention de toutes ces positions et aptes à les rendre effectuâmes distinctement ou en combinaison.
2- Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglages (11) sont constitués par deux axes transversaux (12, 13) traversant simultanément et librement au moins une première lumière obiongue courbe (14) ménagée sur une extension inférieure (16) de la chaussure (5) et d'au moins une seconde lumière obiongue de courbure inversée (15) ménagée sur une extension supérieure (17) du châssis (1).
3- Patin selon la revendication 2, caractérisé en ce que deux lumières concaves (14) et deux lumières convexes (15) sont respectivement ménagées sur deux flancs latéraux parallèles (18) constituant l'extension inférieure (16) de la chaussure (5) et sur deux flancs latéraux parallèles (19) constituant l'extension supérieure (17) du châssis (1), lesquels flancs (18) de l'un (1) sont en contact glissant avec les flancs (19) de l'autre (5).
4- Patin selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les axes de réglage (12, 13) sont associés à des moyens de bridage (20, 21) aptes à immobiliser la chaussure (5) par rapport au châssis (1) selon une position choisie.
5- Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de bridage (20, 21) sont constitués par des écrous externes coopérant avec des extrémités sortantes filetées des axes de réglage (12, 13).
6- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des index de positionnement (22 et 23) sont disposés respectivement sur la chaussure (5) et le châssis (1) de manière à repérer leur position relative.
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