EP0810942B1 - Verfahren zum bilden eines ersatzwertes für eine laufbestimmende eigenschaft von wagen auf einer rangieranlage - Google Patents

Verfahren zum bilden eines ersatzwertes für eine laufbestimmende eigenschaft von wagen auf einer rangieranlage Download PDF

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EP0810942B1
EP0810942B1 EP96903891A EP96903891A EP0810942B1 EP 0810942 B1 EP0810942 B1 EP 0810942B1 EP 96903891 A EP96903891 A EP 96903891A EP 96903891 A EP96903891 A EP 96903891A EP 0810942 B1 EP0810942 B1 EP 0810942B1
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value
archived
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Dietrich Ennulat
Achim Gottschalk
Wilfried Jobst
Wolfgang Talke
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L17/00—Switching systems for classification yards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
    • B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
    • B61J3/02—Gravity shunting humps

Definitions

  • the invention is in the field of shunting technology and relates a method for forming a replacement value for a running characteristic of wagons on a shunting system, based on at least one archived Long-term mean value for the property determining the run Evaluation of measured values obtained from current wagon runs a tracked long-term average is generated.
  • Original train sets are used on shunting or drainage systems for example, according to a disassembly list and resolved by The specified entry of individual wagons or groups of wagons in different direction tracks to new car groups or Trains put together.
  • the mastery of the running behavior of the free running Carriage and the dome-ready running in with permissible Acceleration speed is of particular importance.
  • the marshalling system must have the characteristics that determine the running in each case the running wagon or the wagon group if possible be forecast realistically.
  • the object of the invention is therefore to create a Method for forming a replacement value for a run-determining Property of wagons on a marshalling yard, the automatically an undesired long-term influence for a short time due to changed environmental conditions Avoid long-term averages.
  • This task is carried out in a method of the aforementioned Art solved according to the invention in that the replacement value proportionately from the archived long-term mean and the updated one Long-term mean is formed and that the proportion of the updated long-term mean with increasing age the last tracking is automatically dimensioned smaller.
  • An essential one The advantage of the method according to the invention is that that as a result of sudden, briefly changed environmental conditions significantly from the archived long-term mean deviating measured values due to the function of the measured value age (Update time) increasingly smaller Weighting only a temporary large deviation of the cause updated from the archived long-term mean. Because the replacement value is at least partially from the archived Long-term mean is formed even for a short time extremely faulty measured values a reliable feedback to "normal values".
  • the method according to the invention avoids self-regulating that one due to short-term Changes in environmental conditions necessary tracking of Long-term mean an unwanted at a later date unrealistic formation of the replacement value for consequences may have. This is particularly so when resuming the Operating advantageous after a long break during of the original environmental conditions significantly might have changed.
  • the updated long-term mean can basically be known Are generated in such a way that the current measured values in relation to the number of averages Total number in the archived or measured earlier Enter the measured values of the long-term average that has already been updated. However, those represented by the measured values are found Changes only a relatively slow rainfall in the long-term mean. Therefore can be preferred be provided that the current measured values with a stronger (than their ratio to the total number corresponding) weighting in the updated long-term mean come in. This can be done, for example, by that the deviation of a number of current measured values determined from the updated long-term mean and as Correction value the long-term mean value for tracking is opened.
  • the determination of the rolling resistance is known per se and for example in DE-OS 22 46 306 and DE-A1 42 14 541 described.
  • Running characteristics are important of wagons significantly dependent on the temperature. It is therefore for example from DE-A1 42 14 541 known for a property that determines the running (e.g. for the Rolling resistance of a wagon) archived long-term mean values or to determine start values depending on the temperature.
  • a property that determines the running (e.g. for the Rolling resistance of a wagon) archived long-term mean values or to determine start values depending on the temperature.
  • a particularly practical ratio of the shares of archived and tracked long-term mean takes place at the Formation of a replacement value according to the method according to the invention prefers its precipitation in that the portion of the updated long-term mean during a first Duration constant and during a subsequent second Time is reduced to zero, whereby the Share of the archived long-term mean value accordingly is increasingly dimensioned.
  • the proportion of long-term mean values is preferred provided according to the current temperature.
  • a particularly preferred application of the method according to the invention is the updating of substitute values for the rolling resistance force (FACHS) of a rolling axis.
  • the rolling resistance is largely independent of the load and therefore characteristic of the car.
  • a maneuvering system 1 operated at the temperature T1 comprises a drain mountain 2 and a drain region 3 directed downwards, which branches into direction tracks RG1, RG2, RG1 and RG4.
  • a train or carriage group 10 is pushed uphill by a push-off locomotive 11 in such a way that a large number of individual carriages Wi (carriages W1, W2, W17, W18, W19 and W20 are explicitly shown) or carriage groups are successively released.
  • the carriage W1 is in free running in the valley area 3 and passes through a detection zone EKZ in which, for example, the axle configuration (number, arrangement, distribution of the axles) is determined and the running times of the carriage axles are measured in a measuring section.
  • Directional track brakes RB1 to RB4 are applied according to the measured values MWi controlled to enter with the highest possible track filling to achieve dome-ready running.
  • the measured values MWi assigned to the running carriage Wi become 2 in a FIFO memory SP with 20 memory cells written in serial, so that the last 20 measured values MW1 to MW20 are present in the memory SP.
  • archived long-term mean values ALM1 to ALM3 are used. These are in advance (OFF-Line) for different temperatures T1, T2, T3 determined and saved individually for each class been.
  • the archived Long-term mean ALM1 used (arrow PO), because on the Shunting system temperature T1 ( Figure 1) prevails.
  • the Long-term mean values ALM1 to ALM3 are used to create substitute values EW and are now taking into account the current Processes and their measured values MWi tracked.
  • each measured value MWi is marked with a Provide timestamp of the time ti of the measured value recording indicates.
  • each deviation ⁇ 1 to ⁇ 20 (generally ⁇ i) determined in this way can be checked in a first comparison VGL1 to determine whether it lies within a tolerance range. For this purpose, the amount of the deviation ⁇ i with respect to a first threshold value S1 is determined.
  • the respective deviation ⁇ i is taken into account in a subsequent averaging MWB.
  • the threshold value S1 the threshold value for the amount of the deviation ⁇ 17.
  • the mean deviation value AWM can track the previous one Long-term mean NLM1 with a weighting factor ⁇ be opened, the short-term influence of the measured value deviations makes adjustable.
  • the immediate Activation of the mean deviation value AWM is erratic and immediate tracking (adaptation) of the tracked Long-term average NLM1 reached.
  • the oldest Measured value MW1 read out from the memory SP and as by the arrow indicated with P2 indicated for tracking the Long-term mean NLM1 can be added.
  • the measured value MW1 would go according to its weighting, which results from the Total number of values considered for the classic Long-term averaging results in the updated long-term mean on.
  • the measured value MW1, MW2 etc. can preferably also remain entirely without influence if based on its time stamp t1, t2 the exceeding of a maximum permitted age from Z. B. 12 hours is recognized.
  • the proportion AN of the updated long-term mean value NLM1 is measured according to FIG. 3 in a first period of 3 hours and is 60%. Accordingly, the substitute value EW is formed 60% from the updated long-term average NLM1 and 40% from the archived long-term average ALM1.
  • the proportion of AN is therefore measured at 40%.
  • the second substitute value EW ' is therefore only 40% determined by the updated long-term mean value NLM1 and 60% by the archived long-term mean value ALM1.

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Description

Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der Rangiertechnik und betrifft ein Verfahren zum Bilden eines Ersatzwertes für eine laufbestimmende Eigenschaft von Wagen auf einer Rangieranlage, bei dem ausgehend von zumindest einem archivierten Langzeitmittelwert für die laufbestimmende Eigenschaft unter Auswertung von aus aktuellen Wagenlaufen gewonnenen Meßwerten ein nachgeführter Langzeitmittelwert erzeugt wird. Auf Rangier- oder Ablaufanlagen werden ursprüngliche Zugverbände beispielsweise gemäß einer Zerlegeliste aufgelöst und durch vorgabengemäßen Einlauf vereinzelter Wagen oder Wagengruppen in verschiedene Richtungsgleise zu neuen Wagengruppen oder Zügen zusammengestellt. Für einen automatisierten Betrieb kommt der Beherrschung des Laufverhaltens der frei ablaufenden Wagen und dem möglichst kuppelreifen Beilaufen mit zulässiger Auflaufgeschwindigkeit besondere Bedeutung zu. Für eine optimale Einwirkung der Steuerungs- und Bremseinrichtungen der Rangieranlage müssen laufbestimmende Eigenschaften des jeweils ablaufenden Wagens oder der Wagengruppe möglichst realitätsnah prognostiziert werden.
Aus dem Aufsatz "Die Systemlösung GERA", K. Bochmann, Transport- und Umschlagtechnik, Folge 53/1993 ist es bekannt, für eine derartige Prognose den jeweils ablaufenden Wagen zu identifizieren und sein Laufverhalten beispielsweise durch Messung der Geschwindigkeit und der Radlasten vorherzubestimmen.
Eine besondere Problematik ergibt sich, wenn für den aktuellen Ablauf wagenindividuelle Meßwerte nicht zur Verfügung stehen. Beispielsweise kann eine ablaufende Wagengruppe beim Überschreiten einer maximalen Gruppenlänge zwar in ihrer Zusammensetzung noch identifiziert werden, jedoch können zur Laufeigenschaftenermittlung notwendige Messungen nicht mehr ausführbar sein. Zur Gewährleistung zufriedenstellender Ablaufergebnisse müssen in einem derartigen Fall Ersatzwerte bereitgestellt und entsprechend den jeweils aktuellen Umgebungsbedingungen nachgeführt (adaptiert) werden.
In diesem Zusammenhang ist aus dem genannten Aufsatz "Die Systemlösung GERA" ein Verfahren der eingangs genannten Art bekannt, das die Möglichkeit einer manuellen Anpassung an umweltabhängige Bedingungen und damit einer Nachführung archivierter Langzeitmittelwerte bietet. Dazu ist eine Einstufung der aktuellen Meßwerte in eine von mehreren zur Auswahl stehenden Umgebungsbedingungen möglich, die bis auf weiteres auch für alle nachfolgend ablaufenden Wagen gilt. Dies erfordert eine qualifizierte Einschätzung und Überwachung der Umgebungsbedingungen (beispielsweise bei einsetzendem Regen) durch eine Bedienperson. Zur Vermeidung systematischer Fehler bei späteren Abläufen bei nunmehr wieder ursprünglichen Umgebungsbedingungen (beispielsweise Abtrocknen der Gleise nach einem Regenschauer) müssen diese erkannt und gewissenhaft dem System eingegeben werden. Wie aus den nachgeführten Langzeitmittelwerten die Ersatzwerte gebildet werden, wird in dem genannten Aufsatz nicht näher beschrieben.
Die Aufgabe der Erfindung besteht daher in der Schaffung eines Verfahrens zum Bilden eines Ersatzwertes für eine laufbestimmende Eigenschaft von Wagen auf einer Rangieranlage, das selbsttätig einen ungewollten langfristigen Einfluß kurzzeitig infolge veränderter Umgebungsbedingungen nachgeführter Langzeitmittelwerte vermeidet.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Ersatzwert anteilig aus dem archivierten Langzeitmittelwert und dem nachgeführten Langzeitmittelwert gebildet wird und daß der Anteil des nachgeführten Langzeitmittelwerts mit zunehmendem Alter der letzten Nachführung selbsttätig geringer bemessen wird. Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, daß infolge schlagartig, kurzzeitig veränderter Umgebungsbedingungen erheblich von dem archivierten Langzeitmittelwert abweichende Meßwerte durch die in Abhängigkeit von dem Meßwertalter (Nachführungszeitpunkt) zunehmend geringer bemessene Gewichtung nur eine vorübergehende starke Abweichung des nachgeführten von dem archivierten Langzeitmittelwert bewirken. Da der Ersatzwert zumindest anteilig aus dem archivierten Langzeitmittelwert gebildet wird, besteht auch bei kurzzeitig extrem fehlerhaften Meßwerten eine zuverlässige Rückführung zu "Normalwerten". Das erfindungsgemäße Verfahren vermeidet selbstregulierend, daß eine infolge kurzfristiger Umgebungsbedingungsänderungen notwendige Nachführung des Langzeitmittelwertes zu einem späteren Zeitpunkt eine ungewollte realitätsferne Bildung des Ersatzwertes zur Folgen haben kann. Dies ist insbesondere bei der Wiederaufnahme des Betriebs nach einer längeren Betriebspause vorteilhaft, während der sich die ursprünglichen Umgebungsbedingungen erheblich verändert haben könnten.
Der nachgeführte Langzeitmittelwert kann grundsätzlich in bekannter Weise dadurch erzeugt werden, daß die aktuellen Meßwerte im Verhältnis zur Anzahl der mittelwertbildenden Gesamtwerteanzahl in den archivierten oder gemaß früherer Meßwerte schon nachgeführten Langzeitmittelwert eingehen. Allerdings finden dabei die durch die Meßwerte repräsentierten Änderungen nur einen vergleichsweise langsamen Niederschlag in dem Langzeitmittelwert. Deshalb kann bevorzugt vorgesehen werden, daß die aktuellen Meßwerte mit einer stärkeren (als ihrem Verhältnis zur Gesamtwerteanzahl entsprechenden) Gewichtung in den nachgeführten Langzeitmittelwert eingehen. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, daß die Abweichung einer Anzahl aktueller Meßwerte von dem nachgeführten Langzeitmittelwert bestimmt und als Korrekturgröße dem Langzeitmittelwert zur Nachführung aufgeschlagen wird.
Die Bestimmung des Rollwiderstandes ist für sich bekannt und beispielsweise in der DE-OS 22 46 306 und der DE-A1 42 14 541 beschrieben. Erfahrungsgemäß sind laufbestimmende Eigenschaften von Wagen erheblich von der Temperatur abhängig. Es ist daher für sich beispielsweise aus der DE-A1 42 14 541 bekannt, für eine laufbestimmende Eigenschaft (z. B. für den Rollwiderstand eines Wagens) archivierte Langzeitmittelwerte oder Startwerte in Abhängigkeit von der Temperatur zu ermitteln. Diesbezüglich sieht eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens vor, daß Langzeitmittelwerte für unterschiedliche Temperaturen ermittelt und archiviert werden und daß zu Verfahrensbeginn der der herrschenden Temperatur entsprechende archivierte Langzeitmittelwert bereitgestellt wird.
Ein besonders praxisnahes Verhältnis der Anteile von archiviertem und nachgeführtem Langzeitmittelwert findet bei der Bildung eines Ersatzwertes nach dem erfindungsgemäßen Verfahren bevorzugt dadurch seinen Niederschlag, daß der Anteil des nachgeführten Langzeitmittelwerts während einer ersten Zeitdauer konstant und während einer anschließenden zweiten Zeitdauer bis auf Null abnehmend bemessen wird, wobei der Anteil des archivierten Langzeitmittelwertes entsprechend zunehmend bemessen wird. Bevorzugt wird der Anteil der Langzeitmittelwerte entsprechend der aktuellen Temperatur bereitgestellt.
Eine besonders bevorzugte Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist das Aktualisieren von Ersatzwerten für die Rollwiderstandskraft (FACHS) einer rollenden Achse. Die Rollwiderstandskraft ist nämlich weitestgehend beladungsunabhängig und daher wagenspezifisch charakteristisch. Unter der Rollwiderstandskraft ist das Produkt des Rollwiderstandes (wr) mit dem auf die Anzahl (n) der Achsen pro Wagen oder Wagengruppe normierten Gesamtgewicht (Gges) gemäß der Gleichung FACHS = 1 n * wr * Gges zu verstehen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung weiter erläutert; es zeigen:
  • Figur 1 schematisch eine Ablaufanlage,
  • Figur 2 wesentliche Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens und
  • Figur 3 die Bildung von Ersatzwerten.
    • Nach Figur 1 umfaßt eine bei der Temperatur T1 betriebene Rangieranlage 1 einen Ablaufberg 2 und einen talwärts gerichteten Ablaufbereich 3, der in Richtungsgleise RG1, RG2, RG1 und RG4 verzweigt. Ein Zug oder eine Wagengruppe 10 wird von einer Abdrücklokomotive 11 derart bergaufwärts geschoben, daß eine Vielzahl einzelner Wagen Wi (explizit sind Wagen W1,W2,W17,W18,W19 und W20 gezeigt) oder Wagengruppen sukzessive in den freien Ablauf gelangt. In der in Figur 1 gezeigten Situation befindet sich der Wagen W1 in freiem Ablauf im Talbereich 3 und durchlauft eine Erkennungszone EKZ, in der beispielsweise die Achskonfiguration (Anzahl, Anordnung, Verteilung der Achsen) bestimmt und die Laufzeiten der Wagenachsen in einer Meßstrecke gemessen werden. Aus den Laufzeiten der Wagenachsen ist gemaß der DE-A1-42 14 541 oder dem Aufsatz "Neues Verfahren zur Laufwiderstandsermittlung in beliebigen Profilen", S
    Figure 00050001
    + D
    Figure 00050002
    , 86 (1994)4, Seiten 123 ff., der Rollwiderstand und durch Gewichtsmessung daraus gemäß Gleichung (1) die Rollwiderstandskraft einer rollenden Achse FACHS bestimmbar. Diese Laufeigenschaft jedes Wagens Wi ist durch einen Meßwert MWi repräsentiert. Die Meßwerte MWi dienen in bekannter Weise zur Steuerung einer in Ablaufrichtung nachfolgenden Talbremse TB, die eine vorgegebene Auslaufgeschwindigkeit je nach vorgesehenem Richtungsgleis zuläßt.
    Richtungsgleisbremsen RB1 bis RB4 werden gemäß den Meßwerten MWi gesteuert, um bei möglichst hoher Gleisfüllung ein kuppelreifes Beilaufen zu erreichen.
    Die dem ablaufenden Wagen Wi zugeordneten Meßwerte MWi werden gemäß Figur 2 in einen FIFO-Speicher SP mit 20 Speicherzellen seriell eingeschrieben, so daß jeweils die letzten 20 Meßwerte MW1 bis MW20 in dem Speicher SP vorhanden sind. Bei Verfahrensbeginn z.B. bei Inbetriebnahme der Rangieranlage werden archivierte Langzeitmittelwerte ALM1 bis ALM3 herangezogen. Diese sind vorab (OFF-Line) für unterschiedliche Temperaturen T1, T2, T3 klassenindividuell ermittelt und gespeichert worden. Im vorliegenden Beispiel wird der archivierte Langzeitmittelwert ALM1 herangezogen (Pfeil PO), da auf der Rangieranlage die Temperatur T1 (Figur 1) herrscht. Die Langzeitmittelwerte ALM1 bis ALM3 dienen zur Bildung von Ersatzwerten EW und werden nun unter Berücksichtigung der aktuellen Abläufe bzw. deren Meßwerte MWi nachgeführt. Um deren Alter bei der nachfolgend näher erläuterten Nachführung (Adaptation) der nachgeführen Langzeitmittelwerte NLM1 bis NLM3 zu berücksichtigen, wird jeder Meßwert MWi mit einem Zeitstempel versehen, der die Zeit ti der Meßwertaufnahme angibt.
    Zur kurzfristigen Nachführung des Langzeitmittelwerts NLM1 werden die 20 letzten Meßwerte MW20 bis MW1 mit dem nachgeführten - bei Verfahrensbeginn also z.B. mit dem archivierten Langzeitmittelwert ALM1 oder einem bisher nachgeführten Langzeitmittelwert NLM1 - verglichen. Entsprechend nachgeführte Langzeitmittelwerte für die Temperaturen T2, T3 sind mit NLM2, NLM3 bezeichnet. Die Bereitstellung des im vorliegenden Fall benötigten Langzeitmittelwerts NLM1 ist in Figur 2 durch den Pfeil P1 symbolisiert. Zur Erkennung von extremen Meßwertausreißern kann jede dabei ermittelte Abweichung Δ1 bis Δ20 (allgemein Δi) in einem ersten Vergleich VGL1 daraufhin überprüft werden, ob sie innerhalb eines Toleranzbereichs liegt. Dazu wird jeweils der Betrag der Abweichung Δi in bezug auf einen ersten Schwellwert S1 bestimmt. Ist der Betrag kleiner (N) als der Schwellwert S1, wird die jeweilige Abweichung Δi bei einer nachfolgenden Mittelwertbildung MWB berücksichtigt. In dem vorliegenden Beispiel sei nur der Betrag der Abweichung Δ17 größer als der Schwellwert S1, so daß nur die Abweichung Δ17 als Meßwertausreißer unberücksichtigt bleibt. Aus den übrigen Abweichungen Δ1 bis Δ16 und Δ18 bis Δ20 wird gemäß der Gleichung AWM = 1 n i=1 n Δi der Mittelwert der Abweichungen (Abweichungsmittelwert) AWM gebildet. Wegen der Nichtberücksichtigung der Abweichung Δ17 beträgt n = 19.
    Der Abweichungsmittelwert AWM kann dem bisherigen nachgeführten Langzeitmittelwert NLM1 mit einem Gewichtungsfaktor α aufgeschlagen werden, der den kurzfristigen Einfluß der Meßwertabweichungen einstellbar macht. Durch die unmittelbare Aufschaltung des Abweichungsmittelwertes AWM ist eine sprunghafte und sofortige Nachführung (Adaptation) des nachgeführten Langzeitmittelwertes NLM1 erreicht. Alternativ kann beim Einschreiben eines neuen Meßwertes MW21 aufgrund eines Ablaufs eines weiteren nicht dargestellten Wagens der älteste Meßwert MW1 aus dem Speicher SP ausgelesen und wie durch den mit P2 bezeichneten Pfeil angedeutet zur Nachführung dem Langzeitmittelwert NLM1 zugeschlagen werden. Der Meßwert MW1 ginge dabei entsprechend seiner Wichtung, die sich aus der Gesamtzahl der berücksichtigten Werte bei der klassischen Langzeitmittelwertbildung ergibt, in den nachgeführten Langzeitmittelwert ein. Entsprechend würde der Meßwert MW2 usw. in den nachgeführten Langzeitmittelwert eingehen, wenn weitere neue Meßwerte in den Speicher SP eingeschrieben werden würden. Der Meßwert MW1, MW2 usw. kann vorzugsweise auch gänzlich ohne Einfluß bleiben, wenn anhand seines Zeitstempels t1,t2 die Überschreitung eines höchstzulässigen Alters von z. B. 12 Stunden erkannt wird.
    Sofern Meßwerte des aktuellen Ablaufs z. B. infolge eines Meßwertausfalls oder nicht individuell meßbarer (zu langer) Wagengruppen nicht zur Verfügung stehen und damit nicht zur Steuerung der rangiertechnischen Anlage genutzt werden können, wird unter Zugrundelegung des nachgeführten Langzeitmittelwerts NLM1 und des archivierten Langzeitmittelwerts ALM1 ein Ersatzwert EW gebildet. Um das Alter des nachgeführten Langzeitmittelwertes NLM1 zu berücksichtigen, wird auch dieser mit einen Zeitstempel versehen, der den Zeitpunkt t20 der letzten Nachführung (Adaptation) AD bzw. des letzten berücksichtigten Meßwertes MW20 wiedergibt. Wie in Figur 2 angedeutet und in Figur 3 explizit dargestellt, wird der Ersatzwert EW anteilig aus dem archivierten Langzeitmittelwert ALM1 und dem nachgeführten Langzeitmittelwert NLM1 gebildet.
    In einem ersten Beispiel gemäß Figur 3 soll für einen aktuellen Ablauf eines Wagens mangels realer Meßwerte ein Ersatzwert EW gebildet werden. Es sei angenommen, daß der Wagen zu einem Zeitpunkt t abläuft, der genau eine Stunde (ta = 1h) nach dem Zeitpunkt t20 liegt, zu dem der letzte Meßwert MW20 aufgenommen wurde. Der Anteil AN des nachgeführten Langzeitmittelwertes NLM1 wird gemäß Figur 3 in einem ersten Zeitraum von 3 Stunden konstant bemessen und beträgt 60 %. Demgemäß wird der Ersatzwert EW zu 60 % aus dem nachgeführten Langzeitmittelwert NLM1 und zu 40 % aus dem archivierten Langzeitmittelwert ALM1 gebildet. In einem weiteren Beispiel läuft ein Wagen zu einem späteren Zeitpunkt tb = 6h nach dem Zeitpunkt t20 ab; der Anteil AN nimmt in dem Zeitraum von 3 bis 12 Stunden linear von 60 % auf 0 % ab. In dem zweiten Beispiel wird der Anteil AN daher zu 40 % bemessen. Der zweite Ersatzwert EW' ist somit nur noch zu 40 % von dem nachgeführten Langzeitmittelwert NLM1 und zu 60 % von dem archivierten Langzeitmittelwert ALM1 bestimmt.
    Aufgrund der in Figur 3 nur beispielhaft grafisch dargestellten Abnahme des Anteils AN des nachgeführten Langzeitmittelwertes in Abhängigkeit seines Alters bei der Bildung des Ersatzwertes dominiert insbesondere nach einer längeren Betriebspause wieder der vorab im OFF-Line-Betrieb ermittelte und empirisch gestützte archivierte Langzeitmittelwert. Dadurch wird vorteilhafterweise vermieden, daß das Verfahren bei zwischenzeitlicher Änderung der Umgebungsbedingungen zum anderen - als dem zuvor durch die Meßwerte MWi repräsentierten - Extrem (z. B. Trockenheit nach starkem Regen) zumindest zunächst unzulässig stark von der Realität abweichende Ersatzwerte bildet.

    Claims (4)

    1. Verfahren zum Bilden eines Ersatzwertes (EW) für eine laufbestimmende Eigenschaft (FACHS) von Wagen (Wi) auf einer Rangieranlage (1),
      bei dem ausgehend von zumindest einem archivierten Langzeitmittelwert (ALM1) für die laufbestimmende Eigenschaft (FACHS) unter Auswertung von aus aktuellen Wagenläufen gewonnenen Meßwerten (MWi) ein nachgeführter Langzeitmittelwert (NLM1) erzeugt wird,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      der Ersatzwert (EW) anteilig aus dem archivierten Langzeitmittelwert (ALM1) und dem nachgeführten Langzeitmittelwert (NLM1) gebildet wird und daß
      der Anteil des nachgeführten Langzeitmittelwerts (NLM1) mit zunehmendem Alter der letzten Nachführung selbsttätig bemessen wird.
    2. Verfahren nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      Langzeitmittelwerte (ALM1 bis ALM3) für unterschiedliche Temperaturen (T1 bis T3) ermittelt und archiviert werden und daß zu Verfahrensbeginn der der herrschenden Temperatur (T1) entsprechende archivierte Langzeitmittelwert (ALM1) bereitgestellt wird.
    3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      der Anteil (AN) des nachgeführten Langzeitmittelwerts (NLM1) während einer ersten Zeitdauer konstant und während einer anschließenden zweiten Zeitdauer bis auf Null abnehmend bemessen wird, wobei der Anteil (AN) des archivierten Langzeitmittelwertes (ALM1) entsprechend zunehmend bemessen wird.
    4. Verfahren nach Anspruch 3,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      der Anteil (AN) der archivierten Langzeitmittelwerte (ALM1 bis ALM3) entsprechend der aktuellen Temperatur (T1) bereitgestellt wird.
    EP96903891A 1995-02-24 1996-02-16 Verfahren zum bilden eines ersatzwertes für eine laufbestimmende eigenschaft von wagen auf einer rangieranlage Expired - Lifetime EP0810942B1 (de)

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    Application Number Priority Date Filing Date Title
    SI9630157T SI0810942T1 (en) 1995-02-24 1996-02-16 Process for forming a substitute value for a run-determining property of wagons in a shunting facility

    Applications Claiming Priority (3)

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    DE19507932 1995-02-24
    DE19507932A DE19507932C1 (de) 1995-02-24 1995-02-24 Verfahren zum Bilden eines Ersatzwertes für eine laufbestimmende Eigenschaft von Wagen auf einer Rangieranlage
    PCT/DE1996/000292 WO1996026094A1 (de) 1995-02-24 1996-02-16 Verfahren zum bilden eines ersatzwertes für eine laufbestimmende eigenschaft von wagen auf einer rangieranlage

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    Publication Number Publication Date
    EP0810942A1 EP0810942A1 (de) 1997-12-10
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    Family Applications (1)

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