EP0796779B1 - Verfahren zur Steuerung und Sicherung eines spurgeführten Transportsystems - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/60—Testing or simulation
Definitions
- the invention relates to a method according to the preamble of Claim 1.
- the types of solutions used for system control and - Securing is based on track elements with neighboring relationships, provided with train speed data to form a Route either via geographic circuits with each other linked and then saved, or accordingly a prepared route that represents the route to be set List one after the other on their occupancy status and their current Setting checked and, if necessary, after switching to a predetermined location, be secured.
- the method proposed there is based on close dependencies and initially refrains from formulating Safety conditions. It becomes a model of the states and Events of the system that developed the formulation of allowed illegal states and events on a local basis, i.e. no distant dependencies need to be considered.
- the requirements for the security system are not direct described, but the behavior of the system including the itself vehicles moving in it is modeled as such, like if there was no security level.
- the in the Security level to implement security conditions then result as consequences of the modeled System Properties.
- the security system always contains an image of everyone States of the overall system as well as the rules as from the current one State all subsequent states can be calculated. in the another is an algorithm (so-called eunomic algorithm) implemented that every time a controllable event to be triggered, the set of all possible, by following subsequent states caused by uncontrollable events calculated and then examined whether they have one or more contains illegal states.
- eunomic algorithm implemented that every time a controllable event to be triggered, the set of all possible, by following subsequent states caused by uncontrollable events calculated and then examined whether they have one or more contains illegal states.
- Claim 4 relates to the representation of transport units Help of sequences of occupied track sections.
- Fig. 1 is the structure of the data processing system with the Help the method according to the invention is carried out, shown.
- the figure shows two levels, which - separately from each other - the control or the securing of the outdoor area forming track network including the existing switches, Signals, signaling devices and the one using the track network Trains serve.
- the main functions of the security level and the control level are shown in the figure.
- Fig. 2 gives an overview of the creation of the data for the Assurance level.
- a general Petri network e.g. a predicate / transition network
- the one includes formal specification of the system type from which over the network available information is created and based on consistency and correct Checked syntax.
- the special Track topology data e.g. in the form of colon graphs can be present with the help of a suitable deployment tool unfolds, whereby a special Petri net, e.g.
- An edge is defined that leads from the predicate pred to the transition trans or vice versa.
- pred is a precondition
- postcondition of trans is a precondition
- solutions for condition are sought for each transitional copy of trans.
- Each such solution then creates a copy of the edge of this type in the Petri net specially made for a track topology.
- Colon graphs are used to represent the track topology
- variable assignments are taken from the Object set of the track topology so that the condition ⁇ transcondition> becomes true. Each such variable assignment results in a transition instance. For each Transition specimen are searched for all edges so that the edge conditions are true with the corresponding variable assignment.
- the runtime system leads the special to the corresponding track topology belonging to Petri nets. It contains an implementation of the EUNOMIC Algorithm,
- Algorithm that is started when an uncontrollable event that cannot be assumed arrives and looks for an emergency dependency in the set of controllable events that prevents the occurrence of impermissible follow-up events.
- the algorithm is formulated in Objective-C.
- the switch loses its defined end position (uncontrollable, but usually not event to be assumed). This threatens a state in which the Switzerlandspitze of the approaching train is on a switch, that has no defined end position (edg_crash). To do this prevent, the above algorithm is started. He examines the Predecessor set of the event “edg_crash” and finds the Emergency dependency "reset_signal - head”. Then that will Event "reset_signal triggered that the main signal on hold throws.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Debugging And Monitoring (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Description
- Schrittweises Entwickeln eines formalen Modells der Sicherungsebene des Transportsystems auf der Ebene eines Systemtyps (z.B. System für ein bestimmtes Transportsystem oder eine bestimmte Bahnverwaltung) in Form eines Predicate/Transition-Netzes. Dieses Modell beschreibt die Zustände und Zustandsübergänge der Sicherungsebene und ist unabhängig von den zu sichernden Gleisnetzen. Wenn für dasselbe oder ein ähnliches Transportsystem bereits früher ein Modell erarbeitet wurde, können die dort definierten allgemeinen Systemeigenschaften für das neue Modell übernommen werden.
- Erstellen der Spezifikationen der zu sichernden Gleisnetze (Daten der Systemexemplare)
- Durchführen eines automatisierten sogenannten
Entfaltungsprozesses mittels Entfaltungstools:
- Syntax-, Typen- und Plausibilitätsprüfung des Typ-Modells
- Vorbereitung des Typ-Modells für den eigentlichen Entfaltungsprozess
- Erzeugung von symbolischen Schnittstellen für die von der Sicherungsebene abhängigen Ebenen (Steuerungsebene, Hardware-Interface-Ebene etc.)
- Herstellen eines interpretier- oder ausführbaren formalen
Modells für die Systemexemplare (eigentliche Entfaltung):
- Für jeden allgemein beschriebenen Zustand und
- Zustandsübergang im abstrakten Typmodell werden alle konkreten Instanzen gesucht, die sich aus den Exemplardaten ergeben. Resultat ist ein Condition/Event-Netz, daß das entsprechende Systemexemplar beschreibt. Jeder Knoten des Netzes besitzt einen eindeutigen Namen, der sich aus dem Namen des entsprechenden abstrakten Knotens und den Namen der konkreten Objekte des Gleisnetzes zusammensetzt, auf die er sich bezieht.
- Überprüfen des formalen Exemplar-Modells mit einem Laufzeitsystem für Condition/Event-Netze. Dieses System enthält eine Implementation des o.g. Eunomischen Algorithmus, der die Zulässigkeit von kontrollierbaren Ereignissen überwacht. In der o.g. Dissertation wurden die von der Sicherungsebene abhängigen Ebenen (Außenanlage, Steuerungsebene etc.) mit interaktiven Tools simuliert. Die Sicherungsebene kann sowohl auf hohem Abstraktionsniveau (Simulation von Zügen) wie auch auf dem Detailniveau (Betrachtung einzelner Knoten des Condition/Event-Netzes) simuliert werden.
- Fig. 1 -
- den Aufbau der verwendeten Datenverarbeitungsanalge,
- Fig. 2 -
- schematisch einen Überblick über die Erstellung der Sicherungsebene,
- Fig. 3 -
- die Bewegung der Spitze eines Zuges in einem mit Doppelpunktgraphen dargestellten Gleisnetz,
- Fig. 4 -
- eine schematische Darstellung der Systemreaktion bei Eintritt eines unkontrollierbaren, normalerweise nicht anzunehmenden Ereignisses.
- Transitionen
- Prädikate
- Kanten
- abhängige Transitionen
Werte für edgtype:
- Korrekte Syntax
- Entspricht <transtype> und <predtype> einem vordefinierten Typ?
- Sind die Typendefinitionen der Variablen konsistent?
- Sind <trans> und <pred> in allen Kantendefinitionen korrekt definiert?
Claims (5)
- Verfahren zur Steuerung und Sicherung des Betriebes eines beliebig gestalteten spurgeführten Transportsystems mit Hilfe einer Datenverarbeitungsanlage, in der ein Modell aller im Transportsystem vorkommender Zustände und Ereignisse in einer formalen Sprache gespeichert ist, derart, daß sich aufgrund eintreffender Ereignisse ändernde, dynamische Daten, sofern sie gleisnetzunabhängig einem Gleiselementtyp zugeordnet werden können, in Form von Petri-Netzen hoher Abstraktionsstufe, sofern sie im Gleisnetz konkret vorhandenen Gleiselementen zugeordnet werden können, in Form von aus diesen Petri-Netzen abgeleiteten Netzen, und für jeden Systemzustand geltende, statische Daten, sofern sie gleisnetzunabhängig einem Gleiselementtyp zugeordnet werden können, in Form von Prädikaten oder Invarianten, sofern sie im Gleisnetz konkret vorhandenen Gleiselementen zugeordnet werden können, in Form von Topographieelementdaten repräsentiert sind, und in der ein Algorithmus zur Verfügung steht, der vor Auslösung eines kontrollierbaren Ereignisses aus dem aktuellen Zustand des Systems alle möglichen Folgezustände berechnet und die Aus lösung verhindert, wenn unter den berechneten Folgezuständen ein oder mehrere unzulässige Zustände gefunden werden, dadurch gekennzeichnet , daß ein unkontrollierbares Ereignis, mit dessen Eintreffen nicht von vornherein gerechnet werden kann, als normalerweise nicht anzunehmendes Ereignis definiert wird, und daß während der Prüfung der Zulässigkeit eines kontrollierbaren Ereignisses nicht angenommen wird, daß ein normalerweise nicht anzunehmendes Ereignis eintrifft, daß ein zusätzlicher Algorithmus gestartet wird, wenn nach Feststellung der Zulässigkeit des kontrollierbaren Ereignisses ein normalerweise nicht anzunehmendes Ereignis eintritt, daß mittels des zusätzlichen Algorithmus, ausgehend von dem durch das Eintreten dieses Ereignisses erzeugten aktuellen Systemzustand, die Menge sämtlicher durch Folgen von unkontrollierbaren Ereignissen erreichbarer Zustände dahingehend untersucht wird, ob sich ein als unzulässig bezeichneter Zustand darunter befindet oder die Vorbedingungen für das Eintreffen eines als unzulässig bezeichneten Ereignisses erfüllt sind, und daß, wenn dies zutrifft, die Menge aller oder für diesen Fall besonders bezeichneter kontrollierbarer Ereignisse daraufhin untersucht wird, ob durch ihr Auslösen der Systemzustand so verändert werden kann, daß die Menge der zuvor berechneten, erreichbaren unzulässigen Zustände oder als unzulässig bezeichneten Ereignisse verkleinert wird, und daß, wenn dies der Fall ist, die entsprechenden kontrollierbaren Ereignisse ausgelöst werden.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den den im Gleisnetz konkret vorhandenen Gleiselementen zugeordneten Topographieelementdaten Geschwindigkeitsdaten in Form von Datentupeln zugeordnet werden, die neben gültigen Maximalgeschwindigkeiten auch Daten enthalten, aus denen eine bei maximalem Bremseinsatz erreichbare Verzögerung entnehmbar ist, daß die an einem Gleiselement gültigen Geschwindigkeiten, sofern sie nicht neu vorgegeben werden, rekursiv oder iterativ aus Daten berechnet werden, die dem in der jeweiligen Fahrtrichtung vorher zu befahrenden Gleiselement zugeordnet sind, und daß die berechneten Geschwindigkeitsdaten für die Festlegung der im System geltenden Maximalgeschwindigkeiten verwendet werden.
- Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Gleiselementen zugeordneten Topographieelementdaten die Form von Doppelpunktgraphen besitzen und die die Geschwindigkeitsdaten enthaltenden Datentupel den Punkten oder Kanten dieser Doppelpunktgraphen zugeordnet sind.
- Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Gleisabschnitte des Gleisnetzes mit Gleisfreimeldeeinrichtungen ausgestattet sind, daß eine zusammenhängende Folge belegter Abschnitte als sich im Gleisnetz fortbewegende Transporteinheit interpretiert und aus der Reihenfolge der neuen Belegungen oder Freimeldungen die Fahrtrichtung geschlossen wird und daß eine einzelne fehlerhafte Freimeldung die angenommene Ausdehnung der Transporteinheit nicht verändert.
- Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine einzelne Belegung eines Abschnittes bei gültiger Freimeldung aller benachbarten Abschnitte als neue Transporteinheit mit zunächst zwei Spitzen und keinem Schluß interpretiert wird, daß die Belegung eines in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Schluß einer vorhandenen Transporteinheit liegenden Abschnittes als Änderung der Fahrtrichtung der Transporteinheit oder als sich nach rückwärts in Bewegung setzender, abgetrennter Teil der Transporteinheit interpretiert wird und daß in beiden Fällen der ursprüngliche Schluß der Transporteinheit im Systemmodell in eine Spitze umgewandelt wird.
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1996
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