EP0779014B1 - Einrichtung zur fahrgeräuschabhängigen steuerung der lautstärke eines autoradios - Google Patents

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EP0779014B1
EP0779014B1 EP95928425A EP95928425A EP0779014B1 EP 0779014 B1 EP0779014 B1 EP 0779014B1 EP 95928425 A EP95928425 A EP 95928425A EP 95928425 A EP95928425 A EP 95928425A EP 0779014 B1 EP0779014 B1 EP 0779014B1
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R3/00—Circuits for transducers
    • H04R3/12—Circuits for transducers for distributing signals to two or more loudspeakers

Definitions

  • the invention relates to a device for driving noise Control the volume of a car radio.
  • EP-A-O 246 772 describes an arrangement for damping Body vibrations in motor vehicles known, wherein the vibrations z. B. by driving over bumps caused.
  • the body vibrations are detected by means of an acceleration sensor and the measurement signal is evaluated in a computing unit.
  • the Suspension of the vehicle are dependent on the Measuring signal adjusted so that body vibrations be reduced.
  • the object of the present invention is for a Control of the volume of a vehicle based on driving noise Car radios the derivation of a driving noise dependent Signals to improve that measures to Removal of useful signal components from the control signals spare.
  • the invention is based on the knowledge that driving noises mainly as structure-borne noise in the interior (Passenger cabin) of the motor vehicle are transmitted. This is especially the engine noise and that Tire rolling noise. Measures to remove the Useful signal portion from the with the help of the acceleration sensor obtained signal are in the invention Setup not required.
  • the inventive device has the further advantage that no further installations in the motor vehicle itself are required - such as laying Lines and mounting a microphone.
  • the acceleration sensor rigid with the Car radio housing is connected.
  • An advantageous one Design of the device according to the invention exists in that the acceleration sensor has a signal bandwidth of about 1 kHz. This makes the whole one Masking required spectral range of structure-borne noise covered and it can be available on the market Acceleration sensors are used, such as the acceleration sensor type ADXL50 from Analog Devices.
  • the device according to the invention also in principle suitable for frequency-independent volume control is, better results with a frequency dependent Masking achieved for which according to a training of device according to the invention is provided that a Output of the acceleration sensor via a Signal processing circuit with a predetermined Algorithm and the audio signals generated by the car radio a multi-channel equalizer can be fed, the outputs with control inputs of the signal processing circuit and with Inputs from power amplifiers are connected.
  • Fig. 1 shows schematically a car with a body 1, front wheels 2, rear wheels 3, an engine 4 and one Car radio 5, the speakers 6, 7 only hinted at are. With double arrows are each on the wheels acting forces and the outgoing from the engine on the Body forces acting illustrated. One notices, that vertical forces are decisive Share in structure-borne noise. An acceleration sensor 8 is therefore arranged so that it is vertical Acceleration detected.
  • the acceleration sensor 8 is on the Base plate of the car radio 5 arranged. He can therefore in simply connected to the circuit of the car radio will.
  • Fig. 3 shows a block diagram of an inventive Facility where the not specifically for the Invention adapted parts of the car radio, such as for example receiving part, if necessary Cassette player, stereo decoder and audio amplifier in one Circuit 11 are summarized as an NF source.
  • the audio signals L and R one Multi-channel equalizer 12 supplied with four outputs four power amplifiers 13, 14, 15, 16 for four loudspeakers 17, 18, 19, 20 is connected.
  • LF and RF mean the signals for the left and right front speakers, while the LR and RR signals are the left signals Label rear and right rear speakers.
  • the Power stages 14 and 15 invert the output signal, which is indicated by a minus sign.
  • the output signal of the acceleration sensor 8 becomes one Signal processing circuit 21 supplied by the Output signals of the multi-channel equalizer 12 is controllable.
  • the signal processing circuit 21 processes this Output signal from the acceleration sensor and the Output signals of the multi-channel equalizer with known ones Algorithms.
  • the output signal of the Signal processing circuit 21 then becomes the multi-channel equalizer 12 forwarded to in several different Frequency bands the amplification of the audio signals L and R to Taxes.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur fahrgeräuschabhängigen Steuerung der Lautstärke eines Autoradios.
Der Geräuschpegel im Innern eines Kraftfahrzeugs ist stark von der jeweils gefahrenen Geschwindigkeit abhängig. Da die manuelle Anpassung der Lautstärke eines Autoradios an diesen Geräuschpegel als lästig empfunden wird, sind bereits Verfahren zur fahrgeräuschabhängigen Lautstärkesteuerung des Autoradios bekanntgeworden.
Aus der DE-A-33 38 413 ist eine Schaltungsanordnung zur selbsttätigen störgeräuschabhängigen Lautstärkesteuerung in einem Kraftfahrzeug bekannt, wobei ein die Störungen im Fahrzeuginnenraum repräsentierendes Signal mit Hilfe eines im Fahrzeuginnenraum angebrachten Mikrophons erzeugt wird. Zur Kompensation des durch das Lautsprechersignal im Mikrophonausgangssignal erzeugten Audiosignalanteils wird von dem Mikrophonausgangssignal in einer Summierschaltung das Lautsprechereingangssignal subtrahiert, so daß am Ausgang des Subtrahierers eine Steuergröße in Form des im Fahrzeuginnenraum vorliegenden Störgeräuschpegels ansteht.
Aus der EP-A-O 246 772 ist eine Anordnung zur Dämpfung von Karosserieschwingungen bei Kraftfahrzeugen bekannt, wobei die Schwingungen z. B. durch das Überfahren von Fahrbahnunebenheiten verursacht werden. Die Karosserieschwingungen werden dazu mittels eines Beschleunigungssensors erfaßt und das Meßsignal in einer Recheneinheit ausgewertet. Die Fahrwerksdämpfer des Fahrzeuges werden in Abhängigkeit des Meßsignals so abgestimmt, daß Karosserieschwingungen reduziert werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für eine fahrgeräuschabhängige Steuerung der Lautstärke eines Autoradios die Ableitung eines fahrgeräuschabhängigen Signals dahingehend zu verbessern, daß sich Maßnahmen zum Entfernen von Nutzsignalanteilen aus den Steuersignalen erübrigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Einrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Dabei kann vereinfachend vorgesehen sein, daß der Beschleunigungssenor im wesentlichen vertikale Beschleunigungen mißt.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß Fahrgeräusche hauptsächlich als Körperschall in den Innenraum (Fahrgastkabine) des Kraftfahrzeugs übertragen werden. Dieses sind insbesondere die Motorgeräusche und das Abrollgeräusch der Reifen. Maßnahmen zur Entfernung des Nutzsignalanteils aus dem mit Hilfe des Beschleunigungssenors gewonnenen Signal sind bei der erfindungsgemäßen Einrichtung nicht erforderlich.
Insbesondere wenn gemäß einer Weiterbildung der Beschleunigungssensor im Autoradio angeordnet ist, weist die erfindungsgemäße Einrichtung den weiteren Vorteil auf, daß im Kraftfahrzeug selbst keine weiteren Installationen erforderlich sind - wie beispielsweise die Verlegung von Leitungen und die Montage eines Mikrofons.
Vorzugsweise ist bei der erfindungsgemäßen Einrichtung vorgesehen, daß der Beschleunigungssensor starr mit dem Gehäuse des Autoradios verbunden ist. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht darin, daß der Beschleunigungssensor eine Signalbandbreite von etwa 1 kHz aufweist. Dadurch wird der gesamte eine Maskierung erforderliche Spektralbereich des Körperschalls abgedeckt und es können auf dem Markt erhältliche Beschleunigungssensoren verwendet werden, wie beispielsweise der Beschleunigungssensor Typ ADXL50 der Firma Analog Devices.
Obwohl die erfindungsgemäße Einrichtung grundsätzlich auch für eine frequenzunabhängige Lautstärkeregelung geeignet ist, werden bessere Ergebnisse mit einer frequenzabhängigen Maskierung erzielt, für die gemäß einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Einrichtung vorgesehen ist, daß ein Ausgang des Beschleunigungssensors über eine Signalverarbeitungsschaltung mit einem vorgegebenen Algorithmus und die vom Autoradio erzeugten Audiosignale einem Mehrkanal-Equalizer zuführbar sind, dessen Ausgänge mit Steuereingängen der Signalverarbeitungsschaltung und mit Eingängen von Endstufen verbunden sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung anhand mehrerer Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1
ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung,
Fig. 2
ein Autoradio mit einem an der unteren Gehäusewand angeordneten Beschleunigungssensor und
Fig. 3
ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Einrichtung.
Gleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 stellt schematisch ein Auto dar mit einer Karosserie 1, Vorderrädern 2, Hinterrädern 3, einem Motor 4 und einem Autoradio 5, dessen Lautsprecher 6, 7 lediglich angedeutet sind. Durch Doppelpfeile sind jeweils die auf die Räder einwirkenden Kräfte und die vom Motor ausgehenden auf die Karosserie wirkenden Kräfte veranschaulicht. Man erkennt, daß somit senkrecht wirkende Kräfte einen maßgeblichen Anteil am Körperschall haben. Ein Beschleunigungssensor 8 ist daher so angeordnet, daß er die senkrechte Beschleunigung erfaßt.
Gemäß Fig. 2 ist der Beschleunigungssensor 8 an der Bodenplatte des Autoradios 5 angeordnet. Er kann daher in einfacher Weise mit der Schaltung des Autoradios verbunden werden.
Fig. 3 zeigt ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Einrichtung, bei welcher die nicht speziell für die Erfindung angepaßten Teile des Autoradios, wie beispielsweise Empfangsteil, gegebenenfalls Kassettenspieler, Stereodecoder und NF-Verstärker in einer Schaltung 11 als NF-Quelle zusammengefaßt sind. Von der NF-Quelle 11 werden die Audiosignale L und R einem Mehrkanal-Equalizer 12 zugeführt, der über vier Ausgänge mit vier Endstufen 13, 14, 15, 16 für vier Lautsprecher 17, 18, 19, 20 verbunden ist. Dabei bedeuten LF und RF die Signale für den linken und den rechten vorderen Lautsprecher, während die Signale LR und RR die Signale für den linken hinteren und rechten hinteren Lautsprecher kennzeichnen. Die Endstufen 14 und 15 invertieren jeweils das Ausgangssignal, was durch ein Minuszeichen gekennzeichnet ist.
Das Ausgangssignal des Beschleunigungssensor 8 wird einer Signalverarbeitungsschaltung 21 zugeleitet, die von den Ausgangssignalen des Mehrkanal-Equalizers 12 steuerbar ist. Die Signalverarbeitungsschaltung 21 verarbeitet das Ausgangssignal des Beschleunigungssensor und die Ausgangssignale des Mehrkanal-Equalizers mit bekannten Algorithmen. Das Ausgangssignal der Signalverarbeitungsschaltung 21 wird dann dem Mehrkanal-Equalizer 12 zugeleitet, um in mehreren unterschiedlichen Frequenzbändern die Verstärkung der Audiosignale L und R zu steuern.

Claims (6)

  1. Einrichtung zur fahrgeräuschabhängigen Steuerung der Lautstärke eines Autoradios, die einen Sensor zur Erfassung eines fahrgeräuschabhängigen Signals aufweist, wobei der Ausgang des Sensors mit einer Signalverarbeitungsschaltung (21) des Autoradios zur Steuerung der Lautstärke verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor ein mechanisch mit der Karosserie (1) des Fahrzeugs verbundener Beschleunigungssensor (8) ist.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschleunigungssensor (8) im wesentlichen vertikale Beschleunigungen mißt.
  3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschleunigungssensor (8) im Autoradio (5) angeordnet ist.
  4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschleunigungssensor (8) starr mit dem Gehäuse des Autoradios (5) verbunden ist.
  5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschleunigungssensor (8) eine Signalbandbreite von etwa 1 kHz aufweist.
  6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangssignal des Beschleunigungssensors (8) der Signalverarbeitungsschaltung (21) zugeführt ist, bei der es sich um eine Signalverarbeitungsschaltung mit einem vorgegebenen Algorithmus handelt, daß die Einrichtung einen Mehrkanal-Equalizer (12) aufweist, dem die Ausgangssignale der Signalverarbeitungsschaltung (21) und die von der NF-Quelle (11) des Autoradios erzeugten Audiosignale zugeführt sind, und daß die Ausgänge des Mehrkanal-Equalizers (12) mit Steuereingängen der Signalverarbeitungsschaltung (21) und mit Eingängen von Endstufen (13 bis 16) des Autoradios verbunden sind.
EP95928425A 1994-08-31 1995-08-16 Einrichtung zur fahrgeräuschabhängigen steuerung der lautstärke eines autoradios Expired - Lifetime EP0779014B1 (de)

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