EP0743273B1 - Stop device for preventing drift of an elevator car - Google Patents
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- B66B13/02—Door or gate operation
- B66B13/14—Control systems or devices
- B66B13/16—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Stopeinrichtung zum Verhindern von Drift einer auf einem Stockwerk stehenden Aufzugskabine mit Kabinentüren.The invention relates to a stop device for preventing von Drift of an elevator car standing on one floor with cabin doors.
Aus der Schrift EP-A1-0 578 238 ist eine Stopeinrichtung für Hydraulikaufzüge bekannt geworden, mit der Abwärtsdrift einer Aufzugskabine vermieden wird. Drehbar am Tragrahmen der Aufzugskabine angeordnete Klinken werden bei einem Stockwerkhalt mittels eines Magneten ausgeschwenkt. An der Schachtwand angeordnete Stopblocks ragen in die Bahnen der ausgeschwenkten Klinken, sodass bei Abwärtsdrift der Aufzugskabine die Klinken auf den Stopblocks aufliegen und die unerlaubte Kabinenbewegung stoppen.A stop device is known from the document EP-A1-0 578 238 known for hydraulic lifts, with the downward drift an elevator car is avoided. Rotatable on the support frame The pawls arranged in the elevator car are at a Floor hold swung out using a magnet. At the Stop blocks arranged in the shaft wall protrude into the paths of the pivoted pawls, so that when drifting down the Elevator car the pawls rest on the stop blocks and stop the unauthorized cabin movement.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass die Klinken über ein kompliziertes Gestänge magnetisch aus- und eingeschwenkt werden. Die Zuverlässigkeit der als Sicherheitseinrichtung vorgesehenen Stopeinrichtung wird dadurch beeinträchtigt. Bei kleinen Kabinenlasten besteht die Gefahr der Aufwärtsdrift der Aufzugskabine. Aufwärtsdrift kann mit der bekannten Einrichtung nicht vermieden werden.A disadvantage of the known device is that the pawls magnetically disengaged via a complicated linkage and be swung in. The reliability of the as Safety device provided stop device is affected. With small cabin loads the danger of the elevator car drifting upwards. Upward drift can not with the known device be avoided.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine Stopeinrichtung zu schaffen, die den Sicherheitsvorschriften bezüglich unerlaubter Kabinenbewegungen auf dem Stockwerk genügen. The invention seeks to remedy this. The invention, as characterized in the claims, solves the Task to the disadvantages of the known device avoid and create a stop device that the Security regulations regarding unauthorized Cabin movements on the floor are sufficient.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass mit einfachsten Mitteln die Aufzugskabine gegen Drift geschützt wird. Ausserdem ist gewährleistet, dass die erfindungsgemässe Stopeinrichtung immer dann eingeschaltet ist, wenn die Kabinentüren offen stehen und unmittelbar eine Gefahr für die Aufzugsbenutzer besteht. Weiter kann die Stopeinrichtung gleichzeitig der Kabinentürverriegelung dienen, wenn sich die Kabine ausserhalb eines Stockwerkhalts befindet.The advantages achieved by the invention are in essential to see that with the simplest of means the elevator car is protected against drift. Also is ensures that the stop device according to the invention is always switched on when the cabin doors are open stand and immediately a danger for the elevator users consists. Furthermore, the stop device can at the same time Cabin door locks are used when the cabin is located outside a floor.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von mehrere Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnungen näher erläutert.In the following the invention based on several Drawings illustrating exemplary embodiments explained.
Es zeigen:
- Fig. 1
- eine schematische Darstellung einer auf einem Stockwerk stehenden Aufzugskabine mit einer erfindungsgemässen Stopeinrichtung gemäss einem ersten Ausführungsbeispiel,
- Fig. 2
- eine Draufsicht auf die erfindungsgemässe Stopeinrichtung gemäss Fig. 1,
- Fig. 3
- eine Seitenansicht der erfindungsgemässen Stopeinrichtung gemäss Fig. 1 in eingeschaltetem Zustand,
- Fig. 4
- eine Draufsicht einer zweiten Ausführungsvariante der erfindungsgemässen Stopeinrichtung in ausgeschaltetem Zustand,
- Fig. 5
- eine Draufsicht der zweiten Ausführungsvariante der erfindungsgemässen Stopeinrichtung in eingeschaltetem Zustand und
- Fig. 6
- eine Draufsicht einer an einer Kabinenseite angeordneten Stopeinrichtung gemäss einem dritten Ausführungsbeispiel.
- Fig. 1
- 1 shows a schematic representation of an elevator car standing on a floor with a stop device according to the invention in accordance with a first exemplary embodiment,
- Fig. 2
- 2 shows a top view of the stop device according to the invention according to FIG. 1,
- Fig. 3
- 2 shows a side view of the stop device according to the invention according to FIG. 1 in the switched-on state,
- Fig. 4
- 2 shows a top view of a second embodiment variant of the stop device according to the invention in the switched-off state,
- Fig. 5
- a plan view of the second embodiment of the stop device according to the invention in the switched-on state and
- Fig. 6
- a plan view of a stop device arranged on a cabin side according to a third embodiment.
In den Fig. 1 bis 6 ist mit 1 eine Aufzugskabine mit einer
aus mindestens einem Kabinentürflügel 2 bestehenden
Kabinentür und einer Kabinentürschwelle 3 bezeichnet. Die
Aufzugskabine 1 steht auf einem Stockwerk 4 und wird von
einer an der Kabinentürschwelle 3 angeordneten
Stopeinrichtung 5 gegen Drift in Aufwärtsrichtung und in
Abwärtsrichtung gesichert. Beim Öffnen der Kabinentür wird
die Stopeinrichtung 5 mittels des Kabinentürflügels 3 in
die in Fig. 1 gezeigte Stellung geschwenkt. Mit der
Kabinentür wird auch eine aus mindestens einem
Stockwerktürflügel 6 bestehende Stockwerktür geöffnet. Beim
Öffnungs- und Schliessvorgang der Kabinentür bzw. der
Stockwerktür wird der Kabinentürflügel 2 an der
Kabinentürschwelle 3 bzw. der Stockwerktürflügel 6 an einem
in den Fig. 1 bis 5 als Stockwerktürschwelle 7
ausgebildeten Schachtelement geführt bewegt. Die
Stockwerktürschwelle 7 ragt in einen durch eine Schachtwand
8 begrenzten Aufzugsschacht 9, in dem die Aufzugskabine 1
verfahren wird und stellt eine Fortsetzung der
Stockwerksbodenplatte dar.1 to 6 with 1 is an elevator car with a
consisting of at least one
Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt besteht die Stopeinrichtung
5 aus einer die Kabinentürschwelle 3 durchdringenden
Drehachse 10, aus einem ersten Lastarm 11, aus einem
zweiten Lastarm 12 und aus einem Betätigungsarm 13. Der
erste Lastarm 11 ist am unteren Ende und der zweite Lastarm
12 ist am oberen Ende der Drehachse 13 derart angeordnet,
dass diese bei Bündigstellung der Kabinentürschwelle 3 mit
der Stockwerktürschwelle 7 mittels der Drehachse 10 frei
schwenkbar sind. Bei geschlossener Kabinentür ragt der am
oberen Ende der Drehachse 10 angeordnete Betätigungsarm 13
mit einer türseitigen Betätigungsnocke 14 in die Bahn des
Kabinentürflügels 2. Anstelle der Betätigungsnocke 14 kann
auch ein Betätigungsrad angeordnet sein, das an der
Oberfläche des Kabinentürflügels 2 abrollt. Beim
Öffnungsvorgang schwenkt der Kabinentürflügel 2 mittels des
Betätigungsarmes 13 und der Betätigungsnocke 14 die
Lastarme 11, 12 in die in Fig. 1 und 3 gezeigte
Arbeitsstellung aus, in der die Lastarme 11, 12 die
Stockwerktürschwelle 7 in horizontaler Richtung überragen
und dabei die Aufzugskabine 1 gegen Drift in
Aufwärtsrichtung und in Abwärtsrichtung sichern. Bei Drift
in Abwärtsrichtung wird der oberhalb der
Stockwerktürschwelle 7 liegende zweite Lastarm 12 maximal
mit dem Gewicht der Aufzugskabine 1 und der Kabinenlast
belastet. Bei Drift in Aufwärtsrichtung wird der unterhalb
der Stockwerktürschwelle 7 liegende erste Lastarm 11 bei
ausgeschaltetem Antrieb maximal mit der halben Kabinenlast
belastet.As shown in FIGS. 2 and 3, there is the
Beim Schliessen der Kabinentür wird die Stopeinrichtung 5
mittels einer Rückstellfeder 15 in die Ruhestellung
eingeschwenkt, sodass die Aufzugskabine 1 im Aufzugsschacht
9 ungehindert verfahrbar ist. Die Rückstellfeder 15 kann
eine wie in Fig. 2 gezeigt an der Kabinentürschwelle 3 und
am zweiten Lastarm 12 angeordnete Zugfeder oder wie in Fig.
3 gezeigt je eine oberhalb und unterhalb der
Kabinentürschwelle 3 angeordnete die Drehachse 10
umschlingende Spiralfeder sein, wobei diese zwischen der
Kabinentürschwelle 3 und einem Anschlag 16 eingespannt ist.
Die Drehposition der Stopeinrichtung 5 wird von einem
Bewegungssensor 17 überwacht, dessen Signale an die
Aufzugssteuerung weitergeleitet wird.When the cabin door is closed, the
Bei der in Fig. 4 und 5 gezeigten Ausführungsvariante
besteht die Stopeinrichtung 5 aus dem Betätigungsarm 13 und
aus dem zweiten Lastarm 12, der mittels eines zweiten
Auslenkarmes 18 mit dem Betätigungsarm 13 und der Drehachse
10 verbunden ist. Der auf der Unterseite der
Kabinentürschwelle 3 liegende nicht sichtbare erste Lastarm
11 ist mittels eines ersten Auslenkarmes mit der Drehachse
10 verbunden, sodass beim Betätigen des Betätigungsarmes 13
durch den Kabinentürflügel 2 beide Lastarme 11, 12 in
horizontaler Richtung verschwenkt werden und die
Stockwerktürschwelle 7 überragen. In the embodiment variant shown in FIGS. 4 and 5
the
Fig. 6 zeigt eine Anordnungsvariante der erfindungsgemässen
Stopeinrichtung 5, die seitlich der Aufzugskabine 1 an
einer Kabinenplattform 19 angeordnet ist und im gezeigten
eingeschalteten Zustand mit den Lastarmen 11, 12 in ein als
Nische 20 ausgebildetes an der Schachtwand 8 angeordnetes
Schachtelement eintaucht. Diese Anordnungsvariante eignet
sich besonders für mehrflügelige Teleskoptüren, die im
Türschwellenbereich in der Tiefe mehr Platz beanspruchen.
Anstelle der Nische 20 kann auch ein an der Schachtwand 8
angeordneter in den Aufzugsschacht 9 ragender Bügel
vorgesehen werden, der im eingeschalteten Zustand der
Stopeinrichtung 5 oberhalb und unterhalb von den Lastarmen
11, 12 in horizontaler Richtung überragt wird.6 shows a variant of the arrangement according to the
In den Fig. 1 bis 6 ist die erfindungsgemässe
Stopeinrichtung 5 an der Kabinentürschwelle 3 so
angeordnet, dass die Stopeinrichtung 5 am Ende des
Öffnungsvorganges der Kabinentür, also kurz vor der
Offenstellung des Kabinentürflügels 2 eingeschaltet wird.1 to 6 is the
In einer vierten Ausführungsvariante dient die
Stopeinrichtung 5 gleichzeitig zur Türverriegelung. Sie ist
entsprechend dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet,
jedoch an der Kabinentürschwelle 3 so angeordnet, dass die
Stopeinrichtung 5 bereits am Anfang des Öffnungsvorganges
der Kabinentür, also kurz nach dem Beginn der
Öffnungsbewegung des Kabinentürflügels 2 betätigt wird.
Unterhalb der Stockwerktürschwelle 7 ist eine Nische
angeordnet, in die der in dieser Ausführungsvariante
vorzugsweise verlängerte erste Lastarm 11 im
eingeschalteten Zustand der Stopeinrichtung 5 eintaucht.
Beim weiteren Öffnen rollt das Betätigungsrad 14 des
Betätigungsarmes 13 an der Kabinentürfront ab. In a fourth embodiment variant, the
Beim Schliessvorgang rollt das Betätigungsrad 14 wiederum
auf der Kabinentürfront ab, bis der Betätigungsarm 13 an
der der Türschliesskante gegenüberliegenden Türkante
einschwenkt und die Stopeinrichtung 5 ausschaltet. Dabei
wird der erste Lastarm 11 aus der Nische in die
Ruhestellung geschwenkt, in der die Aufzugskabine 1 im
Aufzugsschacht 9 frei verfahrbar ist.The
Falls die Aufzugskabine 1 im Aufzugsschacht 9 ausserhalb
eines Stockwerkbereichs stehen bleibt, kann die Kabinentür
lediglich eine Spaltbreite geöffnet werden, weil der
verlängerte erste Lastarm 11 schon zu Beginn des
Öffnungsvorganges geschwenkt wird und dabei an der
Schachtwand 8 bzw. der Stockwerktür ansteht. In dieser
Stellung wird der weitere Öffnungsvorgang der Kabinentür
durch die Stopeinrichtung 5 mechanisch blockiert.If the
Claims (8)
- Stop device (5) for preventing drift of a lift cage (1), which is movable in a lift shaft (9) and stands at a storey (4) with at least one storey door panel (6), with at least one cage door panel (2), characterised in that the stop device (5) comprises at least one arm (11, 12), which is arranged at the lift cage (1) and is actuable by the cage door panel (2) and which in the actuated setting stands in engagement with a shaft element (7, 20) arranged in the lift shaft (9).
- Stop device according to claim 1, characterised in that the arm (11, 12) is arranged at a rotary axle (10), which is connected with the lift cage (1), with an actuating arm (13), which in the pivoted-in position projects into the path of the cage door panel (2).
- Stop device according to claim 2, characterised in that an actuating dog (14) or an actuating wheel is arranged at the door end of the actuating arm (13).
- Stop device according to claim 2, characterised in that a resetting spring (15) is provided, which pivots in the arm (11, 12), and that a movement sensor (17) for detecting the position of the arm (11, 12) is provided.
- Stop device according to claims 1 to 4, characterised in that a first load arm (11) and a second load arm (12), which in actuated setting project beyond the shaft element, which is constructed as a storey door threshold (70), in horizontal direction at the underside or at the upper side, are arranged at the rotary axle (10) of the stop device (5).
- Stop device according to claims 1 to 4, characterised in that the arm (11, 12) in actuated setting dips into the shaft element, which is constructed as a niche (20) in a shaft wall (8).
- Stop device according to claims 1 to 4, characterised in that the stop device (5) is arranged at the door edge of the closed cage door opposite the door closing edge and is actuated right at the beginning of the opening process.
- Stop device according to claim 7, characterised in that arranged at the rotary axle (10) of the stop device (5) is a first load arm (11) which in actuated setting projects beyond the shaft element, which is constructed as a storey door threshold (7), in horizontal direction at the upper side and that arranged at the rotary axle (10) of the stop device (5) is a second load arm (12) which in actuated setting dips into a shaft element constructed as a niche in the shaft wall (8).
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