Türverriegelung an einer Aufzugschachttür Bei Aufzugsanlagen sind die einzelnen Schachttüren mit einer selbsttätig arbeitenden Verriegelung ausge rüstet, welche gewährleisten soll, dass jede Tür nur bei Anwesenheit der Aufzugskabine auf dem betreffenden Stockwerk geöffnet werden kann. Die Betätigung eines im Türrahmen eingelassenen Riegels erfolgt von einem zugeordneten, in den Schacht ragenden Rollenhebel aus, welcher seinerseits von einer an der Aufzugskabine an gebrachten, durch gesondert gesteuerte Kraft verschieb baren Steuerkurve beeinflussbar ist. Jeder Riegel be tätigt sodann in der Schliessstellung einen elektrischen Kontakt, wobei der Kabinenantrieb nur dann in Gang gesetzt werden kann, wenn sämtliche Riegelkontakte be tätigt sind.
Aus Sicherheitsgründen muss die Türverriegelung so beschaffen sein, dass eine Betätigung des Riegelkontak tes bei offener bzw. unverriegelter Tür nicht möglich ist, weil andernfalls die Kabine von der unverriegelten Tür wegfahren kann; diesbezügliche Mängel an bekannten Konstruktionen haben bereits wiederholt zu schweren Unfällen geführt.
Bisherige Anstrengungen, die erwähnte Fehlfunktion ( Fehlschliessung genannt) zu verhindern, beruhen im wesentlichen darauf, dass dem Riegel ein an der Tür vorhandener Teil bei geschlossener Tür gegenüber stehen muss, damit der Riegel bei Freigabe vom Rollen hebel her in die Schliessstellung gehen und den Riegel kontakt betätigen kann. Bekannt ist beispielsweise ein an der Tür vorgesehener, dem Riegel gegenüberstehen der Stift oder dergleichen, auf den eine am Riegel vor handene und sich mit diesem vorschiebende Klinke auf laufen soll, oder die Steuerung des im Türrahmen einge bauten Riegelmechanismus durch einen in der Tür vor handenen Permanentmagneten.
Bei ordnungsgemässer Benützung des Aufzugs mö gen Einrichtungen dieser Art im allgemeinen zufrieden- stellend funktionieren. Indessen ist selbst mit mutwillig verursachten Störungen zu rechnen, und hier zeigt es sich, dass die bekannten sogenannten Fehlschliesssiche- rungen bei Kenntnis der Wirkungsweise auf relativ ein fache Weise unwirksam gemacht werden können.
Ausser den erwähnten Fehlschliesssicherungen ist noch die bekannte Anordnung mit einer am Rahmen über der Tür angebrachten, schwenkbaren Klappe zu nennen, welche von der Tür so lange angehoben bleibt und die fehlerhafte Verriegelung verhindert, als die Tür nicht völlig geschlossen ist. Diese Lösung bietet an sich eine hohe Sicherheit, ist jedoch in anderer Hinsicht mit Nachteilen behaftet: Die schwenkbare Klappe erfordert einen erheblichen Konstruktionsaufwand (Anpassung an die jeweilige Türbreite), ist der Abnützung unterworfen und verursacht Lärm; ausserdem ist diese Lösung auch wegen dem ziemlich unvorteilhaften Aussehen nur be schränkt anwendbar.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaf fung einer Türverriegelung, welche eine hohe Sicherheit selbst gegen mutwillige Beeinflussung bietet und die auch nicht mit den übrigen erwähnten Mängeln bekannter Einrichtungen behaftet ist.
Die Erfindung betrifft eine Türverriegelung an einer Aufzugssehachttür mit einem im Türrahmen geführten, gegen Fehlschliessung gesicherten Riegel, welcher über ein bewegliches Zwischenglied von einem Rollenhebel betätigbar ist, der zum Zusammenwirken mit einer an der Aufzugskabine vorhandenen Steuerkurve bestimmt ist.
Diese Türverriegelung ist erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet, dass als Zwischenglied ein scharnier- seitig am Türrahmen gelagerter Schwenkhebel vorge sehen ist, welcher vom Rollenhebel zwischen einer Ver- riegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung ver- schwenkbar ist, und dass ein vom Schwenkhebel gleich sinnig mit dem Riegel betätigbares Sperrorgan scharnier- seitig im Türrahmen geführt ist,
welches einen zur Auf lage an der geöffneten Tür bestimmten Anschlag für den Schwenkhebel bildet, um diesen formschlüssig in der Entriegelungsstellung zu halten, solange die Tür nicht geschlossen ist.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der er findungsgemässen Türverriegelung an einer Aufzugs- schachttür im Zusammenhang mit der Zeichnung näher beschrieben.
Die Figuren der Zeichnung beziehen sich auf ver schiedene Partien der oben im Rahmen einer Aufzugs- schachttür eingebauten Türverriegelung, und zwar ver anschaulichen die Fig. <B>1</B> bis 4 die der Scharnierseite ent gegengesetzte, obere Ecke des Rahmens und der Tür, währen<B>d</B> in den Fig. <B>5</B> bis<B>8</B> die scharnierseitige obere Ecke des Rahmens und der Tür dargestellt sind.
Fig. <B>1</B> ist eine Vertikalansicht, wobei einzelne Par- ticn des Türrahmens der übersicht halber weggelassen sind.
Fig. 2 ist ein Vertikalschnitt entlang der Linie<B>11-11</B> in F!-.<B>1.</B>
Fig. <B>3</B> ist ein Horizontalschnitt entlang der Linie 111-111 in Fig. <B>1.</B>
Fig. 4 ist ein Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 1.
Fig. <B>5</B> ist eine Vertikalansicht ähnlich derjenigen nach Fig. <B>1,</B> und die Fig. <B>6, 7</B> und<B>8</B> zeigen Schnitte entlang den Linien VI-VI, VII-VII bzw. VIII-VIII in Fig. <B>5.</B>
Die Fig. <B>1</B> und<B>5</B> zeigen die Situation von der Aufzugskabine her gesehen. Vom Rahmen der Schacht tür sind der obere Querbalken 2, der linke Seitenpfosten 4 und der rechte Seitenpfosten<B>6</B> dargestellt, welche vor zugsweise aus Stahlblech-Abkantprofilen bestehen. Die Schachttür<B>8</B> ist als Kastenkonstruktion ausgeführt und auf der Scharnierseite mit einem vertikalen Versteifungs profil<B>9</B> versehen. Die Türscharniere<B>10</B> (nur eines sicht bar) verbinden dieses Profil<B>9</B> und den rechten Seiten pfosten<B>6</B> des Rahmens. Bei geschlossener Tür wird, wie dargestellt, vom Profil<B>9</B> der im Seitenpfosten<B>6</B> montierte Türschalter<B>11</B> betätigt.
In der scharnierseitigen, oberen Ecke des Rahmens ist eine horizontale Achse 12 gelagert, welche in den Schacht hinein ragt und den Rollenhebel<B>13</B> mit der Tastrolle 14 trägt. Die an der Aufzugskabine angebrach ten Organe zur Betätigung des Rollenhebels sind in Fig. <B>5</B> strichpunktiert und schematisch dargestellt. Es handelt sich um eine seitlich verschiebbare Steuerkurve <B>16,</B> die bei erregtem Betätigungsmagnet<B>18</B> in die dar gestellte Lage zurückgezogen ist, so dass sie die Rolle 14 nicht berührt. Der Betätigungsmagnet<B>18</B> kann nur erregt werden, wenn der Türschalter<B>11</B> betätigt ist, <B>d.</B> h. die Schachttür<B>8</B> muss geschlossen sein.
Bei<B>Ab-</B> schaltung des Magneten<B>18</B> wird die Steuerkurve<B>16</B> durch Druckfedern<B>19</B> nach links verschoben (Fig. <B>5),</B> wodurch der Rollenhebel<B>13</B> und die Achse 12 ver- schwenkt werden.
Auf der Achse 12 sitzt drehstarr mit dem Rollen hebel<B>13</B> verbunden ein Schwenkhebel, welcher gesamt haft mit 20 bezeichnet ist. Dieser weist zwei Arme 22 und<B>23</B> auf, von denen der erstere, nach oben und der zweite seitlich gegen die Tür absteht. Im oberen Quer balken 2 des Rahmens sind zwei horizontale Lager zapfen<B>33</B> und<B>37</B> befestigt, von denen jeder zwei lose Seilführungsrollen 34,<B>35</B> bzw. <B>38, 39</B> trägt.
Unter dem Lagerzapfen<B>37</B> ist eine Führungsmanschette 49 im Rahmen befestio gt, in welcher der zylindrische Riegel- bolzen 40 vertikal verschiebbar geführt ist und in der dargestellten Lage durch eine Bohrung im Rahmen profil 2 nach unten in die Tür<B>8</B> hineinragt. Unter dem Lagerbolzen<B>33</B> befindet sich eine ähnliche Führungs manschette<B>29,</B> in welcher ein Sperrbolzen<B>30</B> ebenfalls in vertikaler Richtung geführt ist und in ähnlicher Weise wie der Riegelbolzen 40 von oben her in die Tür hinein- ragt.
Am Arm 22 des Schwenkhebels 20 sind zwei Zug- scile 42 und 44 verankert. Das Seil 44 läuft horizontal über die hinteren Führungsrollen 34 und<B>38</B> und hierauf nach unten, wo es am Riegel 40 befestigt ist. Am zwei ten Seil 42, welches vom Arm 22 über die eine hintere gehängt. Mit- Rolle 34 läuft, ist der Sp.-rrbolzen <B>30</B> auf- tels getrennter Verankerungen 24 für die Seile 42 und 44 am Arm 22 können die Bolzen<B>30</B> und 40 genau au,' eine gewünschte Höhenlage eingestellt werden.
Der Arm<B>23</B> des Schwenkhebels 20, welcher sich in den Bereich des Sperrbolzens<B>30</B> erstreckt, trägt einen Querzapfen<B>26.</B> Oben am Sperrbolzen<B>30</B> befindet sich eine horizontale Platte<B>28,</B> die unter den Querzapfen <B>26</B> ragt und auf welcher der Zapfen lose aufliegt. An der Oberkante der Tür ist eine horizontale Platte<B>32</B> angebracht, auf welcher der Sperrbolzen<B>(30),</B> wenn er angehoben und die Tür geöffnet ist, aufliegen kann. Die Platte<B>32</B> ist so geformt, dass sie den Sperrbolzen nur dann nach unten gehen lässt, wenn die Tür<B>8</B> vollständig geschlossen ist.
Der Riegel 40 trägt oberhalb der Führung 49 einen Ring<B>51</B> aus Isoliermaterial, welcher einen leitenden Ring<B>50,</B> beispielsweise aus Süberdraht, trägt. In einer bestimmten Höhenlaae des Riegels 40 stellt der Draht ring<B>50</B> eine leitende Verbindung zwischen den Kontakt federn<B>52</B> her, welche über ihre Klemmen 54 im Steuer stromkreis für den Hubmotor des Aufzugs liegen (Rie gelkontakt). Die bestimmte Höhenlage des Riegels 40, in welcher der Kontaktschluss erfolgt, ist durch eine in der Tür<B>8</B> angebrachte, einstellbare Anschlagsehraube 48 gegeben. In einer tieferen oder höheren Lage, die der Riegel in der Führung 49 einnehmen kann, ist der Riegelkontakt zwischen den Anschlüssen 54 unterbro chen.
Im Innern der Tür ist im Bereich des Riegels 40 eine Auflageplatte 46 angebracht.
In der dargestellten Schliessstellung der Türverriege lung greift der Riegel 40 in die Tür<B>8</B> ein und hält diese geschlossen. Gleichzeitig ist durch das Leiterstück<B>50</B> auf dem Riegel die Verbindung zwischen den Riegelkontakt- federn <B>52</B> hergestellt. Auch der Sperrbolzen<B>30</B> ragt an einer Kante der Platte<B>32</B> vorbei in die Tür hinein. Der Schwenkhebel 20 nimmt die Verriegelungsstellung ein, welche am Arm 22 durch die strichpunktierte Linie V angedeutet ist.
Wenn die Aufzugskabine auf der Höhe der Tür anhält, befindet sich die Steuerkurve<B>16</B> neben der Tast- rolle 14. Wird nun der Betätigungsmagnet<B>18</B> abgeschal tet, so verschiebt sich die Steuerkurve<B>16</B> unter der Wirkung der Druckfedern<B>19</B> gegen die Tastrolle 14, wodurch der Schwenkhebel 20 in die Entriegelungs- stellung verschwenkt wird, welche durch die. strichpunk tierte Linie<B>E</B> angedeutet ist (neue Lage des Armes 22).
Hierdurch werden der Riegel 40 und der Sperrbolzen<B>30</B> an den Zugseilen 44 bzw. 42 aus dem Bereich der Tür<B>8</B> angehoben, bis ihr unteres Ende etwa bündig zur Unter kante des Türrahmens liegL Die Tür kann nun geöffnet werden und der Riegelkontakt<B>50, 52</B> ist unterbrochen. Der Riegel 40 kann wegen den Rollen<B>38, 39</B> nicht ab sichtlich von unten weiter anaehoben werden, so dass der Kontakt von aussen unzugänglich bleibt. Der auf der Scharnierseite geführte Sperrbolzen<B>30</B> legt beim Anheben praktisch den gleichen Weg zurück wie der Anschlagzapfen<B>26</B> am Arm<B>23</B> des Schwenkhebels.
(Es wäre auch denkbar, das Zugseil 42 wegzulassen und an dessen Stelle eine Gelenkverbindung zwischen dem Arm <B>23</B> bzw. Zapfen<B>26</B> und dem Sperrbolzen<B>30</B> vorzusehen, wodurch der Sperrbolzen ebenfalls nach Massgabe der Bewegungen des Schwenkhebels 20 angehoben und ab gesenkt würde.) Es kann nun die entriegelte Tür geöffnet werden. Solange der Schwenkhebel in der Entriegelungsstellung <B>E</B> ist,<B>d.</B> h. die Bolzen 40 und<B>30</B> angehoben sind, ist wegen dem unterbrochenen Riegelkontakt eine Wegfahrt der Kabine unmöglich.
Normalerweise bleibt die Entriege- lungsstellung aufrechterhalten,<B>d.</B> h. der Kurvenmagnet <B>18</B> abgeschaltet, bis die Türe wieder geschlossen ist (Türkontakt<B>11</B> betätigt) und ein Fahrbefehl gegeben wird.
Sollte aber aus irgendeinem Störungsgrund ein- mal der Kurvenmag ,net 18 bei nichtgeschlossener Tür erregt und die Steuerk-urve <B>16</B> zurückgezogen werden, so ist dennoch eine fehlerhafte Verriegelung infolge des Zusammenwirkens des Sperrbolzens<B>30</B> mit dem Schwenkhebel 20 ausgeschlossen.
Bei ausgeschwenkter Tür kann nämlich der Sperrbolzen<B>30</B> nicht nach unten Cre <B>,</B> hen, weil dann die mit der Tür verbundene Anschlag platte<B>32</B> sich unter dem Bolzen<B>30</B> befindet. Anderseits liegt der Zapfen<B>26</B> des Armes<B>23</B> auf der oben am Bolzen<B>30</B> befestigten Platte<B>28</B> auf. Somit wird der Schwenkhebel bei nicht vollständig geschlossener Tür formschlüssig in der Entriegelungsstellung gehalten, in dem der Sperrbolzen<B>30</B> einen Anschlag zwischen der Tür (Platte<B>32)</B> und dem Schwenkarm (Zapfen<B>26)</B> bil det. In dieser Stellung des Schwenkhebels bleibt natür lich auch der Riegelbolzen 40 zwangläufig angehoben, wobei er den Riegelkontakt unterbricht.
Auch eine mut willige Beeinflussung der Verriegelung erscheint nach menschlichem Ermessen dank der mechanischen Sperre zwischen geöffneter Tür und Schwenkhebel ausgeschlos sen. Diese Sperre kann nur bei vollständig geschlossener Tür aufgehoben werden und den Schwenkhebel in die Verriegelungsstellung gehen lassen, wobei dann auch der Riegelbolzen 40 ordnungsgemäss in die Türe eingreift.
Eine besondere Sicherung besteht auch darin, dass bei gerissenem oder verstrecktem Seil 44 der Riegel 40 unter die Kontaktstellung (Fig. <B>1)</B> abfällt, falls die Tür geöffnet ist. Dadurch bleibt der Riegelkontakt geöffnet, so dass die Kabine bei einer solchen nicht ordnungs gemässen Verriegelung nicht wegfahren kann.
Die vorstehend beschriebene Anordnung der Tür verriegelung entspricht dem einfachsten Fall, wo die Steuerkurve<B>16</B> an der Kabine sich auf der gleichen Seite wie die Türscharniere befindet. Die Anordnung kann aber auch auf einfache Weise modifiziert werden für den Fall, dass die Steuerkurve an der Kabine auf der der Scharnierseite gegenüberliegenden Seite ange bracht ist. Diese Möglichkeit ist in der Zeichnung, ins besondere Fig. <B>1,</B> strichpunktiert angedeutet. Es wird dann auf der Seite der Steuerkurve, in diesem Fall also links (Fig. <B>1),</B> im Türrahmen ein zusätzlicher Schwenk hebel 20' auf einer Schwenkachse 12' gelagert, die dann auch den Rollenhebel aufnimmt.
Im übrigen wird der vorstehend beschriebene Schwenkhebel 20 (jedoch ohne Rollenhebel auf der Achse 12) sowie dessen Verbindung zu dem Riegel 40 und dem Sperrbolzen<B>30</B> beibehalten. Zusätzlich wird am Arm 22' des Schwenkhebels 20' ein Zugseil 43' befestigt. Dieses Zugseil wird über die vorderen Sellrollen <B>39</B> und<B>35</B> auf den Lagerbolzen<B>37</B> bzw. <B>33</B> nach der gegenüberliegenden Seite geführt und mit dem andern Ende am Arm<B>23</B> verankert, zu wel chem Zweck der Einstellbolzen 24' vorgesehen ist.
über diesen Seilzug 43' wird dann vom Schwenk hebel 20' aus der Schwenkhebel 20 zwischen der Ver- riegelungsstellung V und der Entriegelungsstellung <B>E</B> verschwenkt. Die mit der Tür zusammenwirkende, me- chanische Fehlschliesssperre für den Schwenkhebel 20 verbleibt somit auf der Scharnierseite der Tür, und die Wirkun-Sweise der Anordnung ist im übrigen wie vor- C stehend beschrieben.
Der gleiche grundsätzliche Aufbau der Türverriege lung lässt sich ausserdem für andere Türanordnungen, insbesondere für zweiflügelige Türen, Falttüren und horizontale Schiebetüren verwenden.
Es wäre auch denkbar, die Wirkverbindung zwischen dem Schwenkhebel 20 und den Bolzen 40 und<B>30</B> an statt über Zugseile mittels einem Gestänge und Umlenk- hebeln oder dergleichen herzustellen. Die Verwendung von Seilzügen hat jedoch den Vorteil, dass die Anord nung auf sehr einfache Weise an beliebige Türbreiten angepasst werden kann.
Ausser den bereits erwähnten Vorteilen, insbesondere der völligen Sicherheit gegen Fehlschliessung, ist ferner <B>g</B> die praktisch geräuschlose Wirkungsweise zu erwähnen. Ferner ist das bei der Entriegelung anzuhebende Gewicht (im wesentlichen die Bolzen<B>30</B> und 40) vergleichsweise gering, so dass die Betätigung ohne weiteres mit den üblichen Steuerkurven möglich ist.
Schliesslich wäre es grundsätzlich auch denkbar, den Riegel 40 und/oder den Sperrbolzen<B>30</B> horizontal und gegen eine Federkraft verschiebbar am Türrahmen zu führen, wobei die Eingriffsstellen der beiden Bolzen an der Tür entsprechend zu gestalten wären. Je nach der Türkonstruktion ist selbstverständlich eine besondere Anschlagplatte<B>32</B> nicht unbedingt erforderlich, sofern die Tür selbst in bezug auf die Lage des Sperrorgans<B>30</B> so beschaffen ist, dass letzteres nur bei vollständig ge schlossener Tür zur Freigabe des Schwenkhebels aus weichen kann.
Door lock on an elevator shaft door In elevator systems, the individual shaft doors are equipped with an automatically operating lock, which is intended to ensure that each door can only be opened when the elevator car is present on the relevant floor. The actuation of a bolt embedded in the door frame is carried out by an associated roller lever protruding into the shaft, which in turn can be influenced by a cam which is attached to the elevator car and displaceable by separately controlled force. Each bolt then be actuated in the closed position, an electrical contact, the car drive can only be set in motion when all bolt contacts are be actuated.
For safety reasons, the door lock must be designed in such a way that it is not possible to actuate the bolt contact when the door is open or unlocked, because otherwise the car can move away from the unlocked door; Defects in this regard in known constructions have repeatedly led to serious accidents.
Previous efforts to prevent the malfunction mentioned (called incorrect locking) are essentially based on the fact that the bolt must face a part on the door when the door is closed, so that the bolt goes into the closed position when released from the roller lever and the bolt contact can operate. Is known, for example, a provided on the door, the bolt facing the pin or the like, on which one on the bolt in front of existing and with this advancing pawl should run on, or the control of the bolt mechanism built into the door frame by a in the door in front of existing Permanent magnets.
If the elevator is used properly, devices of this type may generally function satisfactorily. However, even deliberately caused disturbances are to be expected, and here it is shown that the known so-called false locking devices can be rendered ineffective in a relatively simple manner if the mode of action is known.
In addition to the fail-safe locking devices mentioned, there is also the known arrangement with a pivotable flap attached to the frame above the door, which remains raised by the door and prevents incorrect locking as long as the door is not completely closed. This solution offers a high level of security in itself, but has disadvantages in other respects: The pivoting flap requires considerable construction effort (adaptation to the respective door width), is subject to wear and tear and causes noise; In addition, this solution can only be used to a limited extent because of the rather unfavorable appearance.
The object of the present invention is to create a door lock which offers a high level of security even against willful interference and which does not suffer from the other mentioned shortcomings of known devices.
The invention relates to a door lock on an elevator shaft door with a bolt guided in the door frame, secured against incorrect locking, which can be actuated via a movable intermediate member of a roller lever which is intended to interact with a control cam present on the elevator car.
According to the invention, this door lock is characterized in that a pivot lever mounted on the door frame on the hinge side is provided as an intermediate element, which can be pivoted by the roller lever between a locking position and an unlocking position, and a locking element that can be actuated by the pivot lever in the same direction as the bolt is guided on the hinge side in the door frame,
which forms a specific stop on the open door for the pivot lever in order to hold it positively in the unlocked position as long as the door is not closed.
An exemplary embodiment of the door lock according to the invention on an elevator shaft door is described in more detail below in connection with the drawing.
The figures in the drawing relate to different parts of the door lock installed above in the frame of an elevator shaft door, namely the FIGS. 1 to 4 illustrate the upper corner of the frame and the opposite of the hinge side Door, while <B> d </B> in FIGS. <B> 5 </B> to <B> 8 </B> the hinge-side upper corner of the frame and the door are shown.
FIG. 1 is a vertical view, with individual parts of the door frame being omitted for the sake of clarity.
FIG. 2 is a vertical section along the line 11-11 in FIG. 1 -. 1.
Fig. 3 is a horizontal section along the line 111-111 in Fig. 1
FIG. 4 is a section along the line IV-IV in FIG. 1.
Fig. 5 is a vertical view similar to that of Fig. 1, and Figs. 6, 7 and 8 show sections along the lines VI-VI, VII-VII and VIII-VIII in Fig. 5. </B>
FIGS. 1 and 5 show the situation seen from the elevator car. From the frame of the shaft door, the upper cross beam 2, the left side post 4 and the right side post <B> 6 </B> are shown, which are preferably made of sheet steel folded profiles. The landing door <B> 8 </B> is designed as a box construction and has a vertical stiffening profile <B> 9 </B> on the hinge side. The door hinges <B> 10 </B> (only one visible) connect this profile <B> 9 </B> and the right side post <B> 6 </B> of the frame. When the door is closed, as shown, the door switch <B> 11 </B> mounted in the side mullions <B> 6 </B> is actuated by profile <B> 9 </B>.
In the hinge-side, upper corner of the frame, a horizontal axis 12 is mounted, which protrudes into the shaft and carries the roller lever 13 with the feeler roller 14. The organs attached to the elevator car for actuating the roller lever are shown in phantom and diagrammatically in FIG. 5. It is a laterally displaceable control cam <B> 16 </B> which, when the actuating magnet <B> 18 </B> is excited, is retracted into the position shown so that it does not touch the roller 14. The actuating magnet <B> 18 </B> can only be excited when the door switch <B> 11 </B> is actuated, <B> d. </B> h. the landing door <B> 8 </B> must be closed.
When the magnet <B> 18 </B> is <B> switched off </B>, the control cam <B> 16 </B> is shifted to the left by compression springs <B> 19 </B> (Fig. <B > 5), </B> whereby the roller lever <B> 13 </B> and the axle 12 are pivoted.
A swiveling lever, which is denoted by 20 as a whole, is seated on the axis 12, rigidly connected to the roller lever <B> 13 </B>. This has two arms 22 and 23, of which the first protrudes upwards and the second protrudes laterally against the door. Two horizontal bearing pins <B> 33 </B> and <B> 37 </B> are fastened in the upper cross bar 2 of the frame, each of which has two loose cable guide rollers 34, <B> 35 </B> and < B> 38, 39 </B>.
A guide sleeve 49 is fastened in the frame under the bearing pin 37, in which the cylindrical locking bolt 40 is guided so as to be vertically displaceable and, in the position shown, through a hole in the frame profile 2 down into the door B> 8 </B> protrudes. A similar guide sleeve <B> 29 </B> is located under the bearing bolt <B> 33 </B>, in which a locking bolt <B> 30 </B> is also guided in the vertical direction and in a similar manner to that The locking bolt 40 protrudes into the door from above.
Two tension cables 42 and 44 are anchored on the arm 22 of the pivot lever 20. The cable 44 runs horizontally over the rear guide rollers 34 and 38 and then downwards, where it is fastened to the bolt 40. On the two th rope 42, which is hung from the arm 22 over the rear one. With the roller 34 running, the Sp.-rrbolzen <B> 30 </B> by means of separate anchors 24 for the cables 42 and 44 on the arm 22, the bolts <B> 30 </B> and 40 can exactly , 'a desired altitude can be set.
The arm <B> 23 </B> of the pivot lever 20, which extends into the area of the locking bolt <B> 30 </B>, carries a transverse pin <B> 26. </B> At the top of the locking bolt <B> 30 </B> There is a horizontal plate <B> 28 </B> which protrudes under the transverse pin <B> 26 </B> and on which the pin rests loosely. A horizontal plate <B> 32 </B> is attached to the upper edge of the door, on which the locking bolt <B> (30) </B> can rest when it is raised and the door is open. The plate <B> 32 </B> is shaped in such a way that it only allows the locking pin to go down when the door <B> 8 </B> is completely closed.
The bolt 40 carries a ring 51 made of insulating material above the guide 49, which ring carries a conductive ring 50, for example made of wire. At a certain height of the bolt 40, the wire ring <B> 50 </B> creates a conductive connection between the contact springs <B> 52 </B>, which are connected to the control circuit for the hoist motor of the elevator via their terminals 54 (Latch contact). The specific height of the bolt 40, in which the contact is made, is given by an adjustable stop screw 48 attached in the door 8. In a lower or higher position that the bolt can occupy in the guide 49, the bolt contact between the terminals 54 is interrupted.
In the interior of the door, a support plate 46 is attached in the area of the bolt 40.
In the illustrated closed position of the door lock, the bolt 40 engages in the door 8 and keeps it closed. At the same time, the connection between the bolt contact springs <B> 52 </B> is established by the conductor piece <B> 50 </B> on the bolt. The locking bolt <B> 30 </B> also protrudes past an edge of the plate <B> 32 </B> into the door. The pivot lever 20 assumes the locking position which is indicated on the arm 22 by the dash-dotted line V.
When the elevator car stops at the height of the door, the control cam <B> 16 </B> is next to the feeler roller 14. If the actuating magnet <B> 18 </B> is now switched off, the control cam <is shifted B> 16 </B> under the action of the compression springs <B> 19 </B> against the feeler roller 14, whereby the pivot lever 20 is pivoted into the unlocking position, which is determined by the. Dashed and dotted line <B> E </B> is indicated (new position of the arm 22).
As a result, the bolt 40 and the locking bolt <B> 30 </B> on the pull cords 44 and 42 are lifted out of the area of the door <B> 8 </B> until their lower end is approximately flush with the lower edge of the door frame The door can now be opened and the bolt contact <B> 50, 52 </B> is interrupted. Because of the rollers 38, 39, the bolt 40 cannot be deliberately raised further from below, so that the contact remains inaccessible from the outside. The locking bolt <B> 30 </B> guided on the hinge side practically covers the same path when lifted as the stop pin <B> 26 </B> on the arm <B> 23 </B> of the pivoting lever.
(It would also be conceivable to omit the pull rope 42 and to provide an articulated connection between the arm <B> 23 </B> or pin <B> 26 </B> and the locking bolt <B> 30 </B> in its place , whereby the locking bolt would also be raised and lowered according to the movements of the pivot lever 20.) The unlocked door can now be opened. As long as the swivel lever is in the unlocking position <B> E </B>, <B> d. </B> h. the bolts 40 and 30 are raised, it is impossible for the car to move away due to the interrupted bolt contact.
The unlocked position is normally maintained, <B> d. </B> h. the cam magnet <B> 18 </B> is switched off until the door is closed again (door contact <B> 11 </B> actuated) and a move command is given.
However, if for any reason the cam magnet 18 is excited when the door is not closed and the control cam <B> 16 </B> is withdrawn, a faulty locking due to the interaction of the locking pin <B> 30 </ B> excluded with the pivot lever 20.
When the door is swung out, the locking bolt <B> 30 </B> cannot move downwards, because then the stop plate <B> 32 </B> connected to the door is located under the bolt <B> 30 </B> is located. On the other hand, the pin <B> 26 </B> of the arm <B> 23 </B> rests on the plate <B> 28 </B> fastened on top of the bolt <B> 30 </B>. Thus, when the door is not completely closed, the swivel lever is positively held in the unlocked position, in which the locking bolt <B> 30 </B> has a stop between the door (plate <B> 32) </B> and the swivel arm (pin <B > 26) </B> educates. In this position of the pivot lever, the locking bolt 40 also remains naturally Lich raised, interrupting the locking contact.
Even brave manipulation of the locking mechanism appears to be impossible at a human level thanks to the mechanical lock between the open door and the swivel lever. This lock can only be released when the door is completely closed and the swivel lever can go into the locking position, the locking bolt 40 then also engaging properly in the door.
A special safeguard also consists in the fact that if the rope 44 is torn or stretched, the bolt 40 drops below the contact position (FIG. 1) if the door is open. As a result, the bolt contact remains open, so that the car cannot move away if it is not properly locked.
The arrangement of the door lock described above corresponds to the simplest case where the control cam <B> 16 </B> on the cabin is on the same side as the door hinges. The arrangement can, however, also be modified in a simple manner for the case that the control cam is attached to the cabin on the side opposite the hinge side. This possibility is indicated by dash-dotted lines in the drawing, in particular FIG. 1, </B>. It is then on the side of the control cam, in this case left (Fig. 1), </B> in the door frame an additional pivot lever 20 'mounted on a pivot axis 12', which then also receives the roller lever.
Otherwise, the pivot lever 20 described above (but without a roller lever on the axis 12) and its connection to the bolt 40 and the locking bolt 30 are retained. In addition, a pull rope 43 'is attached to the arm 22' of the pivot lever 20 '. This pull rope is guided over the front sell rollers <B> 39 </B> and <B> 35 </B> on the bearing bolts <B> 37 </B> or <B> 33 </B> to the opposite side and anchored with the other end on the arm 23, for which purpose the adjusting bolt 24 'is provided.
Via this cable 43 ', the pivot lever 20' is then pivoted out of the pivot lever 20 between the locking position V and the unlocking position <B> E </B>. The mechanical faulty locking device for the pivot lever 20, which interacts with the door, thus remains on the hinge side of the door, and the mode of operation of the arrangement is otherwise as described above.
The same basic structure of the Türverriege development can also be used for other door arrangements, in particular for double-leaf doors, folding doors and horizontal sliding doors.
It would also be conceivable to establish the operative connection between the pivot lever 20 and the bolts 40 and 30 instead of via pull cables by means of a linkage and deflection levers or the like. The use of cables, however, has the advantage that the arrangement can be adapted to any door width in a very simple manner.
In addition to the advantages already mentioned, in particular the complete security against incorrect locking, the practically noiseless mode of operation should also be mentioned. Furthermore, the weight to be lifted during unlocking (essentially the bolts 30 and 40) is comparatively low, so that actuation is easily possible with the usual control cams.
Finally, it would in principle also be conceivable to guide the bolt 40 and / or the locking bolt 30 horizontally and displaceably against a spring force on the door frame, with the points of engagement of the two bolts on the door being designed accordingly. Depending on the door construction, a special stop plate <B> 32 </B> is of course not absolutely necessary if the door itself is designed in such a way with regard to the position of the locking member <B> 30 </B> that the latter can only be used when completely closed door to release the pivot lever can give way.