EP0731218B1 - Dispositif de maintien d'un pont sur un véhicule de transport - Google Patents

Dispositif de maintien d'un pont sur un véhicule de transport Download PDF

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EP0731218B1
EP0731218B1 EP19960400372 EP96400372A EP0731218B1 EP 0731218 B1 EP0731218 B1 EP 0731218B1 EP 19960400372 EP19960400372 EP 19960400372 EP 96400372 A EP96400372 A EP 96400372A EP 0731218 B1 EP0731218 B1 EP 0731218B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
assembly
locking
bridge
elements
bay
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP19960400372
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0731218A1 (fr
Inventor
Xavier Poirmeur
Jacky Jacquemont
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Giat Industries SA
Original Assignee
Giat Industries SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Giat Industries SA filed Critical Giat Industries SA
Publication of EP0731218A1 publication Critical patent/EP0731218A1/fr
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Publication of EP0731218B1 publication Critical patent/EP0731218B1/fr
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the subject of the present invention is a device for maintaining the span of a bridge, in a transport position, at the rear of a vehicle, such as a chariot.
  • These bridges rest, at their front part, on a deployment device for tilting the deck in the deployed position.
  • Maintaining the rear part of these bridges is generally carried out, at the rear of the tank, so manually by devices such as chains, which require a long set-up time, and of which removal is hardly compatible with use operational, except using explosive bolts, which obviously have the major drawback of not be reusable.
  • Document EP 0 362 065 A describes means of attachment which are intended to maintain a span during transport.
  • a mobile assembly comprising a device indexing relative to the fixed assembly according to a plurality of transport positions, is not disclosed.
  • the subject of the present invention is a holding device allowing a simplification of the locking operations of the rear part of the bridge in a transport position, and also allowing rapid unlocking compatible with rapid deployment of the bridge in conditions for operational use.
  • the subject of the present invention is therefore a bridge holding device in a position of transport according to the features of claim 1.
  • the locking device comprises advantageously a first and a second elements of connection, for example turnbuckles, which are articulated, to a first end, to the rod of the cylinder lock, and at a second end, respectively first and second locking elements pivoting cooperating with an edge of the span for the locking it.
  • a first and a second elements of connection for example turnbuckles, which are articulated, to a first end, to the rod of the cylinder lock, and at a second end, respectively first and second locking elements pivoting cooperating with an edge of the span for the locking it.
  • the first and second elements of swivel locks are arranged in the vicinity of a internal region of the bridge span and the lock includes first and second rods articulated, at a first end, at the second end of the first and second respectively connecting elements and, at a second end, respectively to a third and a fourth element pivoting locking devices, arranged in the vicinity of a outer edge of the span and cooperating therewith view of its locking.
  • the displacement of the rod from one single locking cylinder ensures locking and unlocking functions span, and more particularly both of the part internal and external part of the span of each side of the bridge, i.e. four locking points.
  • the third and the fourth rods also include a turnbuckle allowing in particular a backlash adjustment likely to exist in the locked position.
  • the cylinder rod is advantageously vertical, and the first and second connecting elements are then inclined so as to form an articulated reference between the cylinder rod and locking elements.
  • the first and second rods can be horizontal.
  • the fixed support can include a region profiled having a recess in the vicinity of the housing so as to allow successive scrolling support elements in the vicinity of said housing.
  • the mobile assembly comprises, according to a variant preferred, two lifting elements likely to be arranged above the internal edge of the span of such so that a pivoting forward of the span of the bridge under the action of the tilting cylinders of a device deployment of the bridge, causes the lifting of the mobile assembly.
  • the holding device is likely to perform his duties without requiring the presence of other control elements than a cylinder.
  • the device described below is more specially designed to keep in view of its transport the bridge n ° 10 which is of the scissor type or bridge n ° 12 which has two simple superimposed bridges, these bridges being marketed by the THOMPSON Company DEFENSE PROJECTS LIMITED, and also to ensure quick unlocking of these bridges for their deployment.
  • the support system used on the device called "CHIEFTAIN" of the VICKERS Company includes a structure composed of different telescopic tubes of square section operated by two linear cylinders controlled by a hand pump located at outside of the vehicle. Immobilization of the span of the bridge that is to say of its load-bearing elements is carried out manually using chains and hooks. Unlocking is performed by an outside operator in peacetime, and using explosive bolts in wartime.
  • the main faults of this system are a fully manual height adjustment, a long position change to be implemented and a unlocking not reusable in wartime.
  • the rear support device according to the invention is capable of allowing adjustment in height, support and / or immobilization of these bridges in rear of the deck carrier tank body.
  • a first embodiment, semi-automatic, of the device according to the invention, using a linear hydraulic cylinder, and not requiring modification of the span, includes a mechanism manual locking and automatic unlocking ordered from the inside.
  • This semi-automatic mechanical assembly, arranged at the rear 4 of the tank 1, comprises two swivel sets relative to each other and which are articulated on the two rear supports 80 of box shackle.
  • the first set or mobile set has three subsets.
  • the first subset generates the position changes. It has a structure pivoting made from mechanically welded sections 82, 83 and 84.
  • the second sub-assembly united in rotation of the first subset regroups the functions for supporting structures no.10 and no.12, indexing of different positions requested by each span and mounting rollers used for the motorization of the assembly.
  • the third sub-assembly also united in rotation of the previous two allows locking and the unlocking of windows 10 and 12.
  • the second set or fixed set is consisting of two supports, welded on the shutters 75 exhaust air from the tank 1 engine, which ensures support and indexing of the device.
  • the first sub-assembly which is more particularly visible in FIGS. 7a and 7b comprises arms 82 and 83 which are welded at one end along a spar 84, and which converge at their other end in the vicinity of the axis d hinge 81 of the movable assembly, on the shackles 80, which means that the arms 82 and 83 and the spar 84 define two triangles.
  • the first sub-assembly which also comprises three connection plates 87 with the second sub-assembly, is fixed to the rear supports 80 for lifting shackle of the tank of the tank 1.
  • the second sub-assembly comprises four cylindrical supports 86 intended to support the cross-sections 8 of the bridges. These supports 86 are aligned along the same transverse axis.
  • the second sub-assembly comprises an assembly of stiffening elements 120, 121, 125, the connecting plates 87 belonging to the first sub-assembly, ensuring the connection between the first and second sub-assemblies.
  • the outermost supports 86 are held by pairs of profiles 130 while the two innermost supports 86 are housed between two vertical arms 122 used for indexing the support device, and at the top of these. As shown more particularly in Figures 4a , 5a and 6a , the indexing arms 122 have indexing holes 11, 12 and 13 corresponding to the three indexing positions provided, respectively in the low I, intermediate II and high III positions .
  • the second set includes supports fixed 110 with two vertical arms, the part of which upper 107 is wider and connects to the rest of the report by an inclined profile 145 while the face upper arm 110 has notches 108 for housing the support elements 116 and 117 corresponding respectively to the high positions III and intermediate II whereas, in the low position I, this are the axis portions located at the two ends of the support roller 86 which are housed in the notches 108.
  • the upper part 107 of the arms 110 has holes 15 for fixing elements indexing 115 using pins 119, so that fix the height indexing position.
  • the holes 11 of the arms 122 are opposite the holes 15 and the ends of the two internal support rollers 86 are housed in the notches 108 (FIGS. 4 a and 4 b ).
  • the holes 12 of the arms 122 are arranged opposite the holes 15 of the upper part 107 of the vertical arms 110 and the support element 117 is housed in the notches 108 of the upper part 107 of the arms 110 (see FIGS. 5 a and 5 b ).
  • profile 145 to the part lower of head 107 of vertical arms 110 is allow, during the passage of the device between the low position I and high position III, scrolling up support elements 117 and 116.
  • the third subset consists of a locking and unlocking system which is composed of four turnbuckles 91 and 92, a jack hydraulic 100 and four articulated pivots 93 and 94.
  • This system is independent of the other functions of the adjustable rear support device but it's integral in rotation with the first and second sub-assemblies.
  • the whole locking system / unlocking ensures fastening and release of the spans on the rear support device adjustable.
  • turnbuckles 91 and 92 The function of turnbuckles 91 and 92 is to to obtain a preset and a tightening of the span of the bridge.
  • the hydraulic cylinder 100 allows a automatic unlocking of doors 8 from inside the vehicle.
  • the articulated pivots 93 and 94 have for function of tightening the span 8, under reserve adjustment of turnbuckles 91 and / or 92.
  • the locking / unlocking device is more particularly represented in FIGS. 2, 4 a , 5 a , 6 a , 7 a and 7 b .
  • the hydraulic cylinder 100 has a vertical cylinder rod 101 perpendicular to which is mounted a pin 102 oriented in a transverse direction relative to the span 8.
  • Two turnbuckles 91 that is to say cylindrical elements allowing a length adjustment , inclined with respect to the horizontal, are articulated at their ends on the one hand at 103 at the ends of the axes 102 and on the other hand at 104 at the bottom of one of the two locking pivots 93 which can rotate around an axis of rotation 95 integral with the second sub-assembly and situated above the articulation 104.
  • These pivots 93 each carry a locking finger 97 allowing a locking of an internal edge 160 of the span 8 of the bridge .
  • a horizontal rod 106 carrying a turnbuckle 92 is articulated at 105 to the lower part of each pivot 93 and opposite to hinge pin 104.
  • the other end of each of the two rods 106 carries a pivot 94 articulated at its part lower around an axis 96 and bearing to its part upper a locking finger 98 turned towards the interior so as to allow locking of external edges (not shown) of the span 8.
  • the end of each of the rods 106 is connected to the pivot 94 by a hinge 109 located between the axis of rotation of the pivot 94, which is fixed relative to the first subset, and finger 98.
  • the span 8 is locked the same way for both types of bridges.
  • the span is unlocked simply by retracting the rod 101 of the jack 100. This action is automatic and takes place from inside the vehicle. The removal of span 8 is thus carried out without no outside intervention.
  • the adjustable rear support device could be simplified by removing the two extensions 106 attached to the end of the pivots 93, the two turnbuckles 92 and the two external pivots 94 located on the system lock.
  • Device position changes adjustable rear support can be performed as follows.
  • Two rollers 99 are set up by rotation on their axis, which are mounted on a pivot integral with the first sub-assembly. These two rollers 99 are represented in FIGS. 7 a and 7 b in an inactive position where they are released from the internal edges 160 of the span 8, and in the other figures in an active position where, by rotation of 180 °, they are located above the internal edges 160 of the span 8.
  • the two height indexing elements 115 are removed by removing the pins 119 and the tilt cylinders 21 of the deployment device are actuated.
  • the span 8 then pivots forward, causing in its rotation the whole of the adjustable rear support device thanks to the rollers 99 previously placed in the active position.
  • the presence of the profiled regions 145 of the arms 110 allows the rotation to take place automatically.
  • the second sub-assembly is then indexed on the welded supports 110 by fitting elements 115 and pins 119 and the span 8 is again locked by actuating the jack 100. Finally, the turnbuckles 91 and 92 are adjusted in order to remove the games generated by the change of position.
  • transition to the position corresponding to a bridge n ° 12 can be done in two ways.
  • a second embodiment of the invention presents an automatic locking / unlocking system. It is shown in Figures 8 a and 8 b . It requires a modification of the span 8 which must indeed have slots 73 at its lower part 74.
  • the locking and unlocking are ensured by two rotary linear jacks 70, carried by the third sub-assembly, and each having a rod 71 equipped with an end head 72.
  • the jacks 70 thus replace the jack 100, the turnbuckles 91 and 92, and the articulated pivots 93 and 94.
  • the rotation of the rod 71 of the jacks 70 makes it possible to orient the heads 72 beforehand introduced into the corresponding slots 73, according to an unlocking position ( Figure 8 a ), or a locking position ( Figure 8 b ).
  • This locking / unlocking system also ensures, as before, the support of the span 8 on the cylindrical supports 86.

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Description

La présente invention a pour objet un dispositif de maintien de la travure d'un pont, dans une position de transport, à la partie arrière d'un véhicule, tel qu'un char.
On connaít en particulier des ponts commercialisés par la Société THOMPSON DEFENCE PROJECTS LIMITED sous la référence n° 10, pour un pont de type ciseau, et sous la référence n° 12, pour un pont à deux travures simples superposées.
Ces ponts reposent, à leur partie avant, sur un dispositif de déploiement permettant de faire basculer le pont en position de déploiement.
Le maintien de la partie arrière de ces ponts est en général réalisé, à l'arrière du char, de manière manuelle par des dispositifs tels que des chaínes, qui demandent un temps de mise en place important, et dont l'enlèvement est peu compatible avec une utilisation opérationnelle, sauf à utiliser des boulons explosifs, qui présentent bien évidemment l'inconvénient majeur de ne pas être réutilisables.
Document EP 0 362 065 A décrit moyens d'accrochage qui sont destinés à maintenir une travure pendant le transport. Toutefois, un ensemble mobile, comportant un dispositif d'indexage par rapport à l'ensemble fixe selon une pluralité de positions de transport, n'est pas divulgé.
La présente invention a pour objet un dispositif de maintien permettant une simplification des opérations de verrouillage de la partie arrière du pont dans une position de transport, et permettant également un déverrouillage rapide compatible avec un déploiement rapide du pont dans les conditions d'une utilisation opérationnelle.
La présente invention a ainsi pour objet un dispositif de maintien du pont dans une position de transport, selon les caractéristiques de la revendication 1.
L'ensemble mobile comporte de préférence :
  • un premier sous-ensemble pivotant permettant le débattement de l'ensemble mobile entre lesdites positions de réglage ;
  • un deuxième sous-ensemble solidaire en rotation du premier sous-ensemble, et comportant ledit dispositif d'indexage ;
  • et un troisième sous-ensemble solidaire en rotation des deux premiers et comportant ledit dispositif de verrouillage.
Le dispositif de verrouillage comporte avantageusement un premier et un deuxième éléments de liaison, par exemple des ridoirs, qui sont articulés, à une première extrémité, à la tige du vérin de verrouillage, et à une deuxième extrémité, respectivement à un premier et un deuxième éléments de verrouillage pivotants coopérant avec un bord de la travure en vue du verrouillage de celle-ci.
Selon une variante particulièrement avantageuse, le premier et le deuxième éléments de verrouillage pivotants sont disposés au voisinage d'une région interne de la travure du pont et le dispositif de verrouillage comporte une première et une deuxième tiges articulées, à une première extrémité, à la deuxième extrémité respectivement du premier et du deuxième éléments de liaison et, à une deuxième extrémité, respectivement à un troisième et une quatrième éléments de verrouillage pivotants, disposés au voisinage d'un bord externe de la travure et coopérant avec celui-ci en vue de son verrouillage.
De la sorte, le déplacement de la tige d'un unique vérin de verrouillage permet d'assurer les fonctions de verrouillage et de déverrouillage de la travure, et plus particulièrement à la fois de la partie interne et de la partie externe de la travure de chaque côté du pont, soit quatre points de verrouillage.
Il est avantageux que la troisième et la quatrième tiges comportent également un ridoir permettant en particulier un réglage de rattrapage du jeu susceptible d'exister en position de verrouillage. La tige du vérin est avantageusement verticale, et le premier et le deuxième éléments de liaison sont alors inclinés de manière à former un renvoi articulé entre la tige du vérin et les éléments de verrouillage. La première et la deuxième tiges peuvent être horizontales.
Selon un mode de réalisation préféré, l'ensemble fixe comporte au moins un support fixe présentant un logement d'un élément de support,
   et le dispositif d'indexage comporte :
  • au moins un étrier mobile portant une pluralité d'éléments de support correspondant aux différentes positions de réglage,
  • au moins un élément de fixation d'un élément de support sélectionné dans ledit logement.
Le support fixe peut comporter une région profilée présentant un décrochement au voisinage du logement de manière à permettre un défilement successif des éléments de support au voisinage dudit logement.
L'ensemble mobile comporte, selon une variante préférée, deux éléments de relevage susceptibles d'être disposés au-dessus du bord interne de la travure de telle sorte qu'un pivotement vers l'avant de la travure du pont sous l'action des vérins de basculement d'un dispositif de déploiement du pont, entraíne le relevage de l'ensemble mobile. De la sorte, le dispositif de maintien est susceptible d'assurer ses fonctions sans nécessiter la présence d'autres éléments de commande qu'un vérin.
D'autres avantages de l'invention apparaítront mieux à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en liaison avec les dessins ci-annexés, dans lesquels :
  • la Figure 1 représente une variante du dispositif de maintien du pont en partie arrière qui peut être actionné de manière semi-automatique, selon une variante préférée de réalisation de l'invention ;
  • la Figure 2 représente en perspective un détail du dispositif de maintien arrière selon l'invention ;
  • la Figure 3 illustre trois positions possibles réglables du dispositif de maintien arrière selon la présente invention ;
  • les Figures 4a et 4b représentent respectivement en perspective et en vue de côté le positionnement du dispositif de maintien arrière pour un pont du type ciseau (pont n° 10 de THOMPSON DEFENSE PROJECTS LIMITED) ;
  • les Figures 5a et 5b illustrent pour ledit pont n° 10 la disposition du dispositif de maintien arrière dans une configuration correspondant au terrain ;
  • les Figures 6a et 6b correspondent au positionnement du dispositif de maintien arrière pour un pont n° 12 à deux travures superposées de TOMPSON DEFENCE PROJECTS LIMITED ; et
  • les Figures 7a et 7b représentent deux vues en perspective du dispositif de maintien arrière selon l'invention ;
  • et les Figures 8a et 8b représentent une variante, à verrouillage et déverrouillage automatique, du dispositif de maintien selon l'invention.
Le dispositif décrit ci-après est plus particulièrement conçu pour permettre de maintenir en vue de son transport le pont n° 10 qui est du type ciseau ou le pont n° 12 qui comporte deux ponts simples superposés, ces ponts étant commercialisés par la Société THOMPSON DEFENSE PROJECTS LIMITED, et également d'assurer un déverrouillage rapide de ces ponts en vue de leur déploiement.
Le système d'appui utilisé sur le dispositif dénommé "CHIEFTAIN" de la Société VICKERS comporte une structure composée de différents tubes télescopiques de section carrée actionnés par deux vérins linéaires commandés par l'intermédiaire d'une pompe à main située à l'extérieur du véhicule. L'immobilisation de la travure du pont c'est-à-dire de ses éléments porteurs est réalisée manuellement à l'aide de chaínes et de crochets. Le déverrouillage est effectué par un opérateur extérieur en temps de paix, et à l'aide de boulons explosifs en temps de guerre. Les principaux défauts de ce système sont un réglage en hauteur entièrement manuel, un changement de position long à mettre en oeuvre et un déverrouillage non réutilisable en temps de guerre.
Le dispositif d'appui arrière selon l'invention est susceptible de permettre le réglage en hauteur, l'appui et/ou l'immobilisation de ces ponts en arrière de la caisse du char porte-pont.
Pour la mise en oeuvre de l'invention, le char 1 peut comporter un dispositif de déploiement du pont, celui-ci peut être, soit d'un type connu, soit de préférence tel que celui représenté à la Figure 1. Ce dernier comporte :
  • deux équerres 30 pivotant autour d'un axe 10 solidaire de la partie supérieure avant du char 1 sous l'action de vérins de basculement 21 fixés, à une extrémité, à la tourelle 2 du char 1 et, à l'autre extrémité, à la partie arrière supérieure 38 des équerres 30;
  • un patin 40 d'appui au sol pivotant autour d'un axe 49 solidaire des équerres 30 et animé par deux vérins de pivotement 22 dont une extrémité est reliée au somment d'un étrier respectif 26 s'étendant dans une direction générale perpendiculaire à la face d'appui 43 du patin 40 ;
  • un poinçon 60 qui est une pièce de forme allongée pivotant autour d'un axe 65 solidaire du patin 40 et qui est arrimé par un vérin de poinçon 23.
Un premier mode de réalisation, semi-automatique, du dispositif selon l'invention, utilisant un vérin hydraulique linéaire, et ne nécessitant pas de modification de la travure, comporte un mécanisme à verrouillage manuel et à déverrouillage automatique commandé de l'intérieur. Cet ensemble mécanique semi-automatique, disposé à l'arrière 4 du char 1, comporte deux ensembles pivotants l'un par rapport à l'autre et qui sont articulés sur les deux supports arrières 80 de manille de la caisse.
Le premier ensemble ou ensemble mobile comporte trois sous-ensembles.
Le premier sous-ensemble permet de générer les changements de position. Il comporte une structure pivotante réalisée à partir de profilés mécano-soudés 82, 83 et 84.
Le deuxième sous-ensemble, solidaire en rotation du premier sous-ensemble regroupe les fonctions d'appui des travures n° 10 et n° 12, d'indexage des différentes positions demandées par chacune des travures et de montage de galets de roulage servant à la motorisation de l'ensemble.
Le troisième sous-ensemble également solidaire en rotation des deux précédents permet le verrouillage et le déverrouillage des travures n° 10 et n° 12.
Le deuxième ensemble ou ensemble fixe est constitué par deux supports, soudés sur les persiennages 75 d'évacuation d'air du moteur du char 1, qui assurent l'appui et l'indexage du dispositif.
Le premier sous-ensemble qui est plus particulièrement visible aux figures 7a et 7b comporte des bras 82 et 83 qui sont soudés à une extrémité le long d'un longeron 84, et qui convergent à leur autre extrémité au voisinage de l'axe d'articulation 81 de l'ensemble mobile, sur les manilles 80, ce qui fait que les bras 82 et 83 et le longeron 84 définissent deux triangles. Le premier sous-ensemble, qui comporte également trois plaques de liaison 87 avec le deuxième sous-ensemble, est fixé sur les supports arrières 80 de manille de levage de la caisse du char 1.
Le deuxième sous-ensemble comporte quatre supports cylindriques 86 destinés à l'appui des travures 8 des ponts. Ces supports 86 sont alignés le long d'un même axe transversal. Le deuxième sous-ensemble comporte un assemblage d'éléments de rigidification 120, 121, 125, les plaques de liaison 87 appartenant au premier sous-ensemble, assurant la liaison entre les premier et deuxième sous-ensembles. Les supports 86 situés le plus à l'extérieur sont maintenus par des paires de profilés 130 alors que les deux supports 86 situés le plus à l'intérieur sont logés entre deux bras verticaux 122 servant à l'indexation du dispositif d'appui, et à la partie supérieure de ceux-ci. Comme le montrent plus particulièrement les figures 4a, 5a et 6a, les bras d'indexation 122 comportent des trous d'indexation 11, 12 et 13 correspondant aux trois positions d'indexation prévues, respectivement en position basse I, intermédiaire II et haute III.
Le deuxième ensemble comporte des supports fixes 110 présentant deux bras verticaux dont la partie supérieure 107 est plus large et se raccorde au reste du rapport par un profil incliné 145 alors que la face supérieure du bras 110 présente des encoches 108 permettant de loger les éléments de support 116 et 117 correspondant respectivement aux positions hautes III et intermédiaire II alors que, dans la position basse I, ce sont les portions d'axe situées aux deux extrémités du rouleau d'appui 86 qui sont logées dans les encoches 108. En outre, la partie supérieure 107 des bras 110 présente des trous 15 permettant de fixer des éléments d'indexation 115 à l'aide de goupilles 119, de manière à fixer la position d'indexation en hauteur.
Dans la position basse I, correspondant au cas d'un pont n° 10 en vue de permettre la circulation du char sur une route, les trous 11 des bras 122 sont en face des trous 15 et les extrémités des deux rouleaux d'appui internes 86 sont logées dans les encoches 108 (figures 4a et 4b).
Dans la position intermédiaire II correspondant à un pont n° 10 en configuration dite de terrain, les trous 12 des bras 122 sont disposés en face des trous 15 de la partie supérieure 107 des bras verticaux 110 et l'élément de support 117 est logé dans les encoches 108 de la partie supérieure 107 des bras 110 (voir les figures 5a et 5b).
Enfin, dans la configuration la plus haute III correspondant à un pont n° 12, en configuration convenant aussi bien à un déplacement du char sur la route que sur un terrain, les trous 13 des bras verticaux 122 sont alignés avec les trous 15 et l'élément de support 116 est logé dans les encoches 108 de la partie supérieure 107 des bras verticaux 110 (figures 6a et 6b).
La fonction du profil 145 à la partie inférieure de la tête 107 des bras verticaux 110 est de permettre, lors du passage du dispositif entre la position basse I et la position hautes III, le défilement vers le haut des éléments de support 117 et 116.
Le troisième sous-ensemble est constitué par un système de verrouillage et de déverrouillage qui est composé de quatre ridoirs 91 et 92, d'un vérin hydraulique 100 et de quatre pivots articulés 93 et 94. Ce système est indépendant des autres fonctions du dispositif d'appui arrière réglable, mais il est solidaire en rotation des premier et deuxième sous-ensembles.
L'ensemble du système de verrouillage/ déverrouillage permet d'assurer la fixation et la libération des travures sur le dispositif d'appui arrière réglable.
Les ridoirs 91 et 92 ont pour fonction d'obtenir un préréglage et un serrage de la travure du pont.
Le vérin hydraulique 100 permet un déverrouillage automatique des travures 8 à partir de l'intérieur du véhicule.
Les pivots articulés 93 et 94 ont pour fonction d'assurer le serrage des travures 8, sous réserve d'un réglage des ridoirs 91 et/ou 92.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage est plus particulièrement représenté aux figures 2, 4a, 5a, 6a, 7a et 7b. Le vérin hydraulique 100 présente une tige de vérin verticale 101 perpendiculairement à laquelle est monté un axe 102 orienté dans un sens transversal par rapport à la travure 8. Deux ridoirs 91, c'est-à-dire des éléments cylindriques permettant un réglage de longueur, inclinés par rapport à l'horizontale, sont articulés à leurs extrémités d'une part en 103 aux extrémités de l'axes 102 et d'autre part en 104 à la partie inférieure de l'un des deux pivots de verrouillage 93 pouvant tourner autour d'un axe de rotation 95 solidaire du deuxième sous-ensemble et situé au-dessus de l'articulation 104. Ces pivots 93 portent chacun un doigt de verrouillage 97 permettant un verrouillage d'un bord interne 160 de la travure 8 du pont.
De manière optionnelle, une tige horizontale 106 portant un ridoir de réglage 92 est articulé en 105 à la partie inférieure de chaque pivot 93 et à l'opposé de l'axe d'articulation 104. L'autre extrémité de chacune des deux tiges 106 porte un pivot 94 articulé à sa partie inférieure autour d'un axe 96 et portant à sa partie supérieure un doigt de verrouillage 98 tourné vers l'intérieur de manière à permettre un verrouillage des bords externes (non représenté) de la travure 8. L'extrémité de chacune des tiges 106 est reliée au pivot 94 par une articulation 109 située entre l'axe de rotation du pivot 94, qui est fixe par rapport au premier sous-ensemble, et le doigt 98.
Le verrouillage de la travure 8 s'effectue de la même façon pour les deux types de ponts.
Pour effectuer un tel verrouillage, il faut tout d'abord sortir la tige 101 du vérin ce qui a pour effet d'actionner les pivots dans le sens du verrouillage des travures interne et externe du pont, puis visser les ridoirs 91 de manière à assurer le serrage des pivots intérieurs 93 de sorte que les doigts 97 viennent bloquer le bord intérieur 160 de la travure. Ensuite, on effectue le serrage des ridoirs 92 pour assurer le serrage des pivots extérieurs 94. Toutes ces opérations sont manuelles et s'effectuent obligatoirement de l'extérieur du châssis.
Le déverrouillage de la travure s'effectue simplement en rentrant la tige 101 du vérin 100. Cette action est automatique et s'effectue de l'intérieur du véhicule. La dépose de la travure 8 s'effectue ainsi sans aucune intervention extérieure.
En cas de conflit, il est également possible de reprendre la travure 8 et de la reverrouiller sommairement en actionnant le vérin hydraulique 100 qui commande le mécanisme de verrouillage, sans régler les ridoirs 91 ou 92.
Dans le cas où le serrage de la travure 8 pourrait être assuré uniquement sur ses deux bords internes 160, le dispositif d'appui arrière réglable pourrait être simplifié en supprimant les deux rallonges 106 fixées à l'extrémité des pivots 93, les deux ridoirs 92 et les deux pivots externes 94 situés sur le système de verrouillage.
Les changements de position du dispositif d'appui arrière réglable peuvent être effectués comme suit.
Tout d'abord, le passage de la position correspondant pour le pont n° 10 aux configurations route et terrain du dispositif (et réciproquement) s'effectue de la manière suivante.
On déverrouille la travure 8 en actionnant le vérin 100.
On met en place par rotation sur leur axe deux galets de roulage 99 qui sont montés sur un pivot solidaire du premier sous-ensemble. Ces deux galets 99 sont représentés aux figures 7a et 7b dans une position inactive où ils sont dégagés des bords internes 160 de la travure 8, et sur les autres figures dans une position active où, par rotation de 180°, ils sont situés au-dessus des bords internes 160 de la travure 8. On ôte les deux éléments 115 d'indexation de hauteur par enlèvement des goupilles 119 et on actionne les vérins de basculement 21 du dispositif de déploiement. La travure 8 pivote alors vers l'avant, en entraínant dans sa rotation l'ensemble du dispositif d'appui arrière réglable grâce aux galets 99 préalablement placés en position active. La présence des régions profilées 145 des bras 110 permet que la rotation s'effectue automatiquement. On indexe alors le deuxième sous-ensemble sur les supports soudés 110 par mise en place des éléments 115 et des goupilles 119 et on verrouille de nouveau la travure 8 en actionnant le vérin 100. Enfin, on règle les ridoirs 91 et 92 afin de supprimer les jeux engendrés par le changement de position.
Le passage à la position correspondant à un pont n° 12 peut s'effectuer de deux manières suivantes.
Dans le cas où le pont n° 10 est monté sur le char et que l'on doit le déposer au sol avant de reprendre un pont n° 12, il est possible d'amener le dispositif d'appui arrière à la position du pont n° 12 à l'aide du pont n° 10 en effectuant la manipulation qui a été décrite ci-dessus.
Par contre, si le pont n° 10 n'est pas sur le char, il faut relier deux élingues 140 à l'extrémité du poinçon 60 du dispositif de déploiement tel que représente à la Figure 1, ou bien du vérin de poinçon d'un dispositif de déploiement connu en soi, actionner le vérin de poinçon tel que 23 et indexer le dispositif d'appui arrière par montage de l'élément d'indexation 115 lorsque la position désirée correspondant au pont n° 12 est atteinte.
Un deuxième mode de réalisation de l'invention présente un système de verrouillage/déverrouillage automatique. Il est représenté aux Figures 8a et 8b. Il nécessite une modification de la travure 8 qui doit en effet comporter des fentes 73 à sa partie inférieure 74. Le verrouillage et le déverrouillage sont assurés par deux vérins linéaires rotatifs 70, portés par le troisième sous-ensemble, et présentant chacun une tige 71 équipée d'une tête d'extrémité 72. Les vérins 70 remplacent ainsi le vérin 100, les ridoirs 91 et 92, et les pivots articulés 93 et 94. La rotation de la tige 71 des vérins 70 permet d'orienter les têtes 72 préalablement introduites dans les fentes 73 correspondantes, selon une position de déverrouillage (Figure 8a), ou une position de verrouillage (Figure 8b). Ce système de verrouillage/déverrrouillage assure également, comme précédemment, l'appui de la travure 8 sur les supports cylindriques 86.

Claims (12)

  1. Dispositif de maintien d'une travure d'un pont (8) à la partie arrière d'un véhicule (1) dans une position de transport, ledit dispositif comportant un ensemble fixe, et un ensemble mobile supporté par l'ensemble fixe et comportant un dispositif d'indexage (115,119) par rapport à l'ensemble fixe selon une pluralité de positions de transport pour le réglage du niveau de la travure (8) du pont à la partie arrière (4) du véhicule (1), et ledit dispositif comportant un dispositif de verrouillage (93,94) porté par l'ensemble mobile et comprenant un vérin de verrouillage (100) permettant sa commande entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage de la travure du pont (8).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble mobile comporte :
    un premier sous-ensemble pivotant permettant le débattement de l'ensemble mobile entre lesdites positions de réglage ;
    un deuxième sous-ensemble solidaire en rotation du premier sous-ensemble et comportant ledit dispositif d'indexage (115,119) ;
    et un troisième sous-ensemble solidaire en rotation des deux premiers et comportant ledit dispositif de verrouillage (93,94).
  3. Dispositif selon une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage comporte un premier et un deuxième éléments de liaison (91) articulés, à une première extrémité, à la tige (101) du vérin de verrouillage (100) et, à une deuxième extrémité, respectivement à un premier et un deuxième éléments de verrouillage pivotants (93) coopérant avec un bord de la travure (8) en vue du verrouillage de celle-ci.
  4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le vérin de verrouillage (100) est un vérin linéaire dont la tige (101) est verticale et en ce que le premier et le deuxième éléments de liaison (91) sont inclinés par rapport à l'horizontale.
  5. Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un élément de liaison (91) est un ridoir réglable de manière à permettre un rattrapage du jeu susceptible d'exister en position de verrouillage.
  6. Dispositif selon une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le premier et le deuxième éléments de verrouillage pivotants (93) sont disposés au voisinage d'un bord interne (160) de la travure (8) et en ce qu'il comporte une première et une deuxième tiges de liaison (106) articulées, à une première extrémité, à la deuxième extrémité respectivement du premier et du deuxième éléments de liaison (91) et, à une deuxième extrémité, respectivement à un troisième et un quatrième éléments de verrouillage pivotants (94) disposés au voisinage d'un bord externe de la travure (8) et coopérant avec celui-ci en vue de son verrouillage.
  7. Dispositif selon une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la première et la deuxième tiges (106) comportent un ridoir réglable (92) de manière à permettre un rattrapage du jeu susceptible d'exister en position de verrouillage.
  8. Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble fixe comporte au moins un support fixe (110) présentant un logement (108) d'un élément de support (86,116,117) et en ce que le dispositif d'indexage comporte :
    au moins un élément mobile (122) portant une pluralité d'éléments de support (86, 116, 117) correspondant aux différentes positions de réglage,
    au moins un élément de fixation (115) d'un élément de support sélectionné, dans ledit logement (108).
  9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le support fixe (110) comporte une région profilée (145) présentant un décrochement au voisinage du logement de manière à permettre un défilement successif des éléments de support (86,116,117) au voisinage dudit logement (108).
  10. Dispositif selon une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que l'ensemble mobile comporte deux éléments de relevage (99) susceptibles d'être disposés au-dessus de la région interne (160) de la travure (8), de telle sorte qu'un pivotement vers l'avant de la travure (8) du pont sous l'action de vérins de basculement (21) d'un dispositif de déploiement de pont porté par ledit véhicule, entraíne le relevage de l'ensemble mobile.
  11. Dispositif selon une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte des élingues (140) reliant le poinçon (60) dudit dispositif de déploiement à l'ensemble mobile, de manière à permettre le relevage de l'ensemble mobile sous l'action d'un vérin de poinçon (23) lorsque le véhicule ne porte pas de pont.
  12. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage comporte au moins un vérin linéaire rotatif (70) porté par le troisième sous-ensemble, et dont la tige (71) présente une tête d'extrémité (72) orientable en rotation entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage.
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