EP0729390A1 - Verfahren zur herstellung einer mehrschichtigen reparaturlackierung - Google Patents

Verfahren zur herstellung einer mehrschichtigen reparaturlackierung

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EP0729390A1
EP0729390A1 EP95900722A EP95900722A EP0729390A1 EP 0729390 A1 EP0729390 A1 EP 0729390A1 EP 95900722 A EP95900722 A EP 95900722A EP 95900722 A EP95900722 A EP 95900722A EP 0729390 A1 EP0729390 A1 EP 0729390A1
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EP
European Patent Office
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coating composition
coated
old
base coating
basecoat
Prior art date
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Application number
EP95900722A
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English (en)
French (fr)
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EP0729390B1 (de
Inventor
Hermann Liedtke
Herbert Kortwinkel
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BASF Coatings GmbH
Original Assignee
BASF Lacke und Farben AG
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Filing date
Publication date
Application filed by BASF Lacke und Farben AG filed Critical BASF Lacke und Farben AG
Publication of EP0729390A1 publication Critical patent/EP0729390A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0729390B1 publication Critical patent/EP0729390B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D5/00—Processes for applying liquids or other fluent materials to surfaces to obtain special surface effects, finishes or structures
    • B05D5/005—Repairing damaged coatings

Definitions

  • the present invention relates to a method for producing a multi-layer refinish coating, in which
  • the old paint is prepared by cleaning, sanding and, if necessary, applying a filler and / or filler material
  • an aqueous base coating composition containing metal pigments and / or effect pigments is applied by spray application
  • a polymer film is formed from the composition applied in step (2),
  • the top layer is then dried together with the base layer at temperatures of up to 140 ° C., preferably at temperatures below 100 ° C. and particularly preferably at temperatures from 60 to 80 ° C.
  • the substrates that can be used for refinishing are either old paint (factory paint or refinish), primed new parts (mostly ETL-primed, especially in the area of painting truck bodies) as well as steel, aluminum, galvanized sheet metal or plastic.
  • old paint factory paint or refinish
  • primed new parts mostly ETL-primed, especially in the area of painting truck bodies
  • steel aluminum, galvanized sheet metal or plastic.
  • suitable paint materials and the process used for the production of a refinish depends on the surface to be painted and the customer's requirements.
  • a multilayer refinish coating is usually produced by thoroughly cleaning the damaged area, sanding, if necessary filling and applying a repair filler to the area to be coated. In the case of full coatings, the appropriate pretreatment of the entire old coating to be coated is carried out. The surface prepared in this way is then painted.
  • the production of metallic refinish paints is problematic, since the color and brightness of the effect strongly depend on the processing.
  • the nozzle width of the spray gun and the spray pressure play a decisive role.
  • the type of dilution and the spray viscosity also influence the color and effect. Cloud formation and similar effects are frequently observed, in particular when aqueous base coating compositions are used.
  • the present invention was therefore the object
  • aqueous base coating composition is applied until a limit is reached on the prepared surface of the old paint
  • step (a) the surface of the old coating coated in step (a) is then coated in a further spraying step with the aqueous base coating composition
  • step (c) the process step (c) is carried out until the entire part to be coated is provided with a base layer.
  • the process according to the invention can be used to obtain refinish coatings in which the problems which usually occur are avoided or at least significantly reduced.
  • the cloud formation frequently observed in the conventional repair methods is avoided. It is important that these excellent results can also be achieved using aqueous metallic basecoats.
  • Another advantage is the time saved, which is due to the fact that there is only a short flash-off time between the first and second spraying steps, and particularly preferably no flash-off time at all.
  • the method according to the invention for producing a multi-layer refinish coating can be used on a wide variety of substrates. It is irrelevant whether it is conventional or water-dilutable structures that are to be provided with the repair paint.
  • the old paint is first prepared to receive the repair paint, usually the old paint is first cleaned thoroughly, e.g. with a silicone remover and roughened with abrasive paste or sandpaper. Thereafter, the surface thus treated is usually cleaned and degreased again.
  • a silicone remover and roughened with abrasive paste or sandpaper.
  • the surface thus treated is usually cleaned and degreased again.
  • an aqueous or water-thinnable or conventional coating agent can then be applied to the correspondingly prepared old coating.
  • highly thinned clear lacquers are usually applied, which can be both aqueous, water-dilutable and conventional.
  • pre-drying must be carried out before the basecoat is applied; this is usually done by heating the clear coat to a temperature below 140 ° C., preferably below 80 ° C., for a period of 5 -60 min.
  • aqueous coating agents are used for this process step, a baking step may be omitted and after a short flash-off time of 5-50 min. directly the basecoat Composition can be applied.
  • the old coating is pre-sprayed with such a clear lacquer, it may be possible to dispense with grinding the old coating. Usually, however, the pretreatment of the old paint described above is carried out by cleaning and sanding.
  • Aqueous clearcoats suitable for this pretreatment of the old coating are described, for example, in DE-OS-40 09 000.
  • the conventional clear lacquers usually used for this purpose such as those sold by Glasurit GmbH, can also be used.
  • the aqueous base coating composition is first applied to the prepared old paint in a first spraying step until a limit is reached. Subsequently, the aqueous basecoat composition is applied directly (ie without intermediate drying) to the previously coated parts of the old coating in a second spraying step, again until the limit is reached.
  • the entire roof of a car is first coated with the aqueous base coating composition in a first spraying step. The roof is then coated directly with the aqueous base coating composition in a second spraying step.
  • the area of the old paint which is adjacent to the previously coated area of the old paint, is again coated with the aqueous base coating composition in two successive spray passes until a limit is reached in accordance with the previous statements.
  • a fender of the car is first coated with the aqueous base coating composition in two successive spray passes.
  • Process step (c) described above is carried out until the entire part to be coated is provided with a base layer.
  • This process step of part-by-part coating with the base coating composition is repeated until the entire part to be coated is coated with the base layer.
  • flash-off time of less than 30 min, particularly preferably a flash-off time of less than 20 min, between the first spray coat of the base coating composition and the subsequent second spray coat of the aqueous base coating composition. It is very particularly preferred to work between the first and the second spraying cycle without flash-off time.
  • the application of the base coating composition is carried out under the usual conditions. This means that, for example, a normal or only a slightly reduced spray gun pressure is used.
  • the spray gun inlet pressure is preferably between 3.0 and 4.5 bar.
  • the spray gun outlet pressure varies depending on the one used
  • Spray gun When using a HVLP (high volume, low pressure) gun, it is, for example, between 0.6 and 0.7 bar. All spray guns usually used for the application of basecoats are suitable for the application of the basecoat composition, for example the above-mentioned HVLP guns, but also normal pneumatic high-performance spray guns (e.g. SATA-Jet 1.4E).
  • HVLP high volume, low pressure
  • All spray guns usually used for the application of basecoats are suitable for the application of the basecoat composition, for example the above-mentioned HVLP guns, but also normal pneumatic high-performance spray guns (e.g. SATA-Jet 1.4E).
  • aqueous base coating compositions which normally contain metal and / or effect pigments and are used for refinishing.
  • Base coating compositions which contain at least one polyurethane resin as a binder are particularly suitable.
  • the aqueous base coating compositions described in DE-OS-40 09 000 are suitable.
  • the aqueous basecoat compositions prepared using a mixing system are also suitable.
  • a suitable transparent top coat is applied to the base layer
  • the dry film layer thickness of the cover layer is generally between 30 and 100 ⁇ m.
  • the dry film layer thickness of the base layer is generally between 10 and 25 ⁇ m.
  • the cover layer is then optionally together with the base layer at temperatures of up to 140 ° C., preferably at temperatures below 100 ° C., and particularly preferably at temperatures from 60 to 80 ° C dried for 5-120 min.
  • a wide variety of substrates can be used as the substrate for the production of the multilayer refinish according to the invention, such as B. old paintwork (factory painting or refinishing primed) and primed new parts (mostly ETL primed, especially in the area of painting truck bodies).
  • B. old paintwork factory painting or refinishing primed
  • primed new parts mostly ETL primed, especially in the area of painting truck bodies.
  • the process is used for whole-part refinishing.
  • An electro-primed steel sheet serves as the substrate, which is coated with a commercially available, conventional filler material based on a melamine-crosslinked polyester resin (FC60-7133 from BASF Lacke + Weg, Weg; dry film thickness 40 ⁇ m), a commercially available, conventional metal base paint Based on cellulose acetobutyrate (AE54-9153 from BASF Lacke + Weg, Weg; dry film thickness 15 ⁇ m) and a conventional clearcoat based on isocyanate-crosslinked hydroxyl-containing acrylates (AF23-0185 from BASF Lacke + Weg, Weg; dry film thickness 60 ⁇ m) is provided.
  • the coated sheet is additionally stored for several hours at an elevated temperature, for example 60 ° C, and the coating is thus aged.
  • the old paintwork simulated in this way is first cleaned, then roughened with sandpaper and again cleaned.
  • the commercially available 1-component primer Glassohyd® 76-86W from BASF Lacke + Maschinen AG, Weg, is then applied to the old paint prepared in this way with 2 spray passes in 2 spray passes and dried at 60 ° C for 30 min.
  • the aqueous commercially available repair basecoat VW mintmet is then applied. VWL-B6 / 00U from BASF Lacke + Maschinen AG, Weg (dry film thickness 15 ⁇ m).
  • the application is carried out by means of the HVLP spray gun (High Volume Low Pressure) spray gun SATA Jet B NR92
  • the base layer is then dried for 10 minutes at 60 ° C. and allowed to cool for 5 minutes.
  • the commercially available 2-component clear lacquer based on isocyanate-crosslinked acrylate-containing acrylates (AF 23-0185 plus SC 29-0173) is then applied to the base layer plus SV 41-0391 from BASF Lacke + Weg, Weg; mixing ratio 2: 1: 0.6) is applied, the clearcoat being applied with a dry film thickness of 60 ⁇ m and after a short flash-off time of 5 min then the top layer was dried at 60 ° C. for 30 minutes.
  • the coating obtained in this way shows excellent surface properties.
  • the one obtained Coating Advantages in terms of cloud formation compared to coatings in which the entire car body is first coated with the MetaUicbasisIack in one spray pass and the basecoat is only applied to the entire body in a second spray pass after the entire body has been finished .

Landscapes

  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
  • Paints Or Removers (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Coating With Molten Metal (AREA)

Description

Verfahren zur Herstellung einer mehrschichtigen Repara¬ tur1ackierung
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung einer mehrschichtigen Reparaturlackie- rung, bei dem
1. die Altlackierung durch Reinigen, Schleifen und ggf- Aufbringen eines Spachtel- und/oder Füller¬ materials vorbereitet wird,
2. eine Metallpigmente und/oder Effektpigmente enthal¬ tende, wäßrige Basisbeschichtungszusammensetzung mittels Spritzapplikation aufgebracht wird,
3. aus der in Stufe (2) aufgebrachten Zusammensetzung ein Polymerfilm gebildet wird,
4. auf der so erhaltenen Basisschicht eine geeignete transparente Deckbeschichtungszusammensetzung auf¬ gebracht wird und
5. anschließend die Deckschicht zusammen mit der Basisschicht bei Temperaturen von bis zu 140 °C, bevorzugt bei Temperaturen von unter 100 °C und besonders bevorzugt bei Temperaturen von 60 bis 80 °C getrocknet wird.
Die für eine Reparaturlackierung in Frage kommenden Untergründe sind entweder eine Altlackierung (Werks- lackierung oder Reparaturlackierung) , grundierte Neu¬ teile (meistens ETL-grundiert, insbesondere im Bereich der Lackierung von LKW-Aufbauten) sowie Stahl, Alu i- nium, verzinktes Blech oder Kunststoff. Die Auswahl geeigneter Lackmaterialien und das eingesetzte Verfah- ren zur Herstellung einer Reparaturlackierung richtet sich nach der zu lackierenden Oberfläche und den Forderungen des Kunden.
Die Herstellung einer mehrschichtigen Reparaturlackie¬ rung erfolgt üblicherweise durch gründliches Reinigen der Schadstelle, Schleifen, ggf. Spachteln und Aufbrin¬ gen eines Reparaturfüllers auf der zu beschichtenden Stelle. Im Falle von Ganzlackierungen erfolgt die ana- löge Vorbehandlung der gesamten, zu beschichtenden Alt¬ lackierung. Anschließend erfolgt eine Lackierung der so vorbereiteten Fläche.
Insbesondere die Herstellung von Metallic-Reparatur- lackierungen ist dabei aber problematisch, da Farbton und Helligkeit des Effektes stark von der Verarbei¬ tungsweise abhängen. Hier spielen u.a. die Düsenweite der Spritzpistole und der Spritzdruck eine entscheiden¬ de Rolle. Auch die Art der Verdünnung und die Spritz- Viskosität beeinflussen Farbton und Effekt. Insbesonde¬ re bei Verwendung von wäßrigen BasisbeschichtungsZusam¬ mensetzung werden häufig Wolkenbildung und ähnliche Effekte beobachtet.
Der vorliegenden Erfindung lag somit die Aufgabe zu
Grunde, ein Verfahren zur Herstellung einer Reparatur¬ lackierung zur Verfügung zu stellen, mit dem auch bei kritischen Farbtönen Reparaturlackierungen mit einer sehr guten Qualität erhalten werden. Dies bedeutet, daß Farbtonveränderungen, Wolkenbildung u.a. vermieden werden sollten.
Diese Aufgabe wird überraschenderweise durch ein Ver¬ fahren der eingangs genannten Art gelöst, das dadurch gekennzeichnet ist, daß in Stufe (2) des Verfahrens die wäßrige Basisbeschichtungszusa mensetzung derart aufge- bracht wird, daß
a) in einem ersten Spritzgang die wäßrige Basisbe- schichtungszusammensetzung bis zum Erreichen einer Begrenzung auf die vorbereitete Fläche der Alt¬ lackierung aufgebracht wird,
b) die in Stufe (a) beschichtete Fläche der Altlackie¬ rung dann in einem weiteren Spritzgang mit der wäß- rigen Basisbeschichtungszusammensetzung beschichtet wird,
c) die Stufen (a) und (b) des Verfahrens in dem Bereich der Altlackierung, der an den zuvor beschichteten Bereich der Altlackierung angrenzt, wiederum bis zum Erreichen einer Begrenzung wieder¬ holt werden und
d) der Verfahrensschritt (c) so lange durchgeführt wird, bis das gesamte zu beschichtende Teil mit einer Basisschicht versehen ist.
Überraschenderweise können mit dem erfindungsgemäßen Verfahren Reparaturlackierungen erhalten werden, bei denen die üblicherweise auftretenden Probleme vermieden bzw. zumindest deutlich verringert werden. Insbesondere wird die bei den herkömmlichen Reparaturverfahren häu¬ fig beobachtete Wolkenbildung vermieden. Von Bedeutung ist dabei, daß diese hervorragenden Ergebnisse auch unter Verwendung von wäßrigen Metallic-Basislacken erzielt werden können. Vorteilhaft ist ferner die Zeitersparnis, die dadurch bedingt ist, daß zwischen dem ersten und zweiten Spritzgang nur eine kurze Ablüftzeit und besonders bevorzugt gar keine Ablüftzeit liegt. Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung einer mehrschichtigen Reparaturlackierung kann dabei auf den unterschiedlichsten Substraten angewendet werden. Dabei ist es unerheblich, ob es sich um konventionelle oder wasserverdünnbare Aufbauten handelt, die mit der Repa¬ raturlackierung versehen werden sollen.
Zur Durchführung des erfinderungsgemäßen Verfahrens wird zunächst die Altlackierung zur Aufnahme der Repa- raturlackierung vorbereitet, üblicherweise wird dazu die Altlackierung zunächst gründlich gereinigt, z.B. mit einem Silikonentferner, und mit Schleifpaste oder Schleifpapier angerauht. Danach wird die so vorbehan¬ delte Fläche üblicherweise noch einmal gereinigt und entfettet. Daneben ist es aber auch möglich, die Alt¬ lackierung beispielsweise mit einer Haftvermittler¬ lösung vorzulackieren. Diese Vorbereitung der Alt¬ lackierung ist aber bekannt und braucht daher nicht näher erläutert zu werden.
Ggf. kann anschließend auf die entsprechend vorberei¬ tete Altlackierung ein wäßriges oder wasserverdunnbares oder auch konventionelles Überzugsmittel aufgebracht werden. Für diesen Arbeitsgang werden üblicherweise stark ver¬ dünnte Klarlacke appliziert, die sowohl wäßrig, wasser- verdünnbar als auch konventionell sein können. Werden konventionelle Klarlacke appliziert, so muß vorgetrock¬ net werden, ehe der Basislack aufgebracht wird, übli- cherweise erfolgt dies durch Erwärmen der Klarlack¬ schicht auf eine Temperatur von unter 140 °C, bevorzugt von unter 80 °C, während einer Zeit von 5-60 min. Werden für diesen Verfahrensschritt wäßrige Überzugs¬ mittel eingesetzt, so kann ggf. auf einen Einbrenn- schritt verzichtet werden und es kann nach einer kurzen Ablüftzeit von 5-50 min. direkt die Basisbeschichtungs- Zusammensetzung aufgebracht werden. Wenn die Altlackie¬ rung mit einem derartigen Klarlack vorgespritzt wird, so kann ggf. auf ein Anschleifen der Altlackierung ver¬ zichtet werden. Üblicherweise jedoch erfolgt die oben- beschriebene Vorbehandlung der Altlackierung durch Reinigen und Anschleifen.
Für diese Vorbehandlung der Altlackierung geeignete wäßrige Klarlacke sind beispielsweise in der DE-OS-40 09 000 beschrieben. Daneben können aber auch die für diesen Zweck üblicherweise eingesetzten konven¬ tionellen Klarlacke, wie sie beispielsweise von der Firma Glasurit GmbH vertrieben werden, eingesetzt werden.
Es ist erfindungswesentlich, daß auf die entsprechend vorbereitete Altlackierung nun eine Metall- und/oder Effektpigmente enthaltende Basisbeschichtungszusammen- setzung mittels einer speziellen Applikationstechnik aufgebracht wird.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird zunächst die wäßrige Basisbeschichtungszusammensetzung in einem ersten Spritzgang auf die vorbereitete Altlackierung bis zum Erreichen einer Begrenzung aufgebracht. Daran anschließend wird direkt (d.h. ohne Zwischentrocknung) auf die zuvor beschichteten Teile der Altlackierung die wäßrige Basisbeschichtungszusammensetzung in einem zweiten Spritzgang appliziert und zwar wiederum bis zum Erreichen der Begrenzung. Dies bedeutet, daß beispiels- weise zunächst das komplette Dach eines PKW's in einem ersten Spritzgang mit der wäßrigen Basisbeschichtungs- zusammensetzung beschichtet wird. Daran anschließend wird dann direkt das Dach noch einmal in einem zweiten Spritzgang mit der wäßrigen Basisbeschichtungszusammen- setzung beschichtet. Im nächsten Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der Bereich der Altlackierung, der an den zuvor beschichteten Bereich der Altlackierung angrenzt, wiederum bis zum Erreichen einer Begrenzung entspre- chend den vorherigen Ausführungen in zwei direkt auf¬ einander folgenden Spritzgängen mit der wäßrigen Basis- beschichtungszuammensetzung beschichtet. Dies bedeutet beispielsweise, daß nach der obenbeschriebenen Beschichtung des Daches nun zunächst ein Kotflügel des PKW's in zwei direkt aufeinander folgenden Spritzgängen mit der wäßrigen Basisbeschichtungszusammensetzung beschichtet wird.
Der zuvor beschriebene Verfahrensschritt (c) wird so lange durchgeführt, bis das gesamte zu beschichtende Teil mit einer Basisschicht versehen ist. Im obenbe¬ schriebenen Beispiel bedeutet das z.B., daß nach der Beschichtung des Kotflügels nun die angrenzende Tür wiederum in 2 Spritzgängen mit der Basisschicht ver¬ sehen wird.
Dieser Verfahrensschritt der Teil- für Teil-Beschich¬ tung mit der Basisbeschichtungszusammensetzung wird so lange wiederholt, bis das gesamte zu beschichtende Teil mit der Basisschicht beschichtet ist.
Zwischen dem ersten Spritzgang der Basisbeschichtungs- zusammensetzung und dem daran anschließenden zweiten Spritzgang der wäßrigen Basisbeschichtungszusammen- setzung liegt üblicherweise eine Ablüftzeit von weniger als 30 min, besonders bevorzugt eine Ablüftzeit von weniger als 20 min. Ganz besonders bevorzugt wird ohne Ablüftzeit zwischen dem ersten und dem zweiten Spritz¬ gang gearbeitet.
Zur Applikation der Basisbeschichtungszusammensetzung wird unter den üblichen Bedingungen gearbeitet. Dies bedeutet, daß beispielsweise mit einem normalen oder nur einem leicht reduzierten Spritzpistolendruck gear¬ beitet wird. Bevorzugt liegt der Spritzpistolenein¬ gangsdruck zwischen 3,0 und 4,5 bar. Der Spritzpisto- lenausgangsdruck variiert dabei je nach verwendeter
Spritzpistole. Bei Verwendung einer HVLP- (High Volume, Low Pressure) Pistole liegt er beispielsweise zwischen 0,6 und 0,7 bar. Für die Applikation der Basisbeschich- tungszusammensetzung sind alle üblicherweise für die Applikation von Basislacken eingesetzten Spritzpistolen geeignet, beispielsweise die obengenannten HVLP-Pisto- len, aber auch normale pneumatische Hochleistungs¬ spritzpistolen (z.B. SATA-Jet 1,4E).
Für dieses Verfahren geeignet sind alle üblicherweise für die Reparaturlackierung eingesetzten Metall- und/oder Effektpigmente enthaltenden wäßrigen Basisbe- schichtungszusammensetzungen. Geeignet sind insbesonde¬ re Basisbeschichtungszusammensetzungen, die als Binde- mittel mindestens ein Polyurethanharz enthalten. So sind beispielsweise die in der DE-OS-40 09 000 be¬ schriebenen wäßrigen Basisbeschichtungszusammensetzun- gen geeignet. Geeignet sind ferner auch die unter Ver¬ wendung eines Mischsystems hergestellten wäßrigen Basisbeschichtungszusammensetzungen.
Beispielsweise sind die unter Verwendung des in der DE-OS-41 10 520, der nicht vorveröffentlichten Deutschen Patentanmeldung P 42 32 721.0 und der nicht vorveröffentlichten Deutschen Patentanmeldung
P 42 32 717.2 beschriebenen, unter Verwendung eines Mischsystems hergestellten, wäßrigen Basisbeschich- tungszusam ensetzungen geeignet.
Nach Bildung eines Polymerfilms aus der Basisbeschich- tungszusammensetzung, bevorzugt nach Trocknung der Basisschicht bei Temperaturen von unter 140 "C, bevor¬ zugt bei Temperaturen von unter 80 °C, während einer Zeit von 5-60 min, ggf. nach einer kurzen Abkühlzeit von im allgemeinen mindestens 5 min, wird auf der Basisschicht eine geeignete transparente Deckbeschich- tungszusammensetzung aufgebracht. Die Trockenfilm¬ schichtdicke der Deckschicht liegt im allgemeinen zwi¬ schen 30 und 100 μm. Die Trockenfilmschichtdicke der Basisschicht liegt im allgemeinen zwischen 10 und 25 μm.
Als Deckbeschichtungszusammensetzung geeignet sind sowohl organisch gelöste als auch wäßrige 1- oder
2-Komponenten-Klarlacke. Häufig eingesetzt werden Klar- lacke auf Basis eines hydroxylgruppenhaltigen Acrylat- copolymerisates und eines Polyisocyanates. Derartige Klarlacke sind beispielsweise in den Patentanmeldungen DE-OS-34 12 534, DE-OS-36 09 519, DE-OS-37 31 652 und DE-OS-38 23 005 beschrieben. Geeignet sind auch die in der internationalen Patentanmeldung mit der interna¬ tionalen Veröffentlichungsnummer WO 88/02010 beschrie¬ benen, feuchtigkeitshärtenden Klarlacke auf Basis von Polyadditionspolymeren mit Alkoxi- oder Aryloxisi- 1aneinheiten.
Nach einer ggf. erforderlichen Ablüftzeit von etwa 5 min wird dann die Deckschicht ggf. zusammen mit der Basisschicht bei Temperaturen von bis zu 140 °C, bevor¬ zugt bei Temperaturen von unter 100 'C, und besonders bevorzugt bei Temperaturen von 60 bis 80 °C während einer Zeit von 5-120 min getrocknet.
Als Untergrund für die Herstellung der erfindungsge¬ mäßen mehrschichtigen Reparaturlackierung kommen die unterschiedlichsten Untergründe in Betracht, wie z. B. Altlackierungen (Werkslackierung oder Reparaturlackie- rung) und grundierte Neuteile (meistens ETL-grundiert, insbesondere im Bereich der Lackierung von Lkw-Aufbau- ten) . Insbesondere wird das Verfahren für die Ganzteil- Reparaturlackierung eingesetzt.
Die Erfindung wird nun in den nachfolgenden Beispielen näher erläutert. Alle Angaben über Teile und Prozente sind dabei Gewichtsangaben, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes festgestellt wird. Als Substrat wird dabei eine mehrschichtige simulierte Altlackierung ver¬ wendet, wie sie in der Automobilserienlackierung üblich ist. Dabei ist es unerheblich, ob es sich um Lackauf¬ bauten auf der Basis konventioneller oder wasserver- dünnbarer Systeme handelt.
Simulierung einer Altlackierung
Als Substrat dient ein elektrotauchgrundiertes Stahl- blech, das mit einem handelsüblichen, konventionellen Füllermaterial auf Basis eines melaminvernetzten Poly¬ esterharzes (FC60-7133 der Firma BASF Lacke + Farben AG, Münster; Trockenfilmschichtdicke 40 μm) , einem han¬ delsüblichen, konventionellen MetaUicbasisIack auf Basis Celluloseacetobutyrat (AE54-9153 der Firma BASF Lacke + Farben AG, Münster; Trockenfilmschichtdicke 15 μm) und einem handelsüblichen konventionellen Klar¬ lack auf Basis isocyanatvernetzter hydroxylgruppenhal- tiger Acrylate (AF23-0185 der Firma BASF Lacke + Farben AG, Münster; Trockenfilmschichtdicke 60 μm) versehen ist. Nach der üblichen Trocknung (60 °C, 30 min) wird das beschichtete Blech zusätzlich für mehrere Stunden bei erhöhter Temperatur, z.B. 60 °C, gelagert und damit die Lackierung gealtert. Die so simulierte Altlackierung wird zunächst gerei¬ nigt, dann mit Schleifpapier angerauht und nochmals gereinigt. Auf die so vorbereitete Altlackierung wird nun mit 2 Spritzgängen der handelsübliche 1-K-Grundfül- ler Glassohyd® 76-86W der Firma BASF Lacke + Farben AG, Münster in 2 Spritzgängen aufgebracht und 30 min bei 60 'C getrocknet. Danach erfolgt die Applikation des wäßrigen handelsüblichen Reparaturbasislacks VW mint- met. VWL-B6/00U der Firma BASF Lacke + Farben AG, Münster (Trockenfilmschichtdicke 15 μm) . Die Appli¬ kation erfolgt mittels der HVLP-Spritzpistole (High Volume Low Pressure) Spritzpistole SATA Jet B NR92
(Düsenweite 1,3 mm) bei einem Spritzpistoleneingangs¬ druck von 4,5 bar (Spritzpistolenausgangsdruck 0,7 bar) . Zur Beschichtung der mit der obenbeschriebenen Altlackierung versehenen Pkw-Karosserie wird zunächst in 2 Spritzgängen das Dach fertiggespritzt, dann mit 2 Spritzgängen am Kotflügel angefangen und dieser mit 2 Spritzgängen fertiggespritzt. Dann wird das nächste Teil (beispielsweise Tür) mit 2 Spritzgängen fertigge¬ spritzt.
Mit diesem Verfahren wird so lange Teil für Teil fort¬ gefahren, bis die gesamte Karosserie fertig mit dem Basislack beschichtet ist. Danach wird die Basisschicht 10 min bei 60 "C getrocknet und 5 min abkühlen gelas- sen. Danach wird auf die Basisschicht der handelsübli¬ che 2-K-Klarlack auf Basis isocyanatvernetzter hy- droxylgruppenhaltiger Acrylate (AF 23-0185 plus SC 29-0173 plus SV 41-0391 der Firma BASF Lacke + Farben AG, Münster; Mischungsverhältnis 2:1:0,6) appli- ziert. Der Klarlack wird dabei mit einer Trockenfilm¬ schichtdicke von 60 μm aufgetragen. Nach einer kurzen Ablüftzeit von 5 min wird anschließend die Deckschicht bei 60 "C 30 min getrocknet.
Die so erhaltene Beschichtung zeigt hervorragende Ober¬ flächeneigenschaften. Insbesondere zeigt die erhaltene Beschichtung Vorteile in bezug auf die Wolkenbildung, verglichen mit Beschichtungen, bei denen zunächst die komplette Pkw-Karosserie in einem Spritzgang mit dem MetaUicbasisIack beschichtet wird und erst nach Fer- tigstellung der gesamten Karosserie der Basislack in einem zweiten Spritzgang wiederum auf die gesamte Karosserie appliziert wird.

Claims

Patentansprüche1. Verfahren zur Herstellung einer mehrschichtigen Reparaturlackierung, bei dem
1. die Altlackierung durch Reinigen, Schleifen und ggf. Aufbringen eines Spachtel- und/oder Füller¬ materials vorbereitet wird.
2. eine Metallpigmente und/oder Effektpigmente ent¬ haltende wäßrige Basisbeschichtungszusammen- setzung mittels Spritzapplikation aufgebracht wird,
3. aus der in Stufe (2) aufgebrachten Zusammen¬ setzung ein Polymerfilm gebildet wird,
4. auf der so erhaltenen Basisschicht eine geeignete transparente Deckbeschichtungszusam- mensetzung aufgebracht wird und
5. anschließend die Deckschicht zusammen mit der Basisschicht bei Temperaturen von bis zu 140 °C, bevorzugt bei Temperaturen von unter 100 βC und besonders bevorzugt bei Temperaturen von 60 bis 80 °C getrocknet wird,
dadurch gekennzeichnet, daß in Stufe (2) des Ver- fahrens die wäßrige Basisbeschichtungszusammen- setzung derart aufgebracht wird, daß
a) in einem ersten Spritzgang die wäßrige Basisbe- schichtungszusammensetzung bis zum Erreichen einer Begrenzung auf die vorbereitete Fläche der
Altlackierung aufgebracht wird, b) die in Stufe (a) beschichtete Fläche der Alt¬ lackierung dann in einem zweiten Spritzgang mit der wäßrigen Basisbeschichtungszusammensetzung beschichtet wird,
c) die Stufen (a) und (b) des Verfahrens in dem Bereich der Altlackierung, der an den zuvor beschichteten Bereich der Altlackierung angrenzt, wiederum bis zum Erreichen einer
Begrenzung wiederholt werden und
d) der Verfahrensschritt (c) so lange durchgeführt wird, bis das gesamte zu beschichtende Teil mit einer Basisschicht versehen ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Applikation der Basisbeschich- tungszusammensetzung im ersten Spritzgang (a) und im zweiten Spritzgang (b) eine Ablüftzeit von < 30 min, bevorzugt keine Ablüftzeit liegt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß aus der in Stufe (2) aufgebrachten Basisbeschichtungszusammensetzung ein Polymerfilm gebildet wird, indem die Basisschicht bei Tempera¬ turen von unter 140 °C, bevorzugt von unter 80 "C, während einer Zeit von 5 bis 60 min getrocknet wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine wäßrige Basisbeschich- tungsZusammensetzung eingesetzt wird, die als Bin¬ demittel mindestens ein Polyurethanharz enthält.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Autoreparaturlackierung hergestellt wird.
EP95900722A 1993-11-20 1994-11-12 Verfahren zur herstellung einer mehrschichtigen reparaturlackierung Expired - Lifetime EP0729390B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE4339612A DE4339612A1 (de) 1993-11-20 1993-11-20 Verfahren zur Herstellung einer mehrschichtigen Reparaturlackierung
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