EP0685635A1 - Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine Download PDF

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EP0685635A1
EP0685635A1 EP95106551A EP95106551A EP0685635A1 EP 0685635 A1 EP0685635 A1 EP 0685635A1 EP 95106551 A EP95106551 A EP 95106551A EP 95106551 A EP95106551 A EP 95106551A EP 0685635 A1 EP0685635 A1 EP 0685635A1
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electrostatic filter
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ventilation according
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    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B03—SEPARATION OF SOLID MATERIALS USING LIQUIDS OR USING PNEUMATIC TABLES OR JIGS; MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C—MAGNETIC OR ELECTROSTATIC SEPARATION OF SOLID MATERIALS FROM SOLID MATERIALS OR FLUIDS; SEPARATION BY HIGH-VOLTAGE ELECTRIC FIELDS
    • B03C3/00—Separating dispersed particles from gases or vapour, e.g. air, by electrostatic effect
    • B03C3/34—Constructional details or accessories or operation thereof
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M2013/0466—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with electrostatic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0488—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with oil trap in the return conduit to the crankcase

Definitions

  • the invention relates to a crankcase ventilation for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, with a ventilation line which leads from the crankcase of the internal combustion engine to its air intake side and through which the crankcase ventilation gases can flow and in the course of which at least one oil separator is arranged, from which a return line for separated oil is led to the crankcase .
  • crankcase ventilation of the type mentioned above is known from DE 31 07 191 Al.
  • the oil separator is filled with a separator pack, on which oil droplets entrained in the crankcase ventilation gas stream accumulate and are to flow from there into a collecting trough, from where the collected oil then flows back through the return line into the crankcase.
  • an oil separator for crankcase ventilation in which the oil is separated by means of impact surfaces and centrifugal force.
  • This known oil separator has three concentric cylinders, with the space between the outer cylinder and the middle cylinder just above its lower end having a tangentially flowing inlet connection for the oil-containing air.
  • On his The upper end of the space is connected to the space formed by the central cylinder and the inner cylinder, in which the air is guided through a helical surface while maintaining the direction of rotation.
  • this second intermediate space is connected to the inner cylinder having the baffles and tapering downwards in the shape of a truncated cone, which in turn is provided at the upper end with a vent leading to the outside.
  • an oil mist separator for internal combustion engines in particular for crankcase ventilation, is known, in which the oil droplets are separated in a cyclone. It is provided that the cyclone is preceded by a porous body to be flowed through by the oil mist entering the cyclone with a specific mean pore diameter and a specific length to be flowed through by the oil mist.
  • crankcase ventilation of the type mentioned, which ensures an improved degree of oil separation with a simultaneously reduced pressure drop when the crankcase ventilation gases pass through the oil separator.
  • crankcase ventilation of the type mentioned, which is characterized in that the oil separator is an electrostatic filter.
  • the electrical high voltage required for the operation of the electrostatic precipitator can be controlled by a corresponding electronic unit, e.g. generated from the low voltage of 12 or 24 V of a motor vehicle electrical system.
  • the electrostatic filter has, as it is e.g. is known from dedusting systems, one or more discharge electrodes, to which the high-voltage electrical voltage is applied, and one or more precipitation electrodes, on which, according to the invention, the oil droplets carried in the crankcase ventilation gas stream are deposited. From there, the easiest way to deliver them to the crankcase is by gravity by draining or draining the return line.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the electrostatic filter is designed as a tubular electrostatic precipitator.
  • the electrostatic filter designed as a tube can advantageously be simply inserted into the vent line.
  • electrostatic precipitator is designed as a plate electrostatic precipitator which is arranged in a suitable geometric arrangement in the vent line.
  • the electrostatic precipitator can be designed in one or more stages.
  • At least one further oil separator is connected in series with the electrostatic precipitator in order to achieve the highest possible degree of oil separation without the entire oil separation having to take place within the electrostatic filter.
  • the aforementioned further oil separator is connected upstream of the electrostatic precipitator, a rough preliminary separation then taking place in the further oil separator and a final fine separation of the oil carried in the crankcase ventilation gas then taking place in the subsequent electrostatic precipitator.
  • the further oil separator connected in series with the electrostatic filter is preferably a centrifugal force and / or impact and / or fiber separator, as is known per se.
  • these additional oil separators can be designed in such a way that they represent the lowest possible flow resistance for the crankcase ventilation gases, since the final oil separation still takes place in the electrostatic precipitator.
  • a siphon or a check valve is arranged in the course of this return line.
  • the oil separator is designed as a single-stage tubular electrostatic precipitator, this is preferably with a metallic tube which conducts the crankcase ventilation gases and is electrically connected to ground as a precipitation electrode and with a wire or rod or wire which runs centrally through the tube in the longitudinal direction and is electrically insulated from the tube and can be fed with high voltage thin tube formed as a discharge electrode.
  • an electrostatic precipitator designed in this way has only components that are easy to install, but which nevertheless form an overall highly effective oil separator.
  • a first part of the return line is formed by an annular gap provided at the lower end of the tube, which extends outwards through the inside of the tube and to is formed on the inside by the outside of a smaller diameter pipe socket projecting into the pipe.
  • the embodiment of the crankcase ventilation shown here has an oil separator 1, which is designed as a tubular electrostatic precipitator and is connected to a ventilation line 10, which is led from the crankcase of an internal combustion engine to its air intake side.
  • an oil-containing crankcase ventilation gas stream 5 flows from below into the oil separator 1;
  • the entrained oil is separated and returned to the crankcase as a returning oil flow 6 through a return line 4.
  • An oil-free crankcase ventilation gas flow 7 leaves the oil separator 1 at the top.
  • the oil separator 1 which is designed here as a tubular electrostatic precipitator, is essentially formed by a cylindrical metal tube 2, a smaller diameter pipe socket 21 inserted into it from below, and a likewise metallic discharge electrode 3 which is guided centrally through the tube 2 in the longitudinal direction.
  • the discharge electrode 3 is designed here as a relatively thin rod or wire, which is held in an insulator 31 at its upper end and in an insulator 33 at its lower end.
  • the insulators 31, 33 are in turn connected to the pipe 2 via multi-arm holders 32, 34.
  • the holders 32, 34 are designed so that they affect the flow of the crankcase ventilation gas through the pipe 2 as little as possible.
  • the upper end of the discharge electrode 3 is in electrical connection with an electronic high-voltage generator 36, which generates a high voltage for supplying the discharge electrode 3 from 12 V or 24 V DC voltage.
  • an electrical corona is generated in the interior of the tube 2, which is electrically connected to ground via a ground connection 22.
  • This oil deposit 60 forms an oil film over time during operation of the oil separator 1, which runs down along the inside 20 of the tube 2.
  • annular gap 40 which is delimited on the outside by the inside 20 of the pipe 2 and on the inside by the outside of the pipe socket 21. At its lowest point, the annular gap 40 is connected to the return line 4, so that due to gravity on the inside 20 of the tube 2, oil running downward is removed.
  • the latter is formed here with a siphon 41, in which a gas-tight seal is formed by the oil collected there. Oil which has passed through the siphon 41 then flows back as a returning oil flow 6 into the crankcase of the associated internal combustion engine, not shown here.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einer vom Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine zu deren Luftansaugseite geführten, von den Kurbelgehäuseentlüftungsgasen durchströmbaren Entlüftungsleitung (10), in deren Verlauf mindestens ein Ölabscheider (1) angeordnet ist, von dem aus eine Rücklaufleitung (4) für abgeschiedenes Öl zum Kurbelgehäuse geführt ist. Die erfindungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (1) ein Elektofilter ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einer vom Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine zu deren Luftansaugseite geführten, von den Kurbelgehäuseentlüftungsgasen durchströmbaren Entlüftungsleitung, in deren Verlauf mindestens ein Ölabscheider angeordnet ist, von dem aus eine Rücklaufleitung für abgeschiedenes Öl zum Kurbelgehäuse geführt ist.
  • Eine Kurbelgehäuseentlüftung der oben genannten Art ist aus der DE 31 07 191 Al bekannt. Bei dieser bekannten Kurbelgehäuseentlüftung ist vorgesehen, daß der Ölabscheider mit einer Abscheidepackung gefüllt ist, an der sich im Kurbelgehäuseentlüftungsgasstrom mitgeführte Öltröpfchen anlagern und von dort in eine Sammelrinne fließen sollen, von wo aus dann das gesammelte Öl durch die Rücklaufleitung in das Kurbelgehäuse zurückfließt.
  • Aus der DE-AS 1 164 158 ist ein Ölabscheider zur Kurbelgehäuseentlüftung bekannt, in welchem die Abscheidung des Öls mittels Prallflächen und Fliehkraftwirkung erfolgt. Dieser bekannte Ölabscheider besitzt drei konzentrische Zylinder, wobei der Zwischenraum zwischen dem äußeren Zylinder und dem mittleren Zylinder knapp über seinem unteren Ende einen tangential einmündenden Einströmstutzen für die ölhaltige Luft aufweist. An seinem oberen Ende ist der Zwischenraum mit dem durch den mittleren Zylinder und den inneren Zylinder gebildeten Zwischenraum verbunden, in welchem die Luft unter Beibehaltung der Drehrichtung durch eine schraubenlinienförmige Fläche geführt ist. An seinem unteren Ende ist dieser zweite Zwischenraum mit dem nach unten kegelstumpfförmig verjüngt überstehenden im Inneren die Prallflächen aufweisenden Innenzylinder verbunden, der seinerseits am oberen Ende mit einem ins Freie führenden Abzug versehen ist.
  • Schließlich ist aus der DE 37 01 587 C1 ein Ölnebelabscheider für Verbrennungsmotoren, insbesondere für die Kurbelgehäuseentlüftung, bekannt, bei dem die Öltröpfchen in einem Zyklon abgeschieden werden. Dabei ist vorgesehen, daß dem Zyklon ein von dem in den Zyklon eintretenden Ölnebel zu durchströmender poröser Körper mit einem bestimmten mittleren Porendurchmesser und einer bestimmten von dem Ölnebel zu durchströmenden Länge vorgelagert ist.
  • Allen vorgenannten bekannten Vorrichtungen haftet der Nachteil an, daß sie stets einen Kompromiß zwischen dem Wunsch nach einem möglichst hohen Ölabscheidungsgrad und einem möglichst geringen Druckabfall erfordern. Einerseits führen durchtretende Ölmengen zu einer Verschlechterung der Emissionswerte der Brennkraftmaschine und zur Verölung der Ladeluftwege bis zur Beschädigung von Turboladern. Andererseits führt ein großer Druckabfall in den Kurbelgehäuseentlüftungsgasen bei deren Durchtritt durch den Ölabscheider zu einem Überdruck im Kurbelgehäuse, was zu Funktionsbeeinträchtigungen der dort eingesetzten Dichtungen führt, die nur für einen Unterdruck innerhalb des Kurbelgehäuses gegenüber dem Umgebungsdruck ausgelegt sind.
  • Es stellt sich daher die Aufgabe, eine Kurbelgehäuseentlüftung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen verbesserten Ölabscheidungsgrad bei gleichzeitig verringertem Druckabfall beim Durchtritt der Kurbelgehäuseentlüftungsgase durch den Ölabscheider gewährleistet.
  • Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß durch eine Kurbelgehäuseentlüftung der eingangs genannten Art, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß der Ölabscheider ein Elektrofilter ist.
  • Mit der Erfindung wird vorteilhaft erreicht, daß ein Ölabscheidungsgrad bis zu praktisch 100% bei annähernd konstant niedrigem Strömungswiderstand unabhängig von der Tröpfchengröße des im Kurbelgehäuseentlüftungsgases mitgeführten Öls erzielbar ist. Die für den Betrieb des Elektrofilters benötigte elektrische Hochspannung kann durch eine entsprechende elektronische Baueinheit, z.B. aus der Niederspannung von 12 oder 24 V eines Kraftfahrzeug-Bordnetzes erzeugt werden. Der Elektrofilter besitzt dabei, wie dies an sich z.B. aus Entstaubungsanlagen bekannt ist, eine oder mehrere Entladungselektroden, die mit der elektrischen Hochspannung beaufschlagt werden, und eine oder mehrere Niederschlagselektroden, an welchen sich gemäß Erfindung die im Kurbelgehäuseentlüftungsgasstrom mitgeführten Öltröpfchen niederschlagen. Von dort können sie am einfachsten mittels Schwerkraft durch Abfließen oder Abtropfen der Rücklaufleitung zum Kurbelgehäuse zugeführt werden.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der Elektrofilter als Rohrelektrofilter ausgeführt ist. Dabei kann vorteilhaft einfach der als Rohr ausgebildete Elektrofilter in die Entlüftungsleitung eingefügt werden.
  • Eine alternative Ausgestaltung schlägt vor, daß der Elektrofilter als Plattenelektrofilter ausgeführt ist, der in einer geeigneten geometrischen Anordnung in der Entlüftungsleitung angeordnet ist.
  • Je nach den in den Kurbelgehäuseentlüftungsgasen zu erwartenden Ölmengen und/oder je nach gewünschtem Ölabscheidungsgrad kann der Elektrofilter einstufig oder mehrstufig ausgeführt sein.
  • Weiterhin besteht die Möglichkeit, daß mit dem Elektrofilter mindestens ein weiterer Ölabscheider in Reihe geschaltet ist, um einen möglichst hohen Ölabscheidungsgrad zu erreichen, ohne daß die gesamte Ölabscheidung innerhalb des Elektrofilters erfolgen muß.
  • Vorzugsweise ist der zuvor erwähnte weitere Ölabscheider dem Elektrofilter vorgeschaltet, wobei dann in dem weiteren Ölabscheider zunächst eine grobe Vorabscheidung erfolgt und in dem nachgeschalteten Elektrofilter dann eine endgültige Feinabscheidung des im Kurbelgehäuseentlüftungsgas mitgeführten Öls erfolgt.
  • Der weitere, mit dem Elektrofilter in Reihe geschaltete Ölabscheider ist vorzugsweise ein Fliehkraft- und/oder Prall- und/oder Faserabscheider, wie diese an sich bekannt sind. Im Zusammenwirken mit dem Elektrofilter können diese weiteren Ölabscheider aber so ausgelegt sein, daß sie einen möglichst geringen Strömungswiderstand für die Kurbelgehäuseentlüftungsgase darstellen, da die abschließende Ölabscheidung noch im Elektrofilter erfolgt.
  • Um eine Kurzschluß-Strömung des Kurbelgehäuseentlüftungsgases durch die Rücklaufleitung für das abgeschiedene Öl zu vermeiden, ist vorgesehen, daß im Verlauf dieser Rücklaufleitung ein Siphon oder ein Rückschlagventil angeordnet ist.
  • Bei Ausführung des Ölabscheiders als einstufiger Rohrelektrofilter ist dieser bevorzugt mit einem metallischen, die Kurbelgehäuseentlüftungsgase führenden, elektrisch an Masse liegenden Rohr als Niederschlagselektrode und mit einem zentral in Längsrichtung durch das Rohr verlaufenden, gegen das Rohr elektrisch isolierten und mit elektrischer Hochspannung speisbaren Draht oder Stab oder dünnen Rohr als Entladungselektrode ausgebildet. Ersichtlich weist ein so ausgeführter Elektrofilter nur einfach montierbare Bauteile auf, die aber dennoch insgesamt einen hochwirksamen Ölabscheider bilden.
  • Um auch die Überleitung des im Elektrofilter niedergeschlagenen Öls in die Rücklaufleitung zum Kurbelgehäuse möglichst einfach zu gestalten, wird vorgeschlagen, daß ein erster Teil der Rücklaufleitung durch einen am unteren Ende des Rohres vorgesehenen Ringspalt gebildet ist, der nach außen durch die Innenseite des Rohres und nach innen durch die Außenseite eines in das Rohr ragenden Rohrstutzens geringeren Durchmessers gebildet ist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine Kurbelgehäuseentlüftung mit einem Elektrofilter im schematischen Längsschnitt.
  • Wie aus der Zeichnungsfigur ersichtlich ist, besitzt das hier dargestellte Ausführungsbeispiel der Kurbelgehäuseentlüftung einen Ölabscheider 1, der als Rohrelektrofilter ausgebildet ist und in eine Entlüftungsleitung 10 eingeschaltet ist, die vom Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine zu deren Luftansaugseite geführt ist. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel strömt von unten her ein ölhaltiger Kurbelgehäuseentlüftungsgasstrom 5 in den Ölabscheider 1; im Ölabscheider 1 wird das mitgeführte Öl abgeschieden und durch eine Rücklaufleitung 4 als rücklaufender Ölstrom 6 zum Kurbelgehäuse zurückgeführt.
  • Nach oben hin verläßt ein ölfreier Kurbelgehäuseentlüftungsgasstrom 7 den Ölabscheider 1.
  • Der Ölabscheider 1, der hier als Rohrelektrofilter ausgeführt ist, wird im wesentlichen durch ein zylindrisches Metallrohr 2, einen von unten dichtend in dieses eingeführten Rohrstutzen 21 kleineren Durchmessers und eine zentral in Längsrichtung durch das Rohr 2 geführte, ebenfalls metallische Entladungselektrode 3 gebildet. Die Entladungselektrode 3 ist hier als relativ dünner Stab oder Draht ausgebildet, der an seinem oberen Ende in einem Isolator 31 und an seinem unteren Ende in einem Isolator 33 elektrisch isoliert gehaltert ist. Die Isolatoren 31, 33 sind ihrerseits über mehrarmige Halter 32, 34 mit dem Rohr 2 verbunden. Die Halter 32, 34 sind dabei so ausgebildet, daß sie die Strömung des Kurbelgehäuseentlüftungsgases durch das Rohr 2 hindurch möglichst wenig beeinträchtigen.
  • Über ein elektrisch isoliertes Hochspannungskabel 35 steht das obere Ende der Entladungselektrode 3 in elektrischer Verbindung mit einem elektronischen Hochspannungsgenerator 36, der aus 12 V oder 24 V Gleichspannung eine Hochspannung zur Speisung der Entladungselektrode 3 erzeugt.
  • Durch die Speisung der Entladungselektrode 3 mit der Hochspannung, vorzugsweise einer Gleichspannung, wird im Inneren des Rohres 2, das über einen Masseanschluß 22 elektrisch an Masse gelegt ist, eine elektrische Korona erzeugt. Dies sorgt dafür, daß im Kurbelgehäuseentlüftungsstrom 5 in das Innere des Rohres 2 gelangende Öltröpfchen sich elektrischen Feldkräften folgend an der Innenseite 20 des Rohres 2 niederschlagen. Dieser Ölniederschlag 60 bildet im laufenden Betrieb des Ölabscheiders 1 mit der Zeit einen Ölfilm, der entlang der Innenseite 20 des Rohres 2 nach unten rinnt. Im unteren Teil des Rohres 2 befindet sich ein Ringspalt 40, der nach außen durch die Innenseite 20 des Rohres 2 und nach innen durch die Außenseite des Rohrstutzens 21 begrenzt ist. An seinem tiefsten Punkt steht der Ringspalt 40 mit der Rücklaufleitung 4 in Verbindung, so daß infolge der Schwerkraft an der Innenseite 20 des Rohres 2 nach unten rinnendes Öl abgeführt wird. Zur Vermeidung von Kurbelgehäuseentlüftungsgasströmungen durch die Rücklaufleitung 4 ist diese hier mit einem Siphon 41 ausgebildet, in welchem durch dort angesammeltes abgeschiedenes Öl ein gasdichter Verschluß gebildet wird. Durch den Siphon 41 hindurchgetretenes Öl strömt dann als rücklaufender Ölstrom 6 wieder in das Kurbelgehäuse der zugehörigen, hier nicht dargestellten Brennkraftmaschine.

Claims (11)

  1. Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einer vom Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine zu deren Luftansaugseite geführten, von den Kurbelgehäuseentlüftungsgasen durchströmbaren Entlüftungsleitung (10), in deren Verlauf mindestens ein Ölabscheider (1) angeordnet ist, von dem aus eine Rücklaufleitung (4) für abgeschiedenes Öl zum Kurbelgehäuse geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (1) ein Elektrofilter ist.
  2. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektrofilter als Rohrelektrofilter ausgeführt ist.
  3. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektrofilter als Plattenelektrofilter ausgeführt ist.
  4. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektrofilter einstufig ausgeführt ist.
  5. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektrofilter mehrstufig ausgeführt ist.
  6. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Elektrofilter mindestens ein weiterer Ölabscheider in Reihe geschaltet ist.
  7. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Ölabscheider dem Elektrofilter vorgeschaltet ist.
  8. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Ölabscheider ein Fliehkraft- und/oder Prall- und/oder Faserabscheider ist.
  9. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Verlauf der Rücklaufleitung (4) ein Siphon (41) oder Rückschlagventil angeordnet ist.
  10. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der Ansprüche 2, 4 und 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektrofilter mit einem metallischen, die Kurbelgehäuseentlüftungsgase führenden, elektrisch an Masse liegenden Rohr (2) als Niederschlagselektrode und mit einem zentral in Längsrichtung durch das Rohr (2) verlaufenden, gegen das Rohr (2) elektrisch isolierten und mit elektrischer Hochspannung speisbaren Draht oder Stab oder dünnen Rohr als Entladungselektrode (3) ausgebildet ist.
  11. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Teil der Rücklaufleitung (4) durch einen am unteren Ende des Rohres (2) vorgesehenen Ringspalt (40) gebildet ist, der nach außen durch die Innenseite (20) des Rohres (2) und nach innen durch die Außenseite eines in das Rohr (2) ragenden Rohrstutzens (21) gebildet ist.
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