EP0671560B1 - Zylinderkopfanordnung eines dieselmotors mit einer haltevorrichtung für ein kraftstoffeinspritzventil sowie einer halterung für eine auf dieses wirkende einzeleinspritzpumpe - Google Patents

Zylinderkopfanordnung eines dieselmotors mit einer haltevorrichtung für ein kraftstoffeinspritzventil sowie einer halterung für eine auf dieses wirkende einzeleinspritzpumpe Download PDF

Info

Publication number
EP0671560B1
EP0671560B1 EP95102643A EP95102643A EP0671560B1 EP 0671560 B1 EP0671560 B1 EP 0671560B1 EP 95102643 A EP95102643 A EP 95102643A EP 95102643 A EP95102643 A EP 95102643A EP 0671560 B1 EP0671560 B1 EP 0671560B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder head
nozzle holder
clamping frame
pump
camshaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP95102643A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0671560A1 (de
Inventor
Dieter Dipl. Ing. Reitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adam Opel GmbH
Original Assignee
Adam Opel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE4408385A external-priority patent/DE4408385A1/de
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Publication of EP0671560A1 publication Critical patent/EP0671560A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0671560B1 publication Critical patent/EP0671560B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head arrangement of a diesel engine with a holding device for a fuel injector according to DE patent application P 43 18 434.0 as well as a holder for one held on one Single injection pump with fuel injection valve.
  • the invention is therefore based on the object To further develop the cylinder head of the type mentioned at the beginning, that in addition to the advantages of the unit injector also a flat one, especially for motor vehicles usable engine design also with arrangement of the injection nozzle central to the combustion chamber and below a camshaft is possible.
  • the single injection pump is on the side next to the camshaft it does not contribute to the overall height of the engine. Another advantage results from the fact that with a such an arrangement the pressure side of the pump immediately adjacent to the mouth of the pressure channel of the Clamping bracket is located and therefore only a very short connecting line is required.
  • This connecting line can be completely within the Pump housing run when the pump housing and the Clamping bracket attached to the cylinder head by a common one Go out flange.
  • a cylinder head 1 of a diesel engine is each cylinder an injection nozzle 11 assigned in a Chamber 9 of the cylinder head 1 from a nozzle holder 10 is held.
  • the nozzle holder 10 is supported by a Seal 13 on a sealing surface 12 of the chamber 9.
  • a ball 22 in a depression of the nozzle holder 10 stops in connection with a groove 24 in the wall of the chamber 9 the nozzle holder 10 in a defined position.
  • On the upper end face 15 of the nozzle holder 10 is located a sealing cone, from the center of which a pressure channel 17 leads to the injector 11 and from its edge region a leak oil hole 20 to the leak oil areas of the Nozzle holder 10 leads.
  • the upper face 15 of the nozzle holder 10 projects only slightly beyond the upper region 14 of the cylinder head 1.
  • the Flange 46 and thus also the clamping bracket 29 are supported in a receiving opening 28 of a web 26 at the edge of the Cylinder head 1 from.
  • Is connected to the flange 46 a single injection pump 47, the central axis of which is approximately parallel to the longitudinal direction of the clamping bracket 29 at the level of Camshaft 6 runs.
  • a roller plunger 48 of the pump piston 49 stands with a cam of the camshaft 6 in Active connection.
  • the single injection pump 47 is in on known way with an electronically controlled Solenoid valve 50 connected to the pressure chamber 51 of the Single injection pump 47 at the end of injection or at zero delivery relieved.
  • the pressure chamber 51 is with a channel 52 in the flange 46 directly with the pressure channel 33 in the clamping bracket 29 and thus connected to the injection nozzle 11.
  • the Leakage oil hole 20 is located above a hole in the clamping bracket 29 Leak oil bore 40 with a low delivery pressure standing fuel supply line 53 in connection.
  • a channel 54 leads from the fuel supply line 53 Flange 46 to the pressure chamber 51, the mouth of this channel 54 in the pressure chamber 51 when the pump piston is immersed 49 is run over, so that the required in the pressure chamber 51 Injection pressure can build up.
  • the flange 46 is attached to the him attached single injection pump 47 and the clamp 29 in a slight inclined position in the receiving opening 28 introduced so that the ball socket 30 on the clamping bracket 29th via the sealing cone on the end face 15 of the nozzle holder 10 arrives.
  • This inclination is due to the elastic Sealing ring 32 allows the flange 46 opposite seals the web 26.
  • the flange 46 opposite the web 26 of the cylinder head 1 by means of Flange mounting screws 55 can be set.
  • Now can by tightening the clamping screw 31 of the ball socket 30 of the clamping bracket 29 on the end face 15 of the nozzle holder 10 are pressed, the clamping bracket 29 over will deform its length flexurally.
  • the tension bracket 29 acts as a spiral spring and holds even with different ones Thermal expansion of nozzle holder 10 and cylinder head 1 the clamping force on the nozzle holder 10 almost constant.
  • the invention is not based on the described embodiment limited. So the clamp bracket 29 in a separate receiving opening on the web 26 of the cylinder head 1 in addition to a further flange receptacle in the web 26 be held for the single injection pump 47.
  • the separate Receiving opening for the clamping bracket 29 can also in Flange for fastening the single injection pump 47 be provided. With such designs, then however, a short additional pressure line connection between single injection pump and clamping bracket required.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Zylinderkopfanordnung eines Dieselmotors mit einer Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß der DE-Patentanmeldung P 43 18 434.0 sowie einer Halterung für eine auf ein so gehaltertes Kraftstoffeinspritzventil wirkende Einzeleinspritzpumpe.
Bei einer Haltevorrichtung gemäß der DE-Patentanmeldung P 43 18 434.0 ist neben dem Spannbügel eine gesonderte Einspritzpumpe erforderlich, welche den Kraftstoff über eine extern verlegte Einspritzleitung dem Spannbügel und über diesen dem Düsenhalter und somit der Einspritzdüse zuführt. Für diese Einspritzpumpe muß ausreichender zusätzlicher Einbauraum vorgesehen werden. Von der Einspritzpumpe muß zu jedem Spannbügel eine Einspritzleitung fuhren, wobei die einzelnen Einspritzleitungen untereinander möglichst gleich lang sein sollen, um gleiche Druckvoraussetzungen an jeder Einspritzdüse zu erreichen.
Um diese Forderungen zu erfüllen, ist erheblicher technischer Aufwand erforderlich. Infolge der baulich bedingten Länge der Einspritzleitungen kann sich insbesondere bei Direkteinspritzung ein zu großes hydraulisches Totvolumen ergeben, so daß eine exakte Zumessung der Kraftstoffmengen nicht mehr möglich ist. Um die erforderlichen extrem hohen Einspritzdrücke für Dieselbrennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung erzielen zu können, ist es bekannt, jeder Einspritzdüse eine Einzeleinspritzpumpe zuzuordnen und diese dann mit einer Nockenwelle anzutreiben (DE Zeitschrift Mot 12/93, Beilage Jufa, Seite 10 bis 13). Bei solchen Pumpe-Düse-Einheiten sind keine gesondert verlegten Einspritzleitungen erforderlich. Sie haben dadurch ein sehr kleines hydraulisches Totvolumen und sind für höchste Einspritzdrücke gut geeignet. Bei den bekannten Ausführungen ohne zusätzliche Einspritzleitungen zwischen Einzeleinspritzpumpe und Einspritzdüse sind Einspritzdüse und Einzeleinspritzpumpe aber gleichachsig übereinander angeordnet und erfordern so eine erhebliche Bauhöhe. Bei einer Anordnung einer solchen Pumpe-Düse-Einheit unter einer im Zylinderkopf angeordneten Nockenwelle entsteht eine Motorbauhöhe, die insbesondere im Kraftfahrzeugbau oft einer Anwendung entgegensteht.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Zylinderkopf der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß neben den Vorteilen der Pumpe-Düse-Einheit auch eine flache, insbesondere für Kraftfahrzeuge brauchbare Motorbauart auch bei Anordnung der Einspritzdüse zentral zum Brennraum und unterhalb einer Nockenwelle möglich ist.
Erfindungsgemäß wird dies durch die im Hauptanspruch genannten Merkmale der Erfindung gelöst.
Da so die Einzeleinspritzpumpe seitlich neben der Nockenwelle liegt, trägt sie zur Bauhöhe des Motors nicht bei. Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß bei einer solchen Anordnung die Druckseite der Pumpe unmittelbar benachbart an der Mündungsstelle des Druckkanals des Spannbügels liegt und somit eine nur sehr kurze Verbindungsleitung erforderlich ist.
Diese Verbindungsleitung kann vollständig innerhalb des Pumpengehäuses verlaufen, wenn das Pumpengehäuse und der Spannbügel von einem gemeinsamen am Zylinderkopf befestigten Flansch ausgehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand einer Zeichnung näher beschrieben.
In einem Zylinderkopf 1 eines Dieselmotors ist jedem Zylinder eine Einspritzdüse 11 zugeordnet, die in einer Kammer 9 des Zylinderkopfes 1 von einem Düsenhalter 10 gehalten ist. Der Düsenhalter 10 stützt sich über eine Dichtung 13 auf einer Dichtfläche 12 der Kammer 9 ab. Eine Kugel 22 in einer Einsenkung des Düsenhalters 10 hält in Verbindung mit einer Nut 24 in der Wand der Kammer 9 den Düsenhalter 10 in einer definierten Lage. An der oberen Stirnseite 15 des Düsenhalters 10 befindet sich ein Dichtkonus, von dessen Zentrum aus ein Druckkanal 17 zur Einspritzdüse 11 führt und von dessen Randbereich eine Leckölbohrung 20 zu den Leckölbereichen des Düsenhalters 10 führt. Die obere Stirnseite 15 des Düsenhalters 10 überragt nur geringfügig den oberen Bereich 14 des Zylinderkopfes 1. Über dem Düsenhalter 10, jedoch unterhalb der Nockenwelle 6, liegt ein Spannbügel 29, der sich mit einem Kugelstutzen 30 auf dem Dichtkonus an der Stirnseite 15 des Düsenhalters 10 abstützt und der an einem seiner beiden Enden mit einem Flansch 46 verbunden ist und mit seinem anderen freien Ende durch eine Spannschraube 31 zu dem Düsenhalter 10 hin spannbar ist. Der Flansch 46 und somit auch der Spannbügel 29 stützen sich in einer Aufnahmeöffnung 28 eines Steges 26 am Rand des Zylinderkopfes 1 ab. Mit dem Flansch 46 verbunden ist eine Einzeleinspritzpumpe 47, deren Mittelachse annähernd parallel zur Längsrichtung des Spannbügels 29 in Höhe der Nockenwelle 6 verläuft. Ein Rollenstößel 48 des Pumpenkolbens 49 steht mit einem Nocken der Nockenwelle 6 in Wirkverbindung. Die Einzeleinspritzpumpe 47 ist in an sich bekannter Weise mit einem elektronisch gesteuerten Magnetventil 50 verbunden, welches den Druckraum 51 der Einzeleinspritzpumpe 47 bei Einspritzende bzw. bei Nullförderung entlastet. Der Druckraum 51 ist mit einem Kanal 52 im Flansch 46 direkt mit dem Druckkanal 33 im Spannbügel 29 und somit mit der Einspritzdüse 11 verbunden. Die Leckölbohrung 20 steht über eine im Spannbügel 29 verlaufende Leckölbohrung 40 mit einer unter geringem Förderdruck stehenden Kraftstoffzuführleitung 53 in Verbindung. Von der Kraftstoffzuführleitung 53 führt ein Kanal 54 im Flansch 46 zum Druckraum 51, wobei die Mündung dieses Kanals 54 im Druckraum 51 bei Eintauchen des Pumpenkolbens 49 überfahren wird, so daß sich im Druckraum 51 der erforderliche Einspritzdruck aufbauen kann.
Bei der Montage wird der Flansch 46 zusammen mit der an ihm befestigten Einzeleinspritzpumpe 47 und dem Spannbügel 29 in geringer Schräglage in die Aufnahmeöffnung 28 eingeführt, so, daß der Kugelstutzen 30 am Spannbügel 29 über den Dichtkonus auf der Stirnseite 15 des Düsenhalters 10 gelangt. Diese Schräglage wird durch den elastischen Dichtring 32 ermöglicht, der den Flansch 46 gegenüber dem Steg 26 abdichtet. Danach kann der Flansch 46 gegenüber dem Steg 26 des Zylinderkopfes 1 mittels Flanschbefestigungsschrauben 55 festgelegt werden. Jetzt kann durch Anziehen der Spannschraube 31 der Kugelstutzen 30 des Spannbügels 29 auf die Stirnseite 15 des Düsenhalters 10 gepreßt werden, wobei sich der Spannbügel 29 über seine Länge biegeelastisch verformen wird. Der Spannbügel 29 wirkt so als Biegefeder und hält auch bei unterschiedlichen Wärmedehnungen von Düsenhalter 10 und Zylinderkopf 1 die Spannkraft auf den Düsenhalter 10 nahezu konstant.
Mit einer derartigen Haltevorrichtung kann nicht nur eine geringe Motorbauhöhe erzielt werden, obwohl die Düsenhalter 10 direkt unterhalb der einzigen Nockenwelle 6 angeordnet sind, es können auch in unmittelbarer Nähe der Einspritzdüsen 11 angeordnete Einzeleinspritzpumpen 47 verwendet werden, die infolge ihrer Halterung die Motorbauhöhe nicht vergrößern. Die bei Einzeleinspritzpumpen bekannten Vorteile der kurzen Einspritzleitungen, die bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel lediglich aus dem Kanal 52 im Flansch 46, dem Druckkanal 33 im Spannbügel 29 und dem Druckkanal 17 im Düsenhalter 10 besteht, bleiben erhalten.
Die Erfindung ist jedoch nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann der Spannbügel 29 in einer separaten Aufnahmeöffnung am Steg 26 des Zylinderkopfes 1 neben einer weiteren Flanschaufnahme im Steg 26 für die Einzeleinspritzpumpe 47 gehalten sein. Die separate Aufnahmeöffnung für den Spannbügel 29 kann auch im Flansch für die Befestigung der Einzeleinspritzpumpe 47 vorgesehen sein. Bei derartigen Ausführungen wird dann allerdings eine kurze zusätzliche Druckleitungsverbindung zwischen Einzeleinspritzpumpe und Spannbügel erforderlich.

Claims (2)

  1. Zylinderkopfanordnung eines Dieselmotors mit einer Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil, bei der für jeden Zylinder des Dieselmotors ein Düsenhalter (10) von oben her jeweils in eine im Zylinderkopf (1) befindlichen Kammer (9) eingesetzt, in dieser durch zylindrische Flächen zentriert und durch Spannmittel mit einem Dichtbund auf eine Dichtfläche (12) der Kammer (9) gepreßt ist und bei der eine von einer Kraftstoffpumpe kommende Kraftstoffzufuhrleitung (53) seitlich am Zylinderkopf (1) an den Düsenhalter (10) geführt ist, wobei sich der Düsenhalter (10) axial bis zu einem unterhalb einer Nockenwelle (6) quer zur Mittelachse des Düsenhalters (10) angeordneten Spannbügel (29) erstreckt, an seiner oberen Stirnseite (15) einen Dichtkonus aufweist, von dessen Zentrum aus ein Druckkanal (17) zu einer Einspritzdüse (11) führt und von dessen Randbereich eine Leckölbohrung (20) zu einem Leckölbereich führt, der Spannbügel (29) sich mit einem zwischen seinen Enden angeordneten Kugelstutzen (30) auf dem Dichtkonus des Düsenhalters (10), mit einem seiner Endbereiche in einer seitlich am Zylinderkopf (1) befindlichen Aufnahmeöffnung (28) und mit seinem anderen Endbereich über eine Spannschraube (31) am Zylinderkopf (1) abstützt, vom Zentrum des Kugelstutzens (30) ein Druckkanal (33) und vom Randbereich (21) des Kugelstutzens (30) eine Leckölbohrung (40) in den Bereich einer Stirnseite des Spannbügels (29) führen, der Randbereich zwischen Dicht konus des Düsenhalters (10) und Kugelstutzens (30) des Spannbügels (29) nach außen hin durch eine elastische Dichtung begrenzt ist und im Bereich der Stirnseite des Spannbügels (29) der Druckkanal (33) mit einer Einspritzleitung und die Leckölbohrung mit einer Sammelleitung verbunden sind sowie einer Halterung für eine auf ein so gehaltertes Kraftstoffeinspritzventil wirkende Einzeleinspritzpumpe (47), die in Höhe der Nockenwelle (6) und mit ihrer Mittenachse im wesentlichen parallel zu dem Spannbügel (29) verlaufend jeweils seitlich am Zylinderkopf (1) angeordnet und befestigt ist, deren Pumpenkolben (49) jeweils von einem Nocken der Nockenwelle (6) beaufschlagt und deren Druckraum (51) über einen Kanal (52) direkt mit dem Druckkanal (17) im Spannbügel (29) verbunden ist.
  2. Zylinderkopfanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse der Einzeleinspritzpumpe (47) und der Spannbügel (29) einen gemeinsamen Flansch (46) bilden, welcher seitlich am Zylinderkopf (1) befestigt ist, wobei der Spannbügel (29) gegenüber dem Flansch (46) und der an ihm befindlichen Einzeleinspritzpumpe (47) unter der Kraft der Spannschraube (31) biegeelastisch auf den Düsenhalter (10) hin verformbar ist.
EP95102643A 1994-03-12 1995-02-24 Zylinderkopfanordnung eines dieselmotors mit einer haltevorrichtung für ein kraftstoffeinspritzventil sowie einer halterung für eine auf dieses wirkende einzeleinspritzpumpe Expired - Lifetime EP0671560B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4408385A DE4408385A1 (de) 1993-06-03 1994-03-12 Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil sowie Halterung für eine auf dieses Kraftstoffeinspritzventil wirkende Einzeleinspritzpumpe
DE4408385 1994-03-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0671560A1 EP0671560A1 (de) 1995-09-13
EP0671560B1 true EP0671560B1 (de) 1998-04-08

Family

ID=6512599

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP95102643A Expired - Lifetime EP0671560B1 (de) 1994-03-12 1995-02-24 Zylinderkopfanordnung eines dieselmotors mit einer haltevorrichtung für ein kraftstoffeinspritzventil sowie einer halterung für eine auf dieses wirkende einzeleinspritzpumpe

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0671560B1 (de)
AT (1) ATE164919T1 (de)
ES (1) ES2116003T3 (de)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE445830C (de) * 1924-07-13 1927-06-18 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Ausbildung und Befestigung einer Einspritzduese mit zentraler Bohrung fuer luftlose Einspritzung, insbesondere fuer Fahrzeugmotoren
DE694245C (de) * 1935-04-11 1940-07-27 Junkers Flugzeug -und Motorenwerke Akt.-Ges. in Dessau. Anordnung der Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen
DE703312C (de) * 1935-10-28 1941-03-06 Saurer Ag Adolph Einrichtung zur Brennstoffeinspritzung bei Einspritzbrennkraftmaschinen
US2354403A (en) * 1940-07-20 1944-07-25 Caterpillar Tractor Co Fuel injection system
AT293792B (de) * 1968-07-02 1971-10-25 Tatra Np Anordnung zur Leckkraftstoffabführung von der Düse eines Einspritzventils in Schwerölmotoren
DE2948407A1 (de) * 1979-12-01 1981-06-04 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Zu einer baueinheit zusammengefasste pumpe-duese fuer brennkraftmaschinen
GB8402997D0 (en) * 1984-02-04 1984-03-07 Lucas Ind Plc Ic engine
DE3728961A1 (de) * 1987-08-29 1989-03-09 Daimler Benz Ag Aus pumpe und duese bestehende magnetventilgesteuerte einspritzvorrichtung, fuer mehrzylindrige brennkraftmaschinen
FR2670534A1 (fr) * 1990-12-12 1992-06-19 Peugeot Dispositif de fixation d'un injecteur.
DE4318434A1 (de) * 1993-06-03 1994-12-08 Opel Adam Ag Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil eines Dieselmotors

Also Published As

Publication number Publication date
ATE164919T1 (de) 1998-04-15
ES2116003T3 (es) 1998-07-01
EP0671560A1 (de) 1995-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4408385A1 (de) Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil sowie Halterung für eine auf dieses Kraftstoffeinspritzventil wirkende Einzeleinspritzpumpe
EP0461212B1 (de) Elektrisch gesteuerte kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen, insbesondere pumpendüse
DE19535368C2 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
EP1888912A1 (de) Anschluss-system
EP2344749A1 (de) Kraftstoff-hochdruckpumpe für eine brennkraftmaschine
DE10060089A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE19646920B4 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für Motoren
EP2108080A1 (de) Injektor zum einspritzen von kraftstoff in brennräume von brennkraftmaschinen
DE19541507A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE2237666C3 (de) Vorrichtung an Brennkraftmaschinen zur Befestigung von elektromagnetisch betätigten Kraftstoffeinspritzdüsen
DE68905815T2 (de) Leitung für verbrennungsmittel mit integriertem druckregler.
DE10122256A1 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine
DE19531811A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe
DE19823335C2 (de) Einspritzsystem für den Betrieb mit unterschiedlichen Kraftstoffen
DE2948407A1 (de) Zu einer baueinheit zusammengefasste pumpe-duese fuer brennkraftmaschinen
WO2001033070A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen mit konstantem lecköldruck im injektor
EP1141538A1 (de) Leckageanschluss und kraftstoffinjektor mit einem solchen leckageanschluss
DE102019207390B4 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit Kraftstoffrail und einem Einspritzventil, Verfahren zum Montieren sowie Verwendung hierfür
DE60003784T2 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
EP0671560B1 (de) Zylinderkopfanordnung eines dieselmotors mit einer haltevorrichtung für ein kraftstoffeinspritzventil sowie einer halterung für eine auf dieses wirkende einzeleinspritzpumpe
WO2002055868A1 (de) Common-rail einheit
DE10020506B4 (de) Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff zu Einspritzventilen einer Brennkraftmaschine
EP0921303A2 (de) Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen
DE19720898A1 (de) Universalzylinderkopf
DE19526693A1 (de) Einspritzventil für luftverdichtende Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT DE ES FR GB

17P Request for examination filed

Effective date: 19951020

17Q First examination report despatched

Effective date: 19970401

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE ES FR GB

REF Corresponds to:

Ref document number: 164919

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19980415

Kind code of ref document: T

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19980409

REF Corresponds to:

Ref document number: 59501806

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19980514

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2116003

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20090219 AND 20090225

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20090305 AND 20090311

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20091029 AND 20091104

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20091105 AND 20091111

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 59501806

Country of ref document: DE

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US

Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US

Effective date: 20110323

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 59501806

Country of ref document: DE

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US

Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, US

Effective date: 20110323

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20110216

Year of fee payment: 17

Ref country code: AT

Payment date: 20110126

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20120320

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20120222

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 164919

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120224

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59501806

Country of ref document: DE

Effective date: 20120901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120224

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120901

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20120307

Year of fee payment: 18

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20130224

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20131031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130228

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130224

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20140409

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130225