EP0647193A1 - Cycle a moteur - Google Patents

Cycle a moteur

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Publication number
EP0647193A1
EP0647193A1 EP94915195A EP94915195A EP0647193A1 EP 0647193 A1 EP0647193 A1 EP 0647193A1 EP 94915195 A EP94915195 A EP 94915195A EP 94915195 A EP94915195 A EP 94915195A EP 0647193 A1 EP0647193 A1 EP 0647193A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor
wheel
fixed
aforementioned
rim
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP94915195A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Annie Claude Suzanne Kerjan
Joel Roger Le Faucheur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FAUCHEUR JOEL ROGER
Original Assignee
FAUCHEUR JOEL ROGER
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FAUCHEUR JOEL ROGER filed Critical FAUCHEUR JOEL ROGER
Publication of EP0647193A1 publication Critical patent/EP0647193A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
    • B62M6/75—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven by friction rollers or gears engaging the ground wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/20—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power generated by humans or animals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62M13/00—Transmissions characterised by use of friction rollers engaging the periphery of the ground wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60L2200/12—Bikes
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Definitions

  • the present invention generally relates and essentially relates to a pedal cycle driven by at least one motor, such as a motorcycle of the kind resembling a moped or moped or a similar motorized rolling vehicle for transporting, in particular individual transport.
  • the locomotion apparatus constituted by a cycle, can comprise at least two wheels, such as a bicycle or a greater number of wheels, such as a tandem, a tricycle, etc.
  • bicycles are known in particular which are equipped with a motor in particular with an internal combustion engine, frequently forming an auxiliary pedaling assistance motor with integrated speed reducer but which can also possibly provide autonomous self-propulsion.
  • This known device has in particular the drawback of being noisy and of polluting the atmosphere by the exhaust gases.
  • the main object of the invention is to eliminate the aforementioned drawbacks of the prior art by creating a cycle with at least two wheels, such as a bicycle for example, of the motor type attached to the frame and driving a wheel while being selectively mechanically couplable. therewith and uncouplable therefrom, characterized in that said motor is an electric motor with preferably direct current, supplied with energy by an accumulator battery mounted on the cycle, for example in a side bag fixed to the door -baggage.
  • This arrangement has the advantage of a silent and non-polluting operation for the environment.
  • the cycle comprises at least one battery of solar collectors with photoelectric cells, generator of an electric current for charging the aforementioned accumulator battery mounted in buffer, said battery of solar collectors being preferably mounted on at least one wheel, for example between the two layers of spokes thereof this. It is obviously advantageous to also equip the other wheel of the bicycle with such a battery of solar collectors, so as to increase the total electric power produced, these two batteries of solar collectors then preferably being connected in parallel.
  • a bicycle is generally equipped with a dynamo-electric lighting generator selectively driven by a wheel and, according to another characteristic of the invention, this dynamo-electric generator is connected so as to supply the aforementioned storage battery with current. electric charging.
  • the manual controls of the engine are generally mounted on a handlebar handle or incorporated into a movable handle, in particular a rotary handle thereof, for actuating them.
  • said controls comprise at least one electrical switch and a power, electrical voltage or speed variator, such as for example a potentiometric or speed control rheostat advantageously integrated into the rotary handle handlebars.
  • a system for electronic control and regulation of the aforementioned engine advantageously being contained in a housing mounted for example on the luggage rack or on a support integral with the cycle frame.
  • a speed reducer in particular with planetary gears, directly coupled to the aforementioned motor and preferably incorporated therein forming a gear motor assembly.
  • the use of planetary gears, for example of the hypocycloidal type, is advantageous because it makes it possible to avoid occasional or accidental overloads of the motor and to contribute to the automatic obtaining of a limitation of the motor torque.
  • a pinion coaxially integral with the end of the shaft exited from the above-mentioned motor or geared motor assembly and meshing with a toothed crown with laterally projecting conjugate teeth, said toothed crown being fixed to the rim or at least some spokes from the wheel.
  • the above-mentioned battery of solar collectors is housed between two substantially flat circular discs, joined together coaxially, in transparent material preferably unbreakable or synthetic, of the same diameter less than the inside diameter of the wheel rim and fixed to each other, said battery being placed in a corresponding recess formed in the side of at least one disc and the set of two discs being fixed to the hub of the wheel while the electrical outlet is made via a rotary contact seal, for example a slip ring and a wiper blade, mounted at the end of the hub.
  • a rotary contact seal for example a slip ring and a wiper blade
  • the aforementioned motor or geared motor is selectively tilted in a radial plane of the associated wheel, passing through the median longitudinal axis, between two extreme positions of service and out of service respectively, in which it is blockable or deblocable.
  • the pinion In the service position, the pinion will be engaged with the aforementioned toothed crown while in the out of service position, the pinion will be released and separated from said toothed crown. It is obviously possible to provide such a motor or geared motor also on the other wheel of the bicycle and, in general, on at least some or each of the wheels of a cycle with more than two wheels.
  • the device according to the invention has the advantage of great maneuverability, low weight and easy adaptation to all existing cycles.
  • a bicycle arranged in accordance with the invention makes it possible to reach a rolling speed of 20 km / h to 36 km / h.
  • the self-propulsion autonomy is approximately 40 km on a flat surface, in particular without recharging the accumulator battery.
  • the storage battery is easily recharged by solar collectors and / or by the dynamo-electric lighting generator, or by connection to the mains or public electrical energy distribution network or to a charging station for electric cars, placed on the public highway.
  • the electrical circuits respectively for supplying the storage battery and the engine are obviously provided with all the components essential for the correct operation and safety of the storage battery and the engine.
  • the invention is extremely practical, of an organically simple structure, of an economical manufacture and of an easy assembly in the manner of a "kit".
  • Figure 1 shows an overview of a bicycle equipped with a device according to the invention.
  • FIG. 2 is a fragmentary elevation view, on a larger scale, along arrow II of FIG. 1, of the rear part of the bicycle, on which, for the sake of clarity, the battery-carrier bag and the battery of solar collectors were omitted.
  • FIG. 3 represents a cross-sectional view along the line of section III-III of FIG. 2.
  • FIG. 4 represents a partial enlarged view of the detail circled IV of FIG. 3.
  • the device is mounted on the triangular fork for the rear wheel carrier of the generally tubular frame 1 of the bicycle comprising, on each side of the rear wheel 2, a substantially horizontal lower bar 1a, the rear end part 1b of which serves as a support bearing for an end pin of a wheel hub axle engaged in a notch, opening downwards, from said rear end part and fixed by a tightening nut of the usual manner known per se.
  • This triangular fork also comprises, on either side of the rear wheel 2, an upper oblique bar secured to said rear rear end portion of the lower bar and extending obliquely from bottom to top from the latter.
  • the wheel 2 is equipped with its usual pneumatic tire casing 3 mounted on the wheel rim 4 traversed, radially inward, by the inflation valve 5 and joined or assembled to the hub by a double ply of spokes 6.
  • this rear wheel is covered with a mudguard 7 fixed respectively on each side of the wheel 2 to the plate 1b on the corresponding side of the rear triangular fork by a rod bracket 8 overlapping the wheel and fixed at its lower ends respectively by a bolt 9 to
  • a rear luggage carrier 10 is fixed by bolts, on the one hand by its front part to the aforementioned oblique elements the of the rear triangular fork and, on the other hand by its rear part, by two rods respectively located on the side and other of the wheel and fixed to the plate lb of the frame by the same bolts 9 thanks to a perforated tab ending each rod at its lower end.
  • a conventional dynamo-electric lighting generator 11 is also fixed to the rear part of the frame in the vicinity of the wheel rim 4.
  • the device according to the invention comprises a gearmotor assembly with a substantially vertical median longitudinal axis placed in the vertical vertical plane passing through the axis of rotation of the hub 2a of the wheel 2.
  • This gearmotor assembly consists of an electric motor 12 to direct current directly coupled preferably coaxially to a speed reducer 13 surmounting the motor in the position shown in the figures and advantageously incorporated therein.
  • the end of the shaft exited from this speed reducer is coaxially integral with a driving pinion 14 meshing with a driven toothed crown 15 with conjugate teeth laterally projecting outwards.
  • This gearmotor is supported in the following manner: at each of its upper and lower ends respectively is fixed a flange or gusset substantially in the form of a square 16, 16 'projecting transversely from the gearmotor and each comprising a substantially horizontal tab fixed to the latter and a substantially vertical tab, the two vertical legs being oriented towards each other respectively downwards and towards the high and fixed by bolts to the vertical wing projecting outwardly from a bracket 17 in the form of an angle iron, the other wing of which is perpendicular to the first,
  • the toothed crown 15 can advantageously be produced from a flat rack which is curved or circularly curved with opposite ends joined and assembled by welding.
  • This rack is fixed to the wheel rim 4 by several angularly spaced fixing points distributed along the rim, as shown in Figures 3 and 4 in cross section and in Figure 2 in front view.
  • two circumferentially spaced adjacent bolts 18 are provided, crossing the bottom of the rim 4 and having their respective radial longitudinal axes situated in the equatorial plane of the rim.
  • These bolts 18, thus projecting radially inwards also pass through a transverse rectangular plate 19 whose radially internal face receives the support of the nut of the bolt 18.
  • this plate is provided with two tapped holes 20 situated in the plane axial median of the wafer and symmetrically arranged respectively with respect to the above-mentioned equatorial plane.
  • a threaded stud 21 bearing by its radially outer end against the radially inner wall of the rim 4 and on which is screwed a nut 22 placed on the side of the rim relative to the plate.
  • the stud 21, located on the side of the toothed crown 15, passes through the latter by a corresponding smooth hole of the latter, so that the toothed crown 15 is thus fixed by clamping, by its non-toothed part, between
  • the ring gear 15 could just as easily be fixed to some of the spokes 6 of the wheel distributed around the hub.
  • FIG. 1 shows that each of the two wheels respectively front 23 and rear 2 is equipped with a battery of solar collectors 24 housed between two substantially planar and coaxial circular disks 25 made of a transparent material preferably synthetic such as that which is based on polymethyl methacrylate and known commercially under the brand name "PLEXIGLAS".
  • At least one of these discs has, on its face located on the side of the other disc, a substantially central recess, intended to receive the battery of solar collectors and which is closed by the other disc serving as cover during the joining of the two discs together.
  • the other disc could also be provided with a recess symmetrical with that of the disc cited first, so that the battery of solar collectors is housed in the two recesses.
  • the common outside diameter of these two discs is less than the inside diameter of the rim 4 and the assembly of these two discs is mounted by a central coaxial orifice passing through it, on the hub 2a of the wheel and fixed to it.
  • ci for example by an arrangement of flanged sleeves or plates or the like, so as to make all of these two discs integral in rotation with said hub by being placed between the two plies spokes 6 of the wheel, these spokes obviously being removable and reassemblable at will.
  • This battery of solar collectors is electrically connected to a socket outlet forming a rotating electrical contact joint, for example of the ring type.
  • the charge regulation system for example a circuit breaker for the accumulator battery 26 as well as the engine control system are produced in the form of electronic systems 27 housed in a housing 28 with removable cover, fixed on the structural element 17a or on the rear luggage rack 10.
  • the speed variation control of the engine is effected in particular by means of a potentiometric rheostat housed in a rotating handle 29 of the handlebar making it possible to manually actuate the said potentiometric rheostat which is connected by an appropriate cable 30 to the electronic system 27..
  • the geared motor 12, 13 is mounted so as to be able to tilt outwards so as to be uncoupled from the ring gear 15.
  • the tilting mechanism can be similar to that provided with the dynamo-electric lighting generator.
  • the bolt 32 for fixing the lower flange 16 ′ of the gearmotor 12, 13 to the console 17 can, when it is loose, serve as a lower pivot or tilting axis for the gearmotor 12, 13 while the bolt 33 for fixing the upper flange 16 of the geared motor to the console 17 passes through an arcuate opening 34, concentric with the aforementioned pivoting or tilting axis 32 and making it possible, when loosening said bolt, to move the pinion 14 away from the geared motor of the toothed crown 15 or to put it in engagement with the latter allowing an adjustment appropriate corresponding to the relative gear position of the pinion 14 in relation to the ring gear 15.
  • the pinion has a pitch diameter of 120 mm with a module 4
  • the ring gear has a pitch diameter of 479.75 mm with the same module 4;
  • the solar collector battery returns 3 Ah of energy to it.
  • the useful power of the motor is approximately 90 W and its maximum useful power is 200.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un cycle à au moins deux roues, tel que bicyclette par exemple, du type à moteur (12) rapporté sur le cadre (1) et entraînant une roue (2) en étant sélectivement accouplable avec celle-ci et désaccouplable de celle-ci. Selon l'invention, ce moteur (12) est un moteur électrique à courant de préférence continu alimenté en énergie par une batterie d'accumulateurs montée sur le cycle, par exemple dans une sacoche latérale fixée au porte-bagages (10). L'invention est applicable à tout genre de cycle ou motocycle à deux ou à un plus grand nombre de roues.

Description

"Cycle à moteur"
La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un cycle à pédalier mû par au moins un moteur, tel qu'un motocycle du genre s ' apparentant au cyclomoteur ou vélomoteur ou à un véhicule motorisé roulant analogue de transport notamment individuel de personne.
L'appareil de locomotion, constitué par un cycle, peut comporter au moins deux roues, tel que la bicyclette ou un plus grand nombre de roues, tel qu'un tandem, un tricycle etc... .
Dans l'état de la technique antérieure, on connaît notamment des bicyclettes qui sont équipées d'un moteur en particulier à explosion, formant fréquemment moteur auxiliaire d'assistance au pédalage à réducteur de vitesse intégré mais pouvant aussi éventuellement assurer une autopropulsion autonome. Ce dispositif connu présente en particulier l'inconvénient d'être bruyant et de polluer l'atmosphère par les gaz d'échappement.
L'invention a principalement pour but de supprimer les inconvénients précités de l'art antérieur en créant un cycle à au moins deux roues, tel que bicyclette par exemple, du type à moteur rapporté sur le cadre et entraînant une roue en étant sélectivement accouplable mécaniquement avec celle-ci et désaccouplable de celle-ci, caractérisé en ce que ledit moteur est un moteur électrique à courant de préférence continu, alimenté en énergie par une batterie d'accumulateurs montée sur le cycle, par exemple dans une sacoche latérale fixée au porte-bagages. Cette disposition présente l'avantage d'un fonctionnement silencieux et non polluant pour 1 'environnement .
Selon une autre caractéristique de l'invention, le cycle comporte au moins une batterie de capteurs solaires à cellules photo-électriques, génératrice d'un courant électrique de charge de la batterie d'accumulateurs précitée montée en tampon, ladite batterie de capteurs solaires étant montée de préférence sur au moins une roue, par exemple entre les deux nappes de rayons de celle-ci. Il est évidemment avantageux d'équiper également l'autre roue de la bicyclette d'une telle batterie de capteurs solaires, de façon à augmenter la puissance électrique totale produite, ces deux batteries de capteurs solaires étant alors de préférence connectées en parallèle.
Une bicyclette est généralement équipée d'une génératrice dynamo-électrique d'éclairage entraînable sélectivement par une roue et, suivant une autre caractéristique de l'invention, cette génératrice dynamo-électrique est connectée de façon à alimenter la batterie d'accumulateurs précitée en courant électrique de charge.
Dans un motocycle, les commandes manuelles du moteur sont généralement montées sur une poignée du guidon ou incorporées à une poignée mobile notamment rotative de celui-ci pour les actionner. Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdites commandes comprennent au moins un interrupteur électrique et un variateur de puissance, de tension électrique ou de vitesse de rotation, tel que par exemple un rhéostat potentiométrique ou de réglage de vitesse avantageusement intégré à la poignée rotative du guidon.
Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un système de commande et de régulation électronique du moteur précité, ledit système étant avantageusement contenu dans un boîtier monté par exemple sur le porte- bagages ou sur un support solidaire du cadre de cycle.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un réducteur de vitesse en particulier à engrenages planétaires, accouplé directement au moteur précité et de préférence incorporé à celui-ci en formant un ensemble motoréducteur. L'emploi d'engrenages planétaires, par exemple du type hypocycloïdal, est avantageux parce qu'il permet d'éviter des surcharges occasionnelles ou accidentelles du moteur et de contribuer à l'obtention automatique d'une limitation du couple moteur.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un pignon coaxialement solidaire du bout d'arbre sorti du moteur ou ensemble motoréducteur précité et engrenant avec une couronne dentée à denture conjuguée latéralement saillante, ladite couronne dentée étant fixée à la jante ou à au moins certains rayons de la roue.
Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, la batterie de capteurs solaires précitée est logée entre deux disques circulaires sensiblement plans, jointivement accolés coaxialement, en matière transparente de préférence incassable ou synthétique, de même diamètre inférieur au diamètre intérieur de la jante de roue et fixés entre eux, ladite batterie étant placée dans un évidement correspondant formé dans le côté d'au moins un disque et 1 ' ensemble des deux disques étant fixé au moyeu de la roue tandis que la prise de courant électrique se fait par l'intermédiaire d'un joint à contact tournant, par exemple à bague collectrice et à balai frotteur, monté en bout du moyeu.
Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, le moteur ou motoréducteur précité est monté sélectivement basculant dans un plan radial de la roue associée, passant par l'axe longitudinal médian du moteur, entre deux positions extrêmes respectivement de service et hors service, dans lesquelles il est blocable ou deblocable. En position de service, le pignon sera en prise d'engrènement avec la couronne dentée précitée tandis qu'en position hors service, le pignon sera dégagé et écarté de ladite couronne dentée. Il est évidemment possible de prévoir un tel moteur ou motoréducteur également sur 1'autre roue de la bicyclette et, d'une façon générale, sur au moins certaines ou chacune des roues d'un cycle à plus de deux roues.
Le dispositif conforme à l'invention présente l'avantage d'une grande maniabilité, d'un faible poids et d'une adaptation facile à tous les cycles existants. Une bicyclette agencée conformément à l'invention permet d'atteindre une vitesse de roulement de 20 km/h à 36 km/h.
Avec une capacité de batterie d'accumulateurs par exemple de 15 Ah, l'autonomie d' autopropulsion est d'environ 40 km sur plat, notamment sans recharge de la batterie d' accumulateurs.
La batterie d'accumulateurs se recharge facilement par les capteurs solaires et/ou par la génératrice dynamo- électrique d'éclairage ou encore par branchement sur le secteur ou réseau public de distribution d'énergie électrique ou sur une borne de recharge pour voitures électriques, placée sur la voie publique.
Les circuits électriques d'alimentation respectivement de la batterie d'accumulateurs et du moteur sont évidemment pourvus de tous les organes indispensables au fonctionnement correct et à la sécurité de la batterie d'accumulateurs et du moteur.
L'invention est extrêmement pratique, d'une structure organiquement simple, d'une fabrication économique et d'un montage facile à la manière d'un "kit".
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif illustrant un mode de réalisation spécifiquement actuellement préféré de l'invention et dans lesquels.
La figure 1 représente une vue d'ensemble d'une bicyclette équipée d'un dispositif conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue fragmentaire en élévation, à plus grande échelle, selon la flèche II de la figure 1, de la partie arrière de la bicyclette, sur laquelle, par souci de clarté, la sacoche porte-batterie d'accumulateurs et la batterie de capteurs solaires ont été omises.
La figure 3 représente une vue en coupe transversale suivant la ligne de section III-III de la figure 2.
La figure 4 représente une vue partielle agrandie du détail cerclé IV de la figure 3.
Selon l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le dispositif, conforme à l'invention, est monté sur la fourche triangulaire porte-roue arrière du cadre généralement tubulaire 1 de la bicyclette comportant, de chaque côté de la roue arrière 2, une barre inférieure sensiblement horizontale la dont la partie extrême arrière 1b sert de palier support à un tourillon extrême d'axe de moyeu de roue engagé dans une encoche, sOuvrant vers le bas, de ladite partie extrême arrière et fixé par un écrou de serrage de la façon usuelle connue en soi. Cette fourche triangulaire comporte également, de part et d'autre de la roue arrière 2, une barre supérieure oblique le solidaire de ladite partie extrême arrière de barre inférieure et s ' étendant obliquement de bas en haut depuis cette dernière. La roue 2 est équipée de son enveloppe de bandage pneumatique habituelle 3 montée sur la jante de roue 4 traversée, radialement vers l'intérieur, par la valve de gonflage 5 et réunie ou assemblée au moyeu par une double nappe de rayons 6. A sa partie supérieure, cette roue arrière est recouverte d'un garde-boue 7 fixé respectivement de chaque côté de la roue 2 à la plaque lb du côté correspondant de la fourche triangulaire arrière par un étrier en tige 8 chevauchant la roue et fixé à ses extrémités inférieures respectivement par un boulon 9 à
ladite plaque de chaque côté de ladite roue, ce garde-boue 7 étant en outre fixé de façon classique entre les deux branches des barres obliques le de la fourche arrière. Un porte-bagages arrière 10 est fixé par boulons, d'une part par sa partie avant aux éléments obliques précités le de la fourche triangulaire arrière et, d'autre part par sa partie arrière, par deux tiges respectivement situées de part et d'autre de la roue et fixées à la plaque lb du cadre par les mêmes boulons 9 grâce à une patte trouée terminant chaque tige à son extrémité inférieure.
Une génératrice dynamo-électrique classique d'éclairage 11 est également fixée à la partie arrière du cadre au voisinage de la jante de roue 4.
Le dispositif conforme à 1' invention comprend un ensemble motoréducteur à axe longitudinal médian sensiblement vertical placé dans le plan vertical radial passant par l'axe de rotation du moyeu 2a de la roue 2. Cet ensemble motoréducteur se compose d'un moteur électrique 12 à courant continu directement accouplé de préférence coaxialement à un réducteur de vitesse 13 surmontant le moteur dans la position représentée sur les figures et avantageusement incorporé à celui-ci. Le bout d'arbre sorti de ce réducteur de vitesse est coaxialement solidaire d'un pignon menant 14 engrenant avec une couronne dentée menée 15 à denture conjuguée latéralement saillante vers l'extérieur.
Ce motoréducteur est supporté de la façon suivante : à chacune de ses extrémités respectivement supérieure et inférieure est fixé un flasque ou gousset sensiblement en forme d'équerre 16, 16' dépassant transversalement du motoréducteur et comportant chacun une patte sensiblement horizontale fixée à celui-ci et une patte sensiblement verticale, les deux pattes verticales étant orientées l'une vers l'autre respectivement vers le bas et vers le haut et fixées par boulons à l'aile verticale voisinage saillante vers l'extérieur d'une console 17 en forme de cornière dont l'autre aile, perpendiculaire à la première,
est fixée notamment par boulonnage à une branche d'un élément 17' en forme d'étrier large à deux branches parallèles sensiblement verticales, chevauchant la roue 2, l'extrémité inférieure de chaque branche étant fixée par le boulon commun 9 correspondant à la patte associée lb de la fourche triangulaire arrière sur le côté correspondant de celle-ci. Les deux branches de l'élément 17' sont réunies à leur partie supérieure par une traverse sensiblement horizontale assujettie par un élément longitudinal 17a boulonné par son extrémité avant sur la fourche triangulaire arrière du cadre 1.
La couronne dentée 15 peut être avantageusement réalisée à partir d'une crémaillère plate cintrée ou recourbée circulairement avec extrémités opposés rejointes et assemblées par soudage. Cette crémaillère est fixée à la jante de roue 4 par plusieurs points de fixation angulairement espacés et répartis le long de la jante, à la manière représentée sur les figures 3 et 4 en coupe transversale et sur la figure 2 en vue de face. En chaque point de fixation, il est prévu deux boulons voisins 18 circonférentiellement espacés, traversant le fond de la jante 4 et ayant leurs axes longitudinaux radiaux respectifs situés dans le plan équatorial de la jante. Ces boulons 18, faisant ainsi radialement saillie vers l'intérieur, traversent également une plaquette rectangulaire transversale 19 dont la face radialement interne reçoit l'appui de 1 'écrou du boulon 18. cette plaquette est pourvue de deux trous taraudés 20 situés dans le plan axial médian de la plaquette et symétriquement disposés respectivement par rapport au plan équatorial précité. Dans chacun de ces deux trous taraudés 20 se visse un goujon fileté 21 prenant appui par son extrémité radialement externe contre la paroi radialement interne de la jante 4 et sur lequel est vissé un écrou 22 placé du côté de la jante par rapport à la plaquette. Le goujon 21, situé du côté de la couronne denté 15, traverse celle-ci par un trou lisse correspondant de cette dernière, de façon que la couronne dentée 15 se trouve ainsi fixée par serrage, par sa partie non dentée, entre
la plaquette 19 et l'écrou 22 correspondant. Sur l'autre goujon 21 est également vissé un écrou similaire 22 servant de butée d'appui à la face radialement externe de la plaquette 19 du côté correspondant.
Au lieu d'être fixée à la jante de roue 4, la couronne dentée 15 pourrait tout aussi bien être fixée à certains des rayons 6 de la roue répartis autour du moyeu.
La figure 1 montre que chacune des deux roues respectivement avant 23 et arrière 2 est équipée d'une batterie de capteurs solaires 24 logée entre deux disques circulaires sensiblement plans et coaxiaux 25 en une matière transparente de préférence synthétique telle que celle qui est à base de polymethacrylate de méthyle et connue commercialement sous la dénomination de marque "PLEXIGLAS". Au moins l'un de ces disques comporte, sur sa face située du côté de l'autre disque, un évidement sensiblement central, destiné à recevoir la batterie de capteurs solaires et qui se trouve refermé par l'autre disque servant de couvercle lors de l'assemblage jointif des deux disques l'un l'autre. L'autre disque pourrait également être muni d'un évidement symétrique de celui du disque cité en premier lieu, de façon que la batterie de capteurs solaires soit logée dans les deux évidements.
Le diamètre extérieur commun de ces deux disques est inférieur au diamètre intérieur de la jante 4 et l'ensemble de ces deux disques est monté par un orifice central coaxial traversant de celui-ci, sur le moyeu 2a de la roue et fixé à celui-ci par exemple par un agencement de manchons à brides ou à plateaux ou analogues, de façon à rendre l'ensemble de ces deux disques solidaire en rotation dudit moyeu en étant placé entre les deux nappes de rayons 6 de la roue, ces rayons étant évidemment démontables et remontables à volonté.
Cette batterie de capteurs solaires est électriquement connectée à une prise de courant formant joint de contact électrique tournant par exemple du type à bague
collectrice 35 et à balai frotteur 36, laquelle prise de courant est reliée par un câblage de fils conducteurs appropriés 37 de préférence par l'intermédiaire du système électronique 27, à la batterie d'accumulateurs 26 logée dans une sacoche latérale 31 fixée au porte-bagages arrière 10. Le système de régulation de charge par exemple à conjoncteur-disjoncteur de la batterie d'accumulateurs 26 ainsi que le système de commande du moteur sont réalisés sous forme de systèmes électroniques 27 logés dans un boîtier 28 à couvercle amovible, fixé sur l'élément de structure 17a ou sur le porte-bagages arrière 10. La commande de variation de vitesse du moteur s'opère par l'intermédiaire notamment d'un rhéostat potentiométrique logé dans une poignée tournante 29 du guidon permettant d'actionner manuellement ledit rhéostat potentiométrique qui est connecté par un câble approprié 30 au système électronique 27. .
Le motoréducteur 12, 13 est monté de façon à pouvoir basculer vers l'extérieur afin d'être désaccouplé de la couronne dentée 15. Le mécanisme de basculement peut être semblable à celui munissant la génératrice dynamo- électrique d'éclairage. Selon une variante, le boulon 32 de fixation du flasque inférieur 16' du motoréducteur 12, 13 à la console 17 peut, lorsqu'il est desserré, servir d'axe inférieur de pivotement ou de basculement au motoréducteur 12, 13 tandis que le boulon 33 de fixation du flasque supérieur 16 du motoréducteur à la console 17 traverse une lumière arquée 34, concentrique à l'axe de pivotement ou de basculement 32 précité et permettant, lors du desserrage dudit boulon, à volonté, d'écarter le pignon 14 du motoréducteur de la couronne dentée 15 ou de le mettre en prise avec celle-ci en permettant un réglage approprié correspondant de la position relative d' engrenement du pignon 14 par rapport à la couronne dentée 15.
A titre d'exemple numérique purement indicatif :
- le couple moteur est de 1,2 N.m
- sa vitesse de rotation en régime continu est de 718 tr/mn
- le pignon a un diamètre primitif de 120 mm avec un module 4
- la couronne dentée a un diamètre primitif de 479,75 mm avec le même module 4 ;
- lorsque la batterie d'accumulateurs fournit une énergie de 4 Ah, la batterie de capteurs solaires lui restitue une énergie de 3 Ah.
Dans les conditions de régime continu nominales, la puissance utile du moteur est d'environ 90 W et sa puissance utile maximale est de 200 .

Claims

REVENDICATIONS
1. Cycle à au moins deux roues (2, 23) tel que bicyclette par exemple, comprenant un moteur électrique à courant continu (12) rapporté sur le cadre (1) et entraînant une roue (2) en étant sélectivement accouplable mécaniquement à celle-ci et désaccouplable de celle-ci et alimenté en énergie par une batterie d'accumulateurs (26) montée en tampon sur le cycle en étant séparément ou simultanément chargeable respectivement par au moins une batterie de capteurs solaires (24) à cellules photoélectriques montée sur au moins une roue (2) , en particulier entre les deux nappes de rayons (6) de celle-ci et par une génératrice dynamo-électrique (11) entraînable sélectivement par une roue (2) , de préférence un réducteur de vitesse (13) notamment à engrenages planétaires accouplé directement audit moteur (12) et éventuellement incorporé à celui-ci en formant un ensemble motoréducteur ainsi qu'un pignon menant (14) coaxialement solidaire du bout d'arbre sorti dudit moteur (12) ou dudit ensemble motoréducteur (12, 13) et engrenant avec une couronne dentée menée (15) à denture conjuguée, latéralement saillante et fixée à la jante (4) ou à au moins certains rayons (6) de la roue (2) .
2. Cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que la batterie de capteurs solaires (24) précitée est logée entre deux disques circulaires (25) sensiblement plans, jointivement accolés, en matière transparente de préférence synthétique ou incassable, de même diamètre inférieur au diamètre intérieur de la jante de roue (4) et fixés entre eux, ladite batterie de capteurs solaires (24) étant placée dans un évidement correspondant formé dans le côté d'au moins un disque (25) et l'ensemble des deux disques (25) étant fixé au moyeu (2a) de la roue (2) tandis que la prise de courant électrique comporte un joint à contact tournant, par exemple à bague collectrice (35) et à balai frotteur (36) , monté en bout du moyeu (2a) de la roue (2) .
3. Cycle selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moteur électrique (12) ou motoréducteur (12, 13) est monté sélectivement basculant dans un plan radial de la roue (2) associée, passant par l'axe longitudinal médian dudit moteur, entre deux positions extrêmes respectivement active de service et inactive hors service, dans lesquelles il est blocable ou deblocable.
4. Cycle selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par des commandes manuelles d'alimentation du moteur électrique (12) précité en énergie électrique montées sur une poignée ou dans une poignée rotative du guidon les actionnant et comprenant un variateur de puissance, de tension électrique ou de vitesse de rotation tel que par exemple un rhéostat potentiométrique ou de réglage de vitesse et au moins un interrupteur électrique.
5. Cycle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par un système de commande électronique (27) du moteur électrique (12) précité, monté de préférence dans un boîtier (28) à couvercle amovible, par exemple sur le porte-bagages (10) ou sur un support (17a) solidaire du cadre (1) dudit cycle, la batterie d'accumulateurs (26) précitée étant montée éventuellement dans une sacoche latérale (31) fixée audit porte-bagages (10) .
6. Cycle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne dentée (15) précitée, réalisée avantageusement à partir d'une crémaillère plate cintrée ou recourbée circulairement avec extrémités opposées rejointes et assemblées par soudage, est fixée à
- la jante de roue (4) en plusieurs points angulairement espacés et répartis le long de la périphérie de la jante
(4) .
7. Cycle selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'en chaque point de fixation de la couronne dentée (15) à la jante de roue (4) sont prévus deux boulons voisins (18) circonférentiellement espacés et radialement saillants vers l'intérieur, traversant le fond de ladite jante (4) en ayant leurs axes longitudinaux radialement orientés, respectivement situés dans le plan équatorial de ladite jante et traversant également une plaquette rectangulaire transversale (19) dont la face radialement interne reçoit l'appui de 1 'écrou dudit boulon (18) et qui est pourvue de deux trous taraudés (20) situés dans le plan axial médian de la plaquette et symétriques respectivement par rapport audit plan équatorial pour recevoir chacun un goujon fileté (21) prenant appui par son extrémité radialement externe contre la paroi radialement interne de la jante (4) et sur lequel est vissé un écrou (22) placé d'un côté de la jante par rapport à ladite plaquette (19) tandis que le goujon (21) , situé du côté de la couronne dentée (15) , traverse celle-ci par un trou lisse correspondant de cette dernière pour fixer ainsi la couronne dentée (15) .par serrage de sa partie non dentée entre ladite plaquette
(19) et l'écrou (22) correspondant, l'autre goujon (21) recevant également un écrou similaire servant de butée d'appui à la face radialement externe de ladite plaquette (19) du côté correspondant.
8. Cycle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur ou motoréducteur (12, 13) précité est fixé entre et à deux flasques respectivement supérieur (16) et inférieur (16') d'une console (17) solidaire d'un élément en étrier (17') à deux branches parallèles sensiblement verticales, chevauchant la roue
(2), l'extrémité inférieure de chaque branche étant fixée par un boulon commun (9) à la patte associée (lb) de l'extrémité de la fourche arrière (la, le) sur le côté correspondant de celle-ci et les deux branches d'étrier (17') étant réunies à leur partie supérieure par une traverse sensiblement horizontale, assujettie par un élément longitudinal (17a) boulonné par son extrémité avant sur la fourche arrière (le) du cadre (1) .
9. Cycle selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moteur ou motoréducteur (12, 13) précité est basculable vers 1 ' extérieur en position désaccouplée de la couronne dentée (15) et le flasque inférieur (16') précité est fixé à la console (17) précitée par un boulon (32) desserrable pour servir d'axe inférieur de pivotement audit moteur ou motoréducteur tandis que le flasque supérieur (16) précité est fixé à ladite console (17) par un boulon (33) traversant une lumière arquée (34) concentrique audit axe de basculement (32) et desserrable pour permettre alternativement d'écarter le pignon moteur (14) de la couronne dentée (15) ou de le mettre en prise avec celle- ci avec réglage correspondant de la position relative d' engrenement dudit pignon par rapport à ladite couronne dentée.
10. Cycle selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moteur ou motoréducteur (12, 13) précité est réversiblement basculable vers l'extérieur en position désaccouplée de la couronne dentée (15) par un dispositif semblable au mécanisme de basculement d'une génératrice dynamo-électrique d'éclairage.
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