EP0616937B1 - Übergang zwischen zwei Fahrzeugen, insbesondere Schienen- fahrzeugen - Google Patents

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EP0616937B1
EP0616937B1 EP94103834A EP94103834A EP0616937B1 EP 0616937 B1 EP0616937 B1 EP 0616937B1 EP 94103834 A EP94103834 A EP 94103834A EP 94103834 A EP94103834 A EP 94103834A EP 0616937 B1 EP0616937 B1 EP 0616937B1
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EP
European Patent Office
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vehicles
bellows
communication
members
elements
Prior art date
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EP94103834A
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EP0616937A1 (de
Inventor
Gerd Dr. Meyer
Lothar Hofmann
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Duewag AG
Original Assignee
Duewag AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows

Definitions

  • the invention relates to a transition between the mutually facing end faces of two articulated vehicles, in particular rail vehicles, with a transition surface consisting of at least two walkable elements and a bellows connected to both vehicles, which forms a tube that is closed on all sides.
  • a transition with the aforementioned generic features is known.
  • the walk-on elements of the transition surface are formed by two metal sheets which are mounted on one or the other vehicle, for example in a hinge.
  • the state of the art also includes a bellows which can be removed from DE-PS 30 19 896, in the case of which peripheral support frames in the interior of the bellows each hold a fold of the bellows together.
  • the invention is based on the object of designing a transition of the generic type in the sense of a simpler and more cost-effective design in such a way that there is no need to mount the transition elements on the vehicle.
  • EP-A1 0 293 051 discloses a transition intended for high-speed vehicles between two vehicle parts which are supported on a common bogie and cannot be uncoupled.
  • the transition has a circumferential hose body that can be filled with compressed air in order to achieve a particularly tight connection at the ends of the vehicle parts and high resistance to external air pressure surges.
  • a walkable transition surface is formed from a one-piece cover plate, which rests on the two vehicle parts and is limited in its deflection by the lower section of the hose body. In order to allow the two vehicle parts to bend, their ends must contain free spaces into which the cover plate can be immersed.
  • the bellows has a smooth surface on the outside to avoid air turbulence and noise at high driving speeds.
  • the cladding consists of individual profiles or elastic cloths, the profiles and the cloths can also be combined with one another.
  • the inner sides of the bellows can be provided with a covering formed from individual profiles and / or elastic cloths for aesthetic reasons.
  • the vehicles 1 and 2 are articulated to each other so that all the relative movements occurring during driving can be carried out.
  • the bellows 4 which is designed as a closed tube, shields the transition area from environmental influences.
  • the transition surface 3 is formed from a plurality of elements 3a, 3b (see FIG. 2) which are supported on the bottom section 4 'of the bellows 4. These elements 3a, 3b each have two webs 5 pointing downwards. In the bottom section 4 ', each pair of webs 5 encompasses a circumferential support frame 4b of the bellows 4, which holds the folds 4a together. The webs 5 are connected to the corresponding support frame 4b in a force-transmitting manner, for example by screws.
  • An alternative, not shown, is to replace the support frame 4b in the bottom section 4 'by the elements 3a, 3b, which then interact directly with the folds 4a.
  • the upper ones have Elements 3a bevels 6 facing the adjacent lower elements 3b.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Übergang zwischen den einander zugewandten Stirnseiten von zwei gelenkig gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, mit einer aus zumindest zwei begehbaren Elementen bestehenden Übergangsfläche und einem an beiden Fahrzeugen angeschlossenen Balg, der eine ringsum geschlossene Röhre bildet.
  • Durch die DE-OS 35 17 674 (siehe Fig. 1) ist ein Übergang mit den vorgenannten Gattungsmerkmalen bekannt. Die begehbaren Elemente der Übergangsfläche werden durch zwei Bleche gebildet, die an dem einen bzw. anderen Fahrzeug, beispielsweise in einem Scharnier, gelagert sind. Zum Stand der Technik gehört weiter ein der DE-PS 30 19 896 entnehmbarer Balg, bei dem im Balginneren umlaufende Stützrahmen jeweils eine Falte des Balges zusammenhalten.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Übergang der gattungsgemäßen Art im Sinne einer einfacheren und von den Kosten her günstigeren Bauweise derart zu gestalten, daß auf eine fahrzeugseitige Lagerung der Übergangselemente verzichtet werden kann.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Elemente der Übergangsfläche auf dem Bodenabschnitt des Balges abgestützt sind.
  • Die EP-A1 0 293 051 offenbart einen für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge bestimmten Übergang zwischen zwei auf einem gemeinsamen Drehgestell abgestützten, nicht entkuppelbaren Fahrzeugteilen. Der Übergang hat einen umlaufenden, mit Druckluft füllbaren Schlauchkörper, um einen besonders dichten Anschluß an den Enden der Fahrzeugteile und hohen Widerstand gegenüber äußeren Luftdruckstößen zu erreichen. Eine begehbare Übergangsfläche ist aus einer einstückigen Abdeckplatte gebildet, die auf den beiden Fahrzeugteilen aufliegt und durch den unteren Abschnitt des Schlauchkörpers in ihrer Durchbiegung begrenzt wird. Um Knickbewegungen der beiden Fahrzeugteile zu ermöglichen, müssen deren Enden Freiräume enthalten, in welche die Abdeckplatte eintauchen kann.
  • Durch die DE-OS 25 55 845 ist es ferner bekannt, eine zwischen zwei Fahrzeugen vorhandene Übergangsbrücke durch einen Faltenbalg tunnelförmig zu umgeben. Der Faltenbalg weist an seinen Außenseiten eine glattflächige Verkleidung auf, um Luftverwirbelungen und Geräuschentwicklungen bei hohen Fahrgeschwindigkeiten zu vermeiden. Die Verkleidung besteht aus einzelnen Profilen oder aus elastischen Tüchern, wobei die Profile und die Tücher auch miteinander kombinierbar sind. Zusätzlich zu den Außenseiten können aus ästhetischen Erwägungen die Innenseiten des Faltenbalges mit einer aus einzelnen Profilen und/oder elastischen Tüchern gebildeten Verkleidung versehen sein.
  • Die Erfindung und deren in den Unteransprüchen angegebenen vorteilhaften Ausgestaltungen werden im folgenden anhand eines in der Zeichnung prinzipartig dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
    • Fig. 1
    den Übergangsbereich zwischen zwei Schienenfahrzeugen in perspektivischer Ansicht,
    Fig. 2
    die Einzelheit Z aus Fig. 1 im vergrößerten Maßstab.
  • Die Fahrzeuge 1 und 2 sind gelenkig miteinander gekuppelt, so daß alle im Fahrbetrieb vorkommenden Relativbewegungen ausgeführt werden können. Zwischen den einander zugewandten Stirnseiten der Fahrzeuge 1, 2 befindet sich ein Übergang, der im wesentlichen aus einer begehbaren Übergangsfläche 3 und einem Balg 4 besteht. Der als geschlossene Röhre gestaltete Balg 4 schirmt den Übergangsbereich vor Umwelteinflüssen ab.
  • Die Übergangsfläche 3 ist aus mehreren Elementen 3a, 3b gebildet (siehe Fig. 2), die auf dem Bodenabschnitt 4' des Balges 4 abgestützt sind. Diese Elemente 3a, 3b weisen jeweils zwei nach unten gerichtete Stege 5 auf. Im Bodenabschnitt 4' umgreift jedes Stegpaar 5 einen umlaufenden stützrahmen 4b des Balges 4, der die Falten 4a zusammenhält. Die Stege 5 sind mit dem entsprechenden stützrahmen 4b kraftübertragend verbunden, beispielsweise durch Schrauben. Eine nicht dargestellte Alternative liegt darin, den Stützrahmen 4b im Bodenabschnitt 4' durch die Elemente 3a, 3b zu ersetzen, die dann unmittelbar mit den Falten 4a zusammenwirken.
  • Die vorzugsweise aus einem trittseitig geriffelten Kunststoff- oder Aluminiumprofil gebildeten Elemente 3a, 3b der Übergangsfläche 3 überlappen einander. Im Hinblick auf eine von Abstufungen freie Trittfläche haben die oben liegenden Elemente 3a zu den benachbarten unteren Elementen 3b hin gerichtete Abschrägungen 6.

Claims (4)

  1. Übergang zwischen den einander zugewandten Stirnseiten von zwei gelenkig gekuppelten Fahrzeugen (1, 2), insbesondere Schienenfahrzeugen, mit einer aus zumindest zwei begehbaren Elementen bestehenden Übergangsfläche (3) und einem an beiden Fahrzeugen angeschlossenen Balg (4), der eine ringsum geschlossene Röhre bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (3a, 3b) der Übergangsfläche (3) auf dem Bodenabschnitt (4') des Balges (4) abgestützt sind.
  2. Übergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (3a, 3b) der Übergangsfläche (3) jeweils über zwei nach unten gerichtete Stege (5) mit einer nach oben ragenden Falte (4a) des Balges (4) oder mit einem an sich bekannten, die Falten (4a) zusammenhaltenden Stützrahmen (4b) des Balges (4) kraftübertragend verbunden sind.
  3. Übergang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (3a, 3b) der Übergangsfläche (3) aus einem Kunststoff- oder Aluminiumprofil gebildet sind.
  4. Übergang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (3a, 3b) der Übergangsfläche (3) einander überlappen, wobei das oben liegende Element (3a) zu dem benachbarten unteren Element (3b) hin gerichtete Abschrägungen (6) aufweist.
EP94103834A 1993-03-26 1994-03-12 Übergang zwischen zwei Fahrzeugen, insbesondere Schienen- fahrzeugen Expired - Lifetime EP0616937B1 (de)

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DE4309754 1993-03-26

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EP0616937A1 EP0616937A1 (de) 1994-09-28
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PL3495227T3 (pl) 2017-12-05 2022-02-14 HÜBNER GmbH & Co. KG Zespół przejścia między dwoma połączonymi ze sobą ruchomo członami pojazdu
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EP0616937A1 (de) 1994-09-28
ATE153612T1 (de) 1997-06-15
DE59402870D1 (de) 1997-07-03
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NO941025L (no) 1994-09-27

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