EP0615582B1 - Zündanlage für brennkraftmaschinen - Google Patents

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EP0615582B1
EP0615582B1 EP92923383A EP92923383A EP0615582B1 EP 0615582 B1 EP0615582 B1 EP 0615582B1 EP 92923383 A EP92923383 A EP 92923383A EP 92923383 A EP92923383 A EP 92923383A EP 0615582 B1 EP0615582 B1 EP 0615582B1
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EP
European Patent Office
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ignition
ignition system
diagnosis
fault
afsdzu
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EP92923383A
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English (en)
French (fr)
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EP0615582A1 (de
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Ulrich Mayer
Peter Kaltenbrunn
Wolfgang Hoeptner
Karsten Mischker
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
    • F02P11/06—Indicating unsafe conditions

Definitions

  • the invention relates to an ignition system for internal combustion engines according to the preamble of the main claim.
  • An ignition circuit monitoring system is already known for ignition systems, in which an ignition current sensor generates a sensor signal with each ignition, which is stored in a memory and read out after each ignition. The memory content is in turn reset before each next ignition, so that an ignition failure is detected if there is no sensor signal.
  • this ignition circuit monitoring does not offer the possibility of detecting the frequency of misfires or the load on the ignition system due to the misfires. For example, a single misfire that is followed by a very large number of correct ignitions is negligible, but the same number of misfires as correct ignitions is disadvantageous.
  • a central control unit sets the ignition diagnosis signal to a first predetermined level before each ignition and switches the ignition diagnosis signal either after every correct or after every incorrect ignition, the ignition being monitored by a sensor arranged in the ignition circuit is dependent on the sensor signal to a second level.
  • the ignition system according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that an ignition diagnosis signal is detected and evaluated cylinder-selectively.
  • the ignition diagnostic signal is statistically weighted in an evaluation device for each cylinder after an ignition, so that the threshold for initiating emergency measures to protect the catalytic converter is only exceeded when a certain number of misfires occurs in a predeterminable time. Another advantage is that the ignition in the cylinder does not have to be interrupted, and so this cylinder has the possibility of healing.
  • the weighted ignition diagnosis value (ZÜNTAB) is limited to this when an applicable maximum value (AFXDZU) is reached and the number of correct ignitions via the distance between the error threshold (AFSDZU) and the maximum value (AFXDZU) until a healing detection of a previously defective cylinder is determined.
  • FIG. 1 shows the basic structure of an ignition system for detecting the ignition diagnosis signal
  • FIG. 2 shows an ignition diagnosis signal
  • FIG. 3 shows the program sequence for weighting the ignition diagnosis signal
  • Figure 4 is a graph of the weighted ignition diagnostic value for a cylinder.
  • a distributorless ignition device consisting of a microprocessor 1, ignition coils 2 and 3, although more ignition coils can also be connected, which is indicated by the dashed lines, spark plugs 4 and 5, ignition transistors 6 and 7, an ignition current sensor 8, a monitoring circuit 9 and an evaluation device 10 arranged in the microprocessor.
  • the operation of this circuit arrangement will be described in the following.
  • the primary windings of the ignition coils 2 and 3 are connected to the battery voltage U B , so that when the ignition transistors 6 and 7 are actuated by the microprocessor 1, a charging current flows in the corresponding primary winding of the ignition coil 2 or 3.
  • the closing times of the ignition transistors are determined by an ignition computer contained in the microprocessor 1.
  • the ignition transistor is brought into the blocking state, so that a high voltage is generated in the secondary windings of the ignition coils, which then causes an ignition spark at the spark plugs.
  • an ignition current sensor 8 is arranged between the output of the secondary winding and ground in such a way that all the secondary windings are summarized in one point 11 beforehand.
  • the ignition current sensor 8 thus detects the signals of all ignition coils. To detect an ignition signal, it is also possible, for example, to detect the operating voltage transformed on the primary side.
  • the ignition signal detected by the ignition current sensor 8 is passed on to a monitoring circuit 9.
  • the output of the monitoring circuit is set to a high level by the microprocessor 1 before each ignition. Each time the ignition runs correctly, the ignition current sensor 8 transmits it Ignition signal of the output 12 of the monitoring circuit switched from high to low. If no ignition has been triggered or the ignition has not proceeded properly, the output 12 of the monitoring circuit 9 remains at a high level. An ignition diagnosis signal is thus present at the output 12 of the monitoring circuit 9, which is fed to the evaluation device 10 of the microprocessor 1.
  • the evaluation circuit 10 can assign the ignition diagnosis signal to the corresponding cylinder in each case by means of a comparison with the ignition sequence.
  • a circuit is also conceivable in which the output 12 of the monitoring circuit 9 remains high after a correct ignition and a faulty ignition causes a switch to low. Ultimately, it is also possible to set output 12 to low before each ignition and to switch to high if the ignition is correct or to remain low.
  • FIG. 2 shows how the ignition diagnosis signal (ignition OK) is formed.
  • the diagram shows the crankshaft angle (KW) of the internal combustion engine.
  • the microprocessor 1 sets the ignition diagnosis signal (ignition OK) to 1 (high) before each ignition (Z), so that this ignition diagnosis signal has a predetermined level at the time of ignition (Z). If ignition now takes place in cylinder 1 (Z1), the ignition diagnosis signal (ignition OK) is set to zero by the signal of the ignition current sensor 8. If no ignition signal was transmitted by the ignition current sensor 8, as in the present case with cylinder 3 (Z3), the ignition diagnosis signal remains at the predetermined level (high). This creates the typical digital ignition diagnosis signal sequence (Zünd OK).
  • the ignition diagnosis signal can be assigned to a cylinder at each measuring point (MP) via the signal sequence. The malfunctioning cylinder can thus be diagnosed.
  • FIG. 3 shows the program flow chart in the microprocessor 1 for the statistical evaluation of the ignition diagnosis signal (Zünd OK) and will be explained below together with FIG. 4.
  • FIG. 4 shows the statistical weighting of the cylinder-selective ignition diagnosis signals (Zünd OK) for a cylinder, as it takes place in the program shown in FIG. 3.
  • a query 20 checks whether an evaluation of the signals is possible. It is checked, for example, whether the battery voltage U B has the required level, since immediately after the start U B is too small and so no signals are detected. If the answer is yes to this question, ie an evaluation is possible, the cylinder is selected in a work step 21, the ignition diagnosis signal (ignition OK) of which is to be weighted. In the following work step 22, the ignition diagnosis signal (ignition OK) of this cylinder (Z) is now used for the evaluation after the ignition point (Z).
  • a query 23 checks whether the ignition diagnosis signal (ignition OK) is zero. If this is the case, ie the ignition in the cylinder was OK, the value 1 is subtracted from the weighted ignition diagnosis value (ZÜNTAB) in a work step 24. A query 25 then checks whether ZÜNTAB ⁇ 0. If this is the case, the weighted ignition diagnosis value (ZÜNTAB) for this cylinder is reset to zero in step 26. The no output of query 25 and work step 26 lead to query 27. If query 23 was answered with no, ie the ignition diagnosis signal was not correct for this cylinder, the weighted ignition diagnosis value (ZÜNTAB) increased by an amount (DAFDZU). This amount (DAFDZU) is specified in the application for each engine type.
  • query 29 checks whether the weighted ignition diagnosis value (ZÜNTAB) has exceeded a maximum permissible limit value (AFXDZU). If this is the case, the weighted ignition diagnosis value is limited to this maximum permissible value (AFXDZU) in step 30.
  • the no output of query 29 and work step 30 also lead to query 27.
  • query 27 it is now checked whether the weighted ignition diagnosis value (ZÜNTAB) is greater than one Threshold (AFSDZU) is above which emergency measures to protect the catalytic converter should be initiated.
  • This threshold (AFSDZU) is defined in the application for each engine type and can also be changed depending on the operating conditions of the engine.
  • the threshold (AFSDZU) is generally chosen to be greater than zero and less than or equal to the maximum permissible value. If this threshold (AFSDZU) was exceeded by the weighted ignition diagnosis value (ZÜNTAB), cylinder-specific emergency measures such as, for example, switching off the injection in this cylinder are initiated in work step 31. Then, in step 32, global measures for protecting the catalytic converter, such as switching off the lambda control, are carried out. The no output of query 27 leads to work step 33, by which no cylinder-selective emergency measures are initiated or emergency measures previously activated in this cylinder are withdrawn. In the subsequent query 34 it is checked whether all cylinders (Z1-Z n ) work properly.
  • step 35 the global emergency measures are also withdrawn in step 35. However, if a cylinder still works incorrectly, the global emergency measures remain activated or are activated.
  • step 36 the ignition diagnosis signal is then reset and, for example, stored in a memory.
  • step 37 the cylinder number is increased by one and the ignition diagnosis signal is weighted for this cylinder.
  • the limitation of the weighted ignition diagnosis value (ZÜNTAB) to a permissible maximum value (AFXDZU) and to the minimum value 0 can also be seen.
  • This diagram also shows very clearly that while the permissible threshold (AFSDZU) is exceeded an error is detected in this cylinder, so that corresponding cylinder-selective and global emergency measures are initiated and an error is displayed to the driver at the same time.
  • the distance between the maximum value (AFXDZU) and the permissible threshold (AFSDZU) determines the number of correct ignitions that must occur in succession on the affected cylinder until the ignition defect is recognized as healing.

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Abstract

Es wird eine Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einer Überwachungsschaltung (9) vorgeschlagen, die dazu dient, bei auftretenden fehlerhaften Zündungen entsprechende Notmaßnahmen zum Schutz des Katalysators einzuleiten. Die Zündanlage umfaßt zu diesem Zweck eine Auswerteeinrichtung (10), die das Zündungs-Diagnose-Signal (ZÜND OK) einer statistischen Wichtung unterzieht und beim Überschreiten einer vorgegebenen Schwelle des gewichteten Zündungs-Diagnose-Wertes (ZÜNTAB) entsprechende Notmaßnahmen einleitet, wobei die Auswertung stetig weitergeführt wird, so daß beim anschließenden Unterschreiten der Fehlerschwelle (AFSDZU) eine Heilung erkannt wird und die Notmaßnahmen zurückgenommen werden.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Zündanlage für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon für Zündanlagen eine Zündkreisüberwachung bekannt, bei der bei jeder Zündung von einem Zündstromsensor ein Sensorsignal erzeugt wird, das in einen Speicher abgelegt und nach jeder Zündung ausgelesen wird. Der Speicherinhalt wiederum wird vor jeder nächsten Zündung zurückgesetzt, so daß bei einem fehlenden Sensorsignal ein Zündausfall erkannt wird. Diese Zündkreisüberwachung bietet aber keine Möglichkeit, die Häufigkeit von Zündaussetzern bzw. die Belastung der Zündanlage aufgrund der Zündaussetzer, zu erfassen. So ist beispielsweise ein einzelner Zündaussetzer dem dann eine sehr große Anzahl ordnungsgemäßer Zündungen folgt, vernachlässigbar, jedoch gleiche Anzahl Zündaussetzer wie ordnungsgemäße Zündungen nachteilig.
  • Aus DE-A-40 16 307 ist eine Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einer Überwachungsschaltung zur Erzeugung eines digitalen Zündungs-Diagnose-Signals bekannt.
  • Bei dieser Anlage setzt eine zentrale Steuereinheit das Zündungs-Diagnose-Signal vor jeder Zündung auf ein erstes vorbestimmtes Niveau und schaltet das Zündungs-Diagnose-Signal entweder nach jeder ordnungsgemäßen oder nach jeder nicht ordnungsgemäßen Zündung, wobei die Zündung von einem im Zündkreis angeordneten Sensor überwacht wird, vom Sensorsignal abhängig auf ein zweites Niveau.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Zündanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Zündungs-Diagnose-Signal erfaßt und zylinderselektiv ausgewertet wird.
  • Dabei wird für jeden Zylinder nach einer Zündung das Zündungs-Diagnose-Signal in einer Auswerteeinrichtung statistisch gewichtet, so daß erst bei einer bestimmten Anzahl Zündaussetzer in einer vorgebbaren Zeit die Schwelle zum Einleiten von Notmaßnahmen zum Schutz des Katalysators überschritten wird. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß die Zündung in dem Zylinder nicht unterbrochen werden muß, und so dieser Zylinder die Möglichkeit der Heilung hat.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Zündanlage möglich. Besonders vorteilhaft ist, daß zur Bildung des gewichteten Zündungs-Diagnose-Wertes bei einer fehlerhaften Zündung ein Betrag, der größer als 1 ist, zum vorherigen Diagnose-Wert hinzuaddiert und bei einer ordnungsgemäßen Zündung der Wert 1 abgezogen wird. Der Wert, der bei einer fehlerhaften Zündung hinzuaddiert wird, wird in der Applikation für jeden Motortyp ermittelt. Die Schwelle, ab welcher Notmaßnahmen eingeleitet werden, wird ebenfalls in der Applikation festgelegt. Letztendlich sei noch als Vorteil zu erwähnen, daß der gewichtete Zündungs-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) bei Erreichen eines applizierbaren Maximalwertes (AFXDZU) auf diesen begrenzt wird und über den Abstand der Fehlerschwelle (AFSDZU) zum Maximalwert (AFXDZU) die Zahl der korrekten Zündugnen bis zu einer Heilungserkennung eines vorher deekten Zylinders festgelegt wird.
    • Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 den Prinzipaufbau einer Zündanlage zur Erfassung des Zündungs-Diagnose-Signals, Figur 2 ein Zündungs-Diagnose-Signal, Figur 3 den Programmablauf zur Wichtung des Zündungs-Diagnose-Signals und Figur 4 ein Diagramm des gewichteten Zündungs-Diagnose-Wertes für einen Zylinder.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In Figur 1 ist eine verteilerlose Zündeinrichtung dargestellt, die aus einem Mikroprozessor 1, Zündspulen 2 und 3, wobei durchaus auch noch mehr Zündspulen angeschlossen sein können, was mit den gestrichelten Linien angedeutet ist, Zündkerzen 4 und 5, Zündtransistoren 6 und 7, einem Zündstromsensor 8, einer Überwachungsschaltung 9 und einer im Mikroprozessor angeordneten Auswerteeinrichtung 10 besteht.
  • Die Wirkungsweise dieser Schaltungsanordnung soll im folgenden beschrieben werden. Die Primärwicklungen der Zündspulen 2 und 3 sind mit der Batteriespannung UB verbunden, so daß bei einer Ansteuerung der Zündtransistoren 6 und 7 vom Mikroprozessor 1 in der entsprechenden Primärwicklung der Zündspule 2 bzw. 3 ein Ladestrom fließt. Die Schließzeiten der Zündtransistoren wird dabei von einem, im Mikroprozessor 1 enthaltenen, Zündungsrechner festgelegt. Zum Auslösen der Zündung wird der Zündtransistor in den sperrenden Zustand gebracht, so daß in den Sekundärwicklungen der Zündspulen eine Hochspannung erzeugt wird, die dann an den Zündkerzen einen Zündfunken bewirkt. Im Sekundärkreis jeder Zündspule ist ein Zündstromsensor 8 zwischen Ausgang der Sekundärwicklung und Masse angeordnet in der Art, daß vorher alle Sekundärwicklungen in einem Punkt 11 zusammengefaßt sind. Damit erfaßt der Zündstromsensor 8 die Signale aller Zündspulen. Zur Erfassung eines Zündungssignals ist es beispielsweise auch möglich, die auf die Primärseite transformierte Brennspannung zu erfassen. Das vom Zündstromsensor 8 erfaßte Zündsignal wird an eine Überwachungsschaltung 9 weitergegeben. Der Ausgang der Überwachungsschaltung wird vor jeder Zündung von dem Mikroprozessor 1 auf High-Niveau gesetzt. Bei jeder ordnungsgemäß verlaufenen Zündung wird, auf Grundlage des vom Zündstromsensor 8 übertragenen Zündungssignals der Ausgang 12 der Überwachungsschaltung von High auf Low geschaltet. Wurde keine Zündung ausgelöst bzw. ist die Zündung nicht ordnungsgemäß verlaufen, so bleibt der Ausgang 12 der Überwachungsschaltung 9 auf High-Niveau. Somit liegt an dem Ausgang 12 der Überwachungsschaltung 9 ein Zündungs-Diagnose-Signal an, welches an die Auswerteeinrichtung 10 des Mikroprozessors 1 geführt wird. Die Auswerteschaltung 10 kann über einen Vergleich mit der Zündfolge das Zündungs-Diagnose-Signal jeweils dem entsprechenden Zylinder zuordnen. Denkbar ist auch eine Schaltung, bei der der Ausgang 12 der Überwachungsschaltung 9 nach einer korrekten Zündung auf High bleibt und eine fehlerhafte Zündung ein Umschalten auf Low bewirkt. Letztendlich ist es auch möglich den Ausgang 12 vor jeder Zündung auf Low zu setzen und bei einer korrekten Zündung auf High umzuschalten bzw. auf Low zu verbleiben.
  • In Figur 2 ist dargestellt, wie das Zündungs-Diagnose-Signal (Zünd OK) gebildet wird. Das Diagramm zeigt den Kurbelwellenwinkel (KW) der Brennkraftmaschine. Vom Mikroprozessor 1 wird das Zündungs-Diagnose-Signal (Zünd OK) vor jeder Zündung (Z) auf 1 (High) gesetzt, damit hat dieses Zündungs-Diagnose-Signal zum Zeitpunkt der Zündung (Z) jeweils ein vorbestimmtes Niveau. Erfolgt nun im Zylinder 1 (Z1) eine Zündung, so wird das Zündungs-Diagnose-Signal (Zünd OK) vom Signal des Zündstromsensors 8 auf Null gesetzt. Wurde vom Zündstromsensor 8 kein Zündsignal übertragen, wie im vorliegenden Fall bei Zylinder 3 (Z3), so bleibt das Zündungs-Diagnose-Signal auf dem vorbestimmten Niveau (High). Damit entsteht die typische digitale Zündungs-Diagnose-Signalfolge (Zünd OK). Über die Signalfolge läßt sich das Zündungs-Diagnose-Signal in jedem Meßpunkt (MP) einem Zylinder zuordnen. Damit kann der fehlerhaft arbeitende Zylinder diagnostiziert werden.
  • In Figur 3 ist der Programmablaufplan im Mikroprozessor 1 für die statistische Auswertung des Zündungs-Diagnose-Signals (Zünd OK) dargestellt und soll im folgenden gemeinsam mit der Figur 4 erläutert werden.
  • Die Figur 4 zeigt die statistische Wichtung der zylinderselektiven Zündungs-Diagnose-Signale (Zünd OK) für einen Zylinder, wie sie im in Figur 3 dargestellten Programm abläuft. Zu Beginn des Verfahrens in Figur 3 wird in einer Abfrage 20 überprüft, ob eine Auswertung der Signale möglich ist. Dabei wird beispielsweise kontrolliert, ob die Batteriespannung UB die erforderliche Höhe aufweist, da direkt nach dem Start UB zu klein ist und so keine Signale erfaßt werden. Bei einem ja auf diese Frage, d.h. eine Auswertung ist möglich, wird in einem Arbeitsschritt 21 der Zylinder ausgewählt, dessen Zündungs-Diagnose-Signal (Zünd OK) gewichtet werden soll. Im folgenden Arbeitsschritt 22 wird nach dem Zündzeitpunkt (Z) nun jeweils das Zündungs-Diagnose-Signal (Zünd OK) dieses Zylinders (Z) zur Auswertung herangezogen. In einer Abfrage 23 wird überprüft, ob das Zündungs-Diagnose-Signal (Zünd OK) gleich Null ist. Ist dies der Fall, d.h. die Zündung in dem Zylinder war in Ordnung, so wird in einem Arbeitsschritt 24 von dem gewichteten Zündungs-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) der Wert 1 abgezogen. In einer Abfrage 25 wird sodann kontrolliert, ob ZÜNTAB < 0 ist. Ist dies der Fall, so wird im Arbeitsschritt 26 der gewichtete Zündungs-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) für diesen Zylinder auf Null zurückgesetzt. Der Nein-Ausgang der Abfrage 25 und der Arbeitsschritt 26 führen zur Abfrage 27. Wurde die Abfrage 23 mit nein beantwortet, d.h. das Zündungs-Diagnose-Signal war für diesen Zylinder nicht ordnungsgemäß, so wird der gewichtete Zündungs-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) um einen Betrag (DAFDZU) erhöht. Dieser Betrag (DAFDZU) wird in der Applikation für jeden Motortyp festgelegt. Nach diesem Arbeitsschritt 28 wird in der Abfrage 29 kontrolliert, ob der gewichtete Zündung-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) einen maximal zulässigen Begrenzungswert (AFXDZU) überschritten hat. Ist dies der Fall, so wird im Arbeitsschritt 30 der gewichtete Zündungs-Diagnose-Wert auf diesem maximal zulässigen Wert (AFXDZU) begrenzt. Der Nein-Ausgang der Abfrage 29 und der Arbeitsschritt 30 führt ebenfalls an die Abfrage 27. In der Abfrage 27 wird nun überprüft, ob der gewichtete Zündungs-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) größer als eine Schwelle (AFSDZU) ist, ab deren Überschreitung Notmaßnahmen zum Schutz des Katalysators eingeleitet werden sollen. Diese Schwelle (AFSDZU) wird in der Applikation für jeden Motortyp festgelegt und kann ebenfalls in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen des Motors veränderbar sein. Dabei wird die Schwelle (AFSDZU) im allgemeinen größer als Null und kleiner oder gleich dem maximal zulässigen Wert gewählt werden. Wurde diese Schwelle (AFSDZU) vom gewichteten Zündungs-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) überschritten, so werden im Arbeitsschritt 31 zylinderselektive Notmaßnahmen wie beispielsweise das Abschalten der Einspritzung in diesem Zylinder eingeleitet. Anschließend werden im Arbeitsschritt 32 globale Maßnahmen zum Schutz des Katalysators wie beispielsweise die Abschaltung der Lambda-Regelung vorgenommen. Der Nein-Ausgang der Abfrage 27 führt zu dem Arbeitsschritt 33, durch den keine zylinderselektiven Notmaßnahmen eingeleitet bzw. bisher in diesem Zylinder aktivierte Notmaßnahmen zurückgenommen werden. In der anschließenden Abfrage 34 wird geprüft, ob alle Zylinder (Z₁-Zn) ordnungsgemäß arbeiten. Ist dies der Fall (Ja-Ausgang), werden im Arbeitsschritt 35 auch die globalen Notmaßnahmen zurückgenommen. Sollte jedoch noch ein Zylinder fehlerhaft arbeiten, so bleiben die globalen Notmaßnahmen aktiviert bzw. werden aktiviert. Im Arbeitsschritt 36 wird anschließend das Zündungs-Diagnose-Signal zurückgesetzt und beispielsweise in einem Speicher abgelegt. In einem Arbeitsschritt 37 wird nun die Zylindernummer um eins erhöht und die Wichtung des Zündungs-Diagnose-Signals für diesen Zylinder vorgenommen. Durch Ablegen des Zündungs-Diagnose-Signals in einem Speicher ist es möglich, beim Besuch einer Werkstatt rückblickend die Funktion der Zündanlage zu überprüfen und eventuell notwendige Reparaturen durchzuführen.
  • In Figur 4 ist das Zündungs-Diagnose-Signal (Zünd OK) dargestellt. Es ist deutlich zu erkennen, daß jeweils bei einer fehlerhaften Zündung (ZÜND OK =1) der gewichtete Zündungs-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) um den Betrag (DAFDZU) im Beispielsfall um 4 erhöht und bei einer ordnungsgemäßen Zündung um 1 dekrementiert wird. Ebenfalls zu erkennen ist die Begrenzung des gewichteten Zündungs-Diagnose-Wertes (ZÜNTAB) auf einen zulässigen Maximalwert (AFXDZU) und auf den Minimalwert 0. Diesem Diagramm ist ebenfalls sehr gut zu entnehmen, daß während der Zeit des Überschreitens der zulässigen Schwelle (AFSDZU) ein Fehler in diesem Zylinder erkannt wird, so daß entsprechende zylinderselektive und globale Notmaßnahmen eingeleitet werden und gleichzeitig eine Fehleranzeige für den Fahrer erfolgt.
  • Der Abstand des Maximalwertes (AFXDZU) von der zulässigen Schwelle (AFSDZU) bestimmt die Zahl der korrekten Zündungen, die nacheinander an dem betroffenen Zylinder bis zum Erkennen der Heilung des Zündungs-Defekts auftreten müssen.

Claims (9)

  1. Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einer Überwachungsschaltung zur Erzeugung eines digitalen Zündungs-Diagnose-Signals in der Art, daß eine zentrale Steuereinheit der Zündanlage das Zündungs-Diagnose-Signal vor jeder Zündung auf ein erstes vorbestimmtes Niveau setzt und das Zündungs-Diagnose-Signal entweder nach jeder ordnungsgemäßen oder nach jeder nicht ordnungsgemäßen Zündung, wobei die Zündung von einem im Zündkreis angeordneten Sensor überwacht wird, vom Sensorsignal abhängig auf ein zweites Niveau schaltet, dadurch gekennzeichnet, daß eine Auswerteeinrichtung das jeweilige Niveau eines jeden Zündungs-Diagnose-Signals (Zünd OK) zylinderselektiv erfaßt und für jeden Zylinder eine statistische Wichtung mit vorhergehenden Zündungs-Diagnose-Signalen vornimmt und daß ein derart gewichteter Zündungs-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) beim Überschreiten einer vorgegebenen Fehlerschwelle (AFSDZU) Notmaßnahmen zum Schutz eines Katalysators einleitet.
  2. Zündanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswerteeinrichtung den gewichteten Zündungs-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) bei jeder fehlerhaften Zündung um einen Betrag (DAFDZU) erhöht und bei einer ordnungsgemäßen Zündung um 1 dekrementiert.
  3. Zündanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei fehlerhafter Zündung der Betrag (DAFDZU) größer 1 ist.
  4. Zündanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fehlerschwelle (AFSDZU) für jeden Motortyp in der Applikation auf Werte > 1 einstellbar ist.
  5. Zündanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündungs-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) auf einen applizierbaren Maximalwert (AFXDZU) begrenzt ist.
  6. Zündanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand des Maximalwertes (AFXDZU) zu der Fehlerschwelle (AFSDZU) die Zahl der korrekten Zündungen bis zur Erkennung einer Fehlerheilung bestimmt.
  7. Zündanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Fehlerheilung der Zündungs-Diagnose-Wert (ZÜNTAB) beim Unterschreiten der Fehlerschwelle (AFSDZU) zum Rücksetzen aller Notmaßnahmen führt.
  8. Zündanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Überschreiten der Fehlerschwelle (AFSDZU) eine Speicherung des Fehlers im Fahrzeug und für den Fahrer eine Fehleranzeige vorgesehen ist.
  9. Zündanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Fehler die Einspritzung des betreffenden Zylinders unterbrochen und die Lambda-Regelung abgeschaltet wird.
EP92923383A 1991-12-05 1992-11-12 Zündanlage für brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0615582B1 (de)

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DE4140147 1991-12-05
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EP (1) EP0615582B1 (de)
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