EP0594495B1 - Procédé et dispositif d'assistance à la conduite par réception et exploitation d'informations routières - Google Patents

Procédé et dispositif d'assistance à la conduite par réception et exploitation d'informations routières Download PDF

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EP0594495B1
EP0594495B1 EP19930402564 EP93402564A EP0594495B1 EP 0594495 B1 EP0594495 B1 EP 0594495B1 EP 19930402564 EP19930402564 EP 19930402564 EP 93402564 A EP93402564 A EP 93402564A EP 0594495 B1 EP0594495 B1 EP 0594495B1
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EP
European Patent Office
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driving aid
radio
aid device
road information
sound
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EP19930402564
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EP0594495A1 (fr
Inventor
Simon Marichalar
Eric Mora
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
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Publication date
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Application filed by Renault SAS, Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Renault SAS
Publication of EP0594495A1 publication Critical patent/EP0594495A1/fr
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
    • H04H20/53—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers
    • H04H20/55—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for traffic information
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
    • G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
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    • G08G1/096733—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place
    • G08G1/09675—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place where a selection from the received information takes place in the vehicle
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    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
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    • G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
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    • H04H2201/00—Aspects of broadcast communication
    • H04H2201/10—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system
    • H04H2201/13—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system radio data system/radio broadcast data system [RDS/RBDS]

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of assistance in driving motor vehicles. More specifically, it relates to a method and a device enabling the driver to use real-time traffic information relating to a route or a geographic area.
  • the information processed is, depending on the case, vehicle-specific information from sensors on-board such as wheel speed or angle sensors steering, map information stored in a mass memory of the vehicle or on laser discs, or information received by radio, concerning either the location of the vehicle, or road traffic.
  • the integration of communication devices and means enabling the driver to exploit these appliances in the best conditions of comfort and safety installation specific management and ordering issues, including when the vehicle is fitted with more than one communication, such as a radio receiver, a radiotelephone or a laser disc player.
  • Applicant's publication FR 2 656 966 relating to a management and control system for at least two on-board communication, offers to integrate a vehicle into a management and control unit with which these devices communicate permanently by exchanging mutually coded messages.
  • an instruction unit receives orders user command, and transforms them into internal instructions for that of the devices which is momentarily the only one in communication with it, while managing a means display.
  • This publication provides in particular that one of the two on-board communication devices be precisely a driver assistance equipment, without specifying the nature or operation of this equipment.
  • FR-A-2651352 specifies the nature and the operation of such driving assistance equipment collaborating with an RDS radio receiver and relying on the radio reception of traffic information and their selection in function of parameters fixed in advance (route followed) by the driver.
  • DE-A-4126435 discloses an information reception system not making such a selection, the different elements (including a laser disc player) communicate with each other with the others by means of a common bus.
  • a communication bus connects a navigation module with screen, mobile phone, RDS radio receiver for radio reception of traffic information, laser disc player, as well as graphical, tactile and sound interfaces.
  • this last process does not include reading routes or areas geographic data on laser discs stored on board the vehicle.
  • the subject of the invention is a method of driving assistance for motor vehicle according to claim 1, based on the radio reception of traffic information and on the active dialogue of different communication devices, allowing operation of this information in real time by the driver.
  • the invention also relates to a device for assisting with the conduct for the implementation of this process, in accordance with claim 5.
  • the other modes of actionable communications include listening to a car radio and / or the use of a radiotelephone and / or the use of a radio player laser discs.
  • the paths or the zones geographic maps are memorized and stored on board the vehicle.
  • the information road vehicles received are returned in visual form.
  • the information road vehicles received are returned in audio form.
  • the present invention also relates to a device designed for the implementation of this process.
  • This device is characterized by what it has a traffic information decoder and at least another communication device connected to a central processing unit control with a common communication bus allowing the decoder for traffic and other traffic information devices communication to dialogue among themselves, and to access organs restitution commons.
  • the other devices for communication are a radiotelephone, and / or a car radio, and / or a laser disc player.
  • the driver checks the dialogue between the decoder and the other devices of communication from a satellite located under the steering wheel of the vehicle.
  • the sound reproduction of the traffic information is provided via a system speech synthesis.
  • the restitution member sound consists of all of the vehicle's speakers
  • the visual rendering device is a display screen arranged at close to the dashboard.
  • the decoder traffic information is integrated into the car radio.
  • the central unit ensures the sound management so as to trigger the automatic reduction of the sound volume of the radio of the laser disc player during audio playback of traffic information and / or during telephone conversations.
  • the central unit generates automatically display on the screen, pictograms indicating the selected device, when its operation is not accompanied by a visual restitution.
  • FIG. 1 In the center of Figure 1 there is shown schematically a unit central control unit 1. This includes a communication bus not shown, allowing different communication devices (2, 2 ', 4, 6, 8) to communicate, under the control of the user. These devices are as follows.
  • a car radio 2 connected to an antenna 3 allows the user to receive all the radio programs broadcast on the usual channels.
  • the radio 2 can be equipped with a R.D.S. decoder (Radio Data system) 2 'not appearing on the figure, giving in particular access to road and urban information broadcast by the Traffic Message Channel (TMC).
  • R.D.S. decoder Radio Data system
  • TMC Traffic Message Channel
  • the 2 'decoder can be independent of the radio 2, or be mounted in place of it.
  • the central unit 1 is also connected to a laser disc player 6 and to a memory card reader 4 5.
  • the reader laser discs 6 can be integrated into the radio set-top box 2.2 'RDS.
  • Reader 6 provides the user with recorded music programs or help information driving such as road maps or directions of routes that can be displayed on the display or screen of viewing 7.
  • reading an appropriate memory card 5 by reader 4 filters the received traffic information, relating to the geographic sector or to the route selected by the user. Traffic information captured and selected can be reproduced in graphic form or in sound form. In the first case, this information is displayed in the form of message on a screen 7 arranged near the dashboard. In the second, a speech synthesis apparatus, known in itself and not mentioned in Figure 1 will ensure their return by through the vehicle speakers 10.
  • the screen 7 and the microphone 8 ' will be arranged for example on the dashboard, near the tachometer.
  • the 8 'microphone allows, in known manner, to use the radiotelephone 8 while keeping the handsfree while driving.
  • the functional diagram of Figure 2 highlights the connections existing between some of the organs (2, 2 ', 6, 7, 8, 8', 9) mentioned upper.
  • the driver selects using satellite 9 receiving traffic information, listening the radio 2, the use of the laser disc player 6 or that of the radiotelephone 8. It also has the possibility of choosing between a graphic display on screen 7, or audio via 10 speakers by adjusting their sound volume.
  • the invention provides that the operating mode corresponding is automatically displayed on screen 7, under the control of central unit 1, using pictograms or graphic symbols.
  • the device which has just been described allows the user to have real-time visual or audible traffic information relating to the route or to the geographic area of interest while having the possibility to keep or instantly find the usage other communication devices.
  • the invention is based on the sharing of the resources of display 7, speakers 10 and satellite control 9 between the radio 2, the RDS decoder 2 ', the radiotelephone 8 and the laser disc player 6 or possibly other devices not mentioned in this description.
  • CPU 1 is also responsible for triggering automatically display on the screen of the pictograms indicating the selected operating mode, when this is not accompanied by visual restitution (listening to the radio, laser discs, use of the radiotelephone, and restitution of traffic information exclusively by sound).

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Description

La présente invention se rapporte au domaine technique de l'assistance à la conduite des véhicules automobiles. Plus précisément, elle concerne un procédé et un dispositif permettant au conducteur d'exploiter en temps réel des informations routières relatives à un trajet ou à une zone géographique.
On connaít de nombreux systèmes d'aide à la conduite pour véhicules automobiles comprenant une unité de traitement d'informations, un écran de visualisation connecté à celle-ci, et un dispositif de commande permettant au conducteur de contrôler l'ensemble du système. Les informations traitées sont, selon les cas, des informations propres au véhicule délivrées par des capteurs embarqués tels que des capteurs de vitesse de roue ou d'angle de braquage, des informations cartographiques stockées dans une mémoire de masse du véhicule ou sur des disques laser, ou encore des informations captées par radio, concernant soit la localisation du véhicule, soit le trafic routier.
Dans la pratique, l'intégration d'appareils de communication sophistiqués et de moyens permettant au conducteur d'exploiter ces appareils dans les meilleures conditions de confort et de sécurité pose des problèmes de gestion et de commande particuliers, notamment lorsque le véhicule est équipé de plusieurs appareils de communication, tels qu'un récepteur radio, un radiotéléphone ou un lecteur de disques laser.
La publication FR 2 656 966 de la demanderesse, relative à un système de gestion et de commande d'au moins deux appareils de communication embarqués, propose d'intégrer dans un véhicule une unité de gestion et de commande avec laquelle ces appareils communiquent de façon permanente en échangeant mutuellement des messages codés. Par ailleurs, une unité d'instruction reçoit les ordres de commande de l'utilisateur, et transforme ces derniers en instructions internes pour celui des appareils qui est momentanément le seul en communication avec celle-ci, tout en gérant un moyen d'affichage. Cette publication prévoit notamment qu'un des deux appareils de communication embarqués soit précisément un équipement d'assistance à la conduite, sans toutefois spécifier la nature ou le fonctionnement de cet équipement.
FR-A-2651352, par contre, spécifie la nature et le fonctionnement d'un tel équipement d'assistance à la conduite collaborant avec un récepteur de radio RDS et reposant sur la réception radiophonique d'informations routières et leur sélection en fonction de paramètres fixés à l'avance (itinéraire suivi) par le conducteur.
DE-A-4126435 divulgue un système de réception d'informations routières n'opérant pas une telle sélection, dont les différents éléments (incluant un lecteur de disques laser) communiquent les uns avec les autres au moyen d'un bus commun.
Un autre procédé d'assistance est connu de A. Gebhardt et H. Weinerth : "Schlüsseltechnologie Mikroelektronik" 13. Teil : Das Anwendungsbeispiel Audio" publié dans Elektronik, Vol.38, No 121, pages 92-110, 09-06-1989, München, DE; Selon ce procédé connu, un bus de communication relie un module de navigation avec son écran, un téléphone mobile, un récepteur de radio RDS pour la réception radio d'informations routières, un lecteur de disques laser, ainsi que des interfaces graphiques, tactiles et sonores. Toutefois ce dernier procédé n'inclut pas la lecture de trajets ou de zones géographiques sur des disques laser stockés à bord du véhicule.
L'invention a pour objet un procédé d'assistance à la conduite pour véhicule automobile conforme à la revendication 1, reposant sur la réception radio d'informations routières et sur le dialogue actif de différents appareils de communication, permettant ainsi l'exploitation de ces informations en temps réel par le conducteur.
L'invention porte également sur un dispositif d'assistance à la conduite pour la mise en oeuvre de ce procédé, conforme à la revendication 5.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les autres modes de communication exploitables incluent l'écoute d'un autoradio et/ou l'utilisation d'un radiotéléphone et/ou l'utilisation d'un lecteur de disques laser.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les trajets ou les zones géographiques prédéfinies sont mémorisées et stockées à bord du véhicule.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les informations routières reçues sont restituées sous forme visuelle.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les informations routières reçues sont restituées sous forme sonore.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'écoute des informations routières donne à l'utilisateur l'accès aux fonctions suivantes:
  • choix du trajet ou de la zone géographique,
  • synthèse de tous les messages reçus,
  • synthèse du dernier message reçu,
  • arrêt de la synthèse.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la consultation des informations routières donne à l'utilisateur l'accès aux fonctions suivantes :
  • accès au message suivant ou au message précédent,
  • synthèse de tous les messages reçus,
  • synthèse du message courant,
  • arrêt de la synthèse.
La présente invention a également pour objet un dispositif conçu pour la mise en oeuvre de ce procédé. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte une décodeur d'informations routières et au moins un autre appareil de communication reliés à une unité centrale de commande munie d'un bus de communication commun permettant au décodeur d'informations routières et aux autres appareils de communication de dialoguer entre eux, et d'accéder aux organes communs de restitution.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les autres appareils de communication sont un radiotéléphone, et/ou un autoradio, et/ou un lecteur de disque laser.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le conducteur contrôle le dialogue entre le décodeur et les autres appareils de communication à partir d'un satellite disposé sous le volant du véhicule.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la restitution sonore des informations routières est assurée par l'intermédiaire d'un système de synthèse de la parole.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'organe de restitution sonore est constitué par l'ensemble des hauts-parleurs du véhicule, et l'organe de restitution visuel est un écran de visualisation disposé à proximité de la planche de bord.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le décodeur d'informations routières est intégré à l'autoradio.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'unité centrale assure la gestion du son de façon à déclencher la diminution automatique du volume sonore de l'autoradio du lecteur de disque laser pendant les restitutions sonores d'informations routières et/ou pendant les conversations téléphoniques.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'unité centrale génère automatiquement l'affichage sur l'écran, de pictogrammes indiquant l'appareil sélectionné, lorsque le fonctionnement de celui-ci n'est pas assorti d'une restitution visuelle.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels :
  • la figure 1 représente l'ensemble des éléments constitutifs de l'invention,
  • la figure 2 est un schéma fonctionnel simplifié de celle-ci, et
  • la figure 3 illustre les commutations entre différents modes opératoires de l'invention.
Au centre de la figure 1 on a représenté schématiquement une unité centrale 1 de contrôle. Celle-ci comporte un bus de communication non représenté, permettant à différents appareils de communication (2, 2', 4, 6, 8) de communiquer, sous la commande de l'utilisateur. Ces appareils sont les suivants.
Un autoradio 2, relié à une antenne 3 permet à l'utilisateur de capter l'ensemble des programmes radio diffusés sur les canaux usuels. Conformément à l'invention, l'autoradio 2 peut être équipé d'un décodeur R.D.S. (Radio Data system) 2' n'apparaissant pas sur la figure, donnant notamment accès informations routières et urbaines diffusées par le canal TMC (Trafic Message Channel). En variante, le décodeur 2' pourra être indépendant de l'autoradio 2, ou encore être monté en lieu et place de celui-ci.
L'unité centrale 1 est également reliée à un lecteur de disques laser 6 et à un lecteur 4 de cartes à mémoire 5. Bien entendu le lecteur de disques laser 6 peut être intégré à l'ensemble autoradio-décodeur RDS 2,2'. Le lecteur 6 permet à l'utilisateur de disposer de programmes musicaux enregistrés ou d'informations d'aide à la conduite telles que des cartes routières ou des indications d'itinéraires pouvant être restituées sur l'afficheur ou écran de visualisation 7.
De façon connue, la lecture d'une carte à mémoire 5 appropriée par le lecteur 4, assure un filtrage des informations routières captées, relatives au secteur géographique ou au trajet sélectionné par l'utilisateur. Les informations routières captées et sélectionnées peuvent être restituées sous forme graphique ou sous forme sonore. Dans le premier cas ces informations s'affichent sous forme de message sur un écran 7 disposé à proximité de la planche de bord. Dans le second, un appareillage de synthèse de la parole, connu en soi et non mentionné sur la figure 1 assurera leur restitution par l'intermédiaire des hauts-parleurs 10 du véhicule.
Celui-ci peut être équipé en outre d'un radiotéléphone 8, relié à un micro 8'. L'écran 7 et le micro 8', seront disposés par exemple sur le tableau de bord, à proximité du compte-tours. Le micro 8' permet, de façon connue, d'utiliser le radiotéléphone 8 en gardant les mains libres pendant la conduite.
Enfin un satellite 9, disposé sous le volant permet au conducteur de sélectionner l'un des appareils (2, 6, 8), et de régler le son du haut-parleur (10).
Le schéma fonctionnel de la figure 2 met en évidence les liaisons existant entre certains des organes (2, 2', 6, 7, 8, 8', 9) mentionnés plus haut. Comme indiqué précédemment, le conducteur sélectionne à l'aide du satellite 9 la réception d'informations routières, l'écoute de l'autoradio 2, l'utilisation du lecteur de disque laser 6 ou celle du radiotéléphone 8. Il a également la possibilité de choisir entre une restitution graphique sur l'écran 7, ou sonore par l'intermédiaire des hauts-parleurs 10 en réglant leur volume sonore. Lorsque l'écran 7 n'est pas sollicité (utilisation de l'autoradio, du lecteur 6, du radiotéléphone) l'invention prévoit que le mode opératoire correspondant soit affiché automatiquement sur l'écran 7, sous le contrôle de l'unité centrale 1, à l'aide de pictogrammes ou de symboles graphiques.
Le dispositif qui vient d'être décrit permet à l'utilisateur de disposer en temps réel sous forme visuelle ou sonore d'informations routières relatives au trajet ou au secteur géographique qui l'intéresse tout en ayant la possibilité de conserver ou retrouver instantanément l'usage d'autres appareils de communication.
L'intégration de l'ensemble autoradio décodeur RDS 2, 2' conforme à l'invention assure à l'utilisateur:
  • a) la sélection du décodeur R.D.S. parmi d'autres appareils de communication (autoradio, radiotéléphone, lecteur de disques laser)
  • b) la sélection des informations routières utiles
  • c) le choix du mode de restitution des informations (visuel et/ou sonore)
  • d) la gestion du son.
    • En se rapportant à la figure 3, on voit que la sélection des différents modes opératoires accessibles porte sur:
    • le choix d'un trajet ou d'une zone géographique prédéfinis,
    • l'adoption du mode "écoute" consistant à recevoir et exploiter en temps réel les informations concernant le trajet, ou la zone retenue.
    • l'adoption du mode "consultation" des messages relatifs à ce trajet ou à cette zone, reçus antérieurement.
    En mode écoute l'utilisateur pourra avantageusement avoir accès aux fonctions suivantes :
    • choix du trajet ou de la zone,
    • synthèse de tous les messages reçus,
    • synthèse du dernier message reçu,
    • arrêt de la synthèse,
    tandis qu'en mode consultation il disposera des fonctions suivantes :
    • accès au message suivant ou précédent,
    • synthèse de tous les messages reçus,
    • synthèse du message courant,
    • arrêt de la synthèse.
    Par ailleurs, la gestion du son, intégrée aux fonctions de l'unité centrale inclut:
    • la diminution automatique du volume sonore de la radio ou du disque laser pendant les restitutions sonores, d'informations routières et/ou pendant les conversations téléphoniques, et
    • l'arrêt automatique de la restitution sonore d'informations pendant les conversations téléphoniques.
    En conclusion, l'invention repose sur le partage des ressources de l'afficheur 7, des haut-parleurs 10 et de la commande par satellite 9 entre l'autoradio 2, le décodeur RDS 2', le radiotéléphone 8 et le lecteur de disques laser 6 ou éventuellement d'autres appareils non mentionnés dans cette description.
    L'unité centrale 1 a également la charge de déclencher automatiquement l'affichage sur l'écran des pictogrammes indiquant le mode opératoire sélectionné, lorsque celui-ci n'est pas assorti de restitution visuelle (écoute de l'autoradio, de disques laser, utilisation du radiotéléphone, et restitution d'informations routières exclusivement par voie sonore).
    Enfin, il est important de souligner que le procédé et le dispositif de l'invention permettent au conducteur de planifier ses itinéraires de façon conviviale et dans de bonnes conditions de sécurité, sans perdre l'accès immédiat et/ou simultané à d'autres appareils de communication.

    Claims (12)

    1. Procédé d'assistance à la conduite pour véhicule automobile reposant sur la réception par voie radiophonique d'informations routières, et sur leur exploitation en temps réel, ainsi que sur le contrôle permanent de la réception d'informations routières, sur l'exploitation simultanée ou non d'autres appareils de communication (2,6,8) selon différents modes opératoires et sur l'utilisation correspondante d'organes de restitution sous forme visuelle et/ou sonore mis en commun, ce procédé incluant la lecture de trajets ou de zones géographiques sur des disques laser stockés à bord du véhicule et la sélection d'un trajet ou d'une zone géographique prédéfinie mémorisée et stockée à bord du véhicule, et permettant d'obtenir la synthèse de certains ou de tous les messages reçus, relatifs à ce trajet ou à cette zone.
    2. Procédé d'assistance à la conduite selon la revendication 1, caractérisé en ce que les autres modes opératoires exploitables incluent l'écoute d'un autoradio et/ou l'utilisation d'un radiotéléphone et/ou l'utilisation d'un lecteur de disques laser.
    3. Procédé d'assistance à la conduite selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'utilisateur dispose d'un mode écoute, lui permettant :
      de choisir un trajet ou une zone géographique,
      d'obtenir la synthèse de tous les messages reçus,
      d'obtenir la synthèse du dernier message reçu ou
      d'arrêter la synthèse.
    4. Procédé d'assistance à la conduite selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'utilisateur dispose d'un mode consultation lui permettant d'obtenir
      l'accès au message suivant ou au message précédent,
      la synthèse de tous les messages reçus,
      la synthèse du message courant, ou
      l'arrêt de la synthèse.
    5. Dispositif d'assistance à la conduite pour la mise en oeuvre d'un procédé conforme à l'une des revendications précédentes, comportant au moins un décodeur d'informations routières (2') et un lecteur de disques laser (6) sur lesquels sont stockés en mémoire des cartes routières et/ou des indications d'itinéraires, reliés à une unité centrale de commande (1) munie d'un bus de communication commun permettant au décodeur (2') et aux autres appareils de communication (2, 6, 8) de dialoguer entre eux et d'accéder aux organes communs de restitution (7, 10).
    6. Dispositif d'assistance à la conduite selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un radiotéléphone (8), et/ou un autoradio (2) reliés à l'unité centrale (1).
    7. Dispositif d'assistance à la conduite selon les revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le conducteur contrôle le dialogue entre le décodeur (2') et les autres appareils de communication (2, 6, 8) à partir d'un satellite sous-volant (9).
    8. Dispositif d'assistance à la conduite selon les revendications 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que la restitution sonore des informations routières est assurée par l'intermédiaire d'un système de synthèse de la parole.
    9. Dispositif d'assistance à la conduite selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que l'organe de restitution sonore est constitué par l'ensemble des hauts-parleurs (10) du véhicule, et en ce que l'organe de restitution visuel (7) est un écran de visualisation (7) disposé à proximité de la planche de bord.
    10. Dispositif d'assistance à la conduite selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le décodeur d'informations routières (2') est intégré à l'autoradio (2).
    11. Dispositif d'assistance à la conduite selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que l'unité centrale (1) assure la gestion du son de façon à déclencher la diminution automatique du volume sonore de l'autoradio (2) ou du lecteur de disque laser (6) pendant les restitutions sonores d' informations routières et/ou pendant les conversations téléphoniques.
    12. Dispositif d'assistance à la conduite selon l'une quelconque des revendications 5 à 11, caractérisé en ce que l'unité centrale (1) génère automatiquement l'affichage sur l'écran (7), de pictogrammes indiquant l'appareil (2', 6) sélectionné, lorsque le fonctionnement de celui-ci n'est pas assorti d'une restitution visuelle.
    EP19930402564 1992-10-22 1993-10-19 Procédé et dispositif d'assistance à la conduite par réception et exploitation d'informations routières Revoked EP0594495B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR9212609 1992-10-22
    FR9212609A FR2697363B1 (fr) 1992-10-22 1992-10-22 Procédé et dispositif d'assistance à la conduite par réception et exploitation d'informations routières.

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