EP0589084B1

EP0589084B1 - Fahrzeugfenster

Info

Publication number: EP0589084B1
Application number: EP92116383A
Authority: EP
Inventors: Volker Dipl.-Ing. Distelrath; Rüdiger Dipl.-Ing. Holz (FH)
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1992-09-24
Filing date: 1992-09-24
Publication date: 1997-06-18
Anticipated expiration: 2012-09-24
Also published as: DE59208636D1; ATE154558T1; EP0589084A1; ES2103019T3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugfenster nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein Fahrzeugfenster dieser Art ist aus der DE 32 37 226 A1 bekannt, bei dem innerhalb eines offenen Rahmenteils ein Schieberahmen angeordnet ist, der einen die Fensterscheibe haltenden Innenrahmen trägt. Der Schieberahmen ist in fest mit dem Rahmenteil verbundenen Führungen verschiebbar gelagert. Das offene Rahmenteil ist dabei ohne Anpassungsmöglichkeiten an Rohbautoleranzen in der Fahrzeugwandung befestigt.
Aus der DE-PS 64 73 07 ist ferner ein Fahrzeugfenster bekannt, bei dem der aus zwei Rahmenhälften bestehende Rahmen für das Fahrzeugfenster in Rahmenteilen der Fahrzeugwand verschraubt ist, wobei zwischen dem Rahmen und der Außenhaut der Fahrzeugwand eine elastomere Dichtung angeordnet ist. Bei diesem Fahrzeugfenster besteht keine Möglichkeit zum Öffnen durch Verschieben der Fensterscheibe innerhalb des Rahmens, zudem ist die Fahrzeugwand an der Fensteröffnung bereits im Rohbau mit großer Genauigkeit zu fertigen, um einen verspannungsfreien Einbau des Fensters zu gewährleisten.
Im weiteren ist aus der DE-PS 33 01 757 C2 ein Fahrzueugfenster bekannt, mit dem beim Einbau des Fahrzeugfensters mittels Ausgleichscheiben eine Anpassung an Rohbautoleranzen in der Fahrzeugwandung vorgenommen werden kann. Dieses Fahrzeugfenster stellt zwar ein eigenständiges, in die Außenkontur der Fahrzeugwandung einpaßbares Bauteil dar, doch ist es nicht zu öffnen und zu schließen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugfenster der genannten Art dahingehend zu verbessern, daß das verspannungsfreie Einpassen eines Fahrzeugfensters in die Fahrzeugwandung ermöglicht werden kann, wobei das Fenster eine durch Verschieben zu öffnende und zu schließende Scheibe aufweist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst.
Das Fahrzeugfenster stellt somit ein voll funktionsfähiges, außerhalb des Fahrzeugs vorfertigbares Bauteil dar, das mit einfachen toleranzausgleichenden Mitteln, wie z.B. einer Verschraubung unter Zwischenlage von Abstandsscheiben, in die Fahrzeugwandung eingepaßt werden kann. Die Rahmenfälften, die vorzugsweise aus Identischen Bauteilen aus Aluminiumguß bestehen, sind an den Flächen für die Dichtungen, Führungsleisten und Staubabweisbürsten mechanisch einfach zu bearbeiten.
Weitere Merkmale und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: die Draufsicht auf ein Fahrzeugfenster gemäß der Schnittlinie I-I in Fig. 2,
Fig. 2: die Schnittansicht auf einen Teilausschnitt des Fahrzeugfensters gemäß der Schnittlinie II-II in Fig. 1,
Fig. 3: die Schnittansicht auf einen Teilausschnitt des Fahrzeugfensters gemäß der Schnittlinie III-III in Fig. 1 und
Fig. 4: die Schnittansicht auf einen Teilausschnitt des Fahrzeugfensters gemäß der Schnittlinie IV-IV in Fig. 1.

Das Fahrzeugfenster nach Fig. 1 und Fig. 2 besteht aus einem Rahmen 1, der sich aus zwei identischen Rahmenhälften 2 und 3 zusammensetzt, wobei Fig. 1 die Draufsicht auf die Rahmenhälfte 2 gemäß der Trennebene der beiden Rahmenhälften 2 und 3 zeigt. Nach Fig. 1 besteht das Fahrzeugfenster aus einem oberen offenen Rahmenteil 4, das in der Umrandung der Fensteröffnung 5 der Fahrzeugwandung 6 befestigt wird, und aus einem verdeckten unteren Rahmenteil 7, das innerhalb der Fahrzeugwandung 6 befestigt wird.
Das obere Rahmenteil 4 enthält in umlaufenden Nuten die Dichtung 8, die als aufblasbare Schlauchdichtung ausgebildet ist, und die Staubabweisbürste 9. Die Nuten für die Aufnahme der seitlichen Führungsleiste 10 und der stirnseitigen Führungsleiste 11 verlaufen über die drei äußeren Ränder des oberen Rahmenteils 4 und setzen sich nach unten zum unteren verdeckten Rahmenteil fort. Das untere und das obere Rahmenteil 4 und 7 sind durch einen Steg 12, der den unteren Rand des oberen Rahmenteils 4 und den oberen Rand des unteren Rahmenteils 7 bildet, voneinander getrennt. Das untere Rahmenteil 7 besteht neben dem mit dem oberen Rahmenteil 4 gemeinsamen Steg 12 aus zwei Rahmenleisten 13 und 14, die die Nuten zur Aufnahme der seitlichen Führungsleiste 10 und der stirnseitigen Führungsleiste 11 enthalten. An ihren unteren Enden sind die beiden Rahmenleisten 13 und 14 durch eine Wasserauffangwanne 15 miteinander verbunden.
Das untere Rahmenteil 7 enthält ferner den Schiebemechanismus zum Heben und Senken der Fensterscheibe 16, die in einer Halteleiste 17 befestigt ist. Die Halteleiste 17 ist mit einem Kurbelgestänge 18 und 19 gekoppelt das über einen Kurbelantrieb 20 betätigbar ist.
Mit den Bezugszeichen 17, 18 und 19 sind die Bauteile in angehobener Stellung bezeichnet, in der die Fensterscheibe 16 das obere Rahmenteil 4 verschließt, wohingegen mit den Bezugszeichen 17', 18' und 19' dieselben Bauteile in abgesenkter Stellung bezeichnet sind, in der sich die Fensterscheibe 16 im unteren Rahmenteil innerhalb der Fahrzeugwandung 6 befindet.
Die beiden komplementär zusammengesetzten, identischen Rahmenhälften 2 und 3 schließen im oberen Rahmenteil 4 einen umlaufenden Schlitzraum 21 ein, in dem die Fensterscheibe 16 mit ihren seitlichen und dem oberen Randbereich geführt und abgedichtet ist.
Die beiden Stege 12 (Fig. 3) bilden einen durchgehenden Schlitz 22 für den Durchtritt der Fensterscheibe 16. In den Fig. 2 bis 4 befindet sich die Fensterscheibe 16 im geschlossenen Zustand, in dem sich die Fensterscheibe 16 mit dem oberen und zwei seitlichen Randbereichen im umlaufenden Schlitzraum 21 und mit dem unteren Randbereich innerhalb des Schlitzes 22 befindet.
Der Rahmen 1 wird in den Fahrzeugrohbau eingesetzt und mittels Schrauben 22 und Distanzscheiben 24 verspannungsfrei befestigt. Bei dieser Befestigungsart können relativ große Bautoleranzen der Rohbauten überbrückt werden, wodurch sich aufwendige Einstellarbeiten erübrigen. Der zwischen Fahrzeugwandung 6 und Rahmen 1 verbleibende Spalt wird durch eine Dichtmasse 25 abgedichtet.
Das Fahrzeugfenster wurde anhand einer senkrecht verstellbaren Fensterscheibe erläutert, wobei auch andere Fenstergestaltungen, wie z.B. seitlich verschiebbare Fenster möglich sind. Auch kann die Fenstergeometrie in gewissen Grenzen der Fahrzeugform angepaßt werden. Neben der hier erläuterten rechteckigen Fensterform sind auch Fenster mit trapezförmigen, schiefwinkligen und auch gekrümmten Fensterkanten möglich. Das Fräsen der ebenen, vorzugsweise aus Aluminiumguß bestehenden Rahmenhälften kann dabei auf einer 2-Achsen gesteuerten Maschine erfolgen. Die Fensterform muß auch nicht unbedingt eben sein. Auch Zylinder- oder Kegelschnitte sind machbar, jedoch ist dann die mechanische Bearbeitung entsprechend aufwendig.

1: Rahmen
2: Rahmenhälfte
3: Rahmenhälfte
4.: offenes oberes Rahmenteil
5: Fensteröffnung in der Fahrzeugwandung
6: Fahrzeugwandung
7: verdecktes unteres Rahmenteil
8: Dichtung
9: Staubabweisbürste
10: seitliche Führungsleiste
11: stirnseitige Führungsleiste
12: Steg
13: Rahmenleiste
14: Rahmenleiste
15: Wasserauffangwanne
16: Fensterscheibe
17: Halteleiste
18: Kurbelgestänge
19: Kurbelgestänge
20: Kurbelantrieb
21: umlaufender Schlitzraum
22: Schlitz
23: Schrauben
24: Distanzscheibe
25: Dichtmasse

Claims

Fahrzeugfenster, insbesondere Seitenfenster für Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge mit einem Rahmen (1) in dem eine Fensterscheibe (16) unter Zwischenlage von die Fensterscheibe (16) in ihren Randbereichen beidseitig abschließenden Dichtungen (8) gehalten ist, wobei der Rahmen (1) an der Fahrzeugwand (6) befestigt ist, wobei der Rahmen (1) ein oberes offenes Rahmenteil (4) für das zu öffnende und zu schließende Fahrzeugfenster aufweist, und ein verdecktes, innerhalb der Fahrzeugwandung (6) angeordnetes Rahmenteil (7) aufweist, das den Schiebemechanismus für die zu öffnende und zu schließende Fensterscheibe (16) enthält und wobei der Rahmen (1) über beide Rahmenteile (4,7) sich erstreckende Führungsleisten (10,11) zur beidseitigen und stirnseitigen Führung der Fensterscheibe (16) an ihren seitlichen Randbereichen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) aus zwei Rahmenhälften (3) besteht, die einen umlaufenden Schlitzraum (21) umschließen, daß die Dichtungen (8) im oberen offenen Rahmenteil (4) enthalten sind und daß zwischen der Außenhaut der Fahrzeugwandung (6) und dem Rahmen (1) ein den Spalt zwischen Rahmen (1) und Außenhaut ausfüllendes Dichtmittel (25) angeordnet ist und daß der Rahmen (1) über an sich bekannte toleranzausgleichende Mittel an der Fahrzeugwandung (6) befestigt ist.
Fahrzeugfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Rahmenhälften (2, 3) identische Bauteile sind.
Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenhälften (2, 3) aus Aluminiumguß bestehen.
Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in der offenen Rahmenhälfte (4) angeordneten Dichtungen (8) aus die geschlossene Fensterscheibe (16) an ihren Randbereichen beidseitig beaufschlagbaren, aufblasbaren Schlauchdichtungen bestehen.
Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im offenen Rahmenteil (4) vor den Dichtungen (8) Staubabweisbürsten (9) in den Rahmenteilen (2, 3) angeordnet sind.
Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten zur Aufnahme der Dichtungen (8), der Führungsleisten (10,11) und der Staubabweisbürsten (9) in die Rahmenhälften (2,3) gefräst sind.