EP0587569A1 - Ferry loading/unloading installation - Google Patents

Ferry loading/unloading installation

Info

Publication number
EP0587569A1
EP0587569A1 EP19920905932 EP92905932A EP0587569A1 EP 0587569 A1 EP0587569 A1 EP 0587569A1 EP 19920905932 EP19920905932 EP 19920905932 EP 92905932 A EP92905932 A EP 92905932A EP 0587569 A1 EP0587569 A1 EP 0587569A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ramp
bearings
loading
unloading
bumpers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19920905932
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Joachim Mett
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Foerdertechnik GmbH
Original Assignee
Krupp Foerdertechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Krupp Foerdertechnik GmbH filed Critical Krupp Foerdertechnik GmbH
Publication of EP0587569A1 publication Critical patent/EP0587569A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/24—Bridges or similar structures, based on land or on a fixed structure and designed to give access to ships or other floating structures

Definitions

  • the invention relates to a loading and / or unloading device for ferry systems with at least one, in particular one-part ramp, which can be swiveled around a horizontal axis on the land side and can be guided into the respective working position by means of lifting devices for the purpose of loading and / or unloading is.
  • German patent 3437673 discloses a method for loading and unloading a railway freight ferry ship located in a ferry basin, as well as an arrangement on the land and ship side for carrying out the method.
  • the rail freight ferry is equipped with several decks which have corresponding track arrangements.
  • the decks can be loaded and unloaded via a multi-day loading ramp, the individual ramps of which can be moved independently of one another into a loading and unloading position for the associated deck.
  • a disadvantage of this arrangement is that, although the ramps can be connected to the ship, due to the rigid arrangement during ship movements and / or impacts, they are unable to safely absorb larger impacts. As a result, damage must be expected here.
  • the invention has for its object to further develop the loading and / or unloading device described in the generic part of the first claim that in addition to the resilient evasion of the loading and / or unloading device during ship movements and major impacts when mooring the ship no damage to the ramp or the components that interact with it can be safely compensated.
  • This object is achieved according to the invention in that the onshore displacement of the ramp is formed from longitudinally displaceable bearings provided on both sides of the ramp end and that at least one length compensation device connected to the ramp and the onshore support region is arranged outside the bearing.
  • the combination of the pivot bearing in conjunction with the hydraulic cylinder which acts as a damping and length-compensating device, ensures safe evasion of the ramp even in the event of major impacts when mooring a ferry boat, without causing significant damage to the ramp itself or to the components interacting with it.
  • the displacement path can be up to 3 m. This applies in particular in cooperation with the existing, in particular hydraulically damping bumpers on the ramp, which - without causing the ramp to evade - can also elastically absorb shocks from swell, heel or the like.
  • the bumpers provided on the sea side can, for example, safely absorb contact forces of 200 p without the length compensation device being actuated. At the same time, they serve as a docking and centering aid for the area of the ferry to be docked by being used to pull the respective area.
  • Figure 1 shows a ferry pier 1, which is formed from two independently operable ramps 2, 3.
  • the ramp 2 is provided for the vehicle transport, while the ramp 3 is equipped with rails 4 and is designed for combined rail and vehicle traffic.
  • both ramps 2, 3 are lowered onto the corresponding decks 6, 7.
  • lifting towers 8 are provided, which are provided with lifting devices, not shown.
  • the ramp 3 is shifted on the land side in such a way that it can bump horizontally, which, on the one hand, when the ferry 5 is docked and, on the other hand, can arise due to its movements during loading and unloading.
  • longitudinally displaceable slide bearings 10 are provided on both sides of the ramp 3 in its rear region 9, which in this case are designed as rotary bearings in order to be able to follow pivoting movements of the ramp 3 about the horizontal axis 11 without constraints.
  • Guides 12, 13 are provided above and below the rotary bearings 10, which are sealed in a corresponding manner (not shown).
  • a shock-absorbing hydraulic cylinder 14 is arranged below the ramp 3, which is shifted on the one hand in the area 15 below the ramp and on the other hand in the shore-side support area 16 of the same. In this case, the displacement distance a is 2.5 m, the end position being shown in dashed lines.
  • Hydraulically damping bumpers 18 are provided on the free end of the ramp 17, which on the one hand elastically absorb lighter impacts caused by waves or heeling and take over and in with larger impacts, such as may occur when the ferry 5 is docked Compensate for interaction with the hydraulic cylinder 14 and the pivot bearings 10 elastically, without causing damage to the ramp 3 or corresponding components.
  • a predetermined contact pressure for example 200 Mp, must be exerted on the bumper 18 in advance.
  • FIG. 2 shows a cross section through the land-side storage area 9.
  • the ramp 3 together with rails 4 and the pivot bearings 10 with guides 12, 13 can be seen.
  • the ramp 3 can be pivoted about the horizontal axis 11 in order in this way to be able to cope with different water and / or auxiliary states.

Abstract

Dispositif de chargement et de déchargement pour installations de transbordement avec au moins une rampe qui est montée côté terre et qui est mobile pour prendre la position de travail voulue, grâce à des dispositifs de levage, pour le chargement et le déchargement. Côté terre, la rampe (3) est montée sur des paliers (10) se déplaçant longitudinalement, placés de part et d'autre de l'extrémité de la rampe, notamment des paliers de pivotement. Outre les paliers (10) il est prévu au moins un dispositif d'équilibrage longitudinal relié avec la rampe (3) et la zone de support (16) de ladite rampe, côté terre. Dans le cas d'impacts survenant dans le sens horizontal, comme cela arrive par exemple lorsqu'un ferry-boat (5) accoste, la rampe (3) peut dévier de manière élastique selon une prédéfinie, sans subir d'importants dommages. Côté mer, il y a des éléments d'amortissement (18) élastiques, qui compensent d'une part de faibles impacts et permettent d'autre part, dans le cas d'impacts plus sérieux, une déviation élastique de la rampe (3).Loading and unloading device for transhipment installations with at least one ramp which is mounted on the ground side and which is movable to take the desired working position, thanks to lifting devices, for loading and unloading. On the ground side, the ramp (3) is mounted on bearings (10) moving longitudinally, placed on either side of the end of the ramp, in particular pivot bearings. In addition to the bearings (10) there is provided at least one longitudinal balancing device connected with the ramp (3) and the support zone (16) of said ramp, on the ground side. In the case of impacts occurring in the horizontal direction, as happens for example when a ferry boat (5) docked, the ramp (3) can deflect elastically according to a predefined, without suffering significant damage. On the sea side, there are elastic damping elements (18), which compensate on the one hand for small impacts and on the other hand allow, in the case of more serious impacts, an elastic deflection of the ramp (3) .

Description

ße- und/oder Entladeeinrichtung für Fähranlagen Eating and / or unloading device for ferry systems
Die Erfindung betrifft eine Be- und/oder Entladeeinrichtung für Fähranla¬ gen mit mindestens einer, insbesondere einteiligen Rampe, die landseitig ggf. um eine Horizontalachse schwenkbar verlagert und zum Zwecke des Be- und/oder Entladens mittels Hubeinrichtungen in die jeweilige Arbeitsposi¬ tion führbar ist.The invention relates to a loading and / or unloading device for ferry systems with at least one, in particular one-part ramp, which can be swiveled around a horizontal axis on the land side and can be guided into the respective working position by means of lifting devices for the purpose of loading and / or unloading is.
Durch das deutsche Patent 3437673 ist ein Verfahren zum Be- und Entla¬ den eines in einem Fährbecken befindlichen Eisenbahngüterfährschiffes sowie landseitig und schiffsseitige Anordnung zur Durchführung des Verfah¬ rens bekannt. Das Eisenbahngüterfährschiff ist mit mehreren Decks ausgerü¬ stet, die entsprechende Gleisanordnungen aufweisen. Die Decks sind über eine mehretagige Laderampe, deren einzelne Rampen unabhängig voneinander in eine Be- und Entladestellung für das zugehörige Deck verfahrbar sind, be- und entladbar. Nachteilig an dieser Anordnung ist festzustellen, daß die Rampen zwar mit dem Schiff verbindbar sind, infolge der starren Anord¬ nung bei Schiffsbewegungen und/oder Anstößen nicht in der Lage sind, größere Stöße sicher abzufangen. Demzufolge muß hier mit Beschädigungen gerechnet werden.German patent 3437673 discloses a method for loading and unloading a railway freight ferry ship located in a ferry basin, as well as an arrangement on the land and ship side for carrying out the method. The rail freight ferry is equipped with several decks which have corresponding track arrangements. The decks can be loaded and unloaded via a multi-day loading ramp, the individual ramps of which can be moved independently of one another into a loading and unloading position for the associated deck. A disadvantage of this arrangement is that, although the ramps can be connected to the ship, due to the rigid arrangement during ship movements and / or impacts, they are unable to safely absorb larger impacts. As a result, damage must be expected here.
Durch die internationale Patentanmeldung WO 81/01431 ist eine Teleskop¬ brücke mit einem verschwenkbaren Einlaufmaul bekannt. Die Brücke beinhal¬ tet zwei etwa quadratische Behältnisse, die zueinander teleskopierbar angeordnet sind. Beide Behältnisse sind über Dämpfungsfedern miteinander verbunden, wobei die eine als Druck- und die andere als Zugfeder ausgebil¬ det ist. Hier ist zwar bereits eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen, die Schiffsbewegungen folgen vermag, jedoch auch nicht in der Lage ist, größe¬ ren Stößen ohne Beschädigung an der Brücke und/oder dem Einlaufmaul standzuhalten.International patent application WO 81/01431 discloses a telescopic bridge with a swiveling inlet mouth. The bridge contains two approximately square containers, which are arranged telescopically to one another. Both containers are connected to one another via damping springs, one being designed as a compression spring and the other as a tension spring. A damping device is already provided here, which can follow ship movements, but is also not able to withstand larger impacts without damage to the bridge and / or the mouth of the inlet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die im gattungsbildenden Teil des ersten Patentanspruches beschriebene Be- und/oder Entladeeinrichtung dahingehend weiterzubilden, daß neben dem federnden Ausweichen der Be- und/oder Entladeeinrichtung bei Schiffsbewegungen auch größere Stöße beim Anlegen des Schiffes keine Beschädigungen an der Rampe bzw. den damit zusamenwirkenden Bauteilen sicher kompensiert werden können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die landseitige Verlagerung der Rampe aus längsverschieblichen, beiderseits des Rampenen¬ des vorgesehenen Lagern gebildet ist und daß außerhalb der Lager minde¬ stens eine mit der Rampe und dem landseitigen Stützbereich derselben verbundene Längenausgleichseinrichtung angeordnet ist.The invention has for its object to further develop the loading and / or unloading device described in the generic part of the first claim that in addition to the resilient evasion of the loading and / or unloading device during ship movements and major impacts when mooring the ship no damage to the ramp or the components that interact with it can be safely compensated. This object is achieved according to the invention in that the onshore displacement of the ramp is formed from longitudinally displaceable bearings provided on both sides of the ramp end and that at least one length compensation device connected to the ramp and the onshore support region is arranged outside the bearing.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteran¬ sprüchen zu entnehmen.Advantageous developments of the subject matter of the invention can be found in the subclaims.
Die Kombination des Drehlagers in Verbindung mit dem als dämpfend und längenausgleichend wirkenden Hydraulikzylinder bewirkt auch bei größeren Stößen beim Anlegen eines Fährschiffes ein sicheres Ausweichen der Rampe, ohne daß es zu wesentlichen Beschädigungen an der Rampe selber oder aber an den damit zusammenwirkenden Bauteilen kommt. Der Verschiebeweg kann bis zu 3 m betragen. Dies gilt insbesondere in Zusammenwirken mit den seeseitig an der Rampe vorhandenen, insbesondere hydraulisch dämpfenden Stoßfängern, die - ohne daß ein Ausweichen der Rampe herbeigeführt wird - auch Stöße aus Wellengang, Krängung oder dgl. elastisch aufnehmen können. Die seeseitig vorgesehenen Stoßfänger können beispielsweise Anpreßkräfte von 200 p sicher aufnehmen, ohne daß die Längenausgleichseinrichtung betätigt wird. Gleichzeitig dienen sie als Andock- und Zentrierhilfe für den jeweils anzudockenden Bereich der Fähre, indem sie zum Heranziehen des jeweiligen Bereiches eingesetzt werden.The combination of the pivot bearing in conjunction with the hydraulic cylinder, which acts as a damping and length-compensating device, ensures safe evasion of the ramp even in the event of major impacts when mooring a ferry boat, without causing significant damage to the ramp itself or to the components interacting with it. The displacement path can be up to 3 m. This applies in particular in cooperation with the existing, in particular hydraulically damping bumpers on the ramp, which - without causing the ramp to evade - can also elastically absorb shocks from swell, heel or the like. The bumpers provided on the sea side can, for example, safely absorb contact forces of 200 p without the length compensation device being actuated. At the same time, they serve as a docking and centering aid for the area of the ferry to be docked by being used to pull the respective area.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung dargestellt und wird wie folgt beschrieben. Es zeigen:The invention is illustrated in the drawing using an exemplary embodiment and is described as follows. Show it:
Figur 1 - Seitenansicht der Rampe eines FähranlegersFigure 1 - Side view of the ramp of a ferry pier
Figur 2 - Querschnitt durch den landseitigen LagerbereichFigure 2 - Cross section through the land-side storage area
Figur 1 zeigt einen Fähranleger 1, der aus zwei unabhängig voneinander bedienbaren Rampen 2,3 gebildet ist. Die Rampe 2 ist für den Fahrzeug¬ transport vorgesehen, während die Rampe 3 mit Schienen 4 ausgerüstet ist und für den kombinierten Schienen- und Fahrzeugverkehr ausgebildet ist. Beide Rampen 2,3 werden nach dem Andocken des Fährschiffes 5 auf die entsprechenden Decks 6,7 abgesenkt. Um diesen Vorgang bewerkstelligen zu können, sind Hubtürme 8 vorgesehen, die mit nicht weiter dargestellten Hubeinrichtungen versehen sind. Die Rampe 3 ist landseitig dergestalt verlagert, daß sie Horizontalstoßen, die einerseits beim Andocken des Fährschiffes 5 und andererseits durch dessen Bewegungen beim Be- und Entladen entstehen elastisch ausweichen kann. Um dies bewerkstelligen zu können, sind beiderseits der Rampe 3 in deren hinterem Bereich 9 längsver- schiebliche Gleitlager 10 vorgesehen, die in diesem Fall als Drehlager ausgebildet sind, um Schwenkbewegungen der Rampe 3 um die Horizontalachse 11 ohne Zwängungen folgen zu können. Ober- und unterhalb der Drehlager 10 sind Führungen 12,13 vorgesehen, die in entsprechender Weise abgedichtet sind (nicht dargestellt). Um nun ein elastisches Ausweichen bewerkstelli¬ gen zu können, ist unterhalb der Rampe 3 ein stoßdämpfender Hydraulikzy¬ linder 14 angeordnet, der einerseits im Bereich 15 unterhalb der Rampe und andererseits im landseitigen Stützbereich 16 derselben verlagert ist. Der Verschiebeweg a beträgt in diesem Fall 2,5 m, wobei die Endposition gestrichelt dargestellt ist. Seeseitig sind am freien Rampenende 17 hy¬ draulisch dämpfende Stoßfänger 18 vorgesehen, die einerseits leichtere Stöße, die durch Wellengang oder Krängung hervorgerufen werden, elastisch aufnehmen und bei größeren Stößen, wie sie z.B. beim Andocken des Fähr¬ schiffes 5 auftreten können, übernehmen und in Zusammenwirken mit dem Hydraulikzylinder 14 und den Drehlagern 10 elastisch ausgleichen, ohne daß es zu Beschädigungen an der Rampe 3 oder damit korrespondierenden Bauteilen kommt. Ehe die Längenausgleichseinrichtung 14 betätigt wird, muß vorab eine vorgegebene Anpreßkraft, z.B. 200 Mp auf die Stoßfänger 18 ausgeübt werden.Figure 1 shows a ferry pier 1, which is formed from two independently operable ramps 2, 3. The ramp 2 is provided for the vehicle transport, while the ramp 3 is equipped with rails 4 and is designed for combined rail and vehicle traffic. After docking the ferry 5, both ramps 2, 3 are lowered onto the corresponding decks 6, 7. To accomplish this can, lifting towers 8 are provided, which are provided with lifting devices, not shown. The ramp 3 is shifted on the land side in such a way that it can bump horizontally, which, on the one hand, when the ferry 5 is docked and, on the other hand, can arise due to its movements during loading and unloading. In order to be able to accomplish this, longitudinally displaceable slide bearings 10 are provided on both sides of the ramp 3 in its rear region 9, which in this case are designed as rotary bearings in order to be able to follow pivoting movements of the ramp 3 about the horizontal axis 11 without constraints. Guides 12, 13 are provided above and below the rotary bearings 10, which are sealed in a corresponding manner (not shown). In order to be able to produce an elastic deflection, a shock-absorbing hydraulic cylinder 14 is arranged below the ramp 3, which is shifted on the one hand in the area 15 below the ramp and on the other hand in the shore-side support area 16 of the same. In this case, the displacement distance a is 2.5 m, the end position being shown in dashed lines. Hydraulically damping bumpers 18 are provided on the free end of the ramp 17, which on the one hand elastically absorb lighter impacts caused by waves or heeling and take over and in with larger impacts, such as may occur when the ferry 5 is docked Compensate for interaction with the hydraulic cylinder 14 and the pivot bearings 10 elastically, without causing damage to the ramp 3 or corresponding components. Before the length compensation device 14 is actuated, a predetermined contact pressure, for example 200 Mp, must be exerted on the bumper 18 in advance.
Figur 2 zeigt einen Querschnitt durch den landseitigen Lagerbereich 9. Erkennbar sind die Rampe 3 samt Schienen 4 sowie die Drehlager 10 samt Führungen 12,13. Die Rampe 3 ist um die Horizontalachse 11 schwenkbar, um auf diese Weise unterschiedlichen Wasser- und/oder Beiadezuständen ge¬ recht werden zu können. FIG. 2 shows a cross section through the land-side storage area 9. The ramp 3 together with rails 4 and the pivot bearings 10 with guides 12, 13 can be seen. The ramp 3 can be pivoted about the horizontal axis 11 in order in this way to be able to cope with different water and / or auxiliary states.

Claims

Patentansprüche Claims
1. Be- und/oder Entladeeinrichtung für Fähranleger mit mindestens einer, insbesondere einteiligen Rampe, die landseitig ggf. um eine Horizon¬ talachse schwenkbar verlagert und zum Zwecke des Be- und/oder Entla¬ dens mittels Hubeinrichtungen in die jeweilige Arbeitsposition fahr¬ bar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die landseitige Verlagerung der Rampe (3) aus längsverschieblichen, beiderseits des Rampenendes (9) vorgesehenen Lagern (10) gebildet ist, und daß außerhalb der Lager (10) mindestens eine mit der Rampe (3) und dem landseitigen Stützbe¬ reich (16) derselben verbundene Längenausgleichseinrichtung (14) angeordnet ist.1. Loading and / or unloading device for ferry docks with at least one, in particular one-part ramp, which can be swiveled on the land side about a horizontal axis and can be moved into the respective working position by means of lifting devices for the purpose of loading and / or unloading is characterized in that the landward displacement of the ramp (3) is formed from longitudinally displaceable bearings (10) provided on both sides of the ramp end (9), and that outside the bearing (10) at least one with the ramp (3) and the landward side Support area (16) of the same connected length compensation device (14) is arranged.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (10) als Gleitlager ausgebildet sind.2. Device according to claim 1, characterized in that the bearings (10) are designed as plain bearings.
3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (10) als Drehlager ausgebildet sind.3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the bearings (10) are designed as rotary bearings.
4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehlager (10) abgedichtet in oberen sowie unteren Führungen (12,13) gehalten verschiebbar sind.4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that the rotary bearings (10) sealed in upper and lower guides (12,13) are held displaceable.
5. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Längenausgleichseinrichtung (14) durch mindestens einen als Sto߬ dämpfer wirkenden Hydraulikzylinder gebildet ist.5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that the length compensation device (14) is formed by at least one hydraulic cylinder acting as a shock absorber.
6. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (14) unterhalb der Rampe (3) angeordnet ist.6. Device according to claims 1 to 5, characterized in that the hydraulic cylinder (14) is arranged below the ramp (3).
7. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebeweg der Kolbenstange des Hydraulikzylinders (14) minde¬ stens 1 m, vorzugsweise 3 m beträgt.7. Device according to claims 1 to 6, characterized in that the displacement of the piston rod of the hydraulic cylinder (14) is at least 1 m, preferably 3 m.
8. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß seeseitig im Bereich des freien Rampenendes (17) elastisch dämpfende Stoßfänger (18) vorgesehen sind. 8. Device according to claims 1 to 7, characterized in that elastically damping bumpers (18) are provided on the sea side in the region of the free ramp end (17).
9. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßfänger (18) hydraulisch beaufschlagbar sind.9. Device according to claims 1 to 8, characterized in that the bumpers (18) can be acted upon hydraulically.
10. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßfänger (18) bis zu einer vorgegebenen Anpreßkraft belastbar sind, ehe die Längenausgleichseinrichtung (14) anspricht. 10. Device according to claims 1 to 8, characterized in that the bumpers (18) can be loaded up to a predetermined contact pressure before the length compensation device (14) responds.
EP19920905932 1991-06-08 1992-03-04 Ferry loading/unloading installation Withdrawn EP0587569A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4118898 1991-06-08
DE19914118898 DE4118898C1 (en) 1991-06-08 1991-06-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0587569A1 true EP0587569A1 (en) 1994-03-23

Family

ID=6433501

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19920905932 Withdrawn EP0587569A1 (en) 1991-06-08 1992-03-04 Ferry loading/unloading installation

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0587569A1 (en)
DE (1) DE4118898C1 (en)
FI (1) FI934558A0 (en)
NO (2) NO934449D0 (en)
WO (1) WO1992022489A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014042564A1 (en) * 2012-09-12 2014-03-20 Tts Port Equipment Ab Releasable gangway support
NO20161923A1 (en) * 2016-12-02 2018-06-04 Jalo Consulting As Ferry slip

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3071790A (en) * 1960-08-01 1963-01-08 T & S Equipment Co Manually operated dockboard
FR2469500A1 (en) * 1979-11-13 1981-05-22 Perez Conde Jose DAMPING MOORING GATEWAY
DE3437673A1 (en) * 1983-12-19 1985-06-27 Thesen Mathias Werft METHOD AND ARRANGEMENT FOR LOADING AND UNLOADING RAILWAYER SHIPS
NO161747C (en) * 1987-03-30 1989-09-20 Tore Ivarsson LANDING BRYGGE.
DE3821201C2 (en) * 1988-06-23 1996-09-26 Werner Kaemper Movable ramp heads for loading stations of road vehicles onto railroad cars

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9222489A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FI934558A (en) 1993-10-15
DE4118898C1 (en) 1992-05-07
WO1992022489A1 (en) 1992-12-23
NO934449D0 (en) 1993-12-07
NO934449L (en) 1993-12-07
FI934558A0 (en) 1993-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2046900C3 (en) Loading ramp articulated to a ship
DE2812996A1 (en) LANDING BRIDGE
DE3204177A1 (en) FLOATING DEVICE FOR HANDLING CARGO
DE4427345A1 (en) Boat unloading on rivers with great water level differences
EP0587569A1 (en) Ferry loading/unloading installation
DE3407616A1 (en) FIXED ANCHORING TRAINING FOR TANKERS
EP0589283B1 (en) Loading bridge for ramps
DE2048150A1 (en) Sliding bridge between a quay and a ship
DE2900861C3 (en) Ramp adjustment device on a buoyant bridge device
EP0259719B1 (en) Portable bridge
DE10126357B4 (en) System for loading and unloading a ship
DE3437673C2 (en)
DE4311074C2 (en) Ship loading and / or unloading
DE1956876B2 (en) Guide wall, especially for port facilities
DE4118905C2 (en) Ferry dock
DE102010060797B4 (en) Ferryboats, especially for ro-ro ships
DE1161576B (en) Landing bridge
DE2119030A1 (en) Railway crane
DD213179A1 (en) VEHICLE SYSTEM FOR THE TRANSPORT OF VEHICLES
DE4024975C1 (en)
DE4031675C1 (en) Impact absorbing bridge bearing esp. for harbour - has spring elements limiting play of link blocks slidable in two directions
DE3507215A1 (en) OVERLOAD BRIDGE
DE4118920C1 (en)
EP4257473A1 (en) Ship loading ramp with balancing flap
DE1531235C (en) Loading bridge with one fixed and one pendulum support

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19930329

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DK GB NL SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19941128

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE DK GB NL SE

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Withdrawal date: 19950227